PIPER Elküldve Március26, 2015 Megoszt Elküldve Március26, 2015 Alakul az "új" Campo-m is!Elöl 5,hátul 8cm emelés Link to comment Megosztás: More sharing options...
Gelko Elküldve Március26, 2015 Megoszt Elküldve Március26, 2015 szép kiállása van,de azért van még hova emelni :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
PIPER Elküldve Március27, 2015 Megoszt Elküldve Március27, 2015 Köszönöm! Az a helyzet,hogy még kellenének rá magasabb gumik,de a 4db közel 200.000-et kóstál.Na arra még egy kicsit gyűjteni kell,de mire jön a következő tél,meglesz! És addigra felkerül a gallytörő, szép kiállása van,de azért van még hova emelni :D Link to comment Megosztás: More sharing options...
Gelko Elküldve Március27, 2015 Megoszt Elküldve Március27, 2015 milyet akarsz ? Link to comment Megosztás: More sharing options...
PIPER Elküldve Március28, 2015 Megoszt Elküldve Március28, 2015 milyet akarsz ? 33X12,5R15-öt szeretnék. Jó állapotú használt is érdekel.Cserébe értékegyeztetéssel adom a rajta lévő 275/60 R15-öt vagy eredeti felnin lévő 235/70R15-öt Link to comment Megosztás: More sharing options...
Szkotti Elküldve Április3, 2015 Megoszt Elküldve Április3, 2015 Alakul az "új" Campo-m is!Elöl 5,hátul 8cm emelés Ejha! Láma kérdés, de elöl a torziósrúd átrakásával/feszítésével emelsz, vagy kell hozzá más is? Csak a látvány érdekében megy a dolog, vagy ki is kell használnod ezeket a félelmetes magasságokat? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Szkotti Elküldve Április3, 2015 Megoszt Elküldve Április3, 2015 Van valakinek gyakorlati tapasztalata arról, hogy a hosszú Frontera és a Campo alkatrészek mennyire kompatibilisek? Az már a robbantott ábrás katalógusokból kiderült számomra, hogy a hidak/difik nem ugyanolyan rendszerűek, de szükség esetén helyettesíthetők egymással? Alkatrész-cikkszámok alapján a kormánymű- első csonk-első agy-első fék egyezik, gondolom a váltókat fel lehet rakni egymás helyett az eltérő áttételek ellenére (hacsak a kuplungharang nem más...). Kuplungok az unix adatbázisa szerint egyeznek a 2.5D Campo és a 2.4i Frontera esetén, de abban megint nem bízom 100%-ban...Alvázakra hallottam-olvastam több helyen is, hogy felhasználhatók egymás helyett. Amiért ezeken tépelődök: Frontera C24NE-ből lennének viszonylag emberi áron komplett autók, de nem tudom, van-e benne annyi felhasználható mechanika, amiért megéri venni egy donort. Bár, ha a bontósok 1db ajtózsanért képesek 5000Ft-ért adni, akkor 150e nem pénz egy komplett kocsiért... A korábbi ajtókárpitos kérdésemet megválaszoltam magamnak: méretileg megegyezik, rögzítésekben különbözik. Faragás lesz... Link to comment Megosztás: More sharing options...
Razor01 Elküldve Április3, 2015 Megoszt Elküldve Április3, 2015 Van valakinek gyakorlati tapasztalata arról, hogy a hosszú Frontera és a Campo alkatrészek mennyire kompatibilisek? Az már a robbantott ábrás katalógusokból kiderült számomra, hogy a hidak/difik nem ugyanolyan rendszerűek, de szükség esetén helyettesíthetők egymással? Alkatrész-cikkszámok alapján a kormánymű- első csonk-első agy-első fék egyezik, gondolom a váltókat fel lehet rakni egymás helyett az eltérő áttételek ellenére (hacsak a kuplungharang nem más...). Kuplungok az unix adatbázisa szerint egyeznek a 2.5D Campo és a 2.4i Frontera esetén, de abban megint nem bízom 100%-ban...Alvázakra hallottam-olvastam több helyen is, hogy felhasználhatók egymás helyett. Amiért ezeken tépelődök: Frontera C24NE-ből lennének viszonylag emberi áron komplett autók, de nem tudom, van-e benne annyi felhasználható mechanika, amiért megéri venni egy donort. Bár, ha a bontósok 1db ajtózsanért képesek 5000Ft-ért adni, akkor 150e nem pénz egy komplett kocsiért... A korábbi ajtókárpitos kérdésemet megválaszoltam magamnak: méretileg megegyezik, rögzítésekben különbözik. Faragás lesz... Szerintem szinte minden össze "mókolható" a campo és a frontera között... a futómű szinte ugyan az. (laprugósnál a híd is, max az áttétel más.) Váltóból a 2.0 Sport-té a jó, MSG váltó, a többi MUA. Sok különbség nincsen, csak a kihajtás és a kuplungharang más (Az áttétel is nagyon hasonló) tehát ha van hozzávaló kardán akkor az se gond. Féltengelycsuklók, kerékagyak elől ugyan azok.A motor...hát az más :D Ha vennél egyet jelezd esetleg, mert egy indexkapcsolóra lehet vevő lennék. (De lehet addigra megoldom relével+kapcsolóval) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Szkotti Elküldve Április3, 2015 Megoszt Elküldve Április3, 2015 Szerintem szinte minden össze "mókolható" a campo és a frontera között... a futómű szinte ugyan az. (laprugósnál a híd is, max az áttétel más.) Váltóból a 2.0 Sport-té a jó, MSG váltó, a többi MUA. Sok különbség nincsen, csak a kihajtás és a kuplungharang más (Az áttétel is nagyon hasonló) tehát ha van hozzávaló kardán akkor az se gond. Féltengelycsuklók, kerékagyak elől ugyan azok.A motor...hát az más :D Ha vennél egyet jelezd esetleg, mert egy indexkapcsolóra lehet vevő lennék. (De lehet addigra megoldom relével+kapcsolóval) Na, pont a "szinte ugyanazzal" van a gondom. Japánoknál -konkrétan Suzukinál- van tapasztalatom abban, hogy mennyire nem ugyanabból építkeznek, hiába hasonlít egymásra a két alkatrész, mégsem csereszabatos. És mivel a Campo és a Frontera is gyakorlatilag japán, erős a gyanúm, hogy itt is ez van. Ahogy nézem például, hiába laprugós-laprugós, a híd sem ugyanaz, a Fronteránál a difiház a híddal egyben van ( http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/19/517/2858/29886/ ), a Camponál a difiházat csavarral fogatod a hídtestre,mint a Zsiguliét ( http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/12/519/4432/27988/ ). Elöl ugyanez a szitu, Tehát darabjaiban nem, max. egyben lehet feltenni. És igen, itt jön a képbe a kardán, meg a váltókihajtás. Tehát szélső esetben, ha mondjuk a hátsó kardánom elmegy kakilni, és van otthon egy donor Frontera, gyakorlatilag az egész hajtást át kell építeni, mert az alkatrészek magukban nem kompatibilisek. Ehhez kéne valaki, akinek van elsőkézből infója. Csak a cikkszámok alapján nem egyértelmű, hogy mi ugyanaz, mi az, ami felmegy a helyére, és mi az, ami csak hasonlít. Csak a Suzukis példánál maradva: az Ignis Sport és az esztergomi Ignis szélvédője külön cikkszámú, méretben is különböznek, de csak milliméterekben, és tökéletesen helyettesíthetők egymással... Gondolkodj a relés megoldáson, egyelőre lebeszéltem magam a donor vásárlásról... ;) 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Razor01 Elküldve Április3, 2015 Megoszt Elküldve Április3, 2015 (edited) Na, pont a "szinte ugyanazzal" van a gondom. Japánoknál -konkrétan Suzukinál- van tapasztalatom abban, hogy mennyire nem ugyanabból építkeznek, hiába hasonlít egymásra a két alkatrész, mégsem csereszabatos. És mivel a Campo és a Frontera is gyakorlatilag japán, erős a gyanúm, hogy itt is ez van. Ahogy nézem például, hiába laprugós-laprugós, a híd sem ugyanaz, a Fronteránál a difiház a híddal egyben van ( http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/19/517/2858/29886/ ), a Camponál a difiházat csavarral fogatod a hídtestre,mint a Zsiguliét ( http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/12/519/4432/27988/ ). Elöl ugyanez a szitu, Tehát darabjaiban nem, max. egyben lehet feltenni. És igen, itt jön a képbe a kardán, meg a váltókihajtás. Tehát szélső esetben, ha mondjuk a hátsó kardánom elmegy kakilni, és van otthon egy donor Frontera, gyakorlatilag az egész hajtást át kell építeni, mert az alkatrészek magukban nem kompatibilisek. Ehhez kéne valaki, akinek van elsőkézből infója. Csak a cikkszámok alapján nem egyértelmű, hogy mi ugyanaz, mi az, ami felmegy a helyére, és mi az, ami csak hasonlít. Csak a Suzukis példánál maradva: az Ignis Sport és az esztergomi Ignis szélvédője külön cikkszámú, méretben is különböznek, de csak milliméterekben, és tökéletesen helyettesíthetők egymással... Gondolkodj a relés megoldáson, egyelőre lebeszéltem magam a donor vásárlásról... ;) Ennyire mélyen nem ástam bele magam. Egy biztos, a Sport váltójának belseje és a Campoé tuti csereszabatos, ezt olvastam sok helyen. De ha mondasz kiszemelt alkatrészeket EPC-ben utána kereshetek, ha szükséges. (A Szuzuki az egy másik dolog, ha jól tudom ahhoz utángyártott alkatrész sincs.) Mondjuk az autóiparban minden megtörténhet...és az ellenkezője is :D Egyébként ha egyszer cserélnéd, és Frontera hidat teszel alá (ugyan olyan erős, ha nem erősebb), lehet jobban jársz, mert ahhoz hamarabb van alkatrész. Na persze ahhoz sincs túl sok :( Nekem akkor marad a relé + bistabil kombináció. :D Módosítva Április3, 2015 : Razor01 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Szkotti Elküldve Április3, 2015 Megoszt Elküldve Április3, 2015 Ennyire mélyen nem ástam bele magam. Egy biztos, a Sport váltójának belseje és a Campoé tuti csereszabatos, ezt olvastam sok helyen. De ha mondasz kiszemelt alkatrészeket EPC-ben utána kereshetek, ha szükséges. (A Szuzuki az egy másik dolog, ha jól tudom ahhoz utángyártott alkatrész sincs.) Mondjuk az autóiparban minden megtörténhet...és az ellenkezője is :D Egyébként ha egyszer cserélnéd, és Frontera hidat teszel alá (ugyan olyan erős, ha nem erősebb), lehet jobban jársz, mert ahhoz hamarabb van alkatrész. Na persze ahhoz sincs túl sok :( Nekem akkor marad a relé + bistabil kombináció. :D Egész konkrét igényem nincs, ahogy itt írtam korábban, a frissen beszerzett Campo egyelőre jól funkcionál, bár igazi terhelésnek nálam még nem volt kitéve. Kecelen egy önindítót kellett, hogy vásároljak, és egyúttal megkérdeztem, hogy mire kell még számítani, mi fog elfogyni a Campoból? Azt mondták, hogy váltó és a hátsó difi esélyes, és ezek ketten kiadják a 100db Mátyást, ahogy a netes bontott árakat néztem. Biztos láttad az indexes fórumban, hogy egy topiktárs feltett egy (elvileg komplett) 2.4-es Fronterát 100e Ft-ért, erre bolydult meg a hangyaboly a fejemben, hogy ennyiért lehet, hogy érdemes lenne betárazni... Az meg már a saját bolondériám, hogy szeretem, ha az autómban minden eredeti funkció működik, nincsenek szakadt kárpitok, zörgő, törött műanyagok, ez már csak a kozmetikai része, de képes vagyok ezekkel is sokat molyolni, tartalék alkatrészekkel bíbelődni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Razor01 Elküldve Április3, 2015 Megoszt Elküldve Április3, 2015 Egész konkrét igényem nincs, ahogy itt írtam korábban, a frissen beszerzett Campo egyelőre jól funkcionál, bár igazi terhelésnek nálam még nem volt kitéve. Kecelen egy önindítót kellett, hogy vásároljak, és egyúttal megkérdeztem, hogy mire kell még számítani, mi fog elfogyni a Campoból? Azt mondták, hogy váltó és a hátsó difi esélyes, és ezek ketten kiadják a 100db Mátyást, ahogy a netes bontott árakat néztem. Biztos láttad az indexes fórumban, hogy egy topiktárs feltett egy (elvileg komplett) 2.4-es Fronterát 100e Ft-ért, erre bolydult meg a hangyaboly a fejemben, hogy ennyiért lehet, hogy érdemes lenne betárazni... Láttam, persze. Én is gondoltam rá, hogy jólenne, de nekem spirálrugós, úgyhogy nagyon minimális mennyiségű cuccot tudnék hasznosítani. (Bár néha elgondolkozok, hogy jó lenne bele a 2.4 NE motor, esetleg minimálisan megfújni :D ) A legjobban akkor járnál szerintem, ha be akarsz raktározni, ha külföldről hozol egyet alkatrésznek. Így nincs baj itthon a papírozással se, mert ott kivonják, itt nem helyezik forgalomba, szóval igazából sehol sincs. :D Ellenben van róla papírod, hogy a tied... A váltó/difi nem hinném, hogy robbanásszerűen fog tönkremenni (kivéve ha szétszakad), de ha az olajcsere nem volt hanyagolva nem kellene neki. (5w30 vagy 10w40 a váltóba, 80w90 a difibe, kivéve ha önzáró oda 75w140) Az meg már a saját bolondériám, hogy szeretem, ha az autómban minden eredeti funkció működik, nincsenek szakadt kárpitok, zörgő, törött műanyagok, ez már csak a kozmetikai része, de képes vagyok ezekkel is sokat molyolni, tartalék alkatrészekkel bíbelődni. Nem csak a tiéd ;) A papír-szerű kárpit műgyantával javítható, ha törött, de egy ideig büdös lesz. (fél évig biztos) Felülről persze kell valami kitöltő anyag és kárpit színű festék. Link to comment Megosztás: More sharing options...
PIPER Elküldve Április6, 2015 Megoszt Elküldve Április6, 2015 Ejha! Láma kérdés, de elöl a torziósrúd átrakásával/feszítésével emelsz, vagy kell hozzá más is? Csak a látvány érdekében megy a dolog, vagy ki is kell használnod ezeket a félelmetes magasságokat? Szia! Igen,elöl a torziót tekertem,és igen,télen szükségem van erre,mert így azért nehezebben "hasal" fel az autó.És aki hegyen lakik,annak mindennel számolnia kell! Frontera ügyben jelzem:csak óvatosan a csere-berével.A 3.1-es Camponak is más a hajtáslánca,mint a 2.5-é.Sokkal erősebb,nagyobb benne minden,tehát azzal sem helyettesíthető! A mókolást meg én sem szeretem,bár néha elengedhetetlen,hisz n Link to comment Megosztás: More sharing options...
PIPER Elküldve Április6, 2015 Megoszt Elküldve Április6, 2015 hisz nem fiatal autókról van szó.Bocs a két részletért,valami nem stimmel a billentyűzetemmel! Link to comment Megosztás: More sharing options...
PIPER Elküldve Április6, 2015 Megoszt Elküldve Április6, 2015 Láttam, persze. Én is gondoltam rá, hogy jólenne, de nekem spirálrugós, úgyhogy nagyon minimális mennyiségű cuccot tudnék hasznosítani. (Bár néha elgondolkozok, hogy jó lenne bele a 2.4 NE motor, esetleg minimálisan megfújni :D ) A legjobban akkor járnál szerintem, ha be akarsz raktározni, ha külföldről hozol egyet alkatrésznek. Így nincs baj itthon a papírozással se, mert ott kivonják, itt nem helyezik forgalomba, szóval igazából sehol sincs. :D Ellenben van róla papírod, hogy a tied... A váltó/difi nem hinném, hogy robbanásszerűen fog tönkremenni (kivéve ha szétszakad), de ha az olajcsere nem volt hanyagolva nem kellene neki. (5w30 vagy 10w40 a váltóba, 80w90 a difibe, kivéve ha önzáró oda 75w140) Nem csak a tiéd ;) A papír-szerű kárpit műgyantával javítható, ha törött, de egy ideig büdös lesz. (fél évig biztos) Felülről persze kell valami kitöltő anyag és kárpit színű festék. A difiben mindkét kerék könnyen tönkre megy,attól függetlenül akár 1 tonnát is elcipel a Campo.De tény,hogy ez az egyik gyenge pontjuk.És igen,már sokan cseréltek terepváltót is.De cca 30.000Ft-ért már beszerezhető. Ha tényleg hosszú távra gondolkodsz,akkor Razor01 javaslata a legjobb,külföldről egyet hozni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Szkotti Elküldve Április6, 2015 Megoszt Elküldve Április6, 2015 A difiben mindkét kerék könnyen tönkre megy,attól függetlenül akár 1 tonnát is elcipel a Campo.De tény,hogy ez az egyik gyenge pontjuk.És igen,már sokan cseréltek terepváltót is.De cca 30.000Ft-ért már beszerezhető. Ha tényleg hosszú távra gondolkodsz,akkor Razor01 javaslata a legjobb,külföldről egyet hozni. Na ja, csak én pl. oszták oldalakon eladó Campot még nem láttam, mobile.de-n igen, de annyiból már itthon is van (2000EUR+hazaút)... Link to comment Megosztás: More sharing options...
PIPER Elküldve Április7, 2015 Megoszt Elküldve Április7, 2015 Na ja, csak én pl. oszták oldalakon eladó Campot még nem láttam, mobile.de-n igen, de annyiból már itthon is van (2000EUR+hazaút)... Osztrák a Campot nem hirdeti,csak kitolja a telep végébe.Aztán ha kell valakinek,fillérekért oda adja.Beszélj olyanokkal,akik rendszeresen kijárnak autóért. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Szkotti Elküldve Április14, 2015 Megoszt Elküldve Április14, 2015 Újabb ámátőr kérdéskör: gépjárművem lógatja a platóját. Természetesen a gyári gumipogácsáknak már nyoma sincs, szállítószalagból kiképzett kockákon áll a bódé, és gondolom ezek fáradtak el, eléggé össze vannak nyomódva a hátsók. A kérdés: a gyári gumielemek beszerezhetetlenek/drágák? Van gumiszalag nekem is otthon, de némileg szakszerűbb megoldást választanék... Link to comment Megosztás: More sharing options...
PIPER Elküldve Április17, 2015 Megoszt Elküldve Április17, 2015 Újabb ámátőr kérdéskör: gépjárművem lógatja a platóját. Természetesen a gyári gumipogácsáknak már nyoma sincs, szállítószalagból kiképzett kockákon áll a bódé, és gondolom ezek fáradtak el, eléggé össze vannak nyomódva a hátsók. A kérdés: a gyári gumielemek beszerezhetetlenek/drágák? Van gumiszalag nekem is otthon, de némileg szakszerűbb megoldást választanék... Szia!Gyári újban szinte minden beszerezhető,csak horror áron.Nekem is szállítószalagból van vágva,szerintem ár/érték arányban a legjobb! :) Egyébként lehet,hogy leveszem a platót,és oda is teszek 5cm-es pogácsákat.Ez már csak azért lesz,hogy a 33-as kerekek elférjenek. Ha valakit érdekel,van 4db kb 5000km-t futott Lassa 195/75R16C M+S gumi gyári Campo felnin. Ár 55.000+posta Még majdnem 1cm minta van rajta. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Becizs Elküldve Április19, 2015 Megoszt Elküldve Április19, 2015 Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni. A kis " batár" edig pöcre indult, rendesen húzot. Ma indulás után valami furcsa zaj a motor felöl és a furdulat leeset késöbb a motor is leált. Újra indítottam a fordulat felment max 2000- re majd vissza eset 1000- re és igy libikokázott. A gép pöcre indul most is viszon nincs teljasítmény. Mi lehet a gond ? Link to comment Megosztás: More sharing options...
Szkotti Elküldve Május18, 2015 Megoszt Elküldve Május18, 2015 Halló, kuplung hidraulika témakörben vizsgálódtam, gondoltam leírom a tapasztalatokat okulásképpen, hátha más is küzd vele. Nos, múltkor írtam, hogy lent fog a kuplungom, problémás lesz. Nem hagyott nyugodni a dolog, hogy tárcsakopás, vagy hidraulika okozza. Ugye a tárcsakopás miatt megszűnik a holtjáték, és csúszik, nálam nem ez volt, hanem a pedálút utolsó centijein emelt ki, hideg váltóolajnál már recsegett a hátramenet, és az egyes is vitte az autót kinyomott kuplungnál. Ha bemelegedett, akkor is lehetett érezni, hogy terheli a szinkronokat (váltókaron "karcos" váltás- érzet). Első lépésként nézzünk szét holtjáték ügyben. Lent semmi extra, fönt a pedálnál egy kicsi a főhengernél, annál több a pedál-nyomórúd között. Próbáltam egy légtelenítést, de mivel egyedül voltam, egy nagyobb fecskendőt alakítottam át légtelenítő készülékké, hátha (az Astrámon bevált a módszer). Nem hozott javulást, bár volt pár buborék. Mindenesetre az látszik, hogy le kell cserélnem a folyadékot, mert átlátszatlan fekete trutyi. Nem nagy ügy, és kell bele vagy 1 deci, de most nem voltam rá felkészülve, és ha már nekiállok, akkor a fékkörben is megcsinálom. Na, pedál: először is ráállítottam a nyomórúdnál olyan 3-4mm-t (ennyit engedett a menet, de amúgy sem feszítettem volna tovább). Hohó, nagyobb úton emel ki, egész jól lehet kapcsolni. Megvan az irány! A pedált nyomogatva látszott, hogy nincs a hidraulikában késlekedés (levegő), tehát csak a löket kevés. Következő alkalommal kicsit több időt rászánva kiszereltem a pedált konzolostul. Itt a legtöbb időt az vette el, hogy a bal felső csavart próbáltam meglazítani a műszerfal alól, majd rájöttem, hogy a hangszórót kivéve egy hosszú toldóval egyenesen rá tudom tenni a krovát. Innentől 5 perc, és a kezemben volt a pedál. A pedálban volt egy kb. 3mm falvastagságú gumipersely, ez szét volt már gyúrva, így a pedál és a nyomórúd közt volt 4-5mm holtjáték. Ennek a perselynek a legyártásával elbíbelődtem egy darabig, de sikerült pótolni. Még lehetett volna a nyomórúd villája és a csap közti 0,5mm-es lógással is kezdeni valamit, de azt meghagytam legközelebbre. A végeredmény az lett, hogy a pedálút alsó felén-harmadán működik a tengelykapcsoló, a váltót kapcsolgatva nem lebeg a szemem előtt, hogy most adom a szinkronnak az utolsó döfést. A plató vízszintezését mégiscsak szállítószalag-darabokkal oldottam meg végül...de már az sem bántja a szemem. Termékeny hétvégét zártam mindenesetre :o) 1 Link to comment Megosztás: More sharing options...
Szkotti Elküldve Május20, 2015 Megoszt Elküldve Május20, 2015 Megint én... Nincs valakinek egy termosztátház-fedele 2.5D-hez? Valamikor lett javítva (hegesztve), és ránézésre nem az a könnyen hegeszthető alu (láthatóan habzott az anyag). Szivárog alóla a fagyálló,cserélném, szóval ha van valakinél bontva, akkor jelezze. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Norbi Z17DTL Elküldve Május22, 2015 Megoszt Elküldve Május22, 2015 Szia! Keceli bontót javaslom fedél ügyben. Kuplung hidraulikában már én is játszottam, alsó - felső munkahenger csere, bár ha előbb mondod a hangszórós tippet (mondjuk úgy 2 évvel) akkor nem szidom annyit a teremtőt :) kuplung főhenger az A Fronteráéval passzol, mert nekem az került fel. A következő kuplung szett lesz, de remélem nem mostanában, egyenlőre tökéletesen működik, néha a sokat emlegetett akadós váltást szokta produkálni, de én minden sebességnél egypicit kivárok vele és nem akad. Ha "versenyzősen" berántom a következőbe akkor egy picit reccsenni is képes, de nem szoktam így közlekedni. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Szkotti Elküldve Május26, 2015 Megoszt Elküldve Május26, 2015 Szia! Keceli bontót javaslom fedél ügyben. Kuplung hidraulikában már én is játszottam, alsó - felső munkahenger csere, bár ha előbb mondod a hangszórós tippet (mondjuk úgy 2 évvel) akkor nem szidom annyit a teremtőt :) kuplung főhenger az A Fronteráéval passzol, mert nekem az került fel. A következő kuplung szett lesz, de remélem nem mostanában, egyenlőre tökéletesen működik, néha a sokat emlegetett akadós váltást szokta produkálni, de én minden sebességnél egypicit kivárok vele és nem akad. Ha "versenyzősen" berántom a következőbe akkor egy picit reccsenni is képes, de nem szoktam így közlekedni. Kösz a javaslatot, tapasztaltam már, hogy ott van minden, csak gondoltam hátha van valakinél -hogyismondjam diplomatikusan- márkatársiasabb áron ilyen apró és haszontalan alkatrész ;) Link to comment Megosztás: More sharing options...
Szkotti Elküldve Május26, 2015 Megoszt Elküldve Május26, 2015 Újra végigolvasva a fórumot (először akkor olvastam, amikor még nem volt meg a vas), helytálló a megállapításom, miszerint az egész vákum-miskulancia csak azért van, hogy a gyorsbemelegítő, és a kipufogófék működjön? Különös módja a szerkezet megbonyolításának, főleg, hogy ott van az a szögegyszerű kézigáz is...na mindegy, a következő vizsgálat tárgya ez lesz, meg a kapcsolóagy. Norbi, a kerékcsapágy beállítás valamennyit használt akkor, amikor az automata kapcsolóagy szarakodott nálad? (szintén a korábbi beírásoknál láttam, hogy vacakoltál vele elég sokat) A kapcsolóagyat mennyire hézagoltad ki, tengelyirányban semennyit sem mozgott? A féltengely nálam is lóg szép nagyot a csonkban, gondolom a tűgörgők cserések. Ezek így együtt eredményezhetik azt, hogy nem old szét tolatáskor? Az egyik oldalt levettem, nézegettem, fentieket állapítottam meg, magát a kapcsolót nem berheltem szét. Előírásosan vékony zsírréteg volt az alkatrészeken, elhasználódásnak, berágódásnak nem láttam nyomát kívül. Link to comment Megosztás: More sharing options...
Recommended Posts