Flowachild

Na, rákérdeztem mindenre a Mester úrnál, úgyhogy most már megmondom a frankót... :wink: (A fenti emlék-foszlányaimat sztornóztam, mert volt egy-két rosszul felidézett részlet, be kell látnom.) Tehát alapvetően 3-féle fényezés létezik: 1. akril fényezés - műgyanta alapú bázis festék, egyszínű, gyárilag nem lakkozott 2. metál fényezés - az akrilnak megfelelő bázis festék alumínium porral (szemcsékkel) vegyítve (innen a csillogás), utána fényes, színtelen lakkal fedve több rétegben 3. gyöngyház metál fényezés - a metál fényezésnek megfelelő összetételű festék valódi igazgyöngy porral (szemcsékkel) vegyítve, utána a metálfényhez hasonlatosan fényes, színtelen lakkal fedve több rétegben. Arra is van lehetőség, hogy az akrillal festett felületet visszacsiszolják és gyöngyház szemcsékkel vegyített lakkal fedjék. Ez gyönyörű felületet ad, ám gyakorlatilag javíthatatlan sérülés esetén, ugyanis lehetetlen még egyszer eltalálni a megfelelő gyöngyház arányt a lakkban. Mindez két dolgot jelent: 1. Ha a lakkban festék vagy gyöngyház található, akkor az előbbi eljárás gagyizásnak, az utóbbi pedig különleges (egyben javíthatatlan) fényezésnek minősül. 2. Az említett Vectra vagy gyöngyházas lakkozással készült, vagy pedig igenis gyöngyház fényezésű volt. (Miután eltérő színű szemcsék = gyöngyház hatás.) Nincs több variáció.

***sztornó***

Oké. :wink: :)

...az is akad egy pár darab. :wink: De a V6-osra céloztam fent. Szomorú is lennék, ha a nemrégiben generálozott C20NE-m ilyen hangokat adnak ki...! :)

Elfogadom a véleményedet, bár messzemenő következtetések levonása előtt be kellene talán ülnöd Tas Omegatorába vagy az én új Omegámba... :wink: Amúgy pedig azt mondtam, hogy ha az ember B Omegánál olcsóbban szeretne ahhoz fogható luxust és kényelmet, stb... - a Ford Scorpio és az ajudik azért nem jó példák, mert DRÁGÁBBAK a B Omegánál azonos állapotot feltételezve. "a JÓ ÁLLAPOTU kifogása már Omega B-ből sem könnyű" Maximálisan egyetértek. Sajnos. :) A legtöbb Omega (A v. :D csúnyán le van harcolva...

***sztornó***

Gabokám, el vagy tévedve... Az öthuszonötöstédéess bömbik minimum kétszer annyiba kerülnek, mint egy A Omega vagy egy B Senator! Nem olvasol figyelmesen...! :wink:

Amire gondolsz, azt úgy hívják, hogy GYÖNGYHÁZ fényezés. Ez 0-100% között változhat, az utóbbi az úgynevezett flip-flop hatás. A legtöbb metálfény amúgy 10-50% gyöngyháztartalommal bír.

Ezt bármelyik indulásnál meg lehet tapasztalni. :wink:

Hemi: Ugyan miért? Mutass egy másik autót, ami annyiért nyújt B Omihoz hasonló kényelmet és luxust, mint az A Omega vagy a B Senator!

Ne essék félreértés, aláírom, hogy egy Omegát bármilyen kivitelben vagy motorral olcsóbb szervizelni, mint egy nívósabb típust, legyen az Mercedes, Audi vagy BMW... De egy adagolócsere árából már tűrhető állapotú A Omegát lehet vásárolni. :wink:

Eddig nem érkezett meg hozzám...

Én meg komolyan nem értem, hogy mégis miért kellene sajnálnod.

Miért, a fentiek nem az adott témakörre szorítkoznak? :)

Különben is, Dark, semmivel nem vagyok okoskodósabb típus, mint Te csipkelődős vagy Omegatd - néha értelmetlenül - kötekedős...! :wink: :)

Semmi baj. :wink: Szívesen veszem az építő jellegű kritikát... Ugyanakkor tisztázzunk valamit! Én 1998 óta Omegázom. 1999 óta foglalkozom mélyrehatóbban az Omegákkal, igaz, eleinte kizárólag A Omegákkal ismerkedtem. 2002-ben jelent meg az első, akkor még csak A Omegákat ismertető honlapom. (Az első magyar Opel Omegás honlap.) Az Indexes Omega topicból ismertem meg eleinte sok Omegást, akikből később az első "Omega Klub" alakult. Így ismerkedtem meg Omegaspeccel is, aki a legjelentősebb információ forrásom lett technikai kérdésekben. (Most már Tas az.) Az elmúlt közel 4 évben - főleg a mindenkori Omegás közösségek és a honlapom iránt érdeklődők lévén - rengeteg Omegással ismerkedtem meg (legalább virtuálisan), akik megosztották velem tapasztalataikat a típus (A és B Omi) hibáival kapcsolatban. Amikor teszek valamilyen kijelentést, azt nem hasraütésre, hanem arra alapozom, amilyen információkat az évek során összegyűjtöttem. Ilyen szempontból pedig sem Te, kedves Dark (akit maximálisan tisztelek pl. MOTE-s érdemeid miatt), sem pedig Omegatd, aki fennhangon "osztja az észt" az Omegákról, holott maximum a sajátjáról tud érdemben nyilatkozni, nem rendelkeztek olyan rálátással a témára (globálisan) érzésem szerint, mint én. Természetesen elfogadom a nálam jobban hozzáértők véleményét bármilyen, a témát érintő kérdésben (valóban nem értek pl. a V6-osok főtengely jeladójához), de amiről MEG VAGYOK GYŐZŐDVE - pl. a kettőfeles tádé motorok sokat szajkózott hibái -, azzal kapcsolatosan bármikor leállok bárkivel vitatkozni, még ha nekem nem is volt ilyen motorral szerelt Omegám. (Ami azt illeti, nem is lesz soha, pont az ismert hibalehetőségek és -jelenségek miatt...) Ami a "népszerűséget" illeti, azt ne feszegessük. Mindenki tudja, hogy Opeles körökben milyen morál uralkodik. (Hála az égnek, a jelenlegi Omegás közösség, amelynek tagja vagyok, EGYÁLTALÁN NEM ILYEN!) Sokkal érdemlegesebb kérdés, hogy ugyan miért "kötekszem", de szvsz mindenki tudja, hogy milyen viszonyban állok Omegatd kollégával, illetve Veled. :wink: De a konkrét kérdésedre visszatérve: nem, nem muszáj. Talán meg is próbálom kicsit visszafogni majd magam...

Kedves Gábor Gábor, esetleg árat is tudsz mondani javításra? Te amúgy Omegás vagy?

Engem már csak az érdekelne, hogy az általad (kedves Omegatd) is ismert több tucatnyi tádé Omegás miért veri a fejét a falba az elb*szódott adagolók és egyéb méregdrága alkatrészek miatt...

Mélységesen egyetértek Dark hozzászólásával. Annyival egészíteném ki, hogy aki B Omegához fogható kényelmet, helykínálatot és menettulajdonságokat szeretne olcsóbban, az még mindig kereshet magának egy szebb állapotú A Omegát. Szerintem... :wink:

Tudtommal az adagolócsere legkésőbb 300 ezernél időszerűvé válik. De az egyéb, kisebb (a motorban el)kopó alaktrészekről talán Gabo tudna nyilatkozni.

Nem is értem... :roll:

Akkor miért érdeklődsz ilyen hevesen? :wink:

Csináltad már valakinek?

Ismerem én a "garantált km" fogalmát az Omegáknál... :) Az eddigi 7 Omegámból is legalább 4 olyan volt, amelynek az első tulaja egy idős német orvos házaspár volt, akik évente maximum 5 alkalommal ültek bele, hogy a 10,2 km-re található telekre utazzanak. :wink: Szóval hagyjuk már a hülyeséget...! :roll: A statisztikai esélye annak, hogy egy '96-os tádéban kevesebb mint 150e km van, az kb. egy a százezerhez, főként ha nem itthon vásárolt Omegáról van szó! (Az ADAC minimum 25-30e km éves futásteljesítménnyel számol Omega esetén.) Majd az apránként felmerülő problémákból ki lehet következtetni a valós futását a gépnek. :wink:

Hát akkor azt Te is meg tudod csinálni, nem? :wink: