Jürgen

Köszönöm a további hozzászólásokat! :) A legtöbb helyen egyébként én is a 30-50-es tartományban látom a legtöbb szettet, de lehet, hogy nem jó helyeken nézem :)

Részben igaza volt.

Kinyomócsapágy csak egyféle van EPC szerint, de tárcsa és szerkezet kétféle, viszont '95-ben volt a váltás (T-s alvázszámtól), szóval neked elvileg nem kavar be.

Köszönöm szépen!

Azt sejtettem, hogy évjárattól függően lehetett változás, de azért úgy gondoltam, hogy egy Calibránál ha az évjárat és a motorkód stimmel, akkor be lehet azonosítani, hogy mi kéne.

Még egyszer köszönöm a segítséget, gyors volt :)

Üdv!

A kuplungom már betonkemény, lassan 200k van benne, a második bowdent fogyasztja 10 hónapon belül, úgy néz ki, lassan itt az ideje egy kuplung szett cserének. A szerelőm, aki már a sokadik, akinél jártam, de az első, akiben többnyire meg is bíztam, azt mondja, hogy C20NE-hez többfajta is van, és nem tudja garantálni, hogy ha én viszek alkatrészt, az jó lesz hozzá. Azt mondja, hogy ő berendelné mindegyiket, és így 35-50 körül lenne az anyagköltség attól függően, hogy melyik fajta volt végül jó hozzá, amit rendelt. Én 20-25 körül tudnék szerezni bontatlan újat, amit viszont nem tudnék visszavinni, ha végül nem kerül felhasználásra. Olvasgattam, keresgéltem, de nem láttam ilyet sehol, hogy felmerült volna az, hogy különböző fajta tárcsa-szerkezet-csapágy kombó közül melyik lenne jó adott motorhoz.

A kérdésem, hogy kezdjek el most benne is kételkedni ennyi idő után, vagy tényleg igaza van?

Előre is köszönöm a segítséget :)

Na most elgondolkodtatál. Elvileg a b veci lufiskormány ugyanaz mint az a vecié.

Az átvezető mindenképpen kell, mert a lufisnál abban megy a duda is.

Mod.: megnéztem ecatban, mégse egyezik

Az A Vectra lufisnak elvileg az F Astra lufissal kell megegyeznie, emlékeim szerint. Későbbi Calibrákban is olyan van.

Akkor nem egyezik, tehát nem megy fel? :D

http://pics.coldline.hu/pics/218154-20110425-ZqX0DA.jpg - ez ugye a Vectra A, Calibra, Astra F, korai Corsa B, stb. lufis

http://www.castom.de/vectra/4.jpg - és ilyennek a felerőltetésén agyalok

Az még igen, de kell hozzá a kábel átvezető. (mert a b veci már mind légzsákos)

Köszönöm szépen a gyors választ!

(Egyébként most látom, hogy nem ebbe a topikba szántam ezt a hozzászólást, de most már gondolom mindegy...)

A kérdésem még annyi, hogy ez elektronikai vagy mechanikai szükséglet a Vectra B kormány felrakásához? Nem szándékozom a 92-es Calibrát légzsákosítani, a lényeg csak az lenne, hogy a kormány a helyén legyen és használható. :) Néztem képeket különféle 90-es évekbeli sima és légzsákos Opel kormányokról, sima Vectra A/Calibra háromküllős, Cali négyküllős, Vectra GT, Astra F "batman", Astra F lufis... és a hátulja egyiknek sem úgy néz ki, mint a Vectra B kormányé. Ebből alacsony hozzáértésemmel feltételezem, hogy inkább mechanikai szükségletről van szó, hogy a kormány egyáltalán felmenjen a helyére. Ez a kábel átvezető egy köztes darab a kormányoszlop és a kormány között?

(Bocsáss meg a teljes hülyeségemért, a blogod alapján látom, hogy tőled nem idegen a külső/belső szétborítása és összerakása, én egy kisebb akcióra is hónapokig készülök. :) )

Üdv!

Kérdésem a következő: B Vectra kormány felmegy extra hozzáadott munkaóra ("szopás") nélkül a gyári Calibra (Vectra A, Kadett E, Astra F) helyére?

Köszönöm szépen előre is, ha valaki tudja a választ. :)

Vágtam sörös dobozt az egéer alá,kilométerhosszú motorfékkel is próbáltam,semmi hibalámpa. :D

Viszont nincsen dadogós gyorsítás, de van 2-ben is 1500-4500 között ülésbe tapadás. :D

Már rég jártam erre, úgyhogy lehet, hogy rosszul emlékszem, meg a világért sem akarok kötekedni, de nem te voltál az, aki anno lehülyézett minket az egr lezárása miatt? :) Na mindegy, én csak örülök, ha jó! :D

Persze hogy fog kódot kérni. Sőt nem is kell kivenned. Ha a kocsidban leveszed a sarut majd vissza rakod akkor is kér kódot. Ha ekkor nem kér kódot akkor ha átrakod máshova ott se fog mert valszeg meg van mókolva...

De alapból kérni-e kell

Vettük már le a sarut ill. volt már sokáig lemerülve az akku ebben az autóban, és soha nem kért. Köszönöm!

Ha egy CDR 500-at, ami tökéletesen működik, kiveszek az egyik autóból és beteszem a másikba, kérni fog kódot, vagy működni fog rendesen? Nem tudok sajnos semmilyen kódot hozzá.

Ne rontsd a boltot. Ha nem vesz másikat, honnan lesz nekem szép újkhm... csúnya-kiszürkült lökösöm? :D :D

Majd megveszed tőlem, nekem úgysincs hőlégfúvóm :D

Hát nem tudom, hogy gyári e. Így vettem eléggé réginek tűnik.

Ha nem tragikus, nem érdemes egy utángyári szutyokra lecserélni, ami majd ha először hozzáér a padkához, akkor széttörik... a gyári lökös nagyon jó anyagból van, ha nincs vele nagy gond, egy hőlégfúvóval végig lehet menni rajta, és gyönyörű lesz, mintha új lenne. Dáwidnak vannak képei a témában, elég meggyőzőek. :D

Nyilván. Akkor nem volt hibakód? :D

Nekem sem volt hibakód, amikor az egyik injektor meg volt rokkanva, pedig arra azért illene figyelnie az ECU-nak, hiszen az injektor az oka, hogy egyáltalán ott van.

Tudok egy jó 1.8 16v eladót :D :D :D

Ne dobd még ki :P

Nekem is kezd iszonyat hangja lenni, nem tudom, mi ez, de nem a hővédő lemez, fordulatszámtól függő fémes kerregés, elég idegesítő... nem mindig van szerencsére, de most például elég jól hallhatóan volt, főleg gázadásnál, amikor hirtelen felmegy a fordulatszám.

Nekem szokott. Egész eddig. Hidegen mindig felpörgött majdnem kétezerig, mint anno régen.

Ma utazik el az autószerelőm 10 napra.

Nekem 1100 körül van hidegindításnál, aztán beáll 900 körülre. Aznapi későbbi indításoknál már egyből 900 körül van.

Remek...

Ma figyeltem fel rá, miután a második indulása is olyan volt, mintha nem lenne alapjárat szabályozás. Azaz beindítás után azonnal 1000-n pörgött a motor, semmi felpörgés 2000-re és ilyesmik. Autó mellé állva hallottam, hogy alapjáraton csattog.

Hm, mondjuk 2000-re nekem sem szokott...

És most mi lesz?

Egyelőre gondolom a pontos oka nincs meg, vagy tévedek?

De. :D :D

Mennyire?

Ennyit a generálról. :D

:D Ugye nem?

Háááááátt... Az még dízelben is 3 :D :D :D

Az egynégy tizenhatvébe' van lójjerő így is... :P

Ötvennél 4 az remélem mindenkinek megfelel :D

Üdv! Valaki meg tudja nekem itt mondani, hogy X20DTL motoron hol találom a főtengely jeladót közérthetően? :D

Persze ha kipótolja hűtővízből. :D

Nem pótolja ki. :D

Sziasztok

feljebb már írtam, hogy első autónak ott van egy megkímélt

Caravan 1.4i 16V gl. De aztán olvastam, hogy ez az egyik legrosszabb motor az astráknál, nagy fogyasztás és olajat is eszi, tehát most eltántorodram a dologtól, ha van aki még meg tud győzni azt szívesen meghallgatom...

Olajat eszi? :D Az enyémen kb. 10000 kilométer elteltével mozdul meg a nívón a szint, de akkor sem nagyon...

Nekem volt egy C16NZ-m, 100 kilométeren elfogyasztott 2-3 liter olajat... pedig az aztán "a legjobb Opel motor a világon". Amúgy tényleg nem rossz, egyszerűen az egy soha nem karbantartott, széttaposott példány volt, ennyi.

Ez még mindig nem fér össze a c14nz-vel :D

Annak is van teljesítménye :D