wookie

6 órája, tuskes írta:

Király a hirdetés!  Mondjuk ha megengeded, én javasolnék belső fotókat, így nem olyan kerek a bemutatás. 

6 képet enged a hahu. 

Remélem nem haragszotok meg, ha ide is beteszem: https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/opel/vectra_a/opel_vectra_a_1_6_gl-14185232

1 óra, zotya975 írta:

Lehet nem jó oldalról közelítem meg a kérdést, de én a saját tetőbe belevágást valahogy jobb megoldásnak tartom. Ha jól tudom a tetősín alatti korcnál kellene szétfurkálni a ponthegesztéseket, aztán behegeszteni a másikat, tömíteni, ha színeltérés van a tetőt fényezni,  plusz oké hogy a szélvédők ki, de az sem tuti hogy az kijön sérülés mentesen és mivel sohasem csináltam még ilyet a beragasztás minősége is kérdéses. A gumikéder sem két fillér hátsót nem is tudtam például venni, mert nincs, ( vagy legalábbis nehéz beszerezni) használtat kaptam barátomtól. Ehhez képest énszerintem ( de lehet rosszul gondolom) belevágni a tetőbe nem akkora munka és kevesebb a buktató, elmarad a furkálás, hegesztés, tömítés, fényezés szélvédőzés. Amúgy szerintem qrva jó dolog, legalábbis nekem rohadtul tetszik. 

A gyárit nem tudod belevagni, az utólagos meg sosem fog rendesen zárni. 

On 2019. 03. 23. at 21:25, Tiu írta:

Azt úgy szokták ha jót akarnak, hogy egy donorból a tetőt átrakják. (oszlopoknál elvág, felhegeszt)

Neeeem, neeem, azt úgy nem szabad. Olyan autóba tuti nem ülnék bele amin így cseréltek tetőt, vagy bármely elemet. Azt úgy szokás hogy a tetőlemez a ponthegesztéseknél lefúr, és átrak. Haver is megcsinálta magának a vectrán.

On 2019. 03. 23. at 11:17, tuskes írta:

Sziasztok! Utólagos tetőablakban érdemes gondolkodni? Ha igen, van-e valami buktatója? Ahogy néztem a szomszédét, neki a tetőlemez eleve úgy van kiképezve, peremesre. Nyilván ha utólag teszek be, akkor úgy nem tudnám. 

Ahogy fent is írtam, tetőlemez cserével gyári hegesztések mentén. Ehhez persze szélvédő(k ) ki, de ekkora munkánál már az elenyésző. Az utólag lemezbe vágósakat nem ajánlom, az soha nem lesz jó, meg nem is tudnak annyit mint a gyári.
Én imádom,  télen nyáron nyitva van, 18 éve az első vectránk tetőablakos, azóta az összes autónk az, ami véletlenül nem, ahhoz is megvan már a gyári tetőablak lemezzel. Ezerszer inkább ez, mint egy klíma. Ha még sokáig tervezed megtartani az autót, akkor javaslom hogy vágj bele nyugodtan. De csak ha van egy jó, és megbízható kasznisod.

Az alapjáratit nekem évek óta csak egy fogja az seben, mert a. Másik belerohadt és leszakadt a feje. 

Nekem is a g astrae van benne. Pont most vadászok hozzá kulcsot mert a régit osszetortem. Viszont két féle van belőle, és egyik a másikkal nem kompatibilis. Illetve a retesz funkció nem fog vele működni. 

Csak a gyári. 

Just now, tuskes írta:

Nagyon kíváncsi vagyok, tényleg csak a rövid távok miatt. Azt tudom, hogy az SE fejjel jobban kell pörgetni, azt majd ahogy érzem, vagy keresek egy teljesítmény adatot, hogy az SZR-hez képes mekkora fordulaton érdemes használni. Tudom, tákmány mókány, nem is nagyon ajánlott, de abban gondolkodok, hogy ha már cserélek hajtókar csapágysort és hajtókar csavarokat, akkor lehet kilökdösöm a dugattyúkat, és ha mást nem is, gyűrűsort cserélek rajtuk. Tudom istenkáromlás, mert félmunka, de talán az olajfogyin segít valamit. Fúrásra tényleg semmi kapacitásom, és pénzem. 

Kiindulva abból, hogy a 220e-t futott sz-ben gyakorlatilag nulla a hengerek kopása, nyugodtan gyűrűzheted, sőt, kár kihagyni ha már sézt van borítva. Azt majd látod ha szétszedted hogy milyen a hónolás, azt viszont lehet hogy érdemes volna megejteni. Felénk 12.000-ért megcsinálják.

Se-síteni már csak a fogyasztás miatt is megéri. Nekem az se-vel akármit csináltam, csak durva vezetéssel nem lehetett 7 liter fölé vinni a fogyasztását, míg az nz simán megevett ilyenkor 8-at is, de nem ment. Nyilván sokkal homogénebb a keverék hengerenkéntivel, még úgy is hogy csak párban kapcsolgat.
Amúgy én nem engednék olyan autót gyártani ami gyengébb mint 100le/1t. A mai forgalomban az olyanok csak mozgó akadályok.

Na, akkor írom hogy én hogy szoktam. Tapasztalataim szerint (és 18 év alatt párszor szedtem szét vectrát :D ) ez a leggyorsabb, legegyszerűbb, és legkevésbé roncsolásos módszer.
Kezdésnek ki kell kapni a kesztyűtartót a helyéről, ha még benne van, alul a lábtér burkolatot le kell venni, utána légzsák nélkülinél kivenni a kt. fölötti tárolóból a gumilapot, két oldalt kipattintani a kis műanyag ajtót (alját, de van is bevágás, utána picit lefelé húzni), majd nyitott kt. ajtónál kirántani az egészet magunk felé. Légzsákosnál ez nincs, ott csak simán ki kell tekerni a 4 csavart ami a kt-t fogja, és kész. Ha ez megvan, akkor már a háromból két bowdenhez hozzáférünk a fűtésbox jobb oldalán. A bowdenházat nem egyszerű, de ki lehet pattintani anélkül hogy eltörnénk, a végét már csak ki kell akasztani. Nehéz szóban leírni, de valahogy úgy kell lepattintani, hogy a hengeres részt a hüvelykujjunkkal nyomjuk bele a saját fészkébe, miközben a fület pedig nyomjuk/fordítjuk lefelé. Ha csak simán a fület akarjuk nyomni akkor tuti hogy letörik.
A harmadik bowdenhez két dolog nem árt, az egyik, hogy gyári legyen a rádió, vagy ha nem az, akkor ki kell húzni, mert ha mögötte van 5m vezeték, nem fog beférni a kezünk. A másik a vékony(abb) kéz. Bár nekem se túl pálcika a karom, de még befér. Szóval be kell nyúlni a kt. felől kb a rádió magasságában a műszerfal mögé, a kormány irányába, és ott lesz a harmadik bowden. Na most aki már látott ilyet szétszedve, az tudja hol van, és megoldhatja így, aki nem, annak meg javaslom a km-óra kiszerelését, onnan rálátni a harmadik bowdenre.
Km-órához a km spirált le kell húzni a váltóról, mert nem fogja kiengedni. 14 évesen még fel tudtam nyúlni a biztitábla mögött hogy lehúzzam a spirált az óráról, ma már nem menne. :D
Ha ez megvan, akkor már csak a tekerő, és a gombsor csatlakozói fogják.

A háttérvilágításhoz meg annyit, hogy gyárilag egy, azaz egy darab izzó van benne, annak a fénye jut el a plexi vezetőn át mindenhová, vagy ennyi idősen már inkább nem jut, mert az apró repedések a plexin útját állják. Én javaslom az egész hóbelevanc ledezését, annak a megvalósítását már mindenkinek a fantáziájára bízom.

Xe cuccai is ugyanazok, vagy az ne, csak a bak más minimálisan a nivopalca miatt. Igen, kondibol mindenképp az újat javaslom, meg akkor már expanziós szelepbol is, azt szívás ha beepitve cserélni kell. A párologtatót meg mindenképp nyomáspróbazni kell, ha nem akar abból is újat az ember. Tömítések filléres tétel. Kompresszorhoz parezer Ft a felújító készlet, amúgy vagyonokert csinálják. Azért a felsoroltakon kívül van bőven ami bontottan jöhet. Fűtésbox, cső, kaszni eleje, venti, kábelezés, tartó bak, kompresszor, stb. 

Klimabol ugye játszik a vectra is, de ha gyári, akkor pl a fűtésbox, klímás motortarto, kompresszor az jó az astrae is. Cserélni csak a. Műszerfali köteget kell, aminek jelentős része kimegy a. Motor térbe is. Mindenképpen csak az újabb fajtát érdemes betenni,. Ami alapból hosszbordas szijas. A régi, aminek a nagy buci szárító szűrője van, az még r12es gazhoz való, és abból nem is. Passzol semmi az új rendszerhez. Plusz kis kasznizas, atbokni a. Tűzfalat,. És. Feltenni előre a klímás duplaventis keretet. Ha minden megvan hozzá, és nem először szed szét calibrat az ember akkor egy nap alatt megvan. De kényelmesen egy hétvége alatt beugrik sorozessel. 

Az úgy mondjuk jó alap. Az xe-Ben egy vizjarat szokott ossszeszakadni az olajjal, de már kapható hozzá javító szett, amivel örökre el lehet felejteni a problémát. A csapágy problémát most hallom először, ami fura is nekem, lévén az alja a két motornak tok ugyanaz, de még a 200 lovas letnek is. Inkább a Kábelköteg meg a főtengely jeladó szokott a rákfenéje lenni az xev-nek. 

Szép bódé! :D Mondjuk én az xev-t elkerültem volna. A légzsákról meg annyit, hogy nem tudom szeretném-e hogy egy 20+ éves cucc az arcomba durranjon.

A fűtésboxot összvissz 5 csavar fogja, meg a fűtőradiátor ill. klíma csövei. A 4 csavar fent az esőtálcában ahol a fűtőmotor van, meg a pollenszűrő, egy meg lent a fűtéscsövek mellett a tűzfalon a motortér felől.

Szia. Merre laksz? 

8 órája, tuskes írta:

Oh! Értem. Erre nem is gondoltam. Akkor marad a 2 kulcsos megoldás.... Lufival kapcsolatban. Értem hogy ennyi idős, de alapból ha van az autóban, azt sem szereli ki az ember ha már túl öreg. Eddig lekopogom soha nem volt balesetem, 1 kisebb becsúszást leszámítva, és gondolom ezután sem lesz szükség lufira. Nem próbálnám ki, de gondolom csak jobb egy öregbe belefejelni gond esetén, mint a kormányba, vagy épp símán "leszakad" a feje az embernek. 

Ma megjött a kipucsonk és a leömlőcső. 

https://kepkuldes.com/image/6uh8L7

https://kepkuldes.com/image/6uh2Gg

https://kepkuldes.com/image/6uhaQ5

Utóbbi foglalkozós, kell rá vágni egy másik véget, mert ez szétrohadt, de erről tudtam, nem is kértek pénzt érte. Igy komplett 6000 volt, azt gondolom korrekt.

Hát én most erősen elgondolkodtam hogy a bíbort visszabutítom, mert van itthon egy állítható magasságú sima oszlopom. De aztán ki tudja.
Miért kéne két kulcs? A zárcilinder egyforma, az átrakható egyikből a másikba.

Jut eszembe, találtál SE köteget? Nálunk most van a bontóban egy 1.4 astra, ha gondolod rákérdek az árára. Postázzuk is.

Ha lufisra akarsz cserélni akkor a gyújtás kapcsolót egyáltalán nem kell bántani, mert a. Lufis meg a sima nem egyforma, az megy át a kormanyoszloppal. Csak ami az oszlopot a tartokerethez fogja, ott van egy ilyen csavar, de én azt vizpumpa fogóval ki is. Meg vissza is tekertem simán. 

Egyébként én mindig belegondolok, hogy szeretném-e azt, hogy egy ennyi idős légzsák az arcomba durranjon... 

Nem, erre van szabály. Ha nincs motorszam, ilyen vagy olyan okból, kérni kell egy szemlét, ahol a "szakember" megallapitja a motor kódot, majd ezután kiallitanak egy műszaki adatlapot, ezzel lehet menni az ocsmanyirodaba és kérni az új forgalmit, amiben már csak a Motorkód szerepel. 

De nekem pl nem is firtatjak mert hott rozsda a. Blokk, ez viszont tényleg viszgahely függő. 

Én meg csak betámasztom a kulcsot a lengőkarhoz és ráindítok. :D

A motorszám már régen nem érdekel senkit. Nyugodtan le lehet síkolni adott esetben. Kap motorkódot azt csá.

5 perce, nistvan98 írta:

Világos, köszönöm! Opelnél mikortól jelent meg az ODB2 csatlakozás ? 

Maga a csatlakozó már 96tól van, de attól még mögötte a kommunikácicó  az nem az. 2000től mint a többinél, onnantól volt ugye kötelező.

1 perc, nistvan98 írta:

köszönöm, de akkor a többi kábele mire szolgál ? 

Minden szál egy-egy vezérlőhöz tartozik. Egy a motor, egy a váltó (automata) egy az abs, egy a légzsák, egy az összkerék, és így tovább.

Just now, niuss írta:

Ki kell vennem a kormányművet?

Szerintem nem árt. S akkor már a kormányrúd szimeringet is érdemes cserélni.

Simáról én bent a helyén cseréltem, de a szervós szívás a csövezés miatt.

6 órája, niuss írta:

Sziasztok a kormány porvédő gumit hogy tudom legegyszerübben cserélni?

 

Szervós? Akkor sehogy nem egyszerű. :D

49 perce, nistvan98 írta:

Esetleg azt tudjátok, hogy ez a ECU csatlakozó melyik kiolvasóval kompatibilis ? Elsőre ODB2-nek néztem de annak több a csatlakozása.. telefon segítségével fajin fedélzeti számítógépet lehetne csinálni! 

 

https://i.imgur.com/1MJF3m8.png

 

 

Semmivel. Tech1, vagy gemkapocs. Élőadatot nem tudsz belőle kiszedni.