leslie

Én is úgy tudom, hogy a szűrőből a szívórészhez van visszavezetve, nem pedig a külvilágba.

Itt már ki lett találva ez 4-5 éve, és ment a külvilágba, de a részletekre nem emléxem. Nem baj, majd apránként kiszedem az infót a szakikból. :lol:

A motor és a külvilág közé kell, hogy a gázlengésekkel ne mehessen kosz a motor belsejébe.

Valamint a szűrő azért is jó, mert mindenképpen van rajta valamennyi olajfilm, ami megakadályozza

a levegő páratartalmának motorba lépését. :lol:

Akkor már nem egyszerűbb, ha visszaküldöm a lecsapató után a mociba a szűrt levegőt?

Ez kb milyen szűrő, hol kapok?

1130-as szett. Kárászyéktól. Állítható. 100 körül.

De nehéz lenne ezt asszonynak beadni... Most volt 52 a kasztni, 55 a horog+dob, most jön műszaki, és szeretnék nagyobb fékeket idén... :lol:

lecsapatótartály (benne fémdörzsi a nagy felület miatt), olajtartály (rendszer legalsó pontján, hogy oda fojjon az olaj), szűrő.

ez kell.

Eddig azt hittem, h értem a dolgot. Milyen szűrő kell? Mit szűr? A lecsapatóból távozó levegőt? :lol:

Lengéscsillapítóval nem lehet ültettni :lol:

Szeretnék elhatárolódni magamtól, elég nagy állatságok írtam. :lol:

Tápi, mennyi volt a cumó? Állítható Koni, vagy fix?

Szerintem ez azért még nem.

Nekem a elvileg 35 mm-t ültetett a koni, és a kipuf még a karter alá ér 1-2 centivel. Soha nem ért le még sehol.

És még további 2-2,5 centi lejön belőle, ha minden jól megy. :lol:

Rugók a gyáriak, vagy azokat is cserélted?

Ja, pont olvastam. Egyáltalán minek van akkor gyárilag visszavezetve a kartergáz? Kenje a torkát? :lol:

Környezetvédelmi oka van, a korom/olajpára ne menjen a levegőbe közvetlen, hanem menjen vissza a mociba. Más kérdés, h 50 ezrenként kell alapjárati mocit, stb tisztítanom miatta.

Inkább összegyűjtöm tartályba, aztán használtolajjal leadom évente.

Pontosan.

Akkor már csak a tartály mérete a kérdéses. Majd kotrok otthon vmi csinos darabot. :lol:

Hohohó! Az alapjárati motor elkoszolódás is ilyenből eredhet? Érdemes lenne kikötnöm nekem is és ki kellene tisztíttatni a szívótorkot/szelepeket?

Sosem szereltettem még a motort a kötelező (bordás szíj, fesz. görgő, vízpumpa, gyertya) cuccokon kívül, érdemes szétszedetni ilyesmiért szerintetek? :lol:

Ja, ebből ered, és érdemes kitisztítani.

Anno vki rakott fel képeket, de nem lelem, pedig már nagyon érdekelne ez a lecsapató cucc. :lol: Bár ha jól sejtem egy sima fém tartály teletömve fémszivaccsal, és talán már vissza sem kell vezetni a kartergázt, mehet a levesbe kifele... A tartályt meg időnként üríteni kell.

Ez egy F astra és betettem egy műanyag kerékdobot és beleér ha leterhelem a gumi.

Nekem is van bennt hátsó műanyag dob, de még sosem ért bele a kerék, pedig 195-ös papucs van ott. Pedig vittem már sok mindent, de az is igaz, h nehezet inkább utánfutóra teszek, sajnálnám a szép kocsibelsőt összebacni. :lol:

A klíma kérdés az már más tészta, nem véletlenül nem szereltek Opelék klímát egyetlen 1,4-es F Astrába sem. Az sok neki!

A lóizét. :lol: Amikor a 800-as matizba benne van, és bírja. :lol: Mai 1.3-as kisautók mindegyikébe van szinte, de legalábbis opció. Nyilván ezért gondolkodom egy Si-re átalakításon is, h menjen a vas klímával is. :lol:

(Az már más kérdés, h el tudom képzelni, h mennyi ideig jó egy 1x éves klímakompresszor)

Halotam olyat biztos forasbol h Dacia Loganel atirjak a programot es nyernek vele 10-15 LE es alitolag picivel kevesebbet is fogyaszt amit mar nehezemre esik elhinni. Szoval ilyet az x14nz astranal nemlehet csinalni? Vagy ezaltal hamarabb kopik a motor? Ha nem art neki es lehet csinalni akor menyi penz lenne? es menyi LE nyernek?

Sőt. Van tuning matrica is, 5LE/matrica. :lol: Ilyen sport légszűrő/hátsó dob/csoda adalék/100-as benzin, és társainak nem kell bedőlni...

Turbó mocin lehet csipelni, szívón nem hoz gyakorlatilag semmit. Leveszed a gyári tiltásokat kb.

:lol: latom itt van hozaszolas, de talan valamit felre ertettetek, tehat en tenyleg NEM gyorsulasira akarok jarni az autoval hanem csak stressz nelkul elozni. Ezt akkor nemlehet megoldani csak ha kulonbefecskendezesu hengerfejre valtok? Olyan nem letezik h atirni a progarmot az ECU-ba es maris jobban megy a gep? Levegofilter esetleg? Valami egyszeru dolog? Mas gyertyak? Elogyujtas?

Nincs.

Szerelő ismerős van, a többi a bontón múlik...

Amúgy klímán gondolkodom, mert abszolút semmi bajom a géppel, de a nyári meleg az azért sok. Van egy céges új Yaris a seggem alatt, de az Opelt sokkal jobban szeretem vezetni. Ha lenne benne klíma, akkor nyáron is szeretném. :lol: De ahhoz nem ártana pár plusz valós paci.

Ennek kb. a feléből kijön az átalakítás :lol:

Gyanítottam. Utóbbi pár évben nagyon lecsökkent az utakon az F Astrák száma...

Így már jobban tetszik. :lol:

Érezhető eredmény ~100ezertől kezdődik. Ez az autó árának 1/5-1/8-a. Ez sok szerintem.

Cserélj egy másikra, azzal jó esetben saját árban kijössz. Rengeteg motor van, ami akár jóval erősebb és nem eszik igazán többet.

Még mindíg ennyi egy hengerfej+befecsi+számítógép kombó? Én is filózom a dolgon, mert egy másik használtat venni jóval nagyobb bukta ebben az árkategóriában, mint megtartani (az esetemben hihetetlen jó állapotú) kocsit, és kissé rákölteni.

A csodaszer egy kartergázszűrő/lecsapató. Normál esetben a kartergáz vissza van vezetve a szívósorba. Ebben mindenféle olajos gőzök/pára található, és ez szeret mindenfelé lerakodni. Pl: pillangószelep, ilyen olyan járatok, szelepek, ... Ha ezt az olajos vackot lecsapatod, megszűröd, akkor nem lesz lerakodva, nem módosítja a levegő (keverék) áramlását, nem befolyásolja az egyes alkatrészek működését (pl: alapjárati motor) és még a tölteted is "tisztább" lesz, amivel javul a hatásfok.

Valaki linkelt be ilyet vagy 3 éve, nem tudjátok ki volt az? Most megcsinálnám a gépemen. Alapjárati moci pucolás ráépresztett a probléma fontosságára. :lol:

Miért is??

(csak halkan mondom, hogy volt benne- 14.000 km-t, kb. 15 hónapot- és persze az úgymond barát szerelő rakta bele hogy mert minden Opelos ezt használja- következő alkalommal úgy ment bele a Valvoline 10W40 hogy ihaj- sajnáltam a mocit ezért kapta jobbikat- 3 ezer Ft különbség volt a 2x2l GM, meg az 5 l Durablend között)

Szinte senki nem használja az Opel gyári olajat. Régen jó volt, ma már messze kerülendő. Szerelő haver meg azért javasolta, mert óccsó.

Húúúúúúú azt nehogy :lol: még arra sem jó 1 szer volt a Hondámba Tescooc kb 500km mentem vele és megdöglött a moci tőle! Én csak azért tettem bele mert Nagyon ette és sajnáltam más olajat beleönteni. Egy egészséges motorba nemszabad beleönteni még mosásra sem!

Ilyen 5km-re sem? :lol:

(Nekem nincs rá szükségem, soha nem volt ratyi olaj a gépben, plusz megyek a géppel évi 3ekm-t. Legutóbb is a tök tiszta, 1 éves Valvoline olajat öntöttem le, látszatra semmi baja nem volt, vérzett is a szívem. Ugye legjobb, ha van az embernek cégautója. :lol: )

Teszkós olajat érdemes használni mosáshoz. :lol:

De ha jó minőségű olajat használsz, és rendszeresen cseréled, akkor biztos nem kell tisztítani a mocit.

Nem vok rá büszke, 50km város, 200km pálya, 130 feletti iramban, 7.4L lett, csodák nincsenek. De emléxem én 6.3-as fogyira is, csak akkor nem tiportam neki, és sok volt a nyugis országút. :rolleyes:

az elem bal szélén lévő lyukakról beszélt a kolléga, hogy azok vannak a két hosszanti rész között

Azt vágom, és pont ezek takarnak be nekem, h befújjam a külső küszöböt. :rolleyes:

Megbontom a borítást utastérből, tuti ott is kell lennie vmi luknak, hátha onnan jobban meg lehet célozni amit szeretnék.

Thx, elmentettem a képet, még analizálom, de sajna sokat nem látni az érintett területről. :rolleyes:

De max küldök be neki még egy flakonnal, eddig már ráment a kocsira 2. Az 5. ajtóba is jutott rendesen. ;)

Tudtommal a szokásos felállás:

1) külső küszöb

2) középső küszöb

3) belső küszöb

hosszában osztva.

Nem tudsz képet? Nem tudom elképzelni. :rolleyes: Arra vok kíváncsi, h ha a küszöbön lennt levő lukon fújok be üregelőt, akkor terít-e végig mindenhol, vagy vmi lemez betakar, és oda nem jut anyag.

Ezért kell Metabondot venni ;)

Vagy élből MOL-t. :rolleyes: