zotya975
-
Hozzászólások
29.153 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
232
-
Végülis csak annyi hogy nincs meg a felfogatási hely a dis kocka alaplemezének, ha meg tudod oldani máshogyan hogy ott maradjon akár lehet jó is.
-
Üdv néktek, jár erre valaki? Azt szeretném kérdezni hogy x10xe-nél is tud keveredni a hűtőfolyadék-olaj oldalt a vezérműláncnál a tömítésnél, vagy itt nem áll fenn ez a lehetőség? A beteg egy 2000-es évjáratú B corsa, 10 literes fogyasztással, a kipufogó erősen benzinszagú, a kiegyenlítő tartályban olajos-trutyis a folyadék. A "mester" a váltókulisszánál kábelkötegelővel oldotta meg a kotyogást, azt is meg kell majd néznem. Úgy jött vissza az autó, hogy a légszűrőházat a zárhíddal összekötő műanyag cső már nem volt rajta, azt is szereznem kell.
-
A veztengelyház van eltörve neki azt kellene cserélni alapból.
-
Szerintem nem jó, az alapból dis kockásra rátehető az elosztó-rotor, ( mert ott az Y szorítja be, aminek megvan a menetes furat)de fordítva nem, a dis kocka alaplemezét nem tudod hová felfogatni, nincsenek ott a csavaroknak a lyukak.
-
Kedden voltam bontóban, amiből kivettem az alkatrészt az egy klímás autó volt, igazából úgy jó ha te szeded ki a donorból, közben esetleg fényképezel, és akkor könnyebb berakni. De c14nz-be én nem tennék klímát, eléggé megfogja, persze ha mész sík terepen pölö autópályán, aztán bekapcsolod nyilván azért lehet vele haladni. Nem hiszem hogy sokan nekiállnak ilyennek, akkor már tényleg egyszerűbb autót cserélni.
-
Szelepszár szimeringről ugye az az olajmennyiség tud lejutni ami a szelepszáron,-rugókon van. Jellemzője hogy hosszabb állás után nagy füstpamacsot nyom ki a kipufogó amikor elég ami a hengerbe, szívó-kipufogó csatornákba jutott.Olyat láttam már hogy felcsúszott a szimering a rugó belsejébe és együtt mozgott a szeleppel, az nagyon füstölt menet közben is.
-
Voltam bontóban, hoztam 1.6-os injektor szelepet a kocsiba, szerintem x16szr-ből mert elektromos Egr volt benne, ugye a nagy része már ki volt szedve. Hazajöttem beszereltem, mintha kicsit jobban menne, vagy csak jobban toltam neki. Lehet most kellene átrakni az SE-tengelyt. Azért az érdekes, hogy az a roncs ott lehetett már pár hónapja ( mintha már ősszel is láttam volna) de még volt benne nyomás szépen megtelt a torok benzinnel amikor kivettem a szelepet.
-
Akkor azt a műanyag csúszkát tudod cserélni rajta amit, írtam, illetve még kicsit húzni a csavaron amit a képen mutattam. Nem szüntette meg teljesen a kottyanást, de sokat javított rajta.
-
A zármotort kellene megnézni hogy miért nem működik, lehúzni a csatiról, és a csatira kötni egy próbalámpát, ( bármilyen 12 voltos izzót) vagy multimétert és megnézni hogy amikor nyitod-zárod az kp zárat akkor megjelenik-e itt feszültség. Ha igen, akkor gyanús hogy maga a zármotort rossz, ezt is lehet ellenőrizni direkt táppal , közvetlenül az akkuról, vagy más 12Volt körüli akkumlátorról( nekem vagy egy 12Voltos B&D akkus fúróm annak az akkuját szoktam ilyen célra használni), de csak egy pillanatra szabad fesz alá helyezni, mert nem bírja sokáig, nincs benne végállás, leéghet ( ha amúgy jó)a zármotor. Ha kiderül hogy ez a rossz akkor csere. Ha nem működik a zármotor, és a kulcs sincs meg akkor sajna nem tudod bezárni. Vagy komplett zárat kell cserélni, vagy venni egy betétet és azt átenni, esetleg ha találsz hasonló kulcsot akkor át lehet reszelni a zár lamelláit.
-
Ugye ez a zármotor rudazata ezt kellene visszatolni, hogy be lehessen nyomni a gombot:
-
Neked nincs a szelepfedélben kartergáz szellőztető szelep? Annak a hibája is szokott magas olajfogyasztást okozni.
-
Igen, valószinűleg így van, kivétel talán az F-ből átmentett x16szr-nél, de ugye itt most nem erről van szó.
-
Én sem tudom, a leömlő hőpajzs felől nincs ide semmi bekötés? Képeken nem látszik tisztán. Ha nincs ,akkor ugye amit írtam az nem játszik.
-
Hát ez a legkorrektebb leírás amit eddig találtam róla.
