hetyke
-
Hozzászólások
1.164 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by hetyke
-
Igen! Sima körforgalom lett! :) Emlékeim szerint volt már korábban is de visszatették kerülő útnak aztán ismét vissza körforgónak. Fehérváron volt 1 időszak, amikor a Deák Ferenc utca-Horváth István-Lövölde utca kereszteződésben alakítottak ki körforgalmat gumikból. Az volt akkoriban az egyetlen. Pont akkor gyakoroltam a forgalomban, mikor még megvolt. Oktatóm mondta, hogy szerencsés vagyok, hogy gyakorolhatok benne. Aztán szétszedték... Azóta van a városban egy csomó!
-
Nekem jobb első ment el. A hangot mikor észrevettem, máris nyúltam a rugótányérba. :S Elég szép darab lejött. most ültető szett van H&R. Tök más a 2 rugó. 3.5 centivel van lentebb, de míg a gyári hátul pakolás esetén leült, ez a terhelés ellenére magasabban marad.
-
Húúú! :D Telóról írtad? :) Eléggé szétesett. Az omegarugót vagy csavarhúzóval, vagy hajlított végű fogóval, vagy egy vékony dróttal lehet kiakasztani. Ha a kárpitot bentebb nyomod, látod is hogy hol a rugó, és mögé akasztod a hajlított drótot.
-
Nálam egyszerűen eltört 2 popszegecs ami tartotta magát a szerkezetet, és így nem tudtam feltekerni, csak le, mert ugye befeszült.
-
Kollégám is ezzel szívott! :S
-
pfff! Diavainál elektronyos a belső keringetés... :S Nem tudsz csak gányolással nyerni!!!!
-
Ajha! A központi zár vezérlő nálam az oszlopba van beépítve. :) Ez így lenne normális, ha nem Classic?
-
Menet??? :S Nekem vannak tekerő karok. Abban enm volt menet! :S
-
Nem úgy van az! :) Csak azonos motorkód esetén lehet terveztetés nélkül, meg igazolás nélkül motort cserélni, tehát típus azonos motor esetén. Motorkód változás esetén sajnos... Közlekedési főfelügyeletnél kell engedélyeztetni. Terveztetni kell, megmutatva, hogy mely pontok a gyári rögzítési pontok, mik változtak a beépítés folyamán, aztán elvinni a kocsit egy márkaképviseletbe, ahol kérni kell egy szakvéleményt, igazolást, hogy a fékek, lengőkarok, féltengelyek, kormánymű, megfelelnek-e az adott motorhoz, tehát a jármű forgalomba helyezését a gyártó is garantálja, hogy gyári alkatrészekből, gyári szinten lett átépítve. Ha ezek megvannak, kifizeted az engedélyeztetési procedúrát, műszakit, majd átvonulsz a NAV-hoz, befizeted a műszaki adatlapod alapján a regadót, ezt követően el tudsz menni a változást beíratni a forgalmidba. Kicsit húzós. Jah! És példul X14NZ helyére nem tehetsz C16SE-t, C18XE-t, mert az engedélyt csak azonos, vagy magasabb környezet védelmi osztályba tartozó gépjármű esetén adnak ki. C motorkódos motornál sajnos az X-es motorkód már jobb besorolású, így tehát a C motorokat Classicba nem igazán fogják engedni, de C motorkódosba igen.
-
Egyik ismerősnek 2 centivel van hátrébb a bal első kereke... nem üt, nem ráz, nem kopik félre a gumi, csak a futóműbeállítás során derült ki, hogy 20 mm a difi... bal első kitörhetett előzőleg, és rosszul rakták vissza a füleket. Ha nem keresztbe áll, párhuzamos, akkor nem okoz gondot.
-
Belepréselted? Nincsenek képek? Mi tartja a helyén a keretet? szerk: Most látom, hogy nem is te raktad be a G astra rácsot F hűtőmaszkba... :D fáradok... :S
-
Hogy raktad be? :blink:
-
Talán a Bosal név jelent valamit, hiszen sok gyártónál gyári beszállító... ugyanakkor a kipufogó életében sokkal jobban számít az, hogy az ember mekkora távon használja az autóját, hiszen a kipufogók zöme attól megy tönkre, hogy egész nap ázik belül, mert a kondenzvíz, meg a pára lecsapódik benne, nem tud kiszáradni. Ha valaki napi szinten jár vele annyit, hogy csontszárazra járja a pöfögőt, akkor talán többet bír. Szoktam nézni, hogy egy csomó buzukinál folyik a lé, mint a szelephibás szippantónál... Nah ez a nem mindegy! :)
-
Emlékeim szerint a Diavia kapcsolója mindkettő elektronyos... Lehet tévedek, de mintha ott valami kis elektromotor lenne! Javítsatok ki, ha tévedek. Na ott a vákuum-elektromos mizéria miatt lehetnek gondok. :S
-
Igazából azt is ellenőrizni kellene, hogy véletlenül nem inkább a párhuzamosságuk hiánya miatt koptatja le a gumit. Nálam példul a belső felét ette elől a guminak, és azért, mert nagy volt az első keréknél a kerékösszetartás szöge. Hátul is előfordul ilyen probléma, és Fabia meg suzuki esetén már találkoztam gyári hibással... persze a gyári értéken belül volt a határ, így saját költségre lehetett volna javíttatni... Elismerték, hogy nem megfelelő, de mivel a működésben nem okozott problémát, és a gumikopás több tényezős dolog nem tudta a tulaj bizonyítani, hogy pont abból fakadóan kopik jobban a gumi. Ráfogták, hogy az út egyenetlenségek okozzák.
-
Üdv! Hol tudok szerezni, és milyen néven az első 256-os féknyergeimhez azt a 2 db rugót, ami a külső fékpofa nyomórészét rögzíti? Elvittem szerelőhöz a gépet, és azt tűnt fel, hogy a tárcsa rozsdásodik alul. most az alufelnik, hogy felkerültek, néztem, hogy mindkét oldalon el lett görbítve az a rugó, ráadásul ahol nem teljes felületen fogott a betét, ott még nem is volt a helyén a rugó vége, hanem befeszítették, hogy nyomja valamennyire. A betétnek kb 2fokos dőlése van, úgy kopott meg. Ezzel szerintem ki is lett végezve a garnitúrám... Anno mikor a másikon cseréltem nekem nem sikerült ilyen bal módon összeraknom... Szóval majd én megcsinálom, de a görbe rugót szeretném cserélni, csak megnevezni nem tudom.
-
Miért ne tudnának? Egyszerűen az utólagos komfort modult nem a felhúzó ágra kell kötni, hanem a lehúzó ágra... http://www.caralarm.hu/old_versio/images/ablakrajz.jpg http://www.stadigabi.com/pdf/vision4ablakleiras.jpg Csak ugye akkor kell még 1 modul... :)
-
Véleményem szerint ne a legolcsóbbat... Lehet, hogy egy Bosal drága, de a legtöbb olcsó katalizátor csak sima kerámia némi fémezett filmréteggel, és 2 év alatt leég róla. Több kipufogós ismerőssel beszélgettem, és még a Bosal univerzális katalizátorra is azt mondja, hogy a gyárinál rosszabb. Értsd úgy, hogy nem rozsdamentes anyagból készül az univerzális, illetve nehéz betenni jó helyre. Ugye elsőre az ember úgy gondolja, hogy mindegy, de nem az. Az univerzális nem az autódhoz van méretezve, hanem csak legyártják, és beteszed a gyári helyére. Ebből adódik a gond, hogy alul méretezés esetén lehet, hogy a katalizátor teljesen jól üzemel, de mondjuk túl hátra került, mert mondjuk a gyári katalizátor helyzete x hőmérsékletre van tervezve, míg az utángyári x+100 fokon indulna be. Ha viszont mondjuk a gyári hőtűrése magasabb, és a gyengébb katalizátor ugyan oda kerül, akkor meg hamarabb kiégeti a kerámiáról a felgőzölt fémeket. Rosszabb esetben annyira túlmelegszik, hogy egy teljes motorterhelés után piros lámpánál megállsz, és átfűti a környezetét. Nem véletlenül tesznek hővédő lemezt fölé. Egy ismerősöm járt úgy, hogy a katalizátora feletti hővédő lemez leszakadt, és nem lett pótolva... Orrba vágta a légzsák... Felfűtötte a váltókulissza környékét, és elolvadt a légzsák kábele... Vannak típus specifikus katalizátorok, amiket mondjuk Astra F-hez méreteznek. Én univerzálisat vettem, de maradtam Bosalnál. A Bosal féle univerzális egészen hasonló méretekkel bírt, mint a gyári, így végül is nagyon úgy nézett ki, hogy megfelel. Sajnos mégsem 100%-os... Még így is túl messze van a kiáramlástól, így sajnos a katalizációs folyamat lassan indul be. A motor már üzem meleg, de még nincsen normális CO... Aztán egyszer csak megjön. A Continental féle katalizátornál is megvolt ez a dolog, de valamiért ennek ellenére meghalt. Gyárit sajnos kivágták szlovéniában... Jó ára van a katalizátornak, és a szlovénok anélkül adják el az autót. Jah és 20 körül kapsz Bosal univerzálisat is!!
