wookie

On 2020. 08. 30. at 8:44, tuskes írta:

Sziasztok! 
Nem lustaságból, talán inkább bénázás. Egyszerűen nem találok beszélgetést arról, hogy kézifék kart hogy lehet cserélni, javítani. Nem az én autóm! Kézifék fog, ( tárcsás fék ) de nem akad be, nem is “reccsen” 

Cserélhető-e benntről, vagy kell hozzá akna, van-e eltérés egy A Veci és egy F Astra kézifék karja között? ( szemre nincs, alul nem tudom ) Ültetett autó.

Olvasnék a témában, nem szükséges hogy a számba adjátok a megoldást. 

Ülés ki, kárpit fel, persze középkonzol is ki, aztan két csavar fogja 

Maga a kar ugynaaz az aszra/vectra, de a bowdent húzó szár vége eltér. 

On 2020. 07. 22. at 21:00, epk947 írta:

15 éve enyém az autóm, de eddig sose hagyott az úton a kocsim.  Most 4 napon belül kétszer autómentőn jött haza, illetve a szerelőmhöz az autó.

Először eltörött a blokk mögött levő műanyag vízgyűjtőcső, elfolyt a hűtővíz.  Szerencsére rögtön észleltem, mert a vízszintjelző kiírta a board computeren a hibát és leálltam.

Csere után minden OK.

Majd elmentem a barátomhoz Agárdra és hazafelé Baracskánál 80-as tempónál  leállt a motor, minden kontrollámpa kigyulladt.  Úgy gondoltam, hogy a benzinszivattyú vagy a reléje szállt el. A szerelőm is azt kezdte vizsgálni, de az jó volt.

Ekkor nézett rá a vezérműszíjra és kiderült, hogy önindítózásra a motor forog, de a vezérműtengely áll!

A 38 ezer kilométert futott Gates vezérműszíjról  elszálltak a fogak!

15 éve csak Gates szíjat használok és 60 ezer kilométerenként cseréltetem a vízszivattyúval és a benzin szűrővel együtt. Most ez megadta magát....  A szerelőm szerint ma már annyira silány az alkatrészek minősége, hogy semmiben se lehet megbízni.

Gates szijat mar evek óta nem merek felrakni. Vagy conti, vagy dayco. 

On 2021. 03. 31. at 19:36, azst írta:

Sziasztok. Már lassan 3éves itt az utolsó írás, de remélem még valaki nézi ritkán. 

Van egy c20xe calibrám és olyan problémám van hogy motor hibalámpa megszűnt létezni. Nemrégiben volt hogy elkezdett villogni, volt hogy folyamatosan világított, de hazafelé már nem csinálta. Viszont hazaérve kiolvasni sem tudtam. Gyújtást ráadva sem világít. Kivettem 7végén az órát kicseréltem az izzót egy másikra ami biztosan jó de nincs változás. 

Lenne egy másik gond is. Van hogy jól gyorsul, van hogy nem. Mikor nem akkor hirtelen gázadásra inkább belassul mint megindul, van hogy nem olyan durván de van hogy kocsit is rángatná. Olyankor lassan gyorsítva lehet vele közlekedni. 

Legutóbb alapjáratról alig akart megindulni, akkor az 1éve cserélt gyertyakábel szettből kellett egyet cserélni. Gyertyák jók, Ac pumpa meg szűrő sem régi. 

Leginkább a hibalámpa eltünésnél vagyok tanácstalan. Motorvezérlőnek lenne baja? Kábel köteg nem hiszem, de át lesz nézve az is majd :s

Első körben meg kéne nézni hogy az ecu es az izzo között megvan-e a kapcsolat, ha az jo, akkor lehet vizsgálni hogy miért nem adja ki az áramot az ecu. De nekem gyanús az ecu halál. Érdemes lenne megnézni hogy nem kapott-e vizet, random nem szokott ez tönkremenni. 

Én csak porszívónak hívom, pont olyan a hangja is. 

Nekem az összes bolti hangosabb volt eddig mint a gyári.

Igy van ahogy tgabika írja, annyival egészíteném ki, hogy a g astrában tök ugyanez a vezérlő és a kulcs. Mindenképp összetartozó vezérlőt és kulcsot szerezz, mert a kulcsot hozzátanítani csak opcommal lehet, azt meg a vectrában nehéz dugni bárhova is. :D

1.6 se-t akárhogy rúgtam nem bírtam 7 fölé vinni. 

On 2020. 01. 22. at 17:04, Mikulás74 írta:

Üdv Jóemberek,

Két rövidebb kérdésem volna, egyik, hogy a dízelbe a benzines gólyaláb nem jó?
Másik, hogy rugóösszehúzó nélkül toronyszilentet csereberélni teljesen képtelenség?
(anno egy Fordnál csináltam, ott sikerült)
(nem lennék túl boldog fogatlanul, illetve a falu másik végében sem szeretném keresgélni a rugót)

Köszi.

Attól függ melyik benzines, a kisblokkose nem, a nagy igen. Dizelben nagyblokkos gólya van. 

Rugóösszehúzó nélkül felejtős. 

Csak a csapágyat cseréled. 3000ft-ért.mar minőségit kapsz. 

3 perce, epk947 írta:

Hááát akkor én mit láttam idáig? 

Próbáld ki az újabbat, ég és föld. Én mindig néztem vagy 5 percig mikor átültem az a2 vectrabol (Ami aszférikus) az a1be, hogy miért nem látok hátra, míg rájöttem hogy síktükör. 

On 2020. 01. 13. at 19:07, zotya975 írta:

Amikor megvettem az autót hasonló cipőben jártam, a kerítés és a fa között alig fértem be, kerestem a lehetőséget a tükör behajtásra. De aztán egy kis idővel és pár tükörrel később belejöttem. Amikor a Zafira meglett addigra ki kellett vágni a fát, mert kiszárad, ez ugye sehogysem fért volna be.

http://

Ki az isten rak fát a bejaroba?

On 2020. 01. 13. at 16:35, Latzycha írta:

Senki?

És arról van valakinek tapasztalata, hogy a régebbi évjáratú astra tükrök felszerelhetőség tekintetében kompatibilisek-e a 2002-es szériával? Garázsba beállást könnyítené meg, ha picivel nagyobb helyem lenne, mint oldalanként 2-3 cm. Képek alapján úgy ítélem meg, hogy a szögletes kialakítású tükrök talán pár centivel kisebb kinyúlással bírnak és nekem már az is nagy segítség lenne. Kérdés, hogy a felfogatásban különbözik-e annyival, amit egy kis barkácsolással ne lehetne áthidalni?

Taiwanon létezett behajtós tükör, de az olyan mint ha nem is lenne, meg amúgy is ormótlan. A kocka tükröt nem ajánlom, mert nem aszferikus mint az új, nem fogsz látni benne semmit. 

18.28tol 

-7Srdwr9ws0

bár az egyik német srác is szerzett japán piacos motorosa becsukhato tükröt a calibrara, szóval semmi sem lehetetlen. 

On 2020. 01. 11. at 18:29, tuskes írta:

Akkor ezt rohadtul nem értem. Nyílván igazatok van!! De ha kevésbé pörgetem, alul is megvan már a nyomaték ahhoz hogy a bódét elindítsa, mozgásban tartsa alacsonyabb fordulaton, hogy a viharba ehet többet, mint amit forgatni kell 3000-en? Ismét mondom, elhiszem amit írtok, csak nem értem a paraszti eszemmel. 

Ott a titok, hogy az NE sokkal butább rendszer, (persze astraban már legalább légtömegmérős, nem pedig legmennyiseg mint a vectraban, ami ha megkopik meghülyíti az egész rendszert),  egyszerre nyitja a 4 injektort, az XE viszont szekvenciális, tehát minden hengerhez egyesével nyitja az injektorokat, van benne kopogáserzekelő, tehát sokkal pontosabban tudja szabályozni a keveréket, ezért aztán egy hosszú váltóval pofátlanul alacsony fogyasztást tud produkálni.

vastagsága motortól, milyensege evjarattól függ. Vectranal 92ben volt a váltás.

Hol van az astraban kutyacsont?

 a zár megegyezik az astraval, vectraval.

Gumiszereleskor alap, hogy régi szelep kitép, és új bele, mert már az egy éves gumiszelep is szét tud repedni. Azóta sajátba én csak fém szelepet vagyok hajlandó berakni, azzal maximum lassú defekt lesz. A tömlő nélküli radiálabroncs az nem az az otthonszerelős téma.

Na, én pont ezért őrizgetem már 8 éve a rekit, mióta hivatalból bevonták a rendszámot, azóta enni se kér, elvan a bakon nyugalomban. már csak egy Senator donor hiányzik hozzá, csak azok végképp elfogytak, ha meg nagy ritkán előkerül egy, aranyáron mennek. De jövőre lesz bátyámék esküvője, arra össze kéne lapátolni a vectrat, S utána jöhetne a rekord is végre. 

Mi a sztori?

Emelőből az egyel nagyobb, 2.5-3 tonnás, alacsony profilút javaslom. Jó ez a kicsi is, Róóóbival már húha sokat használtuk, kettő már ki is hervadt, viszont nem emel elég magasra, egy emelésből nem lehet vele megoldani egy oldalon két kerékcserét. Az alacsony profil meg azért nem hátrány, mert ugyan az én vectrám magas, és aláfér a normál emelő, de bátyámnak a mazda 6-ot már csak elölről-hátulról (horognál) tudtam megemelni, és ahhoz is rá kellett emelni.

Először gumishoz menj, és centíroztass. Azt tényleg kéne szezononként.

kéket tegyetek bele, azzal mindig tiszta a rendszer.

Az f Astra kilincs is ugyanaz. dunát lehet vele rekeszteni. Mondjuk szerintem csúnyán meg tudja magát szivatni az ember ha csak az elektronikára hagyatkozik.

On 2019. 09. 26. at 23:09, zotya975 írta:

8Nm a hivatalos nyomaték a csavarokhoz és csigavonalban belülről kifelé. Mondjuk így:

http://

Lehet motort mosni ha szükséges, a generátort és a magasfeszültségű részeket, gyujtótrafó, elosztófedél...kell letakarni zacskóval, nejlondarabbal stb. 

8nm, ÉS menetrögzítő.

On 2019. 09. 20. at 15:31, Róóóbi írta:

Jellemzően a pótkerékre senki sem gondol, mondván nem kér enni a csomagtartóban. Életemben nem láttam még olyat, aki miközben körbenézi a gumikat (ha kell fújtat bele), ránézne a pótkerékre. Dot szám, profil? Ugyan már, vannak akik a gyerek úszógumiját is felraknák ha ott lenne. Én arra ügyeltem, hogy minél közelebb legyen mindenféle paraméterben az autón használt gumikhoz a pótkerék.

Volt olyan nénibácsi aki hordta hozzánk a C zafirkat, és szezononként cseréltük a potkereket is, 10 kerék volt az autóhoz.