antares

szia, szerintem nem mérik aranyárban a bosch légtömegmérőt az Y17DT-hez..úgy lesz drága, ha minden félét veszel, de egyik sem jó, nem éri meg kisérletezni. ami a rángást illetti, majd az új légtömegmérő után figyeld meg. Generátor tengelyén van a vákuum pumpa, igazándiból lehet köze a rángáshoz, turbó vezérlésre gondolok, de először bosch légtömegmérő, nézzél szét több kereskedelemben.

Az a bajom, hogy erre a dög autóra 3 év alatt rá kellett költenem 800 e forintot, és már kiráz a hideg a legkisebb kiadástól is, és ha nem muszáj kicserélni a fedelet, elmegy így, akkor nem bántanám

Sziasztok, megrepesztették az üzemanyagszűrő fedelét , a szerelő szerint még nem vészes, a gumigyűrű még jól tömít. Szerintetek milyen hibát okozhat, ha ott levegőt is tud szívni? Teljesen ki vagyok... generátor javítás horvátországba, előtte 1.5 hónappal javítva itthon, csörepedés hazaérve, most meg ez.

Ma megpróbáltam leszedni az elrepedt csövet, de sajnos nem sikerült, nem férek hozzá, muszáj szerelőhöz vinni. Megnéztem az olaj szint ok, nem vizes az olaj, remélem ok lesz minden cserével. A megrepedt csőben viszont találtam fémes darabkákat, lehet , hogy a vízpumpáról válhatott le valami, nem tudom.

Sziasztok, Ma az első munkanap, szabadság után, hazafelé jövet, szokatlanul sokáig magas a motorhőmérséklet Y17DT, félreálltam, az összes víz elfolyt, a generátorra, fölötte keresztben elrepedt a cső, a tágulásítól ami jön, és a generátor és a klíma kompresszor között eloszlik két felé, ez egybe van vulkanizálva, járt már valaki így, mert fogalmam sincs mi okozhatta?

Szia, az egyik a vákuum pumpához megy, ha jól tudom a kisebb átmérő, a nagyobb a turbó szelepet nyitó membrános szelephez. Fent az EGR szelep vezérlésénél meg tudod nézni melyik cső megy a vákuum pumpához, azt kell egy T elosztóval összekötni a lenti szeleppel, az átmérő egyértelműen megmutatja. A másik ami a turbó aktuátorhoz megy az nálam el van vezetve a motor mellett a termosztátnál.

Üdv mindenkinek Hát nem hagy továbbra sem nyugodni a dolog, több szerelő is tanácstalanul áll az én autóm előtt. Nem merik rámondani a hengerfej problémát, mert télen is jól indul, nincsenek a vízcsövek szétnyomva, vízfok teljesen jó, de az olaj még mindég jön a tágulásiba, habár az olajhűtő kiiktatva, rendszer átmosva. Az autó végsebessége 140 km/h azt is nyögvenyelősen éri el. turbónyomás néha nehezen épül fel, de azt mondják még elfogadható, nem is turbó. Légtömegmérő jó, új boschra cserélve is ennyi a teljesítmény. Az ECU-ban volt gázolaj, kiszedték belőle, adagoló elektronika okés. Angol honlapon olvastam ha bemelegedés után nincs meg az autó teljesítménye akkor még lehet ECU probléma. Nálam ha bemelegszik a motor , nem húz annyira, de ez szerintem lehet hengerfej probléma is, gondolok itt a hőtágulásra, de akkor is jó a vízhőfok, tehát nem tudom. Lehet, hogy az ECU-nak egy szoftware frissítés kellene, vagy inkább megválni az autótól, nem tudom.

Sziasztok az olajhűtő lekötése szerintem a motort nem nyírja annyira inkább a turbót. A motor hűtve van, vízzel, viszont a turbóra tényleg melegebb olaj jut. A bemelegedésben sem vettem észre semmi különbséget, ugyan úgy 4 km után nyit a termosztát. A probléma az, hogy nem tudom honnan jön az olaj, most majd kimosom a tartályt, és figyelem jön-e még, nem olcsó alkatrészről van szó, nem akarom megvenni, aztán kiderül nem ez van átrepedve. Mobil olajat raktam bele, bírja a hőt, nem esik szét.

sziasztok, Nem ez jellemző, ez csak a teszt ideje alatt volt így, de szerintem megette a fene az ilyen motort ha nem bírja ki, az biztos, hogy nem jó neki. Az enyémen ki van iktatva az olajhűtő, de még így is szivárog az olaj a tágulásiba, nem tudom honnan. Nincs semmi fej hibára utaló jel, nincs vízforralás, télen utcán parkolva, pöccre indult -10 fokokban is, nem tudom a befecskendező csúcsoknál írták megtörténhet, de több szerelő haverom is azt állítja akkor inkább a víz jut az olajba, és fogy a víz. Valakinek esetleg egyéb ötlete? A tágulásiba két cső van bekötve, csak az egyik van megpüffedve az olajtól, amelyik a hűtő tetejéről jön, ezen az ágon csak már mikor meleg a motor van áramlás. Hétvégén volt szerencsém egy ugyan ilyen autót hajtani, hát van különbség, főleg mikor a turbó elkezd tölteni, nálam harmadikból már a fordulatmutató látványosan lassabban mozog, de még elfogadható, legfeljebb majd ha elkezdi szórni az olajat a turbónál, akkor majd felújíttatom, vagy cserélem. mindenkinek jó autózást, sziasztok

sziasztok, Ma gépre tettük a masinát Astra G Y17DT motorkóddal, minden mért adat jó, ami észrevétel, nehezen épül fel a turbónyomás, lassan éri el a kívánt értéket.néha mikor odaléptem neki 1800 fordulat felett (már akkor kapcsol a turbó) 0,4bar lemaradás volt az értékhez képest, és csak egész lassan érte utol magát. Igazándiból a gyorsulás jó, de 140 felett 5-be váltva már nem megy jobban az autó, valószínűleg ott már nem tud felépülni a töltőnyomás. Hibát nem ír be a gép. Valakinek ötlete?

Sziasztok, Mikor kell fékbetétet cserélni, ha nincs kopás érzékelő bekötve, kb 4mm vastag a ferodon a fékpofákon az elsőkön és a hátsókon is.

Miért volt ilyen drága, neten nézve max 60 ezer ft-ért megjavítják, ami igen drága néha a hiba mértékéhez viszonyítva, de a tudást kell megfizetni nem a kalapács ütést. Kicserélni meg egyszerű ha bontóban veszel akkor is csak négy csavar+csatlakozó.

sziasztok, Ma elkezdett villogni a töltés visszajelző,Y17DT, csak motorféknél 1800 fordulatnál, amint gázt adok, vagy kuplungolok minden ok , visszajön a töltés. Arra gondoltam a generátornak a szénkeféi.

sziasztok, az az igazság, mielőtt felírtam ezt a kérdést, megpróbáltam utána nézni webshopos keresőkben, ott sem találtam ezt a motor kódot, de a google tényleg hozza. Lehet, hogy csak elírás és nem is létezik? Angol fórumon azt íták , hogy a turbó a z Y17DTH kisebb nyomást tud.

Sziasztok, tudja valaki mi a különbség az Y17DT és az Y17DTH között, egy angol fórumon turbót írtak. Ha ez igaz, akkor az lenne a kérdésem a két turbó felcserélhető-e mechanikailag átalakítások nélkül?

Sziasztok, Lecsúszott a vákuumcső a turbó vezérlő szelepről,Y17DT van szó. az autó csak 4 és 5-ik sebességben érzékeli, azt is 3000 fordulatnál. Beírta a p0105, valamint ritkán a p1125. Nem tudom az alsó tartományokban miért nem érzékeli, valamint azért is érdekes, mert nekem a turbó hatást 1800 fordulatnál kezdem érezni, de 4 és 5-ik sebességből már nem igazán érezni. Érdekelne másoknak ilyen tipusú G astrával mennyi a végsebesség, valamint meddig érezni az erőt? Nálam 110 azt mondom jó diseles gyorsulás, aztán 130 ig elfogadható, de 145-150 nél vége, ezt alig éri el.

Melyik csőröl beszéltek? Nem tudom, nálam a légszűrőtől indul a levegő cső, és a nyomócsövek fölött halad a turbóba, de ez bontható, minden gond nélkül. y17DT

Üdv mindenkinek,, Van-e valakinek eladó rossz töltőnyomást mérő szenzora,amin jó a tömítés? Csak a tömítésre lenne szükségem. Y17DT motorkódú G astrához. Köszi, sziasztok

Sziasztok G astra Y17DT isuzu , P0105 hiba, MAP szenzor baj, hol található? Van egy a szívósornál, ami érzékeli a töltőnyomást, de a másik ami a külső atmoszférikus nyomást méri az hol van?

szeretem az ilyen infókat, én meg majdnem szoftwert cseréltettem, azt mondták megvan az autóban lévő szoftwer csak módosítva,hogy az EGR szelepet ne vegye észre, rátöltik és ok lesz. akkor mégse szükséges ezt így? elég rákapcsolódni a számítógépet és ki tudják kapcsolni?

az enyém is észre veszi az egr kitakarását, van aki nem hiszi el, pedig hozza a hibát. Szerintem szoftwer cserével orvosolható, viszont az enyém is szebben jár ha ki van takarva az egr, csak ne hozná a fránya hibakódot.

Bocs, ez már az én autómról szólt, az enyém is Y17DT, sajnos a te autód indítási problémájához nem tudok okosat hozzáfűzni, nekem mikor nem indult, de akkor soha sem indult, adagoló elektronika pusztult meg. Én nem tudom hogy miből veszi a tech2 a turbó szelep állását, ez érdekelne, ha tudja valaki.

Üdv mindenkinek! Volt az autó Y17DT Tech2 vizsgálaton, diagnózis a turbóban lévő szelep nem tud tökéletesen elzárni , mindég nyitva marad 11%-on, Nem értem, hogy honnan veszi ezt az adatot, ott nincs semmilyen potenciométer ami mozogna avval a szeleppel, miből tudja követni mennyire van nyitva? Tudja valaki? Sziasztok

Sziasztok, Ma azt vettem észre, sorban álláskor ha nyomom a fékpedált, egy idő után elkezd rángani az autó, nem durván, de érezhető rángások. (1.7 G astra Y17DT) ha felengedem a féket abbahagyja. Ma kipróbáltam parkoláskor fék nélkül jó az alapjárat semmi rángás, benyomva a féket egy idő után elkezdi. Vákuumprobléma lehet , gondolok itt a fékrásegítésre, és kihatna a turbó vagy EGR szelepvezérlésre? Ja és bemelegedett motornál jelentkezik, ha frissen indítom hideg motornál nem csinálja. Várom a tippeket. Köszi, sziasztok

Üdv, Tudna-e valaki segíteni abban, hogy hogyan lehet megtisztítani a turbó nyomás szabályzó szelepet? Milyen anyaggal, mert gondolom vannak benne tömítések, amik esetleg érzékenyek a nitro hígítóra, vagy alkoholra.