Sunci

Akkor az a kis fém tányér ami a meleg levegő útjában van ha megmelegszik akkor nyitja a hideg levegőt a vákuumcsőnek?

Valaki elmondaná nékem vagy linket tudna adni ahol megvan a szelepek szerepe, a hengerfejen, hogy mit szabályoz az mi a szerepe stb. Sajna láma vagyok a robbanómotorokhoz, nem úgy mint az elektronikához :D Én eddig úgy voltam vele hogy a szelepek adagolják a benzint az égéstérben, de most láttam az injektort leszedett fedéllel hogy priccolja befelé a benzint és most tanácstalan lettem... Miért megy jobban egy 16 szelepes mint egy 8....(?) Az üzemanyag megfelelő égéséről a keverék milyensége tehet. Ha több benzint kap akkor több levegőt is kell neki. Mi lenne ha egy erősebb ventillátorral, mint egy turbó feltöltő fújatnám befelé a levegőt, és egy általam kreált elektronikán keresztülvezetve a bepriccolóból több benzint engednék, szabályoznék. Combosab lenne a gép? Vagy az ECU visszaszabályozna?

A kocsimba van AGR, EGR szelep? Hol?

Ha valaki esetleg tudna linket ajánlani hogy pontosan hova kell kötni, hogy milyen szenzorok jeléből alakít át a PT-box milyen jelet, és hogy fesz növelésére dúsít az ECU vagy csökkenésre akkor simán összelökném AVRel a PT-box extremet :D :D :D :P

Az injektor aljától jön egy vákuumcső az injektor műanyag fedelébe, ahol egy kis visszacsapó szelep található. A szelep után meg egy másik cső megy a légszűrő elejéhez ahol a levegőt szívja, viszont abban olyan erős rugó van hogy nem hogy az a kis vákuum, de még én sem toom megszívni hogy kinyisson. :D A leömlőtől jön át egy cső, amibe gondolom bemelegedés után azt a levegőt szívja, és ahol csatlakozik az a cső a levegőszűrőhöz ott van valami fém tányér szerű amit megnyomva elzárja az elölről beömlő levegőt és a meleget szívva ezzel, viszont nyitja a kis vákuumcsőnek a szabad utat a hideg levegőhöz. + a légszűrő még alulról is szív levegőt... érdekes, én már eltévedtem. Leírná nekem valaki hogy mi és miért van úgy? Pl nem hiszem hogy a meleg levegős csőtől jönne akkora nyomás ami megnyomja azt az erős rugót hogy a kis vákuumcső kapjon levegőt. Valaki tudja hogy hogy van ez?

:D :D :P :lol: :lol: :lol: :D :D :D :D ;) ;) :lol: :lol: :lol:

Persze a 12őt nekem is hozza. A végtelenségig. De én arra lettem volna kíváncsi hogy mi a helyzet járó motornál... Hogy akkor mit jelentenek a villogások. Jaja ez építőbb volt :D Én már tettem fel képet is, meg beírtam a moci számát is a profilom, beállítások alatt de mégsem teszi ki. Nem tudom miért. profil

Mikor legelőször kivillogtattam a hibakódokat akkor beindítottam a motort amit még akkor nem tudtam hogy rövidrezárt állapotban az a diagnosztika mód. Akkor a visszajelző a műszerfalon folytonosan villogott. Most megcsináltam ugyan ezt. Motor beindít, hol világít, hol nem. Először kicsit lefulladt aztán felpörgött és beállt a fordulat. Mikor beállt a fordulat akkor kialudt a sárga fény. Ha egy kicsi gázadás történt ismét hol világított hol nem, de egy nagyonpici is elég volt neki. Mi lehetett akkor a különbség és a mostanihoz képest? Amikor rövidrezárva a 2 pin-t elindítja az ember a motort olyankor mit jelent a sárga pilács jelzése? Mikor jó? Mikor nem?

cső végigkövetése Ez egy videó :D A csövet végigkövetve van valami kerek műanyag elosztószerű valami, az lenne a szelep? Arról megy még egy cső a fékrásegítőre is. akkor azt is bontsam szét? Aba is mehetett ebből a széndarabkából? ezmi Ez mi lenne? Most találtam a műanyag alatt. Megy róla egy cső az injektor felé és van rádugva egy 3pólusú csati. Érdekes módon csak egy cső van. Valami vákum mérő lenne? Az a cső amiből jöttek azok a darabkák tele volt. Szó szerint, teljes hosszába el volt dugulva :D A fékrásegítő felett van egy doboz, abban van egy 3 pólusú csati. Az mi? csati a dobozban

Ez ha eldugul akkor rontja a motor teljesítményét?

Ilyen csatlakozó van benne: csati Ez elvileg ahogy a neten néztem egy OBD2-es csatlakozó. A hibakód kivillogtatás működik vele bizonyos lábak összezárásakor (már nem emlékszem melyik 2őt kell) Nem tudjátok véletlenül hogy ez az ECU milyen protokollal kommunikálhat? Meg hogy melyik pólus micsoda? Összeraknék hozzá egy kiolvasó elektronikát, progit meg lehet szedni a netről.

Hirtelen szétkaptam az egészet, már lassan rutinos vagyok benne :D és csináltam pár képet: Itt a benzin oktávszám állító: Tényleg csak 91/95 van rajta dugo1 dugo2 Az injektor fedél nélkül: injektor Az alapjárati motor: alapjarati alapjarativege Itt az az állítócsavar amiről beszéltem: Nincs lefestve, rosszul emlékeztem csavar a bepriccolónál Itt a kis pöcök a főtengelyékszíjtárcsánál. Erre gondoltatok? Gondolom akkor van egy az ékszíjtárcsa belső felén is. pöcök Nah ezt nem tudom hogy mi! Ezt mikor először levettem akkor olyan szinten tele volt szeméttel hogy azon se levegő se benzin nem jut át. Most nincs tele annyira. Ez mi lenne? Ide egy cső jön, olyasmi van benne mind ha apró kavicsokfeketén be lennének rakódva olyan kemények. Ez normális? Az alapjárati motor mellett lévő vastagabb csőből jöhet: valami szemét a cső oldaláról

Kicsi művelődés után (DIS,elosztófedél közötti különbség) :D Elosztófedeles. Ez az alapjárati motor hol van? Nem az injektorba az a kis rugós elektromágnes amire kivülről megy egy pár szál vezeték? Erre a PT-boxra én is kíváncsi lettem... :D És az injektorban a befecskedezőnél van egy csavar vele 90 fokban. Le van festve asszem pirossal. Az valami gyári beállítás? Mi az?

Köszönöm az építő jellegű hozzászólásokat :P :D :D :D

Sziasztok. Nekem az lenne a kérdésem hogy az autóm F-Astra 1.4 sedan, injektoros,8 szelep hogy ennél vajon az MCU buzerálja e a gyújtásszöget? Vagy van e ebben valami centrifugális szabályzó vagy ilyesmi? Más: Beindítás után, alapjáraton 1 másodpercre betaposva a gázt és felengedve a motornak van valami utó-felpörgése szóval gáz felengedés után, lassul,majd kicsit felpörög és utánna áll be alapjáratra. Ez mitől lehet? Más: Mikor megvettem ez a kocsit, hatalmasat csalódtam. Beletapos az ember a gázba és csak néz ki a fejéből. Ez a széria alapból ilyen lomha? A benzines gépeknek f.sza pörgősöknek kellene lenniük nem? Kinek mi a tapasztalata? Más: Finomítani akarom a motor beállításait, optimalizálni. Mik a lehetőségek erre? (pl benzin levegő keverési arány) Más: Gyújtásszöget ellenőrizni alapjáraton, üzemi fordulaton, vagy pörgetve kell? A főtengelyen van valami kis pöcök amire villogtat a strobi de én még nem leltem meg. Az hogy néz ki? A belső vagy külső felén található? Mihez kell viszonyítani az állását? Bocs hogy ilyen sokat kérdeztem egyszerre :D

Nem azért van mert nagyon szeretem :D Egyszerűen azért mert nem akartam berakni egy 6 kapus schmitt trigger ic-t mikor elég 1 kapu. Az 555 ebben a kapcsolásban gyors fel és lefutóéleket biztosít a fet meghajtáshoz. Továbbá az előtte lévő tranzisztorral megoldja a TTL-CMOS szintillesztést, mivel a vezérlőből kijövő jel csúcsa 5Vp ami kevés a fet gate-jére.

Sziasztok! Mivel Opeles vagyok én is ezért késztetés éreztem a jelenlétemmel kapcsolatban itt a fórumon. Volt egy problémája a gépemnek, megoldottam és megosztom veletek mikéntjét. Már 1-2 éve az autó azt csinálta hogy a legváratlanabb helyzetekben leállt. (piros lámpánál, indítás után akár 10 másodperc múlva, valamikor meg haza tudtam vele jönni Debrecenből is semmi baja nem volt.) A motor leállt és ennek 2 oka lehet: - Nincs gyújtás(szikra) - Nincs üzemanyag kb 1 hónappal ezelőtt lett cserélve a benzinszivattyú mert megadta magát. Meg is örültem hogy semmi baja sem lesz mostanában és megszűnik a motor le-le állása. Nem is kell mondanom hogy "beszívtam". :D Hát nem szűnt meg. Kicsit zűrös volt kinyomozni mi nem lehet jó mert a következő indításnál meg már semmi baja nem volt. De aztán szerencsém lett... Specifikációk: - Opel F-Astra 1.4 benzin, motor C14NZ, évjárat:96 Mivel hobbim az elektronika így nem álhattam karbatett kezekkel. A hibafeltárás kezdetei: - Indikátorok beszerelése. A vezérlő tengelyen lévő HALL jeladó jelének megléte. Ez a gyújtáselosztó alatt található, egy 3 vezetékes csatlakozó van rá dugva. +5V, jel ki, GND A jeladó tárcsa 4 ablakos, ami azt jelenti hogy 4 impulzus/fordulat. (Gondolkodom egy fordulat szám mérő építésén is AVR-el és 7szegmenses kijelzőkkel) A kimenetre kötöttem 2 db ledet, amit egy 555 timer ic hajt meg hogy ne terheljem a HALL jeladó kimenetét. (Ugye nem lehet mindig a kocsiban az oszcilloszkóp) Kapcsolás: Indikátor Ez a kapcsolás a fordulatszám függvényében villogtatja felváltva a ledeket. Továbbá egy led a benzinszivattyúra egy soros ellenállással hogy a 12V-tól ne feküdjön ki. Beszerel, próba. Sikeresen meg is állt de, mind 2 indikátor mutatta hogy minden jó. Ez még itthon történt. Szikra ellenőrzés: Az elosztóról a középső gyujtókábelt lehúzba, kb 5mm re megtartva a testtől ívet kell rántania indítózásnál. Hát nem rántott. Ezután derítsük ki hogy a gyújtótrafó nem jó e vagy ami előtte van: Oszcilloszkópot kötöttem a gyújtótrafó primerével párhuzamosan, ha itt van jel, akkor a gyújtótrafó a hibás. Nem volt jel. Ami azt jelenti hogy a gyújtómodulból nem jön a szaggatott 12V. A gyújtásmodul: A gyújtótrafó alatt található, műgyantával kiöntött "kocka" amibe egy egyenáramú erősítőt található. a csatlakozóját lehúzva 4 pólust találunk. Ezek sorba: 1 - Kimenet (zöld színű vezeték, a gyújtótrafóra primerére megy) 2 - test (az akku negatívja) 3 - +12V (csak akkor ha a gyújtás van adva az autóra) 4- jel be (Az MCU-ból jövö jel amin szerintem az MCU változtat kicsit mivel gondolom szabályozza a gyújtásszöget indításnál,alapjáraton, nagyobb fordulatokon + lekapcsolja a jelet ha a hall jeladó úgy állna meg hogy folytonos DC-t adna magából, így kikapcsolva a gyújtásmodult) Szóval. A motorvezérlő elektronikából kijövő vezetékre és a testre aggatva az oszcilloszkópot meg volt a jel, de szikra nem volt. Egyértelmű mi nem volt jó. Neten rákeresve 21e forint az új. Webshop ára 16e. Bontóból esetleg 6-7ezerért meg lehet kapni de mi van ha az is egy 7ig megy? Mivel én sem tízezressel a kezemben születtem ezért úgy döntöttem hogy megcsinálom. Össz vissz 1000Ft-ból megvan. A kapcsoláshoz nincs panelterv, akinek kell annak szívesen megcsinálom és elküldöm. Én furatraszteres panelen raktam össze amit azután vízhatlanná tettem FBS-el. (szilikon ragasztóval, vagy fugaszil ki hogy ismeri) Gyújtásmodul kapcsolása: kapcsolás Bármilyen N csatornás FET jó bele amely legalább 400V-os. (pl: IRF740,IRF840, az enyémbe FQA28N50F van.) Sikeres után építést mindenkinek! Üdvözlettel: Sunci