Tápiószecső
-
Hozzászólások
5.510 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
6
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Tápiószecső
-
-
Köszönöm szépen az infót,de sajna azt hiszem ebben az autóban nincs légtömegmérő! Valamilyen elektromos vezeték csatlakozik a a légszűrő csőre,de gyanítom az nem az! http://kepfeltoltes.hu/150607/DSC00105_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
Az ott levegőhőmérséklet jeladó lesz.
A problémádra nem tudom a megoldást, de nekem is gyanús az üzemanyagkör. A szerelőd mérhetett volna egy nyomást a rendszerben, amikor a hiba fennáll.
-
... a fogyasztása óra szerint városban, rövid utakon 6,3 l/100 km volt, a kúton az első kattanásig mért adat pedig 7,3 l/100 km-t mutatott. Mióta "megjavult", azóta óra szerint 8,6 l/100 km, az első kattanásig mért adat szerint pedig 10,7l/100 km a fogyasztás!!!! Ráadásul OMV Max Motion 95-öt szoktam tankolni...
Az óra szerint az a középkijelző által mutatott érték? Ha igen, akkor érdekes, mert nekem 1-2 tizeden belül van a különbség a teletankos méréshez képest.
Szerintem járj ki még egy tankot, nézd meg az is ugyanitt lesz-e. Egyébként városi használatban nem tűnik tragikusnak egy 10 körüli érték. Attól függ persze milyen az a városi használat.
-
Még infó:
http://z22se.co.uk/threads/tensioner-how-stuff-works.18355/
Field remedy 2366
Subject: Engine Z22SE/Z22YH, tensioner timing chain - Rattling noise from timing chain
Models:
Vectra-B 2001...2003,Astra-G 2001...2004,Zafira 2001...2004,Speedster 2001...2004,VX220 2001...2004,Zafira-B 2005...2009,Astra-H 2007...2009,Vectra-C 2004...2009,Signum 2003...2009
Engines: Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22SE,Z22YH,Z22YH,Z22YH,Z22YH
Complaint: Rattling noise from timing chain, often together with elongated timing chain.
Cause: Blocked timing chain tensioner.
Production: A modified Z20NET tensioner will be introduced in production with MY 2009.
Remedy:
Note: For Z22SE engines please first take note of Quick Information 1532.
In case of customer complaint exchange timing chain and install Z20NET timing chain tensioner part-no.: 12608580 / catalogue-no.: 48 07 839.Úgy tűnik Z20NET feszítőt kell használni. Kíváncsi lennék ennek ellenére miért forgalmaznak Z22Se feszítőt még.
@grofbandi: A vezető nem elkopni fog, hanem széttörni. 3-4 perc csörgés az nem kevés...
-
Erről lehet szó?
http://www.astraownersclub.com/vb/showthread.php/388965-2-2L-%28Z22SE%29-Timing-Chain-Breaking
Ha jól értelmezem, akkor bizony tényleg a láncfeszítő a ludas, de volt visszahívás és ha az rendben van, akkor minden szép és jó. :D
Honnan lehet látni melyik feszítő a régi és melyik az új? Gyári szám? Kialakítás?
Update: Találtam pontosabbat.
-
Epp eleg problema a lanchibak sokasaga. Szakad is. Ugrik is. Vezeto is torik. Feszito is elfelejt dolgozni. Az ismeretlen eloeletet azert cafolnam. Gaz mikor vezetett szervizkonyves motorok hullanak szet igazabol 40 es 200ekm kozott barmikor. Ti elvagytok a sajatotokkal en meg lattam mar egy parat.
Nálam a 200-ig vezetett szervízkönyben nincs nyoma lánccserének, és most 250 van benne. Hangja viszont semmi. Persze lehet, hogy az előző tulaj cseréltette.
Ezeknél amiket láttál szintén feszes volt a lánc? (a megtett kilométer másodlagos)
Szakadásról és feszítőproblémáról még nemigen hallottam, az urgást pedig elképzelni sem tudom, ha a lánc feszes, a vezető a helyén és a lánckerék sem kopott.
Nem azért írom mert nem hiszem el, csak gyűjtöm az infókat. ;)
-
Ok. A tied még megy. Nálunk is van még amelyik megy, igaz az autóban a második motor már. Meg a másik autóban is a második, vagy a harmadik motor, de még megy. Illetve nem véletlen lett kib@szva az összes többiből is mert egy időzített bomba. Nem általánosítás. 10ből max 2 ami még megy.
Enyém a másik. :P
Azért írhatnál konkrétumokat is. Mert az, hogy egy ismeretlen előéletű autóba ismeretlen előéletű másik bontott motor került és az is meghalt, az nem jelent túl sokat. És tulajdonképpen miért is kellett cserélni ezeket?
Én három típusproblémáról tudok. Az egyik a gyakori magas olajfogyasztás, ami egyébként nem hiszem, hogy z22se sajátosság. Kisebb opel motorokban is bőven fellelhető jelenség. A másik a hengerfejrepedés gyertyacserekor, ha túlhúzzák azt. Ez tény hogy nem szép, de ha valaki gyári előírásokkal (meghúzási nyomaték) szerel, akkor elvileg nem lehet gond. A harmadik, hogy a láncvezető megadhatja magát, ha a motor megnyúlt lánccal üzemel. Ilyenkor persze összekócolja a dugókat meg a szelepeket, de ez is karbantartási probléma szerintem. Mi van még?
-
Az egyidejűleg jelentkező hibák általában egy közös okra vezethetők vissza. Ritka, hogy pont egyszerre romlik el két jeladó.
Én megpróbálnám visszabontani, és akár egy ideiglenes, de jól ellenőrizhető csatlakozással kizárni ezt. De nézd át az összes csatlakozást, és hogy nem építetted-e túl feszesre valahol, hátha a motor mozgása vagy rezgések szakítottak el/lazítottak le valamit. Valamilyen kontaktjavító spray sem árthat.
Nem tudom mekkora munka volt a csere, de végső esetben le lehet ellenőrizni a régi köteggel is, ha még egy kicsit is használható állapotban van (akár csak egy indítás erejéig).
-
Működött is...
Meddig? 5 perc, 1 nap, 3 hónap?
Szerintem az utólagos mókolás a leginkább gyanús. A vezetéket nem az eredeti helyén méred, könnyen lehet hogy eredeti helyzetben nem érintkezik valam, míg mérésnél igen.
-
Megköszönném, ha leírnád. Ennek az 1 db picike kijelzőnek külön van izzója? Nem világít megnyomásra, többször nulláztam már.
Szerintem jobb, mint bármilyen leírás:
-
1
-
-
A te tapasztalataidat is olvastam, és azt vettem alapul. Annak idejen neked 0.5 lett leszedve, és szét is nyomódott a gyertya környékén ha jól emlékszem. Bár valoszinű ott alapbol a hengerfej el volt már gyengülve. Meg azert kérdezősködök egy kicsit, hogy mennyit volna célszerű leszedni. Azért köszi. :)
Valami összekeversz. Nekem nem ment szét soha hengerfejem. És a 0.5 sem rémlik. Hol láttad a posztot?
-
X14NZ-C14SE átépítés. Szeretném kikérni a véleményeteket! Olvastam mindenfelé okosságokat, és elméletileg a minimális eltérésekből adódóan, kisebb lesz a kompresszió annál mint amit egy gyári C14SE motor tud normális állapotában. A kérdés: Mivel úgy is megy gépműhelybe a hf, érdemes leszedetni belőle 0,4-0,5 mm-t hogy elvileg normális (C14SE) kompresszió legyen, vagy nem érdemes ezzel játszani? Mert túlzásba se szeretnék esni, nem akarom az első km-eken szétnyomatni a hf-em.
Nekem 11-es kompresszió volt dbilas 276-os tengellyel. Nem tudom az pontosan hány mm-nek felel meg, de gyanítom több mint 0,5.
-
A jeladó teljesen jó kipróbáltam másik verdán. Viszont a jeladó és a mérő az két különböző dolog. Nehezen hal meg a mérő de amilyen a formám.... Kizárásos alapon csak az lehet halott
A jobb oldali a jeladó a bal a mérő
Jeladó, mérő, szenzor, érzékelő.... Egy és ugyanaz.
Ami bal oldalon oldalon van az egy vízhőmérsékletmérő. Ha a jobb oldali biztos jó, akkor a vezetékeknél/csatlakozásoknál lesz gondod.
-
1
-
-
Le akarom cserélni a hátsó kipufogó dobot, mert rohad. Találtam egy ilyen motorkódút jofogáson: X20DTH
Nem igazán találtam meg, hogy jó-e az enyémhez, ami Y22DTR.
Vajon jó hozzá?
Elvileg igen.
-
Sziasztok!
Nem rég vettem egy x20xev motoros B Vectrát. Picit lustának érzem a gépet,arra gondoltam,hogy kis lendkerék könnyités,minimális hengerfej tuning --gyári tengelyek maradnának-- hozna némi érezhető frisülést? Vagy inkább egy chip volna a megoldás?
Ezek mind hoznak egy kicsit, viszont nem túl olcsóak. Azt viszont előre nem tudni, hogy te valóban ezt a kicsit várod-e. ;)
-
Linkeljetek már ezekről az 55-60-as árakról. Megköszönném, mert nekem is pont ez kell.
Ez a csapágy nélküli szett. (63,84,92)
Ez meg csak a csapágy. (37,40, 58, 71)
Normálisabbnak én a Luk-ot meg mondjuk a Sachs-ot gondolom. Sachs-ból nincs csapágy és mindenhol azt mondják, hogy csak a passzoló csapágy az igazi. A Luk így összesen 155. Persze kedvezmény meg így úgy, stb... Csergőből kedvezménnyel én 100-ért tudnám elhozni.
Egyébként van egy egyben Luk szett, amit már valahol máshol is megtaláltam 100 körüli áron, de most nem találom a cikkszámát. Viszont ez is messze van attól, amit mondtok.
-
Üdv! Kérdésem az lenne hogy elgyengült a műszerfal világításom az állító maxon van, de ha kb 2500 fordulat felett járatom a motort akkor visszajön a fénye.. lehetséges hogy gyenge az akksi?
Álló motorral is? Vagy csak járó motornál 2500 alatt?
Én valószínűsítem, hogy nem az akksid a rossz, mert ha olyan gyenge lenne, akkor az autót már biztosan nem tudná beindítani.
De végülis nem számít, mérj rá az akksira. Álló motornál ~12.0-12,6V között kell lennie, járó motornál ~13.8-14.5V között. Ha ezen értékek alatt/fölött van, akkor valam nem jó. Ha jó, akkor én első körben a világításkapcsolóból szereznék be egy másik tesztdarabot.
Ha esetleg bármi szerelés volt a jelenséget megelőzően, akkor arra is érdemes körülnézni.
-
Ha egyszerre megnyomom és nyomva tartom a bajuszkapcsolón a kompihoz tartozó két gombot, akkor pár szám jelenik meg rajta.
057 1
14297
Nem tudja valaki mik lehetnek ezek a számok?
@hening: a múltkor ezt a hozzászólásom is törölted.
-
Oké köszi! Valaki más?
Biztos megveszem, mert 2-3 dolgot meg akarok nézni, hogy segítsek egy ismerősömnek. Nincs is B Vectrám
Van egy MV6-om, meg egy A Vectrám, azokhoz megvettem a könyvet. Csináljak egy selfiet a könyvekkel??!! Agysebész...
Ha nem neked kell, akkor vegye meg az ismerősöd. ;) Használtan 3000 Huf.
-
Újabb kérdések :) :
- Miért nem tudok a GY.I.K.-ba írni?
Sokszor gondoltam rá, hogy egy gyakran felmerülő kérdésre inkább kicsit bővebben és általánosabban válaszonék, de a többi komment közt elveszik. Éppen erre lenne való a gyik, de nem tudok új témát nyitni benne. Szerintem felesleges a túlzott megkötés. A fórum többi részén is nyithatok új témát, akkor itt miért nem? Moderálni pedig ezt is lehet utólag. Fűnek fának persze nem kellene engedélyezni, de tagoknak célszerű lenne. Talán rajtam kívül is érezne valaki kedvet bizonyos témák megírásához.
- Rengetegen jönnek új felhasználók, hogy adjunk linket kézikönyvekhez/használatihoz stb.... Nem lehetne minden nem tag számára minden hozzászólás előtt láthatóan kiemelni néhány alapvetést, a szabályzatból?
-
de ATS DTC über alles
De miért? Annyira azért nem szép szerintem. (az alleggerita sem)
-
Üdv, nem rég vásároltam egy Vectra B-t németből lett behozva, így ezáltal csak német kézikönyv van hozzá. Esetleg tudnék valahonnan szerezni egy magyart hozzá vagy netről le lehet e tölteni? Köszi előre is.
Próbálj meg használtan vadászni hozzá. A letöltős változat (szerzői jog miatt) itt a fórumon nem támogatott. ;)
Egyébként a tiéd facelift előttihez vagy utánihoz való?
Ha nem csak a használati megléte a fontos, hanem valami infó hiányzik, akkor pedig kérdezz.
-
a 8x17-es súlyán is sokat csaltak. az volt a mondás, hogy 7,9 kg, ehhez képest 8,4 kg volt...... az ATS DTC-m 8,5x18-as 8,5 kg, az annyi, amennyit a dájcsok előre mondtak....
8x17-ben csakis Alleggerita. Van 5x110, és elméletileg csak 6.98. Kis ráhagyással is sokkal jobb. 8x18-ban is csak 7,72.
http://www.ozracing.com/car_wheels_var/OZ%20Racing/25182/I%20-%20TECH/ALLEGGERITA%20HLT/25616.aspx#
Az ára persze már más kérdés. :)
-
Üdv mindenkinek olyan kérdésem lenne,hogy 98 évj. vectra b most cseréltem motort benne mert az előző megragadt, mindent nagyon jól sikerült össze rakni csatik minden talált x20xev motor volt benne és ugyan olyan ment a helyére.
Az a gond vele hogy 19 l a fogyasztása városban 100km ez szerintem nagyon sok és megy az autó meg hibakód az 2db van pillangó szelep meg vezérmű tengely jeladó az a kérdés hogy mi lehet még a probléma hogy ilyen sokat eszik? pedig csak ilyen nyugdíjas módban megyek vele 2000 fordulatnál magassabra nem nagyon nyomtam még.
Válaszokat előre is köszönöm.
Én első körben visszaraknám a pillangószelepet meg a vezérműtengely jeladót a korábbi motorról. ;) A hibakód az esetek nagyon nagy többségében jól meghatározza a hiba forrását.
Esetleg a vezetékeket nézd még át alaposabban.
-
Keresgess:
http://www.partsbase.org/opel/vectra-b-1996-2002-13-rear-axle-and-suspension/
Ahogy látom nincs felbontva, hogy melyik változathoz mi való, de attól még lehet eltérő.
Fogyasztás
in Vectra B
Elküldve
Túldúsítást okozhat még rossz vízhőmérséklet jeladó is, de amíg van hibakód felesleges találgatni.