antares

100A és ennek a motorcsoportnak speckó a generátora sajna rá van építve a vákuumszivattyú

csak a hozzágyártott megfelelő bele ha újat szeretnél

nekem 2-3 évente javíttatnom kell sajna most is kéne hidegen semmi töltése alapjáraton 1500nál jön meg a rendes töltése 14.4V

melegen semmi baja

lehet kapni vadi újat 35000ftért azt hiszem

Köszi a választ, a bontós kereskedők először nem tudták az áramerősséget, most meg a csatlakozóval ijesztgetnek, bontott felújítottat erőltetnek, nem pedig a 35000 ft-os utángyártottat, hát nem tudom. Lehet leszedem és megnézem mi baja, szénkefét tudok cserélni, van egy diódahidam amiben egy dióda megnyekkent, nem tudom ki lehet -e préselni, mert gondolom dióda lesz a ludas, csak utána van gáz, nem tudom padra rakni.

Sziasztok,

Y17DT klímás Astra generátora tönkrement, folyamatosan világít a töltéskijelző. Hány amperes a generátor? Nálam nem ingadozik az alapjárat, amióta bontott eredeti főtengely jeladó van benne.

Sziasztok,

Olvastam az 1.7 Y17DT -nek egy javítási kézikönyvében, hogy adagoló csere után, a tényleges befecskendezési szöget be kell állítani programból, kell hozzá softwer+laptop. Tudtok erről valamit esetleg?

Sziasztok,

Y17DT isuzu, hátramenetbe kapcsolva, elindulva, mindég bedobja a légtömegmérő hibát P0100, hihetetlen, egyébként soha. Mi okozhatja nem tudom. valakinek van-e ötlete?

Sziasztok!

Tegnap a szervó tartály körül matattam (a szintjelzőt kerestem), és azt vettem észre, hogy az adagoló vezérlőre fel van kötegelve egy valami, aminek van egy szabadon lévő vákkum csonkja. A másik végén kábelek mennek bele.

1.) Mi ez?

2.) Jó ez ennek, hogy nem megy bele semmi, max víz, por, kosz?

A kép róla:

http://kockasbojliteam.hu/tmp/IMG_20130407_180617.jpg

Levettem linkre, mert túl nagy volt a kép.

Szia,

Cseréltek adagolót a kocsidon? Nálam is kivülre rakták ezt a szenzort adagoló cserekor, mert állitólag időben elfelejtették visszarakni a helyére, és utána már nem akarták az adagolót leszerelni. (hazudtak-e nem tudom, de már pár ilyen akcióval igen elvették a kedvemet az autótól, eldöntöttem nem javittatom, amig megy ok, utána irány a bontó 130km/h a max sebesség, 13 éves isuzu Y17DT rengeteg hibával) Ez az atmoszférikus nyomásérzékelő, ennek a jele alapján tudja az ECU milyen tengerszint feletti magasságon autózol a kocsival, gondolom ha hegyekben fent ritkább a levegő akkor más a keverék arány.

Kösz a tippet Antares

erre az érzékelőre gondolsz?

http://kepfeltoltes.hu/view/130330/t_lt_nyom_s__rz_kel__www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Igen erre, általában berakódik korommal, leszűkitve a lyukat rajta.

Lehet nálad nem ez lesz a probléma, de érdemes ellenőrizni és mindenkinek akinek Y17Dt motorkóddal rendelkező Astrája van mert engem ez szivatott sokáig. A vezérlés burkolat mögött az adagoló irányában van egy pár vákumcső, nos ennek a csőnek a vége szeret elöregedni és berepedezni, a lególcsóbb javítás, ha a végét a repedt részt kb 5mm levágod és már az egészséges részt visszatolod a műanyag osztóra. De érdemes kicserélni ezt a csövet pár száz JMF az ára

http://kepfeltoltes.hu/view/130329/DSC_4459_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/130329/DSC_4461_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

A vákuum csövek ellenőrzése után meg lehet nézni a töltőnyomás érzékelőt, ami az egr vezérlő szelep alatt van, egy csavar fogja, jobbra balra mozgatva kifelé húzva kicsit nehezen de kijön.óvatosan tisztitani, nem belenyúlni mélyen, én fogpiszkálóval és féktisztitó sprayel szoktam tisztitani. Néha én a légtömeg mérőt is szétszedem, és 30-40cm-ről befújok neki féktisztitót, és megvárom mig teljesen elpárolog.

Lehet nálad nem ez lesz a probléma, de érdemes ellenőrizni és mindenkinek akinek Y17Dt motorkóddal rendelkező Astrája van mert engem ez szivatott sokáig. A vezérlés burkolat mögött az adagoló irányában van egy pár vákumcső, nos ennek a csőnek a vége szeret elöregedni és berepedezni, a lególcsóbb javítás, ha a végét a repedt részt kb 5mm levágod és már az egészséges részt visszatolod a műanyag osztóra. De érdemes kicserélni ezt a csövet pár száz JMF az ára

http://kepfeltoltes.hu/view/130329/DSC_4459_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/130329/DSC_4461_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Sziasztok!!!

Nah látom már a cdti-sek is kezdenek szálingózni, sajna.... De hát ez van, a kocsik is csak öregszenek....

Sajna az én y17dt-m is....megint van kis gondom.....

A multkor az edu halt be, de Wessz megoldotta a gondot! Ezért is hála nektek, mert tényleg nagyon korrekt srác, mint itt sokan írtátok...úgyhogy ezek után én is csak ajánlani fogom mindenkinek!!!

Nah a gondomról is pár sort....:

Egész egyszerű a dolog, nincs erő...2200-as fordulatnál érezni egy ugrást, de utána sem erőművész, alatta meg teljesen halott... a 344-esemmel legyorsulnám élből!

Azokon a dombokon amiken simán 5 be szoktam menni, most 4 be pörgetnem kell. Nagyon nagyon enyhe emelkedőn felfele, meg 3-4-5 ben 2000-fordulat alatt nem is gyorsul, inkább még ejti a fordulatot, padló gáz mellett......

Új bosch légtömegmérő, új map-szenzor, EGR- vákumcsöve szolenoid meg szelep között vágva dugózva!!!!

Jah még annyit, hogy tuti valami szabályzás gond, mert időnként (4-5 naponként) észheztér és úgy megy mint előtte, de csak addig amíg le nem állítom, utána ugyanúgy szar marad!!! Hibakód nincs!!!!!!!!!!!!!!!

Please help!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Thanx

Űdv

nekem már 2 éve ez a gond, nincs meg a hiba, nem tudják. Turbóvezérlő szelepet kellene még megnézni, meg arra a vákuumcsöveket. Nálam már turbó csere is volt, de nem megy ez a kocsi továbbra sem.

Sziasztok!

Egy olyan gondom van az 1.7dt astrámmal ,hogy vizbe bement az olaj,ki lett mosva az a része rendben is van viszont most mennek a ventilátorok szinte folyamatosan néha ki be kapcsol kis szünetekkel néha folyton pörögnek olyat is csinál ha kiveszem a kulcsot még akkor is megy.le kell vegyem hozzá az aksi-sarut ,hogy megáljon vagy esetleg ujra visszategyem rá a gyújtást.

Kérlek adjatok valami tippet.

Köszönöm

Nem tudom mi a motorkód, nálam Y17DT, evvel van némi tapasztalatom :

Szereld le az ECU-t, rázd meg a füled mellett, lötyög-e benne víz, vagy esetleg gázolaj. Mivel írtag, hogy át lett mosva a hűtőrendszered, arra gondoltam , hogy esetleg motormosás is volt, sajnos az ECU környékét nagyon óvatosan kell mosni, a csatlakozókba beletud jutni a víz. A gázolaj, pedig egész idáig fel tud jutni ha a TCV szelep átreped az adagolón. (nálam ilyen hiba volt, saját szememmel láttam, és nem az adagolón lévő elektronikáról beszélek, hanem a motorvezérlőről!!!, és van két szerelő ismerősöm akik szintén mondták, hogy találkoztak már evvel a problémával), Ha ez negatív, akkor én még próbára szereznék egy elektronikát, soffőr oldali elülső sárvédő alatt helyezkedik el, próbára, ha avval sem jó akkor visszatérnék az ECU cserére.

Sziasztok

Tudna-e valaki, ha ECU-t csarélek immo-val adják(kulcs+immo) akkor is kell újraprogramozás?

Sziasztok,

Tegnap szétszedtem az ECU-t miért van benne zsír (olyan mint a gépzsír), a csatlakozó lábak között. Tudja valaki?

tegyél be egy másik légtömeg mérőt

2db eredeti lett belerakva, valamint egy magneti mirelli, mindhárommal ugyan úgy viselkedik, az egyik eredeti, egy jól működő autóról lett átrakva, tehát tuti nem ez a baj, softwer frissítésen gondolkodom, csak drága a próbálkozás ha nem jön be

Sziasztok

Volt már valakinek intercoolerrel gondja, eltömődés Y17DT motornál? Nekem is a turbó lapátok beleértek a turbóházba, + már nagy volt az olajszivárgás, teljesen az intercooleren keresztül nyomta az olajat, ezért vettem rá egy bontottat, de nem lett változás az autó továbbra sem megy jobban 130km/h-mál, hibaüzenet nincs, de a turbónyomás lassan épül fel, már nem tudom mi tévő legyek, a vákuumos turbószabályzó szelep is cserélve lett+ellenőrizve a vákuumcsövek.

nézd meg az ECU-t van-e benne gázolaj (nem az adagoló vezérlő, a motorvezérlő, voltak akik már írták, hogy abba nem tud gázolaj jutni, az enyémben volt), le kell venni megrázod, és hallható ha lötyög benne. Nálam ez volt a baj, Wessz segített.

Bocs mindenkitől, rosszul idéztem, nem ehez akartam hozzászólni,hanem imy sokféle hibaüzenetéhez

Sziasztok!

Ha van valakinek ötlete a következőre, kérem ossza meg.

A jelenlegi probléma a következő: ég a szervízlámpa, kód: 0335 -főtengely holtpont-jeladó diszfunkció.

Leírom az előzményeket, hogy ne kelljen visszaolvasgatni:

A kocsit tavaly novemberben vettem, 1,7 DTI 2000 novemberi kiadás 2001-es modellév . Vétel után cserélve lett: görgők, vízpumpa, vezérműszíj, 6pk szíj,szűrők, motorolaj (Elf Comp. 10w40 td)

A motorolajcsere után a motorolaj szintje megemelkedett, de nem volt vizes, vagy gázolajos. Leszívtuk a felesleget, és nem változott ezt követően a szint.

A víz fogyott a tartályból, amikor ment a fűtés, akkor jobban.

Decemberben kigyulladt a szervízlámpa, kódok 0335,0336 és 0380 (izzítógyertya) Ha leállítottam a motort, általában elaludt, alkalmanként kigyulladt, majd elaludt. A motor fordulatszámában, erejében változás ilyenkor nem volt. Két-három alkalommal a kigyulladáskor mitha nem kapott volna üzemanyagot, rántott egyet, majd a kocsi mögött füstpamacs jelent meg. Kicseréltem a jeladót januárban (Facet). Ezt követően is kigyulladt a lámpa, ugyanezekkel a hibakódokkal, de semmi egyéb "tünetet" nem tapasztaltam.

Másfél hónapja egy reggel indításkor az önindító nem forgatta át a motort, hanem elpörgött. Kicseréltettem a keféket. Ez után is elpörgött, általában hideg indításkor. A bendixet is kicserélték, de a hiba még mindig megvolt. Mielőtt egy alaposabb vizsgálatra ott tudtam volna hagyni az autót, a kocsi nem indult. A motor megszorult. Ok: a vezérműtengelyeket öt ponton a hengerfejhez rögzítő hidak belső felültén olyan lerakódás volt, mint a ragasztó. Megfogta a tengelyeket, ezért nem forgott át a motor. Azt mondták, hogy vagy a motorolaj hamis ( olajakkal, szűrőkkel kereskedő ismerőstől vettem, a felesége nálunk dolgozott még akkoriban, nem hiszem, hogy kockára tenné a hírnevét egy kisvárosban, plusz az olaj sem volt occsójáért, 5L több mint 9000 ft volt) vagy kimosott valami lerakódást a motorból a motorolaj (lehet, hogy sokat állt a kocsi).

Két szelepet cserélni kellett, a vezérműszíj megnyúlt, avezérlés elmászott. A hengerfejet nyomáspróbázták, szelepfészkeket süllyesztették és a hengerfejet síkba köszörülték. Cserélték a szelepszár szimmeringeket, és a hengerfejtömítést. Kitakarították a motort, lezárták az egr szelepet, összerakták, ment az autó. Kb 200 km-t.

Most elindítom a motort, elalszik minden, majd pár másodperc múlva kigyullad a szervízlámpa a 0335 kóddal.

Ez valami vezérlés programozási hiba is lehet?

nézd meg az ECU-t van-e benne gázolaj (nem az adagoló vezérlő, a motorvezérlő, voltak akik már írták, hogy abba nem tud gázolaj jutni, az enyémben volt), le kell venni megrázod, és hallható ha lötyög benne. Nálam ez volt a baj, Wessz segített.

sziasztok,

szerintettek az adagoló vezérő hibája okozhat-e turbónyomás problémákat, y17dt a motorkód, és amióta meg lett javítva a vezérlő, dobálja a p1125 hibát, cserélve lett a turbó vezérlő szelep is, de továbbra is, Azért gyanús mert a hiba mindég 4km megtétele után íródik be, mintha akkor a motor bemelegedése után változna a befecskendezés mennyisége, és már jön is a hiba. Ez hosszú útszakaszra igaz munkából hazafelé menet hidegen indítva az autót. Ha a városból utazom kifele, akkor a motor bemelegszik, és nem jön elő a hiba. Arra gondolok, hogy valamilyen belső tápegység vagy referencia feszültség nem stabil ha pl. változik az előtöltés, és ez épp elég, hogy megterhelje a tápot és rosszul mérje pl. a töltőnyomást.

sziasztok,

Nálam az intercoolertől elmenő gumicső és amire rácsatlakozik fémcső az is olajos vékonyan, ami zavar, nem tudom ez normális, hogy eddig eljut az olaj? Nagy olajfogyasztás nincs, de néha gyorsításkor kéken füstöl a kicsike. Arra gondolok itt ilyenkor bejut a szívóoldalon az olaj egészen a hengerekbe. Mi a véleményetek.

sziasztok,

Tudja -e valaki, hogy a turbo wastegate-je működik -e ha egyhelyben állva lépünk oda a gázpedálnak?

kösz de nem vagyok autoszereló, de azt elmesélhetnéd hogy az a szerkezet mitöl tud meghibásodni ugy hogy a moci nem jár ?

nekem is most lett cserélve a jeladó, de piszkálta a fantáziámat mi mehet tönkre egy hall szenzoros jeladóban, mivel ennek elméletileg örök élet meg egy nap kellene, hogy legyen az élettartama. (a cégben a gépsor tele van különféle hasonló jeladókkal, de nincs semmi bajuk, habár alacsonyabb hőmérsékletnek vannak kitéve.). Tehát szétvágtam a rossz jeladót, és a következőt tapasztaltam: a jeladó lábai forrasztva vannak a csatlakozó lábaihoz, de sajnos ez a forrasztás kicsike kis húzásra már el is engedett, különösen az egyik lábnál, ahol látható volt egy repedés. Szerintem ez lehet a baj, ha lesz időm majd tovább tesztelem a jeladót. Sajnos ha a jeladó maga jó, akkor sem lesz javítható mivel csak szétvágni lehet az egészet..

Csak ötletként:

Alapjáratot szokott emelni nem megfelelő töltés esetén vagy elektromos túlfogyasztás esetén is tapasztaltam már. Mérjetek rá mikor megnöveli az alapjáratot. A helytelen feszültségek okozhatnak hibakódokat is. Fékre pedig biztonsági okokból elveszi a gázt. Talán így lehet köze egymáshoz a dolgoknak...........talán

Köszi a választ, Van még egy olyan jelenség is, hogy mikor elindítom az autót az üzemanyagszint mutató, mutat egy szintet, ahogy melegszik az autó ez a szint 2-3 mm visszaesik. (ez még nem hiszem, hogy hiba, normálisnak mondható) Viszont, üzemmelegen mutat a műszer egy hőfokot és egy üzemanyag szintet. Leállítva majd újraindítva az autót ezek a mutatók 2-3 mm kevesebbet mutatnak. Valaki figyelt-e meg hasonló jelenséget y17dt motorkóddal rendelkező G Astránál.

sziasztok,

Ma álló helyzetben beíródott a p0500 járműsebesség jeladó hiba, egyidőben megnőtt az alapjárat 950-1000 fordulatra, ha a féket benyomtam visszaállt a normális 850-re,Valakinek van ötlete miért volt köze a fékhez az alapjárathoz, egyhelyben?

nálam is így kezdődött :D

2 generátor javítás 2 önindító javítás és most parkol a kocsi vagy júniusig

vezérlő van másik már de még valami tekercs kell vagy mi 80E de ha már szétkapnak mindent akkor vezérlés és a hosszbordás szíj készlet csere

pontos nevet dobna valaki hogy milyen szelep szokott csepegni az adagolón vagy esetleg valami linket köszi

Szia, az un. TCV szelep szokott átengedni, ez az előtöltésért felelős, az adagoló alján van sárgás csatlakozóval, nem látható ha az adagoló fel van szerelve, viszont az EDU -val általában a fejszelepet szokták cserélni, ez az adagoló tetején van, alatta indulnak ki a nyomócsövek a hengerekhez. Igazándiból nem nagyon jellemző, hogy tönkre megy, inkább csak a vezérlő. Sajnos mindkettő ára legalább 60000 ft-tól indul.

üdv,

Ha szétszaladnak a lovak... EDU átforrasztása video, youtubon kell rákeresni a "Calculator de injectie Opel Y17DT" videóra

szia. aztán mi lett a vége?

azóta így használom, de a jeladót köv héten kicserélem, a vezérlőt meg megnézem, milyen állapotban van. Néha 4-5 mp-ig indítózok mire elkapja