Norbi Z17DTL

ÓÓóóó ezt el is felejtettem, a váltóból, illetve az első difiből nem kell kihúzni, akkor nem folyik el az olaj, a külső csuklót meg úgy lehet leszedni, hogy jól le kell takarítani a zsírtól a difi felől, és van rajta egy zéger jellegű szorító gyűrű, egy drót karika, vékony lapos felű csavarhúzóval lehet kipiszkálni, aztán lehet ütni lefelé a csuklót, nekem nem adta meg magát olyan könnyen... Nekem sajnos semmilyen írásos anyagom nincs az autóról :(

Nekem is segítségre lenne szükségem, 93-as gépsárkányomból akarom kiszedni a fűtőmotort. nagy meló? Mindig csak halogatom, de a szénkeféjét meg kéne nézni, mert ha megy, akkor recseg a rádió, télen meg elég nagy szerepe van a fűtésnek :)

Nekem 93-as van, de gyanítom nem sok eltérés lehet közte. Nagyjából:Kerék le, alsó vagy felső gömbcsuklót ki kell ütni a helyéről, kormány gombfejet is, a féltengelyt ki kell szabadítani, a kapcsolóház fedelét le kell szedni, 6 db 8-as csavar fogja, és látni fogod a féltengely végét, meg egy torx fejű csavart, azt kicsavarod, és ki lehet húzni a féltengelyt, onnantól meg csak le kell bányászni a régi féltengely gumit, fel az újat, és vissza az egész... remélem érthetően fejeztem ki magam :) nem olyan bonyolult művelet, maximum a gömbfejek jönnek meg nehezen.

Szia! Ha elöl van LOCK feliratod, akkor kézi kapcsolású a féltengelyed, nem automata, így nem kell megtolatni tudomásom szerint, csak szétkapcsolsz, meg a váltót is kiveszed összkerékből, és ennyi, a sorrend mind1, egyik nélkül sem tudsz összekapcsolni, már ha érted mire gondolok...összekapcsoláskor szintén váltó bekapcs, féltengely beteker, és ennyi :)

Üdv sorstársak! Levettem az első kardánt. Kellene egy másik, esetleg valaki tud ebben segíteni?

Akkor lehet nekem is meg kéne ezeket a vékony csöveket javítanom, a legtöbbnek a vége nekem is el van nyílva, viszont ami a rásegítőhöz megy, az végig ép, a kipufogó folytót még a télen lebutítottam, mert gondolt egyet, és elzárt menet közben, mit szenvedtem, mire észrevettem, hogy az van zárva, már a kipufogót akartam szétdarabolni, és csak lehúztam a vákuumcsövet, ledugóztam, és megjavult... lehet ezzel is összefüggésbe van a fékgyengeség...

A vákum az trükkös dolog! Tegnap nagy magányomban utaztam, és azon tanakodtam, hogy bal oldalon az a nyomógomb mit szolgálhat, mondták már, hog motormelegítő, meg hogy lejtőmenetbe lehet kapcsolni, van olyan akinek ez működik is? Nekem nem reagál semmire... vagy lehet, hogy van valami trükkje, hogy működik, csak én nem tudom

Üdv Karcsi! A fék jelenség nekem is meg van, '93-as dupla kabinos összkerekes járgányomban, az előző tulaj úgy oldotta meg, hogy lehúzta a visszajelzőről a kábelt, én vissza tettem, és ha elfogy a rásegítés bevillan a kézifék jele, de engem is aggaszt, hogy 2 erőteljes fékezés után elfogy a rásegítés. Én a főhengernél arra a nagy kerek rásegítőre gyanakszom, főleg, hogy az alja nálam rozsdás is. Az adagoló folyást sikerült beszüntetnem, attól az alsó kis ablaktól folyt, csak egy gumigyűrű van ott, ki volt keményedve, nyilván a motor hője, és a gázolaj jótékony hatására...

Háát igazán nincs mit! Ezért lenne ez a fórum! :) Nagy melókat nem igényel ez a típus, ha gondos gazdától szerzed. Sok sikert hozzá! Apropó! Adagoló folyásokkal hogy állunk???? Én holnap megint leveszem, a szimeringezés nem hozta be a várt javulást, Valami fáradt tömítést kell keresnem... Valaki segítség?

Közönséges hézagoló lemez karikákat raktunk be, pár száz forintos tétel... plusz a házából esztergáltattunk le, azt ismerős ingyen megcsinálta, de nem hinném, hogy egy pénzéhes esztergályos is 1-2 ezer forintnál többet elkérne egy ilyenért. A kardánom is lassan cserés lesz, gondolom nem foglalkoztak a kapcsoló javításával, inkább jártak állandó összkerékbe, és a kardán közepe kiszopósodott. a Fronteráé olyan 35-40ezer forint a bontóba, az új 92 e. Sok alkatrészbe érdemes a Fronteráét vagy a Monterey-ét megnézni, mert a legtöbb dolog passzol, és a másik kettő név alatt futók kb fele annyiba kerülnek. Lásd alváz: Campo-é 180ezer, Frontera 40ezer... igaz egy kicsit kell hegesztgetni ilyen plató tartó füleket, és egyéb, de mégsem 180ezer...

Hát az első hajtásom nekem is gatya volt, az automata kapcsolók hol nem kapcsoltak össze, csak ugráltak, hol nem kapcsolt szét, de szépen kihézagolgattuk, és azóta az is úgy működik, mint az új. A turbós motorokról nem nagyon tudok mit mondani, de információim szerint, az én motorom (2.5D) ennek 4JA1 a motorkódja, és van ebbe a 4JA1T, amire csak tettek egy turbót, és ennyi. a 3.1-eseknél már Di meg mindenféle betűjelzések vannak, nem ismerem őket egyáltalán, de nem nagyon szeretik őket az biztos... Az biztos, hogy ebbe a szívóba önthetsz mindent :) Tesztelve :) kicsit gyakrabban kell üzemanyagszűrőt cserélni, nekem egyszer bedadogott, leengedtem egy fél liter vizet a gázolajszűrőből, és a probléma megoldva :)

Üdv! Nekem '93-as 2.5D 4x4 Campo-m van. Gyorsan kellett egy összkerekes, nagyon olcsó terepjáró, így hozott össze a sors vele. Ez egy éve volt, jelenleg olyan 1.4M környékén járhatok árban és rengeteg, még attól is több munkaórával, de az autóm teljesen rozsda mentes! Azt gondolom ennek a típusnak a korrózió a legnagyobb ellensége, ezt az igénytelenséggel magyarázzák, amit el is hiszek, mert ha az alvázam nem törik ketté, akkor még most is csak tankolnom kéne, ha nem zavar a sok rozsda, meg az pillanatok alatt megszüntethető olajfolyás. De mindezt nem bántam meg, mert lassan elértem azt a szintet, hogy örömmel nézek rá, és ülök bele. Amit nem fogok tudni megváltoztatni, az a lomhasága, de már azt is megszoktam, nem nagyon szereti a 90-nél nagyobb tempót, és így is 7L alatti a fogyasztása, még egy 2-3 mázsa rakománnyal is. Ami számomra meghökkentő volt, az a -23fokba való indulása volt... egyszer nem fordult körbe a motor, már indult is egy pöccintésre, és amióta megvan ez így volt mindig (300ezer kilóméter fölött). Úgy nagyjából ennyi tapasztalattal tudtam hozzájárulni a fórumhoz. A róla terjesztett hírek nagyjából igazak, kis fogyasztás, kis sebesség, nagyon jó motor, nagyon rohadó alváz és kasztni, óriási megbízhatóság, így tudnám jellemezni!

Sziasztok! Nem tudna valaki segíteni első kardán problémámon? olyan kopott a közepe, hogy félek ha nagyon fog át fog ugrani. Valaki tud tanácsot adni alternatív megoldásokról? Bontóba 30e a Fronteráé, de mivel nekem campora kell, így még egy osztókörmódosítót is kell esztergáltatni hozzá. Valakinek bármi tipp vagy ötlet?

A szimering új, az adagolófolyás a régi :S Pedig a szimeringnél is jött anyag, de találtam egy kis ablakot, amit 2 csavar tart a helyén, az adagoló oldalán, valószínű innen jön még az áldás... én bizony le nem veszem mégegyszer... :(

Adagoló eltávolítva! Egy 20x31x7-es szimmering van benne, pont ahogy mondtad, sokat segített a leírásod! valami amit nem említettél, az adagoló végénél a blokkhoz is le van fogatva 2 csavarral, na azt volt kihívás kivarázsolni! egyébként tényleg nem túl nagy dolog, főleg hogy vezérmű szíjat meg feszítőt is cserélek.

De valószínűleg igen! Alvázat vettem és rajta volt. Nekem teljesen fölösleges! Bármi hasznosra cserélném vagy eladnám, csak ne foglalja a helyet.

Sziasztok Fronterasok! Van egy komplett első lökhárítóm valaki számára, nálam itthon csak aggat. nem tudom milyen évjáratúra passzolhat, szerintem olyan 94-98 közöttire kb. kérésre hüldök képet, jó állapotba van, de én nem tudom mire használni. ha valakit érdekelne keressen meg és megeggyezünk. Jaah egyébként zöld színű, de ez részlet kérdés :)

Az EGR mindenképpen valahol a kipufogót és a szívócsonkot összekötő csőben van valahol, általában látható helyen van. Van egy Astránk, azon tudom hol van, de nekem a Campoban nincs, így sajnos nem tudom pontosan hol lehet. kiiktatni úgy szokták, hogy ahol a szívócsonkba bele van csavarozva, oda szoktak egy 2-es lemezt közétenni, hogy ne tudjon a kipufogógáz visszajutni az égéstérbe. Van aki azt mondja, hogy egy elvágott sörös dobozt is elég odatenni, de hallottam már olyanról, hogy áttégett, meg beszívta, azért biztonságosabb egy vastagabb lemez. A folytószelepet meg úgy látod meg, hogy megnézed leállítva hogy áll a rudazatja, aztán elindítod, és ha nem változott, akkor valószínűleg nyitva van. Kérdés, hogy menetközben is úgy marad-e. Az enyémen vákum vezérli, így csak egyszerűen lehúztam róla a vákumcsövet, és ledugóztam, hogy ne szívja ott a levegőt, és máris kiküszöböltem a problémát

A viszkónak elvileg 30% zárása alapból van, és a hő hatására fokozódik ez, nekem is mindig forog, de természetesen ez is el tud romlani. Az EGR szelep magyarul a kipofogógáz visszavezetést szabályozza utánégetésre visszavezeti a szívó csonkba. Magyarul a sajár sz.rával eteted az autót. magyarországon e nélkül is megfelel a környezetvédelmi előírásnak => le kell vakolni :) modernebb autóknál nem lehet csak úgy levakolni, mert a számítógép hibakódot dob, de szerintem a Campoé nem dob... és valóban tud teljesítményvesztést okozni, elég érezhetőt. Ha valami téveset írtam javítsatok ki, de nekem ezek az információim vannak. Jaa és a szívón nincsen EGR, ne keresd :) ott sima kartelgáz visszavezetés van, de az nem okoz olyan nagy problémát. Ahoz én nem nyúltam. István! Szerintem mindenképp nézd meg az üzemanyagszűrőt és a turbót is át kéne nézni, vagy a folytó szelepet. Ha minden csak egy kicsit javít a teljesítményen, máris más érzés lesz :)

Ma kidobtam a két első ülésemet, frontera sport ülések váltották :) Ha valakit érdekel a két campo ülés, ingyen és bérmentve odaadom. Nincsenek rossz állapotban, csak nekem megfájdul tőle a derekam ha egész nap benne ülök. Az alsó sín nincs rajta, mert arra rá kellett építeni a Frontera üléseket.

Az enyém szívó, de szélcsendben majdnem érinti a 140et az óra. A turbósnál a 110 szerintem több, mint kevés. Én az enyémtől elvettem az üzemanyagot, hogy ne füstöljön feketén, igaz nem is megy úgy, mint előtte. Nézzétek meg kap-e elég anyagot. A fogyasztásom nem igazán változott ezzel az üzemanyag elvétellel, elvileg kevesebbet kéne fogyasztanija, de jóval többet és tovább kell taposnom a gázt kigyorsításkor.

Nekem is van egy ilyen széttbelezett képsorozatom, saját készítésű, de nem teszem közzé a biztonság kedvéért :)

Én azt vettem egy újat. Bontóba ilyen százezres tételekkel ijesztgettek, egy vadonat új utángyártott meg 25ezer ft volt. csak a zárat kellett átpakolni, Ha emlékeim nem csalnak unixnál rendeltem. körül kell nézni! érdemes keresgélni!

Nekem az alvázzal most nincs bajom, viszont a platóval kéne kezdenem valamit, a legjobb lenne egy komplett másikat szerezni, mert ez elég gyászos a legtöbb helyen :S

Nekem az adagoló javítós mondta, hogy amíg így indul, meg gond nélkül megy, ne vegyük le, mert akkor kiderül, hogy mindent kéne benne javítani, mondjuk akkor azért kerestem fel, mert füstölt, de csak el kellett tőle venni az anyagot, mert az előző tulaj odacsavarta neki úgy, hogy egy nagyobb gázadásnál eltűnt mögöttem minden a feketében :) Egy kicsit jobb lesz az idő aztán nekiállok, úgy is a vezérműszettet is megvettem már, kicserélem akkor egy füst alatt azt is. Allergiás vagyok az ilyen szivárgásokra, szeretem ha minden úgy működik ahogy kell neki. De ezt egy jó hír, hogy csak egy szimmering, köszönöm Papik!