m_petya

üdv Urak!

Orbitálisan nagy problémával küzdök. F astra C14se motorral. Ha olyanja van, akkor pici gázzal gyorsításnál elkezd rángatni, bedobja a pech engine lámpát. Utána pedig megy mint a távirat. A hiba kivillogtatva a 63 hibakód. Ezt olvastam ugyis, hogy beszívott levegő váltó mágnes szelep. Illetve találtam egy másik leírást is, miszerint Amplifier control signal, cylinders 2 and 3 (Direct Ignition System (DIS)) ez a DIS kockára utal. Halvány lila gőzöm sincs h merre induljak el. Azt tudom h az első értelmezés szerint olyan váltó mágnes szelep nincs a kocsiban. Alkatrészeket nem szeretnék feleslegesen cserélni. Annyit még hozzá tennék, hogy lehúztam az alapjárati motor csatiját, és úgy nem sikerült a hibát elő idézni. 

Javítok. Lehuzott alapjarati csatival is elojott a hiba. Inkább azt mondanám hogy üzem meleg motornál már nem csinálja. Hidegen a jellemzőbb. 

Köszönettel: Petya! :D

Sziasztok! Ismét van egy kis problémám, komolyan nem gondolom nagynak de annál idegesítőbb. Párhete kezdődött először csak reggelente jelentkezett az alapjárat felment 1000-1200 max 1400 ig és ott "beragadt" sebességbe raktam indulási kis gáz és visszament 850körüli értékre majd random módon ismét. Alapjárati motor csere ,potméter csere megtörtént 2 napig minden rendben és újra jelentkezett ekkor kicsit megemeltem a gázpedált magam fele és ismét visszatért a rendes alapjárat, na mondom ez lesz a bowden kiszőrösödhetett de ma már erre sem reagált üzemi hőn beragadt 1100on a fordulat. Ja fontos a fogyasztásom teljesen rendben átlag 6.5-6.8 (mióta motorvíz hőfok jelzőt cseréltem). Olyan mintha a pillangó körül nem volna valami rendben (vákuum csöveket átnéztem). Több levegőt kapna? A rugók fáradtak meg és nem húznak vissza rendesen vagy mégis a bowden?

Segítségeteket előre is köszönöm

üdv

Üdv!

Nálam is produkál hasonló jelenséget a szekér, random módon indítás után. Próbáld meg, hogy mielőtt ráadod a gyújtást padlóig nyomod a gázt, benyomott pedállal ráteszed a gyújtást, vársz egy pár másodpercet, elengeded a pedált, és úgy indítózol. Ekkor elvileg visszaáll alap állásba a gázpedál potmétere. Nekem ez működni szokott. Amúgy nekem potméter csere után csinálta. A gyári potméterrel ilyen bajom nem volt. Szerintem ezek az utángyártott egy két ezres potik annyit is érnek, mint amilyen olcsók. Közben megoldódott a gondom, mert a lambda volt a ludas, de a potit visszacserélni a régire még nem volt időm.

Üdv Cartársak!

Kivettem a szekérből a gyertyákat egy ellenőrzés céljára. Az első és második hengerben lévő gyertyák fehér színűek voltak. A harmadik és negyedik hengerben pedig szép őzbarnák. A poén hogy az összes gyertya tömítésénél volt olaj vagy olajsár. Azt tudom hogy a két első gyertya nem egészséges színű. Ha jól sejtem olajnak se nagyon kéne ott lennie. A kocsi még mindig gyöszösen akar menni. Bő gázra csak gondolkodik és nagyon lassan akar húzni. Mentem egy sima 60 lovas kombival is, az központi injektoros, és sokkal jobban reagál a gázra mint ez. Dobott egyszer egy lambdaszonda- keverék túl szegény hibakódot is. Lambda gondolom működik, mert mértünk rajta egy zöldkártyát és lambda 1 körüli értékel produkált. Fogyasztásom 7 liter körül van. Halvány lila gőzöm sincs hogy mi lehet a probléma. Gyertyakábeleket most cseréltem. Esetleg gondolkodom még a kipuff rendszeren, hátha az fogja vissza, de nem vagyok benne biztos. Amúgy bő gázra nagyon hülye hangja van. Mint aminek kevés az anyag.

Nekem ott a kétvezetékes vízhőfok jeladó van..a szívócsőbe beletekerve....Mért ki az ellenállás pölö 20-fokon és üzemi hőfokon, fejből nem tudom de ha beírod tuti tudja valaki hogy jó vagy nem.

Cartársak! Lehetséges hogy az erőtlen motorhoz köze van annak a jeladónak, ami a folytószelepház végén van? Két zsinór megy rá. Állítólag a beszívott levegő hőmérsékletét érzékeli. Tudna valaki segíteni, hogy milyen ellenállás értéket kellene mérnem rajta?

Sziasztok!

Múltkor már írtam róla, hogy 90 fok körül felvillan a diagnosztika lámpa. (hűtő kapcsol rendesen ahol kell) Kivillogtattam a hiba kódot ami 13-as volt ez elvileg a lambda szondát jelenti.

Kicseréltem a szondát egy újjra (a régi elég fekete volt már) de a diagnosztika lámpa még mindíg felvillan. Tegnap a környező csatlakozókat befújtam kontakt sprével de az sem segített.

Van valakinak ötlete mi lehet még?

Köszi!

Cartársak! Olyan problémám lenne, hogy mostanában nagyon erőtlen lett a szekér motorja. A fogyasztás egy kicsit úgy vettem észre hogy megemelkedett, de egy bő gáznál csak gondolkodik és szépen lassan kezd el húzni. Már ha éppen húz. Múltkor dobott egy 44-es hibakódot. ( lambdaszonda/befúvásjel- keverék túl szegény) Mondták már hogy lehet hogy kopott a motor, de kartergáz nincs és az olaj sem fogy belőle. Én inkább a MAP szenzorra tippelnék. Vagy esetleg a lambda szonda, de mivel hidegen sem megy úgy mint kéne, ezért ez gondolom kizáható. Lenne valami ötletetek esetleg hogy hol kezdjem el a kutakodást?

A visszafolyásnál kéne megbontani ahol a szintszabályzó van és ott megnézni hogy rendesen nyomja-e vissza az anyagot...

Cartársak!

Nagy a bajom. :( Ac pumpa gondolt egyet elkezdett nyüszíteni, mintha befognám a cső végét és folytva kellene dolgoznia. Gázadásra a szekér csak dadogott. Kicsi várakozás után ujraindítás és semmi gond kb egy 15 km-ig utána megint. Üzemanyagszűrőt kicseréltem, üzemanyagcsöveket levettem kifújtam, hátha valami szutyok van benne. Azóta nem nyűszített csak folyamatosan sípoló hangon működött. Járó motor mellett simán hallani a hangját a kocsiban. Meguntam és kicseréltem a pumpát egy újra. A helyzet sajnos nem változott. rángatás és dadogás nincs, de cserébe ott a folyamatosan sípoló hang. A töltésem meg csak 13,9-14,00 körül mozog. Mintha erőlködne a pumpa és nagy áramot venne fel. Nem is megy úgy a kocsi mint kéne. Ötletem nincs hogy mi lehet még a ludas. Az injektorhídra tippelek, hogy ott lehet valami dugulás vagy valami keresztmetszetcsökkenés, ami megfogja a pumpát. Esetleg a vákuumos nyomásszabályzó döglött meg és kisebb nyomáson engedi csak át az üzemanyagot? Segítséget kérnék, mert nemsokára be kéne fogni egy hosszabb útra a járgányt, de így nem merek elindulni vele.

Sziasztok 1.4-es astránál a váltón a műanyag gombot/amin a számozás van/ hogyan lehet kicserélni mert elvan törve? kikel pattintani vagy hogyan?

és lelehet cserélni a váltógombot kompletten ha igen hogyan?

A cseréjéhez nem kell semmi más csak egy vagy két jó erős kéz. Féket behúzod, váltót üresbe teszed, jól nekifeküdve izomból elkezded húzni felfelé. Ragasztva van. Egyszer csak elindul. Ha a kerek gombos van akkor az lejön egyben, ha az ovális habszivacsos, akkor annak a fehér betétje lehet h ottmarad a váltókaron. Ezt le kell vágni szikével.

Cartársak!

Pár nappal ezelött dadogva megállt a szekér. Hosszú nyomozásom során kiderítettem, hogy az acpumpa csatlakozójánál van a hiba. Lehúztam a csatit megpucoltam, sarukat összenyomtam, kapott egy kis kontakt sprét, és azt hittem ezzel a probléma megoldva. Hanem ha összedugom a csatit a foglalattal, akkor nem mindig indul el a pumpa. Magát a foglalatot kell egy picit megmozgatnom, hogy beröffenjen. Így nem egy életbiztosítás járni a kocsival. A kérdésem a következő lenne. Hol tudok olyan foglalatot beszerezni ami a tankba megy be?

Illetve az 5 ajtós üzemanyagtankjának ez a "fedele" amin van maga a kijövő cső és az elektromos csati, ezt beletudom applikálni a caravan tankjába? Vagy a két ac pumpa tartó teljesen más kiképzésű? Esetleg ki kéne vennem a pumpát, hátha csak a csati túl oldalán lévő forrasztás adta meg magát? Merem remélni, hogy nem magában az aljzatban van valami törés.

Köszönettel: Petya!

Uraim!

Úgy néz ki, hogy nincs zárlat sehol sem. Akksiról sarukat lehúzva, negatívot visszarakva, pozitívot sorba kötve a multiméter ampermérőjével, 0,27 ampert mérek. Kb 2 perc után visszaáll 0,01 amperra, tehát a kocsi áramfelvétele mondhatni semmi. Egyedül a ricsajgó nincs visszakötve. Majd a hétvégén visszakötöm, és meglesem, hogy úgy mennyi az áramfelvétel. Ha nagy akkor az döglött be. Tegnap este óta -kopp kopp- úgy indul mint a 21. :lol:

1,2W-os izzók vannak a kijelzőben, ez 2x100mA plusz a kijelző agya, így meg is van a 0,24 A-od!

A vékony fekete megy be a műszerfalhoz, rádió, riasztó, lámpák, stb.

Aksi felveszi a töltést?

Akksival semmi gond. 2-3 óra töltés után úgy indít mint a huzat. 2 akksim van. Mind2 jó.

Riasztó? Hifi cucc? A riasztó ugye mindig folyamatosan kap naftát.. Ha gellert kapott, szerintem tudja szlopálni az aksit. A másik amit anno olvastam, a srácnak hifi cucc volt a kocsiba kondi minden és ugyan ez volt a tünet 4aksit eljátszott majd kivette a kondit és meg szűnt a probléma. Valószínűleg a kondival lehetett neki gáz.... Vagy nem tudom.. De miután kivette meg szűntek a problémái. Ugyan ez volt a problémája mint neked.

Riasztó rég kikötve. Hifi pedig nincs benne :S

Üdv Cartársak!

SOS segítségre lenne szükségem. Valami a hétvége óta folyamatosan leszívja az akksit. A legutóbbi töltésem tegnap volt. Este5kor beraktam a kocsiba az aksit és fél9kor már el sem tudtam indítani. Amikor visszarakom a negatív pólust is, eléggé szikrázik. Olyan mintha valami folyamatosan venné az áramot. A pozitív pólusról lekötöttem az enyhén vastag fekete zsinórt, ami a kasztniba megy be. Ha olyankor rakom vissza a negatív sarut amikor az nincs rákötve akkor nem is szikrázik. Ebből következtetek arra hogy a generátornak és az önindítónak nincs baja. A lekötött fekete zsinór és a hozzá tartozó pozitív saru között multiteszterrel 0,24 A áramerősséget mértem. Meglátásom szerint ez rengeteg. Nem hinném, hogy a középkonzol kijelzője ennyi áramot zabál amíg felvillan, hogy állítsam be az időt és a dátumot. Hétvégén kellene az autó, de így nem merek vele elindulni sehova sem, mert leállás után nemsokkal már nem indul. A töltéssel nincs problémám, mert járó motornál 14,4V.

Előre is köszönöm. Üdv: Petya!

Üdvözletem!

Nemrég volt műszakis a szekér. A zöldkártyán piros plakettet kapott. 1995.12. havi első forgalomba helyezésű. Semmi esély arra, hogy mondjuk egy kék plakettet varázsoljak rá valami úton módon?

Nah ez az a kérdés, amire jó lenne leírni (valaki olyannak, akinek 110-es van, és akinek 100-as) a választ.

Régóta nyomozzuk ezt a kérdést. Valami programba nincs ez vajon benne? ;)

Most is 100as a műszer és régen is az volt, a régi pontosan mutatott az új meg olyan tüneteket produkál mintha 110es lenne, de közben 100as a számlapja. Már az is megfordult a fejemben, hogy a számlapot cserélte le valaki 100asra 110esről. viszont akkor kéne egy 110es számlap és egy 110es jeladó.

Üdvözletem!

A problémám a következő lenne. A vízhőfok a műszerfalon csak egy picivel 90 fok fölé meg amikor melegszik a motor, utána szépen beáll 90 és a kék közé. termosztát biztos, hogy jó. Műszercsoportot cseréltem, azóta áll fent a probléma. Ha jól gondolom akkor 110 fokos kéne hogy legyen a csoport, és a hozzávaló jeladó kéne a blokkba. Viszont ami furcsa, hogy a számlap csak 100fokos. Most akkor valaki csak kicserélhette a számlapokat, vagy a műszercsoportommal lenne a gond?

Többen. Volt aki szebben, volt aki gyorsabban, meg volt aki facsavarral :D

Neveket kérnék, meg ötletet, hogy álljak neki. :icon4:

Van itt valaki aki már faragott be nem villanyablakos kárpitba kapcsolót? Sofőr oldalra gondolok. :D

A tükörhöz egy négyzet alakú, ha jól rémlik 3x3pines csatlakozó megy, a gyári kpzárhoz egy hatpólusú csati plusz egy mikrokapcsoló (egy külön csatival) megy, azt is könnyű azonosítani.

Köszönöm az útbaigazítást. Már csak a generátorral kapcsolatban vagyok tanácstalan.:S

De az újat átvezetőkkel együtt vetted meg, nem?

Igen! Kb 20 centi van a karosszériás oldalából is. jah de hülye vagyok. Kábelkötegben benne van a tükör csatija is. Csak vissza kell keresni:S A maradék meg a kp záré. :D

Ha a kábelköteget odapróbálod az ajtóhoz, adja magát :D Én is a gyári kpzár vezetékeket használtam, így nem kellett átalakítanom a köteget.

A probléma hogy a mostani kábelköteg ami az átvezetőben van az fapados. Csak a muzika megy át rajta.

Kellene egy kis segítség.

Nemsokára hozzájutok az elektromos ablakemelőimhez. A kérdésem a következő. Melyik zsinórok tartoznak az elektromos tükörhöz? Mármint komplett kábelköteggel lesz a villanyablak. (villanytükrös kocsiból való) Másik kérdésem pedig hogy melyik zsinórok vannak a központi zárhoz? Gondoltam hogy a gyári vezetékére rákötöm az univerzális kp zárat, hogy ne kelljen megint megfúrni az új átvezetőket.

Köff! :icon4:

ui.: Bosch generátornál mennyi lenne az ideális töltés? Nekem 14,6 körül mocorog, de már a második tompított izzóm halt be egy hónap alatt. :D

Mennyivel olcsóbb?

Tungsram vagy Osram megalight ultra 90% kb 5000 péz GE megalight ulta 90% 3000 péz.