soundria

Ma kicsit unatkoztam, gondoltam csinálok egy béna rajzot, melyik füleket kell a klímavezérlőn újraforrasztani, ami megoldja a fűtés állító panel középső nyomógombjának a problémáit. Én a hétvégén szétkaptam és megforrasztottam bruttó 12 perc alatt, azóta tökéletesen működik egy pöccintésre veszi az adást. Sajnos kasu voltam és amikor összeraktam döbbentem rá hogy nem fényképeztem, ezért gondoltam ez a rajz talán támpontot adhat a javításhoz a vállalkozó kedvű klubtagoknak B) . ...és igen tudom hogy nem is így néz ki csak nagyjából, meg a nyomtatott áramkörök is csak azért vannak lerajzolva,hogy színesebb legyen az ábra, de ettől vonatkoztassatok el a középső tekerentyű a lényeg... :sneaky:

De jó fej vagy, köszi! Nekem is rohadt nehéz benyomni.

Szeva Soundria!

Rég láttalak errefelé! A hiba megoldódott, nagynyomású pumpa és szabályzócsere lett a vége! Azóta minden oké! A tiéd hogy "muzsikál"?

Akkor a szokásos! :I Nekem csak egy hibám van, de az folyton. Kigyorsításnál kb 4000-es fordulatnál egy rohadt nagy rántás. Műszerfalon villáskulcs, de a kocsi megy tovább. Újraindításnál villáskulcs eltűnik. Kezdődik előlről. Ezt leszámítva muzsikál.

Srácok, 3 kérdésem lenne:

1. NCDC 2015-öm van monokróm kijelzővel. Ami igazán hiányzik az az mp3 lejátszás, az FM transmitter nem igazán vált be. :) Van valakinek javaslata, melyik készülék alkalmas mp3 lejátszásra?

2. Ellopták valamelyik szervízben a navi CD-met. Van esetleg NCDC 2015-höz navi cd? tényleg csak Nyugat Európa van benne?

3. Érdemes/lehet-e cserélni a régi fajta béna kormánykapcsolókat (menü és hangerőszabályozók) az újabbakra?

Köszi

ui: múltkor nyitva felejtettem a tetőablakomat és rohantam ki, mikor elkezdett esni az eső, hogy becsukjam. Látom ám, hogy csukódik be. Azóta sem sikerült ezt a maaővert mesterségesen rekonstruálnom. :) Gondolom az esőérzékelő csinálta, de slaggal nem sikerült utánacsinálni.

Ha mindenképp a nagy teljesítmény számít akkor OPC vectrát keress!

Ha nem szánsz rá annyit, akkor a hagyományos tuning módszereknél maradhatsz. (chip, direkt szűrő, kipufogó rendszer átalakítása...) Sok kicsi sokra megy! ;)

Én meg a helyedben nem vennek 2.2-est. CSak a rohadt nagy szivasok vannak vele. Vegyel inkabb 1.8T-t

Üdv!

A motor: Z22YH!

A következő jelenség: 15 km után olyan 90-s tempónál 5.-ikben villáskulcs középen kigyullad, de nincs semmi változás. Leáll, újraindít, minden oké!

Kb. 4 óra múlva ismét indulás, 3.-ikban 60-nál ránt egyet, villáskulcs ki, erő semmi, csak lassul. Leállít, újraindít, minden oké!

Majd nemsokkal később ugyanez csak már szintén 90 körül, gázadásra semmi reakció, motor se pörög fel!

Kb. 3000 fordulat alatt minden oké!

A kérdés: Volt e már valakinek ilyen jellegű problémája? Hibakód olvasás NEM mutatott ki semmit!

Kérnék minden 2.2YH-s tulajt, akinek volt ilyen gondja, jelezze, valamint szervízes kollégák tanácsát is szívesen fogadom mit érdemes megnézni, merre indulni!

Nagyon köszönöm előre is a választ/válaszokat!

Hello! Sikerult rajonni, mi a baj? Nekem sajnos mostanaban nem jon sem hirlevel, sem valasz semmimre. :I

2.2 Directben van EGR szelep?

Sziasztok!

Először is gratula az új dizájnhoz, nagyon jó lett!

2.2 Direct ismét jelentkezik! :) A következő van nálam: gyorsításkor (csak terheléskor) kb 3000-4000 fordulat között egy nagy rántás, pár másodperc múlva kigyullad a villáskulcs a műszerfalon.

Először azt hittem váltó, de később érzékeltem, hgy nem váltáskor van a jelenség. Van amikor észrevehető rántás nincs is, csak kigyullad a villáskulcs. Azért váltóolajat cseréltem. Gyertyákat cseréltük, időszerű volt. Beraktunk próba nyomásmérőt, avval is ránt. Próba nyomásszabályozóval is ránt (amúgy az tavaly cserélve lett visszahívásban). UKSlayer tippje vezérműtengely jeladó volt még, de az csak gyorsításkor jelentkezik? Trafót is kizártuk. Van valakinek tippje? Nagynyomású szivattyúm is tavaly lett cserélve, most már Continental, nem SIemens. Szerelőm szerint lehet még AC pumpa is.

Van valakinek tippje?

Ezt láttátok? Úgy fest borult egyet!

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/signu...legance-4462344

sziasztok, köszi a segítséget, igen kb én is ilyesmi összegre gondoltam, alkudni mindenképp kellene. Az biztos, hogy baromira tetszik a színe :lol: . a műszerfalon és a kormányon ahonnan kijöttek a légzsákok, azt vissza lehet állítani úgy, hogy ne legyen csúnya?

IDÉZET(Roland78 @ 2011-09-28 - 14:18)

sziasztok, mit gondoltok erről, érdemes lenne megvenni? kb mibe kerülhet rendberakni?

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/signu...74000km-4289818

Akár még meg is éri megvenni ha műszakilag és esztétikailag a sérülésen kívül nem kell költeni rá!A motorháztető+sárvédő+lökháritó+lámpa 100.000-ből meg van+két légzsák 100-200e ft+1-2 apróság(patentok,lökh.tartó,dobbetét,ablakmosó tartály...) bontóból.+munkadíj+fényezés.Ránézésre ennyi,ha nagyobb sérülés nincs alatta ami képröl nem látszik.Durván300-400e körül meg áll.Szerintem.

Nna megvetted?

Ha jót akarsz magadnak, nem bőrösíted a gépet. Télen nagyon hideg, hiába van ülésfűtés, nyáron meg beleizzadsz. Ha pedig kicsit sportosabban vezetsz, csúszkálni fogsz rajta. Van összehasonlítási alapom, mert az én Omegám plüssös, öcsémé és sógoromé bőrös. Sokszor szídják. Igaz van előnye is: jól néz ki, jó az illata, és könnyebb tisztán tartani. Kivéve, hogy fél évente illik bőrápolóval lekezelni.

Az enyém irtó hamar felfűt télen, nyáron pedig hűtött. És piszok elegáns. :lol:

Buék srácok!

Csinált már valaki váltóolaj cserét automatában? Mire érdemes figyelni, mik a várható költségek?

Milyen gyakran kell amúgy cserélni?

Ciao

Sziasztok!

Cserélt már Valaki otthon 1.9 DTH motoron vezérlést? Szombaton lesz a napja, jó lenne nagyobb szívás nélkül túl lenni rajta. :lol:

öregem, elismerésem! ha nem lenne vizsgaidőszakom, betársulnék segíteni.

Srácok, automata váltóhoz érdemes nyúlni,. ha nincs baja? Pl olajcsere?

Trafó? Mi a hibakód?

addig még nem jutottam...eddig valahányszor szervizbe mentem, nem szabadultam 2kilo alatt. azért írtam, hogy hátha van valakinek ilyen tapasztalata. :lol:

Hello srácok!

Megint szarakodik a Signum! (2.2 direct)

A következő a helyzet. Padlógáznál magas fordulaton (4000 fölött) kihagy a gyújtás egy pillanatra (baromi nagyot ránt a kocsi) és nem sokkal utána kis is gyullad a villáskulcs a műszerfalon. Utána ha leállítom a kocsit és újraindul, eltűnik a villáskulcs.

Alacsony fordulaton és kisebb gyorsításnál nem jelentkezik. Lévén, hogy automata váltós, így viszonylag ritkán fordul elő a magas fordulatszám, talán pont ez a baj? Lehet, h lerakódások vannak a rendszerben? Vagy EGR szelep? Vagy megint a nyomásszabáloyzó???

Én a komplett autónkat hirdetem! ;)

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/tigra...toablak-5237676

Árban megállapodunk!

Sziasztok!

Pár képet dobnék fel a vasról az új felnikkel, nekem nagyon bejön! :D

gyönyörű!

Sziasztok,

megerősítettetek abban, hogy legalábbis a jóhiszeműségemet kihasználta a szerviz a vezérműlánc csere során. Mivel többen megszólítottatok, leírom, hogy miért távoztam mégis. Egyrészt kellett a kocsi, mert indultunk nyaralni, másrészt amúgy rettentő sok idegeskedni valóm van, egyszerűen nem tudtam meg nem történtté tenni a dolgot, tehát a másik mód az lett volna, hogy bizonygatom az igazamat és ők is az övéket. Aztán gondolom kellett volna igazságügyi szakértő, akikben nem bízom, mert ebben az országban én már senkiben sem bízom a barátaimon és a családomon kívül. Egyszerűen nem bíztam abban, hogy nyerhetek.

A dolog pikantériája az, hogy a szerviz, ahol jártam pontosan az a szerviz, aki valószínűleg ezt a fórumot is üzemelteti. Legalábbis a fent látható állandó reklámból ítélve. De hát pénz beszél, kutya ugat, a karaván halad. Ezt a bulit közösen vittük el. Vincétől nyilván nem várhatok utólag sem segítséget, hiszen jegyzőkönyvet sem vettünk föl. Ha tényleg van a szerviznek ilyen esetekre biztosítása, akkor tényleg nem volt korrekt az eljárás. És ami a legfontosabb, egy elégedett ügyféllel kevesebb...

Agresszív voltam a nagynyomású szivattyú csere esetén, de így is százezrekbe került a csere, igaz felküzdöttem magam egész GM Magyarországig. Legfeljebb rajtatok tudtam segíteni, kedves fórumozós barátaim, akik utánam szívnak a Siemens pumpákkal és nyomásszabályozókkal.

És még örülhetünk is, hogy ez a fórum létezhet, mivel sok esetben pont ellenük beszélünk. :lol:

Lehet összefügg egy másik problémámmal, az pedig az, hogy valahol kifújja a kipufogógázt a motortérbe, és már a ventilátort nem is használom ha araszolgatok vagy állok, mert befújja a kormot az arcomba. :)

Nézte szerelő, egyenlőre nem látták, hogy hol fújhat ki, de mondták, előbb utóbb úgyis kiderül.

Jézusom! Avval azért ne játszadozz, hamar meg lehet fulladni a kipufogógáztól. Télen mit fogsz csinálni? A szerelő hozzáállása meg....ÁÁÁÁÁ.

Feleségem Tigrájában a blokkot és a kipufogót összekötő elem volt repedt és azért fújtatott be a gáz a utastérbe. Életveszélyes volt, annyira fájt a feje, de persze eszébe sem jutott szólni. Csak mikor vezettem tűnt fel, hogy büdös van.

Na... kiolvastattuk a kicsikét és ismét a P1112-s hibakódot villantotta elő! A muki azt mondta, hogy bajom nem lehet belőle, mert a műszer szerint ez szívólevegőhőmérséklet-jeladó jelének a nem megfelelő értékét jelenti! Szóval nem tudom, akkor most mivan!

De akkor még mindig nem tudom, ha hosszan nyomom a km nullázót, akkor az alsó sorban mit jelent ez a 004 04 így elválasztva?

Az nekem ismerős, mintha az "örvénylés terelőlap szorul" lenne, ami nekem is volt. Nem?

Köszönöm a tanácsokat, én ugyan nem tudom, hogy hol van, de a szerelőm biztosan tudja.

A múltkor csak a jelenséget írtam le, de nem írtam meg, hogy már milyen intézkedéseket tettünk meg már eddig, hogy megszünjön a füstölés.

Első tipp volt, a turbó hibája. Ekkor felújítattam a turbót, a füstölés sajnos nem csökkenet.

Ekkor beljebb hatoltak a motorba, a következőre jutottak: hengerfej tömítés, hengerfej felújítás, motor visszahüvelyezés eredeti méretre, és mert a dugattyúk jó állapotban vannak, azokat nem kell kicserélni. Így tartok most olalcserével együtt 500e-nál, ami csak annyi javulást hozott, hogy most nem mindig füstöl, csak az említett hőfoknál, bár meleg motornál is érezhető az égett olaj szaga, de a füstölés már nem tapasztalható.

A szerelőm szerint a motornak már semmi baja nem lehet, Ő még mindig arra gyanakszik, hogy a turbót nem csinálták meg jól, ezért próbál beszerezni egy másikat, hogy kipróbáljuk azzal is. Csak éppen nem talál egyet sem, így húzódik ez a kérdés, hogy kizárhassuk ezt a lehetőséget.

Ennyi pénz elköltése után most már jó lenne megoldást találni, a javaslatotokat mindenképp megnézzük, hátha tényleg ennyin múlik csak a "boldogság"

nem mondod, h ráküldtél fél milliót? nem fogadsz örökbe? :)

Hát tudtommal nincs benne! Én általában ilyen fordulaton járok, tegnap voltam vele egy "félórás" úton!

Ma elővettem délelőtt, de most semmi nyoma a jelnek! Mentem vele gyorsan, lassan, leállítottam, újraindítottam és szerencsére semmi! Szóval furcsa! Mondjuk gyorsításnál 4.-ik, 5.-ikbe mintha nagyon picit rángatott volna, de alig volt észrevehető! Nem lehet, hogy a lambda szondával van valami, az kezdi megadni magát?!

Benzinesben nincs részecskeszűrő, uh az felejtős. Lamdaszondát én cseréltem az enyémben univerzálisat, az nem nagy tétel, asszem 10e Ft korul volt.

Sziasztok!

Nemrég jöttem haza Bulgáriából írd és mondd 4.5 l/ 100 km-es átlagfogyasztással ( Vectra C 2.2 dti ), megpakolva. Az úton semmi gond nem volt a géppel, viszont a napi első indítás - és amíg nem melegszik fel a motor - elég köhögős. Valamikor csak másodjára indul be. Akkut ősszel vettem, önindító teljesen jó ( megnézettem ).

Mondtak nekem olyat, hogy a résolajcső miatt lehet, vagy a generátor.

Ebben kérném a segítségeteket.

Köszönöm!

Benzines ugyanez 8lityi :) lásd feljebb :D

Info:

Z22YH automata teljes súly terheléssel (4 fő, tele csomag, csomagtaró nélkül) 5e km-es Európai túra főleg pályán (130) és kevés város átlagfogyasztás kerek 8.0 L/100km.

Hát igen, nem dízel. :)

Sziasztok!

Megígértem, hogy beszámolok a szervíztapasztalataimról. A motor ugye Z22YH, a hibák pedig az "örvénylés terelőlap szorul" és a csörgő alapjárat, amit a laza vezérműlánc okozhatott. A kocsiban garantáltan 150e km van.

A terelőlap volt relatíve porblémamamentes, mivel a rudazatot kellett cserélni, ami meg is történt. Sajnos nem volt olcsó, 50e körüli téma+ munkadíj, a rudazat el volt kopva és akadt egy ponton. Nem örülök neki, mivel ebből is látszik, hogy a rúd nem volt túltervezve GM által. Úgy tudom módosítottak a rudazaton azóta, hogy tartósabb legyen de ezt angol és német fórumokon olvastam, ahol kicsit korrektebb a tájékoztatás. esetleg UKSlayer megerősíthet, vagy cáfolhat. :D

A problémák a csörgő alapjárattal csúcsosodtak ki.

Szervíz telefonált, hogy igen, a csörgő alapjárat a laza vezérműlánc miatt lehetséges, sőt valószínű. Mivel a teljes vezérműlánc szett cserélve lett 60e Km-nél, és a kocsi nagyon kímélő módban lett hajtva, gondoltam olyan nagy baj nem lehet a lánccal, ami elvileg ki is szolgálhatna egy motort. Kértem hát, hogy ne a teljes szettet, hanem csak a láncot feszítő hidraulikus patront cseréljék, amiről hallottam, hogy egy idő után nem feszít megfelelően. A csere önmagában nem szabályzatellenes, tehát megengedett. Szervíz vállalta is, de felhívta a figyelmemet, hogy a szettben is van ilyen patron, tehát ha a patron cseréje önmagában nem oldja majd meg a csörgést, akkor meg kell vennem a szettel együtt újra a patront, amit elbukok. Más kifogás nem érkezett. Én vállaltam a rizikót és kértem a cserét.

Nemsokára jött a telefon, hogy baj van. A patron cseréje és a kocsi beindítása után átugrott a vezérlés és károsodott a motor is ennek megfelelően (szelepek).

A szervíz álláspontja az volt, hogy az ilyen módú csere az én kérésemre történt, ezért az én hibámból történt a károsodás. Az én álláspontom pedig az volt, hogy egy új feszítőpatron az esetlegesen tényleg laza láncot is feszesebbé teszi, tehát nem következik be a baj, hacsak nem rontottak el valamit a csere során. Ezen felül hivatkoztam arra, hogy nem kértem semmi olyat, ami procedúra ellenes és szakszerűtlen.

Jegyzőkönyv nem készült, csak számla, amely a teljes anyagköltséget rám terheli és a munkadíj felét, valamint tartalmazott egy ingyen autópucolást.

Szelepek, szimmering, csavarok, láncszett, olajcsere, féktisztító spray (!) stb

A számla végösszege 270e Ft volt.

Őszintén szólva vegyes érzelmeim vannak. Nem vagyok autószerelő, ezért nem merek nyilatkozni az ügy korrektségét illetően.

Nem tudom mit lehet elszúrni egy patroncsere során és hogy vajon tényleg a laza lánc okozta-e a bajt. Ha igen, miért nem nálam ugrott át egy régi láncfeszítővel, miért a szervízben egy újjal?

A kocsi kellett, az idegeskedés és a balhé nem kellett. Az udvarias hangnemel és mindennel együtt rossz szájízzel távoztam, mivel nincs a kezemben jegyzőkönyv a történtekről, egy elszólásból úgy tűnt, hogy a szervíz felvette a kapcsolatot a biztosítójukkal, aminek akár lehet az is lehet a vége, hogy tőlem is megkapják a pénzt és a biztosítótól is. Ja és persze az érzés, hoyg megint szopóágon vagyok... :D :)

(A kocsi amúgy azóta ment 5ezer kilométert gond nélkül.)

Kíváncsi vagyok a véleményetekre!