antares

Köszi a választ, a bontós kereskedők először nem tudták az áramerősséget, most meg a csatlakozóval ijesztgetnek, bontott felújítottat erőltetnek, nem pedig a 35000 ft-os utángyártottat, hát nem tudom. Lehet leszedem és megnézem mi baja, szénkefét tudok cserélni, van egy diódahidam amiben egy dióda megnyekkent, nem tudom ki lehet -e préselni, mert gondolom dióda lesz a ludas, csak utána van gáz, nem tudom padra rakni.

Sziasztok, Y17DT klímás Astra generátora tönkrement, folyamatosan világít a töltéskijelző. Hány amperes a generátor? Nálam nem ingadozik az alapjárat, amióta bontott eredeti főtengely jeladó van benne.

Sziasztok, Olvastam az 1.7 Y17DT -nek egy javítási kézikönyvében, hogy adagoló csere után, a tényleges befecskendezési szöget be kell állítani programból, kell hozzá softwer+laptop. Tudtok erről valamit esetleg?

Sziasztok, Y17DT isuzu, hátramenetbe kapcsolva, elindulva, mindég bedobja a légtömegmérő hibát P0100, hihetetlen, egyébként soha. Mi okozhatja nem tudom. valakinek van-e ötlete?

Szia, Cseréltek adagolót a kocsidon? Nálam is kivülre rakták ezt a szenzort adagoló cserekor, mert állitólag időben elfelejtették visszarakni a helyére, és utána már nem akarták az adagolót leszerelni. (hazudtak-e nem tudom, de már pár ilyen akcióval igen elvették a kedvemet az autótól, eldöntöttem nem javittatom, amig megy ok, utána irány a bontó 130km/h a max sebesség, 13 éves isuzu Y17DT rengeteg hibával) Ez az atmoszférikus nyomásérzékelő, ennek a jele alapján tudja az ECU milyen tengerszint feletti magasságon autózol a kocsival, gondolom ha hegyekben fent ritkább a levegő akkor más a keverék arány.

Igen erre, általában berakódik korommal, leszűkitve a lyukat rajta.

A vákuum csövek ellenőrzése után meg lehet nézni a töltőnyomás érzékelőt, ami az egr vezérlő szelep alatt van, egy csavar fogja, jobbra balra mozgatva kifelé húzva kicsit nehezen de kijön.óvatosan tisztitani, nem belenyúlni mélyen, én fogpiszkálóval és féktisztitó sprayel szoktam tisztitani. Néha én a légtömeg mérőt is szétszedem, és 30-40cm-ről befújok neki féktisztitót, és megvárom mig teljesen elpárolog.

Űdv nekem már 2 éve ez a gond, nincs meg a hiba, nem tudják. Turbóvezérlő szelepet kellene még megnézni, meg arra a vákuumcsöveket. Nálam már turbó csere is volt, de nem megy ez a kocsi továbbra sem.

Nem tudom mi a motorkód, nálam Y17DT, evvel van némi tapasztalatom : Szereld le az ECU-t, rázd meg a füled mellett, lötyög-e benne víz, vagy esetleg gázolaj. Mivel írtag, hogy át lett mosva a hűtőrendszered, arra gondoltam , hogy esetleg motormosás is volt, sajnos az ECU környékét nagyon óvatosan kell mosni, a csatlakozókba beletud jutni a víz. A gázolaj, pedig egész idáig fel tud jutni ha a TCV szelep átreped az adagolón. (nálam ilyen hiba volt, saját szememmel láttam, és nem az adagolón lévő elektronikáról beszélek, hanem a motorvezérlőről!!!, és van két szerelő ismerősöm akik szintén mondták, hogy találkoztak már evvel a problémával), Ha ez negatív, akkor én még próbára szereznék egy elektronikát, soffőr oldali elülső sárvédő alatt helyezkedik el, próbára, ha avval sem jó akkor visszatérnék az ECU cserére.

Sziasztok Tudna-e valaki, ha ECU-t csarélek immo-val adják(kulcs+immo) akkor is kell újraprogramozás?

Sziasztok, Tegnap szétszedtem az ECU-t miért van benne zsír (olyan mint a gépzsír), a csatlakozó lábak között. Tudja valaki?

2db eredeti lett belerakva, valamint egy magneti mirelli, mindhárommal ugyan úgy viselkedik, az egyik eredeti, egy jól működő autóról lett átrakva, tehát tuti nem ez a baj, softwer frissítésen gondolkodom, csak drága a próbálkozás ha nem jön be

Sziasztok Volt már valakinek intercoolerrel gondja, eltömődés Y17DT motornál? Nekem is a turbó lapátok beleértek a turbóházba, + már nagy volt az olajszivárgás, teljesen az intercooleren keresztül nyomta az olajat, ezért vettem rá egy bontottat, de nem lett változás az autó továbbra sem megy jobban 130km/h-mál, hibaüzenet nincs, de a turbónyomás lassan épül fel, már nem tudom mi tévő legyek, a vákuumos turbószabályzó szelep is cserélve lett+ellenőrizve a vákuumcsövek.

Bocs mindenkitől, rosszul idéztem, nem ehez akartam hozzászólni,hanem imy sokféle hibaüzenetéhez

nézd meg az ECU-t van-e benne gázolaj (nem az adagoló vezérlő, a motorvezérlő, voltak akik már írták, hogy abba nem tud gázolaj jutni, az enyémben volt), le kell venni megrázod, és hallható ha lötyög benne. Nálam ez volt a baj, Wessz segített.

sziasztok, szerintettek az adagoló vezérő hibája okozhat-e turbónyomás problémákat, y17dt a motorkód, és amióta meg lett javítva a vezérlő, dobálja a p1125 hibát, cserélve lett a turbó vezérlő szelep is, de továbbra is, Azért gyanús mert a hiba mindég 4km megtétele után íródik be, mintha akkor a motor bemelegedése után változna a befecskendezés mennyisége, és már jön is a hiba. Ez hosszú útszakaszra igaz munkából hazafelé menet hidegen indítva az autót. Ha a városból utazom kifele, akkor a motor bemelegszik, és nem jön elő a hiba. Arra gondolok, hogy valamilyen belső tápegység vagy referencia feszültség nem stabil ha pl. változik az előtöltés, és ez épp elég, hogy megterhelje a tápot és rosszul mérje pl. a töltőnyomást.

sziasztok, Nálam az intercoolertől elmenő gumicső és amire rácsatlakozik fémcső az is olajos vékonyan, ami zavar, nem tudom ez normális, hogy eddig eljut az olaj? Nagy olajfogyasztás nincs, de néha gyorsításkor kéken füstöl a kicsike. Arra gondolok itt ilyenkor bejut a szívóoldalon az olaj egészen a hengerekbe. Mi a véleményetek.

sziasztok, Tudja -e valaki, hogy a turbo wastegate-je működik -e ha egyhelyben állva lépünk oda a gázpedálnak?

nekem is most lett cserélve a jeladó, de piszkálta a fantáziámat mi mehet tönkre egy hall szenzoros jeladóban, mivel ennek elméletileg örök élet meg egy nap kellene, hogy legyen az élettartama. (a cégben a gépsor tele van különféle hasonló jeladókkal, de nincs semmi bajuk, habár alacsonyabb hőmérsékletnek vannak kitéve.). Tehát szétvágtam a rossz jeladót, és a következőt tapasztaltam: a jeladó lábai forrasztva vannak a csatlakozó lábaihoz, de sajnos ez a forrasztás kicsike kis húzásra már el is engedett, különösen az egyik lábnál, ahol látható volt egy repedés. Szerintem ez lehet a baj, ha lesz időm majd tovább tesztelem a jeladót. Sajnos ha a jeladó maga jó, akkor sem lesz javítható mivel csak szétvágni lehet az egészet..

Köszi a választ, Van még egy olyan jelenség is, hogy mikor elindítom az autót az üzemanyagszint mutató, mutat egy szintet, ahogy melegszik az autó ez a szint 2-3 mm visszaesik. (ez még nem hiszem, hogy hiba, normálisnak mondható) Viszont, üzemmelegen mutat a műszer egy hőfokot és egy üzemanyag szintet. Leállítva majd újraindítva az autót ezek a mutatók 2-3 mm kevesebbet mutatnak. Valaki figyelt-e meg hasonló jelenséget y17dt motorkóddal rendelkező G Astránál.

sziasztok, Ma álló helyzetben beíródott a p0500 járműsebesség jeladó hiba, egyidőben megnőtt az alapjárat 950-1000 fordulatra, ha a féket benyomtam visszaállt a normális 850-re,Valakinek van ötlete miért volt köze a fékhez az alapjárathoz, egyhelyben?

Szia, az un. TCV szelep szokott átengedni, ez az előtöltésért felelős, az adagoló alján van sárgás csatlakozóval, nem látható ha az adagoló fel van szerelve, viszont az EDU -val általában a fejszelepet szokták cserélni, ez az adagoló tetején van, alatta indulnak ki a nyomócsövek a hengerekhez. Igazándiból nem nagyon jellemző, hogy tönkre megy, inkább csak a vezérlő. Sajnos mindkettő ára legalább 60000 ft-tól indul.

üdv, Ha szétszaladnak a lovak... EDU átforrasztása video, youtubon kell rákeresni a "Calculator de injectie Opel Y17DT" videóra

azóta így használom, de a jeladót köv héten kicserélem, a vezérlőt meg megnézem, milyen állapotban van. Néha 4-5 mp-ig indítózok mire elkapja