wookie
-
Hozzászólások
4.729 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
39
-
Igazság szerint a túl sok olajjal az az alapvető probléma, hogy beleérhet a főtengelysonka, felhabosítva ezzel az olajat, s ugye a hab jelentős része levegő, ahol meg levegő van olaj helyett, ott nincs kenés.
-
Természetesen kizárólag gyárit.
-
Én akkor első körben mérnék egy olajnyomást, hogy megvan-e, bár ha pl kopott a pumpa, akkor a nyomás még meglehet, de a szállított mennyiség nem biztos. Ill. amit zotya is mond, a túlnyomásszelep. Engem is az szivatott meg, csapágyas is lett a motor....
-
Levegőcsőből másik kell, mert az Se-é vastagabb, ennek megfelelően a légszűrőházból is kéne az se. Tőkét lehet utólag is cserélni ha nagyon muszáj, de hát neked ezt asszem nem kell magyaráznom. A főtengely jeladónak van egy alu konzolja, amit az olajpumpa csavarja tart, ha ránézel a motorra a vezérlés felől, akkor a bal legalsó. Milyen szíjtárcsád van most? Ékszíjas vagy hosszbordás? Az ékszíjashoz képest kijebb fog kerülni a jeladós tárcsa, a hosszbordás emlékeim szerint ugyanott fut.
-
Igazából de, mert a c20xe-n már van kopogásszenzor, ami 88 óta létezik, de ugye ott a fajlagosan nagy teljesítmény indokolja. De igazából az se-re tök felesleges, mondjuk az sz-re is. Gázelemzőn megmérve pontosan ugyanazt tudja az összes 8v motor.
-
Nézd meg... van egy magyar papíros v6-os astrája, azt máris illegalizál. :D
-
Az... nesze neked felujított motor... Már bent a másik, remélem ez nem kotlott meg állásában: Mondjuk pont nem lettem kész vele.
-
Khm... csapágyas az xe... és még csak hétfő van....
-
Kíváncsi leszek a fejre. De elvileg rendben kell hogy legyen. Amúgy nem nagy ördöngősség a hfej le és felszerelés, csak nyomatékkulcsod legyen, a csavarok zsákfuratát tisztítsd ki alaposan, ne legyen benne semmi, főleg folyadék mert szétreped a blokk, meg a blokk teteje legyen letakarítva. Ill illik nagyon vékonyan megolajozni a csavarok menetét és az alátétnél, hogy könnyen forogjon, és ne szóljon bele a súrlódás túlságosan a nyomatékkal lehúzásba.
-
Van az alu, meg a műanyag, utóbbi szürke, meg fekete színben. Az összes kisblokké egyforma, 1.2, 1.4, 1.6. Illetve ugye van a karbisoké, az laposabb, de persze az is felmegy. Újat nem tudom hogy kapsz-e, de igazából a bontottat párezer ft-ért hozzádvágják.
-
Azért ez nem mindig ilyen egyszerű. Mert lehet találgatni de az ügyfélnek az elég drága szokott lenni a végén. Amúgy csak arra reflektáltam hogy miért nem szeretnek a szerelők a régi autók "apró cseprő" hibáira időt szánni. No meg a legtöbb mai "szerelő" az csak alkatrészcserélő.
-
Már miért maradna? Egyrészt neked az elektromos részét kell cserélni, másrészt a mechanikus betétet is fél óra alatt össze lehet lamellázni a régi kulcshoz...
