antares

üdvözletem . y17dt -m van ma azt csinálta szabályos leállitás után jó fél óra múlva, mintha nem kapna üzemanyagot és mintha nem menne minden henger 3-4 fordulat után az indításnál elkapta és elindult hibát nem jelzett, akksi jó öninditó jó. köszi a választ.

Nekem is így kezdte, később beírta a főtengely jeladót hibának, de lehet , hogy adagoló elektronika is betyárkodik.

Semmi, két külömböző problémáról van szó, csak egy hozzászólásban leírva.

Nekem ez így nem kerek! Mi köze az olajnyomásnak a főtengely jeladóhoz?

sziasztok,

Dögledezik a főtengely jeladóm, hol tudok eredetit beszerezni? Sajnos 4000 fordulat körül autópályán ma halványan elkezdett pislákolni az olajnyomás lámpa, csökkentve a sebességet kialudt, de amint újra eléria 4000 pislákol 4200 világít, alatta újra kialudt. Most volt olaj csere szűrőstől, nem tudom mi lehet, eddig is 10w40 lett belerakva mint most is. Van valakinek ötlete, mi okozhat ilyen hibát? ja és az olajhűtő ki van iktatva, már megvan az új, csak még nem került beszerelésre.

A gázolaj nem az ECU (motorvezérlő), hanem az EDU (adagoló vezérlő) felé kúszik föl!

Hát nem tudom , sajnos nálam mindkettő tele volt gázolajjal, és az ECU minden féle hülye hibát generált, valamint nem akarta látni a főtengely jeladó jelét. Levéve az ECU-t ami fent van, nem pedig az adagoló mögött, megrázva lötyögött benne a cucc, sajna egész odáig fel tud jutni a gázolaj

Üdv Mindenkinek!

Néhány hónapja Astra G tulajdonos vagyok, 2000 novemberi, Y17DTI motorral szerelt kocsim van. Egy ideje olvasgatom a fórumot, találtam pár hasznos infót is ami jól jött: pl. kivillogtatás, főtengely holtpont jeladó cserével kapcsolatos hozzászólások. Ez utóbbival volt/van problémám, ezért jól jönne a további segítség, ezért jelentkeztem be. A történet röviden a következő:

A kocsi vétele után a műszerfalon a villáskulcsos szimbólum világítani kezdett. A szimbólum hol kialudt, hol felvillant, de a kocsi jól fogyasztott, 4,7 l átlagot mértem száz kilóméterre. A motorfordulat nem ingadozott, pöccre indult hidegen-melegen. Gurultam így 2500 km-t. Egy pesti út alkalmával az M0-on olyan érzésem volt az autóban, mint amikor egy benzinesben ki-kihagy az egyik henger, a visszapillantóban a kocsi mögött megjelent egy pöffnyi füstfelhő, majd szépen ment tovább az autó. Lámpa felvillant, majd kialudt. Ezt még ott megcsinálta kétszer, utána semmi, hazaértem vele. Ez után kezdtem eltúrni a netet, találtam hibakódtáblázatot stb. Kivilogtattam a hibakódokat: 0335; 0336; 0380. Azaz főtengely holtpont jeladó, meg izzítógyertya diszfunkció.

Nosza, vettem rögtön holtpont jeladót, Fazet-et, kicseréltem ( a csere egy cumi volt, le kellett vennem az önindítót felfogató egyik menetes szárat, hogy hozzáférjek a jeladóhoz). Az itt olvasottak alapján a keresgélést megúsztam -kösz.

Összedugtam az új jeladót a stekkerrel, visszaraktam mindent -jó. A kivett jeladón zöld pötty volt, gondolom ez még a gyári eredeti volt, a hengeres rész olajos. Ezt követően a lámpa nem gyulladt ki, a kocsi ugyanúgy ment, mint előtte, az M0-áson tapasztalt tünet nem jött elő többet. Mentem 600 km-t, a lámpa ismét felvillant. A hibakódok: 0335; 0380. A motor továbbra is szépen megy, mínusz húszban is elsőre indult, fordulat nem ingadozik.

Mostanra 1000 km mentem a csere után, a lámpa néha felvillan. Mi lehet itt még a hiba? Ismét rossz a jeladó? Ha találkoztatok ezzel a problémával, vagy megoldási javaslatotok van rá az előre is megköszönöm.

Ja, és még valami: életem eddigi legjobb autója (volt: trabi, kispolski, lada, renault 19, és legutóbb egy 2005-ös opel agila - amiről azóta is mindenkit lebeszélek, akinek hosszabb utakra is kell mennie.)

Üdv,

Nézd meg az ECU-t csatlakozóban van-e gázolaj, de előfordulhat, hogy a főtengely jeladó rossz.

sziasztok tegnap este otthagyott az út szélén a kicsike végleg

egy gyenge előzés lendületből és máris lekapcsolta a motort minden előjel nélkül .

hibajelet nem tárolt kivillogtattam

nem lehetett újraindítani a motor forog csak nem indul be

valaki tapasztalt hasonlót ? köszi a segítséget

Én is így jártam, előzés közben adagoló elektronika, komolyabb hiba , átforrasztással nem volt megoldható, de szerencsére megtudtam javítani egy smd fet ment el benne. Ha tudod próbáld ki másik elektronikával.

Próbáld ki, ha nem jön be, akkor többe kerül majd a kísérletezés.És akkor nem 10e Ft lesz a különbség...

Mit gondolsz miért érdeklődöm itt? Ez nem igazán segítség amit írtál, kár volt hozzáfogni a gépeléshez. Van olyan szerelő aki azt mondja nincs vele baj. Itt a fórumun azért előfordult pár embernél ez a hiba, ha többen azt írják, hogy próbálták nem jó akkor nem veszem meg, egyébként meg lehet nincs vele semmi baj.

Sziasztok,

Mi a tapasztalatok a facet gyártmányú főtengely jeladóval, két szerelő is azt mondja, hogy inkább csak eredetit, de az árban több mint 10 e ft külömbség van.

Sziasztok,

Melyik gyártótól érdemes főtengely jeladót vásárolni? Az eredeti milyen gyártmány, Bosch?

üdv ma vettem észre hogy már meleg motornál is ugrál az alapjárat mi okozhatja a tüneteket?

olyan mint valami tuning program

szia, mi a motorkód? Y17DT-nél a MAP szenzor, az EGR szelepet vezérlő vezérlő mágnesszelep alatt van. Ezt le kell bontani, hozzáférhető , könnyű szerelésű, pár csavar. A MAP szenzort egy lemez tartja a helyén, a csavart eltávolítva a lemezzel együtt óvatosan mozgatva szedhető ki. óvatosan tisztítsd, én fogpiszkálóval is takarítottam+ féktisztítóval, de ügyeltem arra,hogy a fogpiszkálóval nehogy túl mélyre nyúljak bele, megsérülhet, de oly mértékben állt benne a korom, h csak így tudtam kitisztítani.

A beírt hibát ki kell derítened, mert több minden okozhat ilyet, pl EGR szelep koszos, légtömegmérő stb.

Sziasztok

Y17DT, G astra ma álló helyzetben felpörgettem a motort, erre beíródott egy P0500 hiba. Néztem itt a fórumon egy válaszban volt, kipufogó gáz elvezetésének a problémája okozt, habár a hiba a P0500=Járműsebesség-jeladó funkció-rendellenességre vonatkozik. Volt már valakinek ilyen jellegű problémája? Igazándiból az autó lomhább az átlagosnál, de most még elfogadhatóan megy.

Sziasztok!!!

Rég jártam itt. Kicsit visszaolvasgattam, látom másnak is vannak gondjai generátorjavítás+vezérléscsere után!!! Nos nálam is ez után kezdődött...igaz hirtelen orvosoltam, mert a vákomcsö, pumpára való visszarakásakor elrepedt, és így fals vákummal mentem vele 70 km-et.

Azóta is van gondom, mégpedig ha kicsit többet városozok, vagy sokat tökölök valaki után, nem akar menni a kocsi. Mintha az egr is nyitva lenne, meg a w.gate is. Parketta gázállás, és kb úgy gyorsul egyenletesen 1400-ról 2500-3000-re mint egy régi ford transit.

De ha leveszem a gázról a lábam 4-5 másodpercre aztán utána taposok bele, szépen megindul, persze csak az esetek többségében. Szóval haladok valaki után mondjuk 4-ben 14 1500 as fordulattal, aztán gázt adok és jön a "tranzit effektus".

Jah adalék, még mindig kormolok mint az állat. Mosás után 5-600 kilóméterrel koromfekete a hófehér kocsi hátulja. Állítom a Csepeljeim fele ennyire nem kormolnak. Ott legalább az van amit én beállítok....

Amit azóta megcsináltam mióta itt jártam:

Komplett szívórendszer tisztítás, csövek, szívóöntvény, szelepcsatornák, EGR, EGR szelep becsiszolás, Map szenzor, légtömegmérő kipucolás, elekromos csatlakozók kontakt javítása, vákumcsővek átnézése, cseréje.

Ez a kormolás egyre jobban bosszant.........jó lenne végre a végére járni

Plusz még lenne kettő kérdésem!

Az egyik:

Szerintetek mi lenne, ha az EGR cső meg a kipu öntvény közé beraknék egy olyan tömítést, amire csak monjuk 2-es vagy 3-as lyukat fúrnék. A nyomást továbbra is befolyásolná, de a sok retek korom nem kerülne vissza annyira a rendszerbe....Vélemény???????

A másik:

Egy haver hozott speckó szívó-kipufogó tisztító folyadékot egy litert! Elmondása alapján alvázvédőző pisztollyal szokta óvatosan a szívócsőbe porlasztani, és tutkón átpucol mindent, még a turbót katalizátort is. Állítólag 2-3 alkalommal kell megcsinálni is csodát tesz. Én kicsit fosok tőle hogy vízütéses lesz a motorom tőle..... Valakinek ezzel kapcsolatban tapasztalat vagy vélemény???????

Sziasztok,

Én már kezdem azt hinni valamit nem tudunk a vezérlés cseréről, lehet, hogy a programban is kellene állítani valamit a csere után. Ezek a progik írnak egy táblát is, mivel kopik a motor, figyelik a változásokat, korrigálnak. Az adalékról én nem vagyok jó véleménnyel, nálam nem vált be, sőt rosszabb lett. Szerintem az soha sem tudja tökéletesen kitisztítani a motort, és vannak helyek ahol rosszabb lesz ha csak felét tisztítja le a kosznak.

sziasztok,

Nézem, hogy hirdetnek kinullázott ECU-kat, Y17DT és Y17DTL-hez , tudja valaki mi a külömbség?

Sziasztok ,

Y17DT alapjárati befecskendezési mennyiség érdekelne, hogy mennyi a gyári adat. Másik dolog pedig a turbóval kapcsolatos, erősítsetek meg, remélem jól tudom. A turbó 1800 fordulatnál adja a megfelelő nyomást, ez alatt van az un. turbólyuk, mivel nem geometriás. az 1800 fordulat felett nő a turbó nyomás is, ezért van a vákuum vezérelt szelep az adagoló alatt, ami vezérel egy waste gate szelepet, ami elvezeti a kipufogó gázt a turbó lapátokról, így szabályozva a turbónyomást. Tehát a szabályzás folyamatos 1800 fordulatnál magasabb fordulaton, amennyiben magas a nyomás, nyitja a waste gatet, és ha nem csökken a nyomás akkor írja be az 1125 hibát, tehát valami oknál fogva a kipufogó gáz nem lett elvezetve, (rossz gomba, vákuumcső, vezérlő szelep stb.) így magas maradt a nyomás. Normál üzemben ha a vákuum vezérelt szelep nem reagál olyan gyorsan ahogy kellene, időnként lassan kapcsolja ki vákuumot a waste gate szelepről, akkor lassan épül fel a turbónyomás, de ezt az elektronika nem képes felismerni, és nem ad semilyen hibaüzenetet.

üdv

Nálam csak nagy fordulatnál írta be a hibát, de néha felkopogott a motor is, igaz eleinte igen ritkán, később sűrűbben előfordult

Egy kis segítség valakitől!!!

Volt valakinek gondja a főtengely jeladóval mik a tünetek stb

Nekem ezt dobja ki hibának jelenségek:ingadozó alapjárat kis gyengeség hibajelzésnél

Szia!!!

Engem érdekelne mik voltak a tünetek az adagolónál amikor eltört az a szelep.

Nekem is eltört az egyik tőcsavar a másikon meg anya sem volt a szerelő azt mondta szerelési hiba volt aki előtte szerelte nem húzta meg rendesen.

(kezdek kételkedni úgy látom másoknak is volt gondja a tőcsavarokkal)

Azóta semmi gondom a kocsival 2 új tőcsavar csere óta .

menet közben, történt a dolog tünetmentes volt, horvátoktól jöttünk, Szegedre beérve a lámpánál történt, a motorhang teljesen megváltozott, ami érdekes volt, nagy erővesztességet akkor még nem éreztem, gondolom akkor repedt meg, de másnap mikor elvittem szerelőhöz, akkor igen csak 3 henger működött, azóta se az igazi az autó, gyengén produkál. A szerelő is arra gyanakodott,hogy előző szerelési hiba, akkor volt nálam az autó 4-ik hónapja, kb 6000 km hajtottam bele.

Sziasztok!

Van valakinek ötlete hogy miért esik le mostmár másodszor az adagoló a kocsimról? Mind a 2szer elszaggatta a csavarokat. Most cseréltem rajta fogaskereket mert arra gyanakodtam, de szerintem most se lesz jó mert érzek rezonanciát bizonyos fordulaton és azt előtte is csinálta.

A motor Y17DT

nálam mikor előfordult, akkor el volt törve az adagolóban egy szelep, a belőle kilépő nagynyomású csőnél. mivel töréssel is hazahozott az autó, csak 3 hengerrel, így nem lehet tudni melyik volt előbb, de én is elvesztettem a csavarokat. most be vannak ragasztva

Sziasztok,

Ismer valaki jó élőadat vizsgáló progit, ami nem hardwer kulcsos, 2000 -es 1.7 astrához használhatót ami működik és nem csak hibakiolvasásra/törlésre jó?

Sziasztok!

Mindenki aki vezérműszíj csere után kínlódik az Y17DT-vel nézze meg, hogy milyen szíj lett berakva és írja le itt a fórumban.

Üdv: András

Állítólag nálam bosch szíj lett felrakva, azok mondták akik átnézték , hogy a vezérléssel minden ok -e.

Sziasztok!

Segítséget, ötletet szeretnék kérni egy Y17DT Astrával kapcsolatban.

Kb. két hónapja egy reggel elromlott a generátorom. Elvittem a kocsit egy közeli szervizbe, ahol levették és elküldték egy kimondottan generátorokat felújító céghez. Mivel a vízpumpa folyatott és a vezérműben is sok volt már ezért ezt is cseréltettem.

Az összeszerelést követően az autót mintha kicserélték volna, egyenetlen az alapjárat, nem igazán akar menni, mintha egy ponton elfogyna az erő, 1450-1500 között kevésbé intenzív gyorsítás mellett rángat és egyáltalán nem kormol semmilyen fordulaton sem. Bizonygatták, hogy nem rakták félre a vezérlést ezért ezt a lehetőséget annyiban hagytam. Hibakód olvasás -> nincs hiba. Következő ötletük: ki kell tisztítani a porlasztócsúcsokat. Semmi eredmény. Jött a sláger ötlet: elromlott az adagoló vezérlő. Mivel ezt ők már nem tudták javítani, elvittem egy helyre csak elektronikával foglalkoznak, ahol megerősítettek, hogy igen, "valószínűleg a 160V-os tüske utáni 12V nincs meg". Nem ez lett a hiba, állítólag 160V-nál valamivel kisebb feszültséget produkált, de javították. Nem javult meg az autó, viszont mintha nem rángatna már annyira durván. Újabb teszt, élőadatok -> EGR szeleppel lehet gond, mivel alapjáraton 75%-ot írt a gép (hibakód nincs). Leszereltem, kitisztítottam (ezt már magam csináltam). Azóta többször előfordult, hogy állandó terhelés mellet hibát jelez és vészüzemmódba áll. Kivillogtattam: 0400, ami az EGR (amit már kitisztítottam). Azóta egy újabb mágus is megnézte, aki az EGR vákuum szelepét javasolta cserére ill. szívósor tisztítást. (Ez még nem történt meg).

Az EGR vákuum szelepét le lehet valahogy tesztelni, hogy működik-e? Laikusként még arra gyanakszom, hogy talán nincs meg a megfelelő vákuum (a generátoron van a vákuumszivattyú, amit elvileg felújítottak, a csövek a helyükön vannak).

A dologban az a furcsa (valószínűleg csak számomra), hogy a generátor hiba előtt semmilyen gondja nem volt az autónak. Jól ment, jól reagált a gázadásra, rendben volt.

Előre is köszönök minden ötletet.

Üdv.

szia,

Én is így jártam, azóta sincs meg az erő, max sebesség 140 km/h, nem tudom mit b_sztak el rajta, mikor kicserélték a vezérszíjat, de azóta sem sikerült rendbe hoznia senkinek, nincs erő adagoló csere, elektronikák javítása , szívósor takarítás stb. most a szelephézagoknál tartok, de nem tudom mikor lesz belőle valami, az enyém se kormol, de nem is megy

Sziasztok,

kis segítséget kérnék illetve véleményeket. Szeretnék venni egy 2000-es évjáratú 1,7 diesel G astrát. Találtam is egy szimpatikussat, nemrég hozták be Ausztriából. A kérdésem az, hogy ha a hűtővíz tartályba belenézek akkor eléggé koszos/olajos a víz. A srác azt mondta, hogy hűtővíz illetve az olajhűtő egy körön van vagy ilyesmi, szóval nem hengerfejes az autó csak át kell mosni a rendszert illetve cserélni vmit. Nem értek hozzá természetesen a héten beviszem szakszervízbe állapotfelmérésre de hátha tőletek is kapok egy két tippet, hogy mire figyeljek oda illetve mi lehet a probléma. A motor szépen jár nem ingadozik az alapjárat normálisnak fest az egész.

Köszönöm a jótanácsokat és a segítséget.

ÜDv.

Szia,

semmi féleképp ne vedd meg, hadjad a fenébe. én ilyet vettem 156 e km-el. nem hajtottam bele 4000 km-t jött minden, nem akarom sorolni, a lényeg ezekbe már annyi km van, hogy lerohad róluk adagolótól a turbóig minden, rámegy a gatyád is. Nálam olajhűtő okozta az olajat, azt mondták ki van cserélve, elhittem, mert ismerős mondta, de hazudott, kereskedő, neki minden eladó. Különben én voltam a hibás, hadtam magam rábeszélni, első benyomásom az volt, ne is foglalkozzak az autóval. De bevizsgáltattam én is, utólag azt kell mondanom a szerelő aki bevizsgálta lópikulát nem értett hozzá (másik ismerős, aki álítása szerint nagyon jól ismeri ezt a típust, szóval jól kivagyok velük segítve), a típus hibákat sem tudta, valamint én rákérdeztem, hogy gyujtáskor nem kellene világítania a kulcsos autónak, azt mondta, nem mert nincs benne hiba, később mikor jöttek a gondok magam szedtem szét a műszerfalat, ki volt takarva fekete filc anyaggal. Na ennyit, én többet kereskedőtől autót nem veszek, csak garanciásat szalonból, ha nem lesz rá pénz, akkor magánszemélytől, szervízkönyveset.Remélem ezt majd a mostanit beszámolják, mert eladni, hogy fogom nem tudom.

Üdv

állító lapkák1

állító lapkák2

köszi, és azt,hogy milyen vastag lapka kell bele, azt honnan lehet tudni?

Ott is lehet, csak nem a szerelőnek, hanem az olajnyomásnak :lol:

A lényeg, hogy értjük egymást.

Sajnos erről a részről semilyen tudást sem gyűjtöttem. az isuzu y17dt nem hidrotőkés? Mintha régebben valami ilyesmit olvastam volna a fórumon.

persze, jobb, hogy nem az ecu-ba megy a gázolaj, de ezt egyáltalán nem nevezném orvoslásnak, inkább csak ideiglenes megoldásnak. Egyébként is bűzlik tőle az autó.

Neked pedig annyit, hogy meg kellene nézni: szívótorok tisztaság, töltőnyomás mérő tisztaság, ennek helyes működése. Hülyén hangzik, de a gázpedál helyzetérzékelő ellenőrzése, tehát padlón 100%-e az érték. Egyszóval milyen értékeket közölnek az ECU felé.

Aztán ott lehet a jó öreg katalizátor részleges tömődés is, ami nem szokott sok embernek eszébe jutni. Bár aki szemfüles az észreveheti a beszívott levegő mennyiségeken.

Ez nem produkál semmi hibát, csak nem megy, egyszerűen fékezi a motor légcseréjét amihez igazodik minden. Láncreakciót indít el. A turbó, ha eléri a 0,7 körüli nyomást akkor elkezdi elvenni. "Ő" arról nem tehet, hogy a motor nem nyeli. Ott van neki, ha kell..........de nem bírja elnyelni, mert nem megy el a kipufogógáz. Nincs elég beszívott levegő >>>nem osztja a gázolajat sem :-) nincs mihez. Cserébe lehet, hogy többet fogyaszt 100-on mert küzd a légcserével. Szóval én először a gázok szabad útját ellenőrizném.

Mivel nem automata a szelephézag sem, kicsi szelephézag is okozhat erőtlenséget

Rángást okozhat rossz kuplungkapcsoló is. (ezt nem én mondom, hanem a gyári szervizinfó). Aztán porlasztó becsöppenés is

Sziasztok,

tényleg nem jó szó az orvoslás, mert a csere az orvoslás, de ha nincs rá keret akkor átmenetileg megoldja a dolgot, és nem kerül gázolaj az ECU-ba, az még is csak a lelke a dolgoknak. Nálam már ezeken a dolgokon túl vagyok, szívótorok tiszta, töltőnyomás érzékelő tiszta, a helyes működés már sántít (nem tudom mit érthetünk a helyes működés alatt), de a műszer szerint a mért értékek jók. gázpedál ellenőrzése 0-100% ok, katalizátor nincs eltőmődve, viszont a szelep hézag nem tudom, az nem lett piszkálva, de kösz a tippet. Egy szerelő azt mondta nem lehet állítani rajta, ennél a tipusnál, én akkor hittem neki. Milyen az állítási lehetőség?

Sziasztok

Üdv!Sajnos most csak egy mapco(16e) légtömegmérőre futotta.Remélem tartós lesz.A rángatás megmaradt,egyenlőre nem találom az okát...

Többen is leírták az autójuk hibalistáját,gondoltam megosztom én is...

A kocsi 2002 10. havi, 1.5 évesen vettem Németországban 82e km-rel,vezetett szervizkönyvel.Valszeg céges autó volt,de tipp-topp állapotban.

Most 280e van benne,10ezrenként én cserélem benne az olajat,a lég olaj és gázolajszűrőt....A futott kilométerek 90%-át országúton tettem bele....

A kopó alkatrészeket soha nem számoltam.Vezérműszíj,fékek stb....

A konkrét hibák: 100e körül termosztát csere,klímahűtő csere

140e generátor alatti vízcső tömítés ereszt

150e intercooler cső kilyukad,két stabpálca az első futóműben

180e első EDU hibám,megjavítottam

220e második EDU hiba,orvosolva

234e a szarul rögzített klímahűtő kidörzsölte a nagyhűtőt..

240e harmadik EDU hiba,valami rejtett szopi,inkább vettem egy bontottat..

260e-től már csőstől jön:megjelent a gázolaj az ECU-ban,azóta sem cseréltem TCV-t,hetente kimosom a csatit.....tudom kontár munka...

főtengelyjeladó csere,vízpumpa,hosszbordás szíj csere a hozzátartozó feszítőgörgők házi csapágyazása,ujraszegecselése,generátor csapágyazás

generátor diódasor,szénkefe csere,de mivel nem írta ki hogy nincs töltés,az akksi átment mélykisülésbe az is csé(még a gyári volt)

most légtömegmérő+rángat a drágám....

két hét múlva műszaki,és van még néhány futómű hibám.....

Mindezektől függetlenül azt gondolom jó kis autó ez,ha odafigyel rá az ember még sokáig fogja szolgálni a családot...

Üdv:Jantek

Szia,

TCV szelep hibánál szerintem orvosolható a dolog, ha átvágjuk a vezetékét, és beleforrasztunk egy db, vezetéket, szigeteljük, úgy, hogy a forrasztásnál ki tudjon jönni a gázolaj. Inkább az autó alján csöpögjön, mint az ECU-ba szivárogjon fel. A sűrű EDU hiba azért aggasztó, csak átforrasztottad, vagy a nyákot is kiszetted, kipucoltad a megéget lyukgalvánokat? A rángatás folyamatos, vagy egyszer ráng gyorsításkor?

Saját probléma: Y17DTL motorkód izgat még mindég. angol fórumon azt írják nincs intercooler az ilyen tipusú autókba míg az Y17DT van, az előbbi 68LE az utóbbi 75LE, persze más a szoftver is, nem tudom Szeged környékén ismertek -e olyan szakit aki vágja ezt a témát, az gyanúm, (autó nem megy jobban 130-140km/h -nál, mért értékek ok) hogy ECU vagy szoftver hiba. Arra gondolok , hogy rossz szoftwerrel frissítették 2 éve,az autóba Y17DT és nincsennek meg a pacik, de -17 fokban is pöccre indult a kicsike kint utcán parkolva.