tgabika76

Viszont milyen marhaság már,hogy a forgalmi engedélybe(ami ugye az autónk

azonosítója) nincs benne a motorszám.Akkor bármikor kicserélhetem egy azonos

típusú másikra?Vagy hogy?Az eredetvizsgán akkor mit néz a motoron,hogy van -e a motortérben

valami egyáltalán? Eszem megáll!

Pedig így van.

Európa boldogabbik felén már régóta nem szerepel a forgalmiban a motorszám, csak a motorkód, és tulajdonképpen minek is?

Így hogy nincs benne, mindössze annyival lett engedékenyebb a szabályozás, hogy azonos típusú motorra bármikor kicserélheted a sajátodat, és végül is miért ne tehetnéd? Ezzel nem tudsz adót csalni mert a teljesítmény nem változik, ellenben sokkal egyszerűbb lett a dolgod ha mondjuk egy végzetes meghibásodás miatt blokkot kell cserélned, így ugyanis nem kell újra papíroznod. Azaz esetedben nyugodtan kicserélheted az autód motorját egy másik (ugyanolyan) X16XEL-re, de minek? Amíg jó a mostani motorod, ezt úgysem fogod megtenni, ha meg szükség lesz a cserére, akkor meg csak áldás ez a fajta szabályozás, szóval én a cartárs nevében örülnék neki hogy ilyen a forgalmija.

Fentiekre bizonyítékul íme az én Coupém eredeti olasz forgalmija, látható hogy ebben is csak motorkód szerepel (pirossal bekeretezve), csak az alvázszám van kiírva teljes egészében, de azt meg én átsatíroztam ha nem bánjátok :)

Mondjuk az autót magát így is be lehet azonosítani mert ott az eredeti olasz rendszám, valamint a tulaj neve (és címe) is látszik... :lol:

Juteszembe, ha valaki találkozik ezzel a Luigi Salernoval, akkor fogjon vele kezet a nevemben... :lol:

Milyen árban mozog az njoy?

Utángyártottban (TYC vagy Depo) 20e körül van a pár most a Patacsinál

5.000,- Ft-os kérdés: :lol:

Honnan tudom meg a motorszámot?

1., A motorblokkba bele van ütve

2., Talán az EPC is megmondja alvázszám alapján, de ebben nem vagyok biztos

Calibra elejű Kadett :lol:

Szörnyű...

Sziasztok!

A Z22SE motoros Astra G Caravanra nem tudtok gyorsulási adatot? Én csak a Coupéra találtam...

A kézikönyv csak végsebességadatokat ír, aszerint kézi váltóval 208 (b.sszus, majdnem úgy megy mint a Coupém! :lol:), automatával meg 202km/h a vége.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/comm...a_A_640x480.jpg

Nekem ilyen volt.1,2- es mocival,imádtam!

Nekem meg van is (na jó, nem pont ilyen hanem zőőőd...), ugyanúgy 1.2-essel és én is imádom!

az enyémtől már csak ez jobb :lol:

Jesszuskám, ezek ilyen drágák? :lol:

Az enyém ettől 4 évvel fiatalabb, de nem gondoltam volna hogy ennyit ér!

Alvázszámból kiderül ez?

Igen, az alvázszám 10. karaktere jelzi a modellévet.

W = 1998, X = 1999, Y = 2000, 1 = 2001, 2 = 2002, 3 = 2003, 4 = 2004, 5 = 2005, 6 = 2006, 7 = 2007,

8 = 2008, 9 = 2009, A = 2010, B = 2011, C = 2012, stb...

Na persze.

Meglepődnék ha működne a kis Corsán (van rajta pár ilyesmi horpadás), de attól félek kár lenne a levegőspray-ért...

Hogy lehet a legegyszerűbben kideríteni hogy Behr vagy Delphi rendszerű fűtés/szellőzés van-e az autónkban?

A vezetőoldali ajtón a pedálok felé benézve ha ezt látod a műszerfal középső részének alján, akkor Delphi (jól látszik hogy csavarral van rögzítve a burkolat)...

...ha pedig ezt (itt patenttel van rögzítve a burkolat), akkor Behr:

A kétféle szellőzőrendszernél ugye más a pollenszűrő mérete (erre vételkor figyelni kell), illetve a Delphi-rendszerű fűtésnek van egy típushibája (belsőlevegő-keringetés csappantyúja eltörik) amia Behr-re nem jellemző.

Hiába küldök képet a céges autóm motorteréről, az alapján te nem találod meg az Astrában ezt a csövet...

Z-vel kezdődő motorkódok (16V) 2003-as modellévig:

ez kiderül valahonnan, mikor kezdődik a "modellév"?

2002 évvégi az autó

Új modellév opeléknál minden év szeptemberétől kezdődik (2002 08. havi autó még 2002-es, de 2002 09. havi már 2003-as modellévnek számít)

belejavitottam a vezérmüszij csere periódusokba a GYÍK ba...

Köszönöm, mégiscsak autentikusabb forrásnak számítasz mint az a német fórum ahonnan ellestem az adatokat :lol:

Ja a szerelő azt tanácsolta rövid utakra ne használjam az autót ilyen hidegekben.

Sztem ennek semmi köze hozzá, a kollegámnál akinél ez előjött, éppen egy Veszprém-Szeged táv kb. 200. kilóméterénél folyt el az olaja. Mondjuk ez tavaly volt amikor nagyon hidegek voltak, mínusz 18 fokban meg szinte bármikor bele tud fagyni az az olajos trutyi ami a kartergázcsőben van. És ha egyszer megfagyott, akkor sztem hiába járatod alapjáraton, a fagydugó attól nem fog kiolvadni, a kartergáz annyira nem forró ott már... Sztem a biztos megoldás az ha leszeded azt a csövet és kitisztítod.

Vezérműszíjcsere intervallumok:

X-es motorkódú 16V motorok:

- 60.000 KM

- 4 év

X-es motorkódú, de 8V motorok:

X16SZR 60.000 km / 4 év

Diesel motor X-es motorkóddal (X17DTL):

- 60.000 KM

- 4 év

Z-vel kezdődő motorkódok (16V) 2003-as modellévig:

- 60.000 KM

- 4 év

Z-vel kezdődő motorkódok (16V) 2003-as modellévtől:

- 90.000 KM

- 6 év

kivéve: Z16XEP 150.000 km / 10 év

Z20LET Astra G / Zafira:

- 60.000 KM

- 4 év

Z-vel kezdődő, 8V-s motorok:

Z16SE - 120.000 KM

- 8 év

Diesel motorok, Y-nal és Z-vel kezdődő motorkóddal:

- 150.000 KM

- 10 év

Tavaly télen nekem is volt ilyen.Ugyanígy éget szag megállás, tiszta olaj minden nívó pálca kint.Valószínűleg neked is a kartel cső befagyott és jég dugó keletkezett.A hiba oka a kevés használat miatt a le csapodó pára illetve a kartel gáz trutyíja össze fagy.Az autót vontasd el a szerelőhöz és mond el a tippet, csak azért hogy ne húzzanak le.Mert én is azt hittem hogy egy vagyont fogok ott hagyni de 20.000 Ft-ból ki jött.A nivó azért volt kint mert az olaj nyomás kilökte ugyanis az olaj onnan jött ki.Én azóta télen melegítem az autót és csak utána indulok el. :lol:

Ez de ismerős... a céges autómnál (OFF Fiat ON) mondhatni típushiba, tucatjával hívják vissza emiatt az autókat... Csak ott súlyosabb a probléma, mert nem a nívópálcát löki ki, hanem a főtengelyszimeringet nyomja ki és elfolyik az összes olaj -> tréler... :lol:

A megoldás ott a fűthető kartergázcső, és az a szomorú hogy létezik is ilyen gyárilag, szinte az egész európai piacra ezzel szállítják az autókat, de a magyar az ebből a szempontból mediterrán piacnak számít, úgyhogy nem elérhető a gyári kartergázcső-fűtés rendeléskor, csak külön kérésre rakják be szervizben, vagy ha már megtörtént a baj. Viszont cserébe (a "mediterrán" piacnak hála) széria a klíma. :)

Nem tudom, ennyire nem merültem bele.

Nekem Behr van, de a Delphinek is kell lennie valamiféle fagyásérzékelőnek...

Kérdezz meg egy festőt, aztán számold hozzá hogy, ami most van fent az rücskös, vagyis kell sima, festető.

A gyárilag fényezetlen oldaldíszléc is festhető, csak előtte le kell csiszolni simára, meg rendesen le kell alapozni. Néha egyszerűbb mint másik, eredetileg is fényezett díszlécet találni.

de nincs valami ilyesmi hogy x hőmérséklet alatt nem indul el??

vagy csak rosszul emlékszek?

De van.

Ha jól emlékszek +4°C az a hőfok ami alatt a párologtató érzékelője nem engedi bekapcsolni a lefagyás megelőzése érdekében. Ez nem azonos a lökhárítóban levő külső hőmérséklet érzékelővel, ez közvetlenül a párologtatón van a motortérben, tehát ha eleget járatod előtte a motort hogy a környéke felmelegedjen, akkor +4°C-os külső hőmérséklet alatt is be lehet kapcsolni a klímát.

Mégis milyen csatit keressek?

Ilyet:

...meg azt is írja hogy csak a MID-del (fedélzeti computerrel) szerelt példányokban van ilyen.

és mi a megoldás, ha nem akar kiolvadni? már 2. napja be van fagyva.

Én máshogy parkolni nem tudok csak kézifékkel, kompresszióm nem sok van és ha sebességben hagyom, másod magammal el tudom tolni, két téglát meg csak nem hurcolok magamnál

Azt nem tudom hogy mi a megoldás, de ha egyszer kiolvadt, akkor nézd meg a kézifékkötél végét a kocsi alatt. Lesz rajta (illetve lennie kellene) egy kis gumiharang ami arra hivatott hogy megakadályozza hogy víz menjen a bowden belsejébe. Ez a gumiharang szokott kiszakadni. Ha veszel újat (már ha kapni külön, nem csak bowdennel együtt), akkor próbáld meg hogy injekciós tűvel nyomsz egy kis fagyállót a gumiharang alá a bowdenházba. Volt akinek segített.

A süritési arány az a kompresszió értéket jelzi???

Mert ha igen akkor gyárilag a süritési arány 9,2, nekem akkor mérésen miért 10 és 11es kompresszió értékek jöttek ki???

Nem, teljesen más.

Idézet:

"Sajnos még szerelők is összekeverik néha a kompresszió viszony és végnyomás fogalmakat.

A kompresszió viszony (másképpen: sűrítési arány) a lökettérfogat + sűrítési térfogat és a sűrítési térfogat hányadosa. Szokásos értéke négyütemű Otto-motornál korábban ritkán volt magasabb, mint 1:10,0 mára ez egyes típusoknál eléri a 1:11,5 körüli értéket. A kompresszió viszony a motor teljes élettartama alatt, a futásteljesítménytől, a motor kopottságától függetlenül változatlan marad, amennyiben nem vesznek le a hengerfejből, vagy nem építenek be a gyáritól eltérő vastagságú hengerfej tömítést, stb.

Más a helyzet a kompresszió végnyomással. Ennek az értéke azt mutatja, hogy az adott hengerben, az önindító által generált fordulatszámon, teljesen kinyitott fojtószelepnél a hengertérben mekkora nyomás tud kialakulni. Értéke több tényezőtől is függ, ilyen pl. éppen a feljebb érintett kompresszió viszony, ilyen a mérés alatti főtengely fordulatszám (ami megintcsak konstrukció függvénye is, akkumulátor töltöttség és önindító állapot függvénye is)

A méréshez minden hengerből el kell távolítani a gyújtógyertyát, ezek helyére kell egyenként csatlakoztatni a kompresszió mérőt, melyekből széles ár -és minőségi- határok között választhatunk. Ami miatt ez az eljárás bevonult a motordiagnosztika eszköztárába, az a motor kopottságának foka és a kompresszió végnyomás összefüggése. Pl: a gyárat minden hengerében 13,5 bar-os kompresszió végnyomással elhagyó motor sok tízezer km. megtétele után a természetes kopás okán is veszít ebből az értékből, ráadásul a hengerek nem feltétlenül teljesen egyformán kopnak.

Üzemmeleg motornál, jó állapotú akkuval szívó motornál a kompresszió végnyomás el kell, hogy érje a 10 bar-t./ Ez az érték erősen típusfüggő, a gyárak megadják az elfogadható minimum értékét, ez általában 10 bar körül van, turbó motoroknál esetenként 7-8 bar környékén/.

Fontos, hogy a végnyomás két szélső értéke / legjobb és legrosszabb henger / közötti eltérés ne haladja meg az 1 bar-t."

http://www.promotron.com/list/opel.htm 0 261 200 481 GM 90 410 502 GY ienem van

Neked Vectrád van, nem? (Legalábbis az avatarodon az látszik)

Csak mert a GY jelzésű vezérlő az eredetileg Calibrához van (ezért nem találtam az EPC-ben a Vectránál - bár nem tudom ennek van-e jelentősége, hiszen mindegyik C20XE és a jelek szerint működött is vele a Vectra), valamint ez a cikkszám sincsen már benne az EPC-ben, ennek a vezérlőnek a cikkszáma: 90421783 (GY jelzésű természetesen), nem pedig 90410502.

Amúgy ugyanehhez az évjárathoz Vectrában a GX jelű vezérlőt hozza, szóval sztem arra egész nyugodtan kicserélheted. A többivel nem tudom mennyire csereszavatos.

Azt szeretném kérdezni, hogy A-s Omegánál ki lehet-e zárni a külső lefegőt? Én próbáltam, de nem jöttem rá, hogy kell, és időnként jól jönne, egy diesel, vagy más öreg autó mögött...

Sztem csak a klímásokban volt belső levegő keringetés, ha minden igaz akkor az óra/fedélzeti computer alatti két kapcsoló közül a bal oldali (bár már olyat is láttam amiben ott az ülésfűtés kapcsolói voltak).