Attix70

Sziasztok,

Vectra B1 X20DTH-ba szeretnék állófűtést berakni (digit klímás). Valaki tudna róla infót adni hogyan is működik (honnan és hogyan tudom vezérelni) ?

Üdv, Atti

On 2015. 11. 28., davidvida írta:

Üdv mindenkinek! Egy olyan kérdésem lenne hogy... Találkozott már valaki olyan problémával 1.7td vectránál hogy kevés a töltés? Generátort kicseréltem, és ugyan az a hiba. Fordulaton fogyasztók nélkül sem megy 13,6 fölé. A generátorra csatlakozó 2 vezeték közül az egyik elvileg a gerjesztő szál, ha jól tudom. Azon a szálon 10.8 Voltot mértem, úgy hogy ráadtam a gyújtást. Lehet, hogy az a kevés és azért elégtelen a töltés? Valakinek esetleg ötlete? Köszi előre is.

Szia,

A gerjesztő szálon egy égőn (töltés kontroll jelző) keresztül megy a 12V ha rá adod a gyújtást tehát jót mérhettél elvileg, de nekem soknak tűnik az a feszültség amit mértél (gondolom nem járt a motor). Próbáld úgy mérni a feszültséget, hogy a generátor házára rakod a műszer negatív végét és a pozitívat a vastagabb (az megy az akku irányába) kimenő kábelre. Ha úgy meg van a megfelelő feszültség akkor a vezetékeléssel lesz hiba (akár a testeléssel).

Üdv,

Szia,

A központi zár esetében meg kellene nézned, hogy a vezeték nincs-e valahol megszakadva ( ajtó és kaszni közötti gumiharmónikánál keresgess ).

Üdv, Atti

Sziasztok,

Mk1 es ködlámpa helyett be lehet rakni az MK2 ködlámpát ?

Sajna az eredeti repedt és homályos a búra is belülről. Használtból Mk2 van ami tűrhetően néz ki (a képeken) vagy vegyek utángyártott újat ?

Amúgy mi a pontos folyamata az első lökhárító leszedésének ?

Üdv, Atti

Szia,

Sajna adagoló hibára utal. Akkor csinálja ha a mennyiségszabályzó végfok meghal (Fet) és az előfokon keresztül nem tudja rendesen kihajtani. Ezt okozhatta, hogy a szigetelés leporladt (nem bírja sokáig az olajat a vezeték szigetelése) és összeérhetett a vezeték.

Nekem is ez volt a baja mikor megvettem az autót (hibásan) de sikerült megcsinálnom. Valahogy így : https://www.youtube.com/watch?v=jUq-d_HbGu0&html5=1

Üdv,

Sziasztok!

Segítségre volna szükségem! Volna egy 2.0 dti (x20dth) vectrám. Gázolajszűrő csere után nem indul az autó.

Vettem bele kézi pumpát, szűrő elé beépítve.

Kicseréltem a résolajcsöveket.

Féktisztítóval elindul, viszont még az alapjárati fordulatot sem éri el, talán 3 henger, ha megy.

Valaki segítsen, hogyan tovább... Itt vidéken a szerelők hozzá se szagolnak...

Hatvan környékén lakom, esetleg a közelben hozzáértő szerelő?

Köszönök bármilyen jellegű segítséget!

Sziasztok,

Lecseréltem egy gombát ahol szivárgott a gáz de még mindig valahol el megy a gáz kb. 2 hét alatt. Hol lehet még valami gond ? Az utastérben nem szokott probléma lenni (a belső radiátor csatlakozónál) ?

Üdv, Atti

szia nekunk ugyanez a baja a kocsinak neked miez es mennyibe kerul koszonon elore is valaszod

Hali !

Nálam ez volt : http://www.opelforum...16#entry1033218

Az újraindítás során talán azért jó (még) mert nem rezonál anyira a vezeték és nem csinál problémát.

Üdv,

Sziasztok!

Szerintetek az mi lehet, hogy ha olyan 90-100 km/h-val megyek a kocsival felvillan a motorvisszajelző lámpa. A kocsi ugyanúgy viselkedik mint elötte majd pár km múlva elalszik. Vagy ha égve is marad miután leállítom a kocsit újraindításnál már nem ég! Előre is köszi a válaszokat.

Próbáld meg kiolvasni (olvastatni) a hibakódot mert az ECU megőrzi törlésig (lehet EGR hiba is, vákuum hiba, stb.)

Üdv,

Köszi a képet, legalább tudom hogyan lehet kiszedni a hűtőt. Nálam a hűtő jóval keskenyebb mert mellette van az intercooler, pedig nagyobb motor.

Üdv,

Nekem 1,7 TD van, klímás, új hűtő van benne, a hűtésvezérlés, előtét ellenállások jók, így nem melegszik. Mellékelek egy képet, nézd meg, hogy le van burkolva elölről a klímahűtő. A mentszél csak a ventilátoroknál, kis felületen éri a hűtőt. Ez kb 30 fok külső hőmérsékletig kedvező, felette már nem:

http://img.index.hu/imgfrm/2/9/4/9/IMG_0012842949.jpg

Valamelyik topikba pár napja írtam le a tapasztalatomat arról, hogy viselkedett.

Amit leírtál, gondolom benzinesekre vonatkozik, vagy 2.0 dieselre, csak mert nekem kicsit máshogy működik.

A motorban 95 fokos termosztát van. Alapesetben 82-83 fokon dolgozik, műszeregység szerint. A termosztát nyitása a műszeregység szerint 81 fok körül történik. Lehetséges, hogy ennyit csal a műszeregység a valósághoz képest, és valójában ez a 85 fok, de ennyit mutat, épphogy elhagyja a 80-as vonalát.

A hűtőn lévő gomba - amely 4 vezetékes - nálam az első fokozatot műszeregység szerint 91-92 fok körül kapcsolja. Már nem melékszem, mi van ráírva, de talán 95-100-105-ra emlékszem. (itt is megfigyelhető a műszeregység 4-5 fokos alámérése).

Ventilátor fokozatok:

1: hátsó és jobb oldali első ventilátor egymással sorba kapcsolva megy.

2: mindhárom ventilátor előtét ellenállásán keresztül megy.

3: mindhárom ventilátor 12 V-ról megy, ez elég durva légáramlatot produkál!.

A klíma alapból kapcsolja az 1-es fokozatot. A klíma nyomáskapcsolója pedig a 2-3 fokozatokat tudja kapcsolni szükség szerint.

A 2 fokozat bekapcsolásáig (100 fok), mióta megvan az új hűtő, azóta még nem melegedett. Dugóban általában felkúszik az 1-es fokozatig, ott kapcsol, és lehúzza. Viszont ha dugóban megy a klíma, akkor ugye alapból megy az 1-es fokozat, ez nem engedi felkúszni 90-ig se. Autópályatempó mellett, emelkedőn felfelé, amikor etetni kell vele rendesen az üzemanyagot, viszont nincs elegendő menetszél, akkor megy fel inkább a 2 es fokozat kapcsolásának közelébe.

Igen 20dth motorosról van szó. A 4 vezetékes gomba megegyezik mindkettőnél. Ma keményebben megterheltem és 101 foknál megállt a hőfok (Mecsek fel 120km/h klímával 31 fokban), tehát a 3. fokozat nem kapcsolt be.

Üdv,

Az Isuzu motoros példányokban még egy ventilátor van, ami a képen lévő szabad területet is eltakarja :)

És akkor csodálkozunk, hogy melegednek ?

Amúgy a hőfok kijelzés a műszerfalon nem pontos (lehet csak nálam).

A hengerfejen 2db jeladó van. Az egyik a műszerfal hőfok jeladója ( ez csak kb. lehet pontos), a másik pedig az ECU-nak ad infót. A kettő nincs szinkronba. A hűtőn található ventilátor gomba se éppen alacsony hőmérsékleten kapcsol be (98-103-108).

A termosztát cserén kívűl a bekapcsolási hőmérsékleteket is módosítottam (mikrokontrollerrel 95-100-105).

Nálam még a ventilátor lassú fokozatához (előtét ellenállás) tartozó ellenállások közül a 3 db-ból 2 hibás volt, ezékt amikor lassabb fokozaton működtek volna akkor nem mentek.

Fokozatok:

1. két venti sorbakapcsolva (kb. 25%-on) üzemelnek.
2. két venti az előtéteken keresztűl (kb. 50%-on) üzemelnek, ha nem jó az előtét akkor nem megy a hozzátartozó venti
3. mindkét venti 100%-on megy

A harmadik előtét a klíma nyomáskapcsoló gombája által vezérelt 2. fokozat talán 40% lehet (a klímagomba is 3 fokozatban kapcsol, ebből 2 megegyezik a hőfokkapcsolóval).

Szerimtem nem kell félni ezektől a melegedésektől. A termosztát 92-nél kezd nyitni és 107-nél nyit ki teljesen!

Sikerült szereznem 87-102-est (valami Daewo) betétet. Így kicsit lejjebb van a hőmérsékletem. Még érdekes, hogy a hűtőn alig van szabad felület amin a közvetlen menetszél át tud haladni: http://www.jofogas.hu/fejer/Opel_vectra_B_2_0_DTI_huto_27609344.htm

Nem reklámnak szántam a linket.

Sziasztok !

A belső hűtés során keletkező kondenzvíz hol van kivezetve (lehet , hogy meg kellene tisztítanom) ?

vectra b x20dth, digit klímás.

Üdv, Atti

MEGOLDÓDOTT !

Üdv,

Sziasztok!

Még csak ma regisztráltam , de nagyon remélem hogy tudtok segíteni vagy legalább tippet adni.

Van egy 2001-es Opel Vectra B 2.0 DIT Y20DTH motorkódú szépségem és az lenne a problémám, hogy tapasztalataim szerint nagy melegben persze lehet hogy a melegnek köze nincs hozzá azt csinálja a fordulatszám mutatóm hogy leesik nullára és ott marad vagy ugrál nulla és 1500-ös fordulatszám között. E közben az autó tartja a sebességet ha gyorsítanék akkor már nem gyorsul akárhogy nyomom a gázt és amikor megállok vele akkor lüktetve jár a motor és pár másodperc múlva lefullad. Pihentetés után pöcc-röff indul és mintha mi se történt volna megyek tovább és teljesen lutri hogy 5 km után vagy 100 km után csinálja. Mi lehet a baj???

Szia !

Nálam akkor volt ilyen amikor rosszalkodott a holtpontjeladó. A blokk elejében van és a vezetéke a szívócsonk jobb oldalán (szembe állva a motorral) van csatlakoztatva a bábelköteghez csatlakozón keresztül. El volt a kábele porladva, Innen kap a fordulatszámmérő is jelet.

https://alkatreszek.hu/fordulatszam_jelado_opel_automega_1/seno395_i

Üdv, Atti

Sziasztok,

Szombaton Harkányból Törökbálint-ra majd vissza (430km) klímával közúton ( 6-os út) 22l gázolajat nyakalt be :D

Majdnem 5l/100km (5.1l/100km). Lakott területen 55km/h kívűl 95kmh volt a tempó. X20DTH

Üdv, Atti

Nekem is ez volt. A két nyomás kapcsolót kellett cserélni. Azokon keresztül szökött a gáz.

Köszi szépen, az alsónál zöld olajos ( ez hibás ):

https://alkatreszek.hu/klimakapcsolo_opel_electr_airtex/1227500100_i

Üdv, Atti

Sziasztok !

98-as dth Vectrám van és töltés után kb. 1 hónapot megy a klíma. Van-e valami tipushiba ezeknél ?

Merre szokott hiba lenni ( kompresszoron kívűl ) ?

Üdv, Atti