Gergőőő

Célszerszám ugyan már, egy méteres lapos vas élével tökéletesen tekerhető volt a cuccos persze kiszerelt váltónál. Szorulás után kb 30° vissza, ekkor benyúlva nem lötyögött a diffi de nem is szorult és mehetett vissza a helyére. Az eredmény pedig h megszűnt az 5-ikben jelentkező diffihang ami már régóta idegesített. Jó kis május elsejei szerelős nap volt ez! :D

On 2016. 04. 18. at 16:10, zotya975 írta:

Pontosan.. a hosszú féltengely felől fix a csapágy külső gyűrűje innen meg lehet kijjebb-beljebb tekergetni.

Ténylegesen csak addig kell behajtani ezt a nagy cuccost amíg megszűnik a diffi lötyögése? Vagy van erre vmi meghúzási nyomaték vagy lötyögni kell neki kicsit?

Az biztos h volt pár gyári felni astrán amit már szinte senki nem ismer mert annyira ritkák. Sokan csak a rendőrfelnit ismerik, de ez sztem szebb.

3 órája, Szabadij írta:

Ez a meleg alapjárata,óra szerint olyan 620-640 fordulaton.

 

Csak telefonon hallgattam azon nem jött át amiről beszéltél, viszont a fordulatszámmérő tengelyére lehet nem pontosan van visszaszúrva a mutató ezért mutat kevesebbet. Ugye nincs lapolás vagy bármi ami gátolná h akár 5000-es alapjárati fordulatot állíts be.

Mióta eljöttem a programozótól jól írja a sebességet, csak fogyasztás értékekre ír marhaságokat pl 1500as fordulat alatt kiakad 40 L/100ra fölötte meg kb fele értékeket ír. Előtte a sebesség érték is rossz volt. Akkor elvileg 095 kell nekem, igaz német de nem zavar csak bevegye a gyomra a kódot. Tényleg köszönöm a segítségetek!

Ennél a diselnél a turbó csapágyát nem hűti a motorolaj? Ha ott túlságosan ki van kopva a tengely ott is bejuthat a kipufogóba és mivel relatíve nem kap akkora hőt h elégjen így nem lesz kék füst csak köpködés. De ez csak természetesen egy gondolat aminek utána lehet járni ha a turbóról leszeded a kipufogót és ott már trutymós a cső belseje.

Akárhogy túrom a táblázatot sehol sem találok x14nz-hez mid kódot http://www.opel-infos.de/downloads/astra_f_mid.pdf, létezik az h nem gyártottak abszolút ilyen kombinációt? Daykiller, mondtad h Hetykénél sikerült egy átforrasztással megoldani a problémát, de sztem neki sem ez a motorkódja mint nekem.

Olyan szépek ezek a szerkezetek, hogy kedvet kaptam szétszedni a szekerem csak a látványért. :D

2 perce, zotya975 írta:

Kivettük a fésűs rögzítést és beljebb tekertük azt a sokfogas akármit miután kicseréltük rajta az O gyűrűt.

 

Akkor ezzel a diffit nyomod összébb? Nem tudom elképzelni így a belsejét. :D

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Olajfolyásos-féltengelykotyogásos szerelgetős délután Petya_1106-al :

Ez akkor egy féltengely szimmering csere képekkel ahogy szoktad, de mi lett a kotyogásra a megfejtés?

18 perce, FPepe írta:

Mi a száma annak a BC-nek? Elvileg egy matricán van ráírva.

 

Sajna fogalmam sincs mivel nem volt rajta sehol matrica, úgy emlékszem programozás közben kiírja amikor a benne levő programkódot is. Csak nem írtam fel mert reméltem h sikerül megcsinálni...

Akkor azt mondod, ha én is átforrasztok rajta mindent lehet h megoldódik a problémám? Az király lenne mert a forrasztás nekem csak ujjgyakorlat, ennél csak bonyolultabb dolgokat csinálok munka közben... Esetleg tudsz valami leírást ahonnan ki tudnám túrni a megfelelő programkódot? Akkor talán nem csesznénk el órákat programozás címszóval. Előre is köszönöm!

20 órája, FPepe írta:

Nekem 43-as vagy 44-es kód van benne, angol nyelvű, metrikus, japán exportra készült elvileg, de csak a fullos nyelvkészlettel rendelkező verziók tudják (korábban le voltak írva a gyári számok a tudásuk szerint). Be lett kötve a diagcsatiba a megfelelő lábra?

 

Ugye a 8-as pólusra gondoltál a diag csatiban, az persze benne van anélkül abszolút nem is kapcsolódott volna. 95-96 ill. 81-82 kódokat próbáltunk beadni neki. Olyan 25% körül halt meg tech2-vel a programozás 87%-nál a tech1-el. Az mester szerint azért mert x14nz-hez való az ecu. Ezt a gyári számot kerestem a mid dobozán- belsején is de nem találtam. Programozáskor írja csak ki a benne levő programkóddal együtt? Köszi h segítesz!

Bc programozásával van problémám. A szaki akihez vittem 20 éve foglalkozik opelekkel sok bc-t programozott már előttem is de amit én vittem az letérdeltette. A bc amit beszereltem daykiller leírása alapján az egy 93-as c20ne motoros kocsiból van. Amibe került pedig 2001-es x14nz. Túrtuk a kódtáblát de x14nz sehol se szerepelt benne így próbáltuk a c14nz-ét beletölteni de kiakadt a tech1 és tech2 is mikor felül akarta írni. Mi lenne a megoldás szerintetek? Előre is köszönöm!

Mivel nekem nem ablakos a váltóm így nehéz elképzelnem, hogyan működik ez az ablakon keresztül kuplung meg kinyomó csere ha alap esetben a főtengely végébe belekoppan a nyelestengely. Itt a váltó másik végén burkolat leszedés után kijjebb lehet húzni a nyelestengelyt és az ablakon kihullik aminek ki kell? Mikor kuplungoztam az enyém az értelemszerűen ugye váltóleszedéssel történt.

Ha nem csal a sebmérőd akkor jó az a w szám ami benne van, a zöld vezeték minden classic előtti szériában benne volt attól függetlenül, hogy fordmérős óra volt benne vagy sem. Minden led elé kell előtétellenállás, amatőr hiba volt, hogy nem raktál, de ilyenkor csak a lednek kéne elpukkannia. Ha találsz fordmérős órát ki lehet cserélni a km számlálós részét csak az útjeladó csatlakozása legyen azonos, akkor csak 4db t10-es torx kiteker-beteker esete.

7 perce, Papszi írta:

Sziasztok!

Leírnám rövid kis problémámat, hátha tud valaki segíteni. Elszállt a világításom A ventillátor, meleg/hideg szabályozás valamint a hova is fújassuk a levegőt kapcsoló és alatta a beltéri levegő keringetés kapcsolóból. Illetve ha a ventillátorkapcsolót kihúzom, akkor a hátsóablak fűtés visszajelzőjelző sem világít. Alatta a hamutartóban és felette a kijelzőn is jó a világítás. 

Hozzátartozik a dologhoz, hogy pár hete szétszedtem, mert a bal hátsó ajtó nyitásánál nem kapcsolt be a beltérvilágítás. Lebontottam a küszöbborítást, stb.. Mint kiderült elől a vezető lábtér környékén volt elszakadva a vezeték, így újrahúztam a kábelt. Ehez a kábelötegről le kellett bontanom a szigetelését, de nem nyúlkáltam semmihez, ám lehet hogy ott már valami meg lehetett törve és mostmár nem érintkezik? Vagy más ötlete van valakinek erre a problémára? Egy vezeték vezérelné annak a "blokknak" a világítását? Ha igen akkor esetleg valaki tudja melyik lehet az? Az alany egy 93'-as 14.-es F Astra Sedan C14NZ motorkód. 

Nagyon szépen köszönöm a válaszokat előre is.

Gábor

Amit leírtál helyeket összesen 4db rizsszem izzó világítja meg, első körben ezeket kellene kicserélni utána gondolkodni azon, hogy újrakábelezed a kocsit. A gyik-ban találsz leírást a középkonzol szétszedéshez, talán még a képek linkjei is működnek és látni fogod mi a szétszedés menete.

Elvileg az a kettő szál a fogyasztásjel ami a bc-hez menne fekete-barna csíkkal, és a zöld ami a fordulatszámé.

Csak egy tipp: http://www.ebay.com/itm/FITS-ASTRA-MK3-F-GEAR-HANDBRAKE-GAITER-GENUINE-LEATHER-/231158041508?fits=Model%3AAstra&hash=item35d217cba4:m:m60oJhcMF40toa_nP8qYsBw&vxp=mtr

24 perce, Gabber írta:

Sziasztok!

 

Ki akarom cserélni a gyári kazettás gyöngyszemet egy újabb SD kártyás blaupunkt egységre, de ezen valami teljesen más csatlakozó van: 
Hogy lehet ezt átfaragni az újba? 

Köszi!

http://kepfeltoltes.hu/view/160322/WP_20160322_016_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/160322/WP_20160322_017_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Csak annyi a dolgod h szétvágod a kocsi felőli csatlakozót és a 10 pólusú csatirész szabadon fog fityegni. Plusz van egy szürke vezeték piros csíkkal amit el kell csípni így a rádió feletti kijelző a dátumot fogja kiírni állandóan. Az alsó csatiban a sárga és piros vezetéket vszínű fel kell cserélned, h az elmentett állomások, beállítások megmaradjanak. Ez a kettő a memóriához tartozó állandó táp és a kapcsolt 12V.

52 perce, bigcpapa írta:

Üdv.van mikor pöffen indítózáskor ès alkalankènt úgy forog mintha be akarna indulni de mègsem.igen megnèztem az injektor permetezi a benzint.akkor a katalizátor a hibás vagy más a problèma????

Helyedben lekötném a kipufogót és úgy próbálnám beindítani a gépet. Rohadt hangos lesz ha beindul, de így legalább tudni fogod h a kipufogóban túl nagy-e fojtás vagy más a gond.

Csináltam képet erről a cuccról ha már itt tárgyalva volt.

A fészek: 

És a rugós bizbasz: 

Ennek full tisztának kell lennie, hogy megfelelő nyomást tartson.

10 órája, zotya975 írta:

11 órája, Gergőőő írta:

Csak az olajbeöntő sapkát kellett volna letekerned előtte.

Ezt most..nem értem....

Igazából én erre akartam válaszolni: 

Csak az olajbeöntő sapkát kellett volna letekerned előtte.

27 perce, zotya975 írta:

"Először derítsd ki hogy a nyeles tengely forog-e mert ha nem akkor a kuplunggal van gond."

Azt írta ha fel van bakolva a kocsi és jár a motor akkor forog a kerék minden fokozatban, ez nekem ugyanígy van ha üresben van a váltóm. Tuti olcsóbb a váltócsere, de én a helyében atomjaira szétszedném h mi tört ketté benne.