antares

Nekem is így kezdte, később beírta a főtengely jeladót hibának, de lehet , hogy adagoló elektronika is betyárkodik.

Semmi, két külömböző problémáról van szó, csak egy hozzászólásban leírva.

sziasztok, Dögledezik a főtengely jeladóm, hol tudok eredetit beszerezni? Sajnos 4000 fordulat körül autópályán ma halványan elkezdett pislákolni az olajnyomás lámpa, csökkentve a sebességet kialudt, de amint újra eléria 4000 pislákol 4200 világít, alatta újra kialudt. Most volt olaj csere szűrőstől, nem tudom mi lehet, eddig is 10w40 lett belerakva mint most is. Van valakinek ötlete, mi okozhat ilyen hibát? ja és az olajhűtő ki van iktatva, már megvan az új, csak még nem került beszerelésre.

Hát nem tudom , sajnos nálam mindkettő tele volt gázolajjal, és az ECU minden féle hülye hibát generált, valamint nem akarta látni a főtengely jeladó jelét. Levéve az ECU-t ami fent van, nem pedig az adagoló mögött, megrázva lötyögött benne a cucc, sajna egész odáig fel tud jutni a gázolaj

Üdv, Nézd meg az ECU-t csatlakozóban van-e gázolaj, de előfordulhat, hogy a főtengely jeladó rossz.

Én is így jártam, előzés közben adagoló elektronika, komolyabb hiba , átforrasztással nem volt megoldható, de szerencsére megtudtam javítani egy smd fet ment el benne. Ha tudod próbáld ki másik elektronikával.

Mit gondolsz miért érdeklődöm itt? Ez nem igazán segítség amit írtál, kár volt hozzáfogni a gépeléshez. Van olyan szerelő aki azt mondja nincs vele baj. Itt a fórumun azért előfordult pár embernél ez a hiba, ha többen azt írják, hogy próbálták nem jó akkor nem veszem meg, egyébként meg lehet nincs vele semmi baj.

Sziasztok, Mi a tapasztalatok a facet gyártmányú főtengely jeladóval, két szerelő is azt mondja, hogy inkább csak eredetit, de az árban több mint 10 e ft külömbség van.

Sziasztok, Melyik gyártótól érdemes főtengely jeladót vásárolni? Az eredeti milyen gyártmány, Bosch?

szia, mi a motorkód? Y17DT-nél a MAP szenzor, az EGR szelepet vezérlő vezérlő mágnesszelep alatt van. Ezt le kell bontani, hozzáférhető , könnyű szerelésű, pár csavar. A MAP szenzort egy lemez tartja a helyén, a csavart eltávolítva a lemezzel együtt óvatosan mozgatva szedhető ki. óvatosan tisztítsd, én fogpiszkálóval is takarítottam+ féktisztítóval, de ügyeltem arra,hogy a fogpiszkálóval nehogy túl mélyre nyúljak bele, megsérülhet, de oly mértékben állt benne a korom, h csak így tudtam kitisztítani. A beírt hibát ki kell derítened, mert több minden okozhat ilyet, pl EGR szelep koszos, légtömegmérő stb.

Sziasztok Y17DT, G astra ma álló helyzetben felpörgettem a motort, erre beíródott egy P0500 hiba. Néztem itt a fórumon egy válaszban volt, kipufogó gáz elvezetésének a problémája okozt, habár a hiba a P0500=Járműsebesség-jeladó funkció-rendellenességre vonatkozik. Volt már valakinek ilyen jellegű problémája? Igazándiból az autó lomhább az átlagosnál, de most még elfogadhatóan megy.

Sziasztok, Én már kezdem azt hinni valamit nem tudunk a vezérlés cseréről, lehet, hogy a programban is kellene állítani valamit a csere után. Ezek a progik írnak egy táblát is, mivel kopik a motor, figyelik a változásokat, korrigálnak. Az adalékról én nem vagyok jó véleménnyel, nálam nem vált be, sőt rosszabb lett. Szerintem az soha sem tudja tökéletesen kitisztítani a motort, és vannak helyek ahol rosszabb lesz ha csak felét tisztítja le a kosznak.

sziasztok, Nézem, hogy hirdetnek kinullázott ECU-kat, Y17DT és Y17DTL-hez , tudja valaki mi a külömbség?

Sziasztok , Y17DT alapjárati befecskendezési mennyiség érdekelne, hogy mennyi a gyári adat. Másik dolog pedig a turbóval kapcsolatos, erősítsetek meg, remélem jól tudom. A turbó 1800 fordulatnál adja a megfelelő nyomást, ez alatt van az un. turbólyuk, mivel nem geometriás. az 1800 fordulat felett nő a turbó nyomás is, ezért van a vákuum vezérelt szelep az adagoló alatt, ami vezérel egy waste gate szelepet, ami elvezeti a kipufogó gázt a turbó lapátokról, így szabályozva a turbónyomást. Tehát a szabályzás folyamatos 1800 fordulatnál magasabb fordulaton, amennyiben magas a nyomás, nyitja a waste gatet, és ha nem csökken a nyomás akkor írja be az 1125 hibát, tehát valami oknál fogva a kipufogó gáz nem lett elvezetve, (rossz gomba, vákuumcső, vezérlő szelep stb.) így magas maradt a nyomás. Normál üzemben ha a vákuum vezérelt szelep nem reagál olyan gyorsan ahogy kellene, időnként lassan kapcsolja ki vákuumot a waste gate szelepről, akkor lassan épül fel a turbónyomás, de ezt az elektronika nem képes felismerni, és nem ad semilyen hibaüzenetet. üdv

Nálam csak nagy fordulatnál írta be a hibát, de néha felkopogott a motor is, igaz eleinte igen ritkán, később sűrűbben előfordult

menet közben, történt a dolog tünetmentes volt, horvátoktól jöttünk, Szegedre beérve a lámpánál történt, a motorhang teljesen megváltozott, ami érdekes volt, nagy erővesztességet akkor még nem éreztem, gondolom akkor repedt meg, de másnap mikor elvittem szerelőhöz, akkor igen csak 3 henger működött, azóta se az igazi az autó, gyengén produkál. A szerelő is arra gyanakodott,hogy előző szerelési hiba, akkor volt nálam az autó 4-ik hónapja, kb 6000 km hajtottam bele.

nálam mikor előfordult, akkor el volt törve az adagolóban egy szelep, a belőle kilépő nagynyomású csőnél. mivel töréssel is hazahozott az autó, csak 3 hengerrel, így nem lehet tudni melyik volt előbb, de én is elvesztettem a csavarokat. most be vannak ragasztva

Sziasztok, Ismer valaki jó élőadat vizsgáló progit, ami nem hardwer kulcsos, 2000 -es 1.7 astrához használhatót ami működik és nem csak hibakiolvasásra/törlésre jó?

Állítólag nálam bosch szíj lett felrakva, azok mondták akik átnézték , hogy a vezérléssel minden ok -e.

szia, Én is így jártam, azóta sincs meg az erő, max sebesség 140 km/h, nem tudom mit b_sztak el rajta, mikor kicserélték a vezérszíjat, de azóta sem sikerült rendbe hoznia senkinek, nincs erő adagoló csere, elektronikák javítása , szívósor takarítás stb. most a szelephézagoknál tartok, de nem tudom mikor lesz belőle valami, az enyém se kormol, de nem is megy

Szia, semmi féleképp ne vedd meg, hadjad a fenébe. én ilyet vettem 156 e km-el. nem hajtottam bele 4000 km-t jött minden, nem akarom sorolni, a lényeg ezekbe már annyi km van, hogy lerohad róluk adagolótól a turbóig minden, rámegy a gatyád is. Nálam olajhűtő okozta az olajat, azt mondták ki van cserélve, elhittem, mert ismerős mondta, de hazudott, kereskedő, neki minden eladó. Különben én voltam a hibás, hadtam magam rábeszélni, első benyomásom az volt, ne is foglalkozzak az autóval. De bevizsgáltattam én is, utólag azt kell mondanom a szerelő aki bevizsgálta lópikulát nem értett hozzá (másik ismerős, aki álítása szerint nagyon jól ismeri ezt a típust, szóval jól kivagyok velük segítve), a típus hibákat sem tudta, valamint én rákérdeztem, hogy gyujtáskor nem kellene világítania a kulcsos autónak, azt mondta, nem mert nincs benne hiba, később mikor jöttek a gondok magam szedtem szét a műszerfalat, ki volt takarva fekete filc anyaggal. Na ennyit, én többet kereskedőtől autót nem veszek, csak garanciásat szalonból, ha nem lesz rá pénz, akkor magánszemélytől, szervízkönyveset.Remélem ezt majd a mostanit beszámolják, mert eladni, hogy fogom nem tudom. Üdv

köszi, és azt,hogy milyen vastag lapka kell bele, azt honnan lehet tudni?

Sajnos erről a részről semilyen tudást sem gyűjtöttem. az isuzu y17dt nem hidrotőkés? Mintha régebben valami ilyesmit olvastam volna a fórumon.

ű Sziasztok, tényleg nem jó szó az orvoslás, mert a csere az orvoslás, de ha nincs rá keret akkor átmenetileg megoldja a dolgot, és nem kerül gázolaj az ECU-ba, az még is csak a lelke a dolgoknak. Nálam már ezeken a dolgokon túl vagyok, szívótorok tiszta, töltőnyomás érzékelő tiszta, a helyes működés már sántít (nem tudom mit érthetünk a helyes működés alatt), de a műszer szerint a mért értékek jók. gázpedál ellenőrzése 0-100% ok, katalizátor nincs eltőmődve, viszont a szelep hézag nem tudom, az nem lett piszkálva, de kösz a tippet. Egy szerelő azt mondta nem lehet állítani rajta, ennél a tipusnál, én akkor hittem neki. Milyen az állítási lehetőség? Sziasztok

Szia, TCV szelep hibánál szerintem orvosolható a dolog, ha átvágjuk a vezetékét, és beleforrasztunk egy db, vezetéket, szigeteljük, úgy, hogy a forrasztásnál ki tudjon jönni a gázolaj. Inkább az autó alján csöpögjön, mint az ECU-ba szivárogjon fel. A sűrű EDU hiba azért aggasztó, csak átforrasztottad, vagy a nyákot is kiszetted, kipucoltad a megéget lyukgalvánokat? A rángatás folyamatos, vagy egyszer ráng gyorsításkor? Saját probléma: Y17DTL motorkód izgat még mindég. angol fórumon azt írják nincs intercooler az ilyen tipusú autókba míg az Y17DT van, az előbbi 68LE az utóbbi 75LE, persze más a szoftver is, nem tudom Szeged környékén ismertek -e olyan szakit aki vágja ezt a témát, az gyanúm, (autó nem megy jobban 130-140km/h -nál, mért értékek ok) hogy ECU vagy szoftver hiba. Arra gondolok , hogy rossz szoftwerrel frissítették 2 éve,az autóba Y17DT és nincsennek meg a pacik, de -17 fokban is pöccre indult a kicsike kint utcán parkolva.