Jump to content

tgabika76

Moderátorok
  • Hozzászólások

    10.492
  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

  • Days Won

    96

Everything posted by tgabika76

  1. ...illetve nem tudom hogy ez segít-e, nekem ezt a fecnit adták a tolatókamerához itt lentebb. A sárgával bekeretezett rész az érdekes, ezen belül is a három pirossal megjelölt kötés, láthatóan ezek sokkal többször és több helyen kötik a tolatólámpára vagy a tolatólámpakapcsolóra mint azt te tetted. Esetleg érdemes lenne ezt kipróbálni, hátha itt a megoldás:
  2. Hűha... sajnos nem tudom a megoldást a problémádra, de kérlek tudósíts ha rájöttél a hibára, hasonló projekt előtt állok. A 2DIN-es fejegység már a helyén, a tolatókamera felszerelése és bekötése van hátra.
  3. tgabika76

    Általános műszaki problémák!

    Na ezzel most kivételesen egyetértek! A H Astrából pontosan ezen ok miatt hagyták el a vízhőfokmérőt (csak egy piros lámpa gyullad ki ha már forr a víz), bár aztán a J Astrába már visszatették az elégedetlenkedő tömeg miatt... Egyébként hasonló a helyzet az olajnyomásmérővel is: van ismerősöm akinek van az autójában, és komoly félelem lesz úrrá rajta hogy "úristen, az alapjárati olajnyomásom csak 0,9, pedig 1,1-nek kell lennie, úristen, lehet hogy szét kell húzni a blokkot"... hozzáteszem az olajnyomás visszajelző lámpa a műszerfalon még csak nem is pislákol neki. Magam úgy gondolom hogy ha a hűtőrendszer jó állapotú és rendben működik, akkor mindaddig semmi ok az aggodalomra amíg üzem közben a vízhőfok a kék és a piros mező közt van bárhol. Ha magas hát magas, azért van a ventillátor hogy visszahűtse, és ha működik, meg is fogja tenni.
  4. tgabika76

    Karosszériaápolás

    Amúgy meg ha ritkán használjátok, akkor a ponyva nem opció? Amennyit a tisztítószerre költöttetek, már megtérült volna az ára.
  5. tgabika76

    Általános műszaki problémák!

    Ma már ez nem ilyen egyszerű, lásd pl. műanyag szelepfedél: ha túlhúzod elreped és folyik, ha nem húzod meg eléggé, akkor meg azért folyik.
  6. tgabika76

    G Astra tuning

    Semennyit. Mármint a gondosan végrehajtott, az adott motorra szabott optimalizálásnak (=chip, de nem az univerzális, hanem előtte/utána padon mérni) van értelme, de a fojtószelepház és befecskendező cseréknek nem. Először is, a befecskendezők bőven elbírják azt a plusz üzemanyagmennyiséget amennyire az optimalizálás miatt szükség lenne, a fojtószelepház pedig (ha egyáltalán rámegy az 1.4 szívósorára) nem a gyenge pont a láncban, a kevés levegő már sokkal inkább a szívócső-légszűrőház miatt van. Példa: nekem van egy Phase 1 az 1.8-as motoron, ami az ígéret szerint (mivel padon sose volt) +15LE-t és +20Nm-t jelent, de még ezekhez sem kellett injektorokat cserélni, és a fojtószelepház is a gyári, mindössze a szintén gyári légszűrőházból lettek kivágva a szűkítések és a C Vectra 1.9CDTi szívócsöve lett felrakva a gyári helyett, ami csak közvetlenebb gázreakciót eredményezett, de további teljesítménynövekedést nem. És 1.4-nél te még ennyit sem nyernél, esetleg 10LE körül.
  7. Közkívánatra ide kerülhetnek az egyedi megoldások különböző egyedileg fejlesztett/épített fedélzeti rendszerekről, hogy el ne vesszen a gyerek a sok bába közt.
  8. tgabika76

    Általános műszaki problémák!

    Ez egy fura árukapcsolás az Opeltől, nálam az 1.8-nál is így van. Igazából nekem lenne is hozzá külön termosztát (a régebbi Opel 2 literes benzinmotoroké jó hozzá), csakhogy a termosztátház tömítését nem lehet külön kapni, ezért kell megvenni a tizenpárezer forintos készletet a 4-5000Ft-os termosztát helyett. Egyetlen tömítés miatt. Nem tudom hogy nálad is hasonló-e a helyzet, nem találtam külön csak termosztátot Z16XE-be, se olyat amivel helyettesíteni lehetne a belevalót (az alakja a lényeg, hogy belemenjen a termosztátházba, valamint a nyitási hőmérséklet, ideális esetben 92°C), de azt látom hogy a tömítést nálad se lehet külön kapni, az a termosztátház része. Márpedig az Opel olyan ügyesen csinálta meg, hogy bontáskor szinte biztosan el fog szakadni a régi tömítés, úgyhogy mindenképp szükséged lesz újra.
  9. tgabika76

    Általános műszaki problémák!

    Neked nem kell tanítani. Az X16XEL még bowdenes gázzal rendelkezik, az ECU-t tanítani azoknál a motoroknál kell, amelyek elektromos gázosak, mert ott az alapjárati motor szerepét a fojtószelep látja el, és mivel nincs bowden, az ECU magától nem tudja mikor van nyitva illetve mikor zárva a fojtószelep (avagy mikor van alapjáraton), csak ha be van kalibrálva a fojtószelep potméter.
  10. tgabika76

    Gumi, felni kérdések

    A gyári felniméret 6x15 ET 49, és eredetileg 195/60 R15-ös gumi való rá. Az hogy neked 195/65 van már eleve 3%-al nagyobb átmérőt jelent, a 215/60 még további 1%-al növeli ezt, azaz ennyivel fogsz gyorsabban menni a valóságban annál, amit a sebességmérő mutat. Én mégsem emiatt aggódnék, hanem a 7" ET35-ös felni miatt, mert ezzel a kerék külső széle 27mm-el van kijjebb, mint a gyári kerékkel lenne, ami még éppen elfér ugyan, de ezzel a ballonos gumival elképzelhető hogy bele fog érni ha sokan ülnek hátul. Ha mindenképp szélesebb gumit akarsz, akkor én a helyedben a 205/55 R15-el próbálkoznék, három okból: 1., nem annyira ballonos, nem néz ki hülyén. 2., közelebb van a váltómérethez, nem fog annyit csalni az órád. 3., mivel gyakoribb méret mint a 215/60, még sokkal olcsóbb is.
  11. Így van. ilyet keress:
  12. tgabika76

    Meriva A

    Ez nem hiba, így működik a Meriva nappali fénye: ráadott gyújtás esetén a világításkapcsoló "0" állásában is működik a tompított fényszóró, gyújtás levételre kikapcsol.
  13. Lehet. De nem biztos hogy lesz, neked kell eldönteni hogy vállalod-e a kockázatot. Nem tudom hányan veszik le a hővédő lemezt, de egy embert ismerek akinek ennek következtében durrant el a klímacsöve. Abban ugyanis nyomás van, és ha nagyobb hőhatásnak teszed ki (pl. mert leveszed a hővédő lemezt), akkor ez a nyomás még inkább megemelkedik, és a cső már lehet hogy nem erre lett tervezve, azaz el fog durranni. Én nem kockáztatnék. De ha mindenáron le akarod venni a hővédőt, akkor a leömlő bebandázsolása segíthet helyette.
  14. tgabika76

    Elektromos

    ??? Szerintem az NCDR 1100-nak tudnia kell a gyári kormánytávot, szóval ha olyan kormánykereked van amin rajta vannak a távirányító gombok, akkor azzal mennie kell... ha nem olyan a kormányod, akkor meg másik kormánykerék és hozzá való átvezető szalag kell hozzá, de sztem a többi része be van vezetékelve gyárilag.
  15. tgabika76

    Astra gyári "HIFI"

    Nem írtad hogy vannak-e hátsó oldalajtóid. Mert ha nincs, mint nekem a coupéban, akkor hátsó ülés kiszereléssel kell kezdeni...
  16. tgabika76

    Általános műszaki problémák!

    Én simán széthúztam meg összeraktam őket gond nélkül amikor kiszedtem az üléseket a coupéból, bár az igaz hogy előtte azért megnéztem a neten hogy pontosan mit kéne csinálnom. Az akkusarut én levettem, de nem azért mert attól féltem hogy eldurran a légzsák vagy az övfeszítő, hanem mert azt hittem hogy ha kigyullad a légzsák visszajelzője, akkor azt csak Tech2-vel lehet eltüntetni, még az Op-Com sem elég. Aztán úgy alakult hogy be kellett indítanom az autót ülések nélkül (következésképp széthúzott ülés alatti csatlakozókkal), ki is gyulladt a légzsák lámpája annak rendje és módja szerint, de miután visszaszereltem és összedugtam mindent, magától elaludt, nemhogy Tech2 nem kellett, de még Op-Com sem. A menetrögzítős csavarokkal én is szívtam, az olcsó Torx-kulcsom annyira szétcseszte a csavar fejét, hogy alig bírtam visszarakni. De sikerült, viszont ha még egyszer ki akarnám venni, akkor kénytelen lennék a csavarokat is cserélni.
  17. tgabika76

    Általános műszaki problémák!

    Most hogy mondod, valami mintha lenne, de nekem a másik ajtóról lefeszegetett használt gumitömítést nem tartotta meg, szükség volt még ragasztásra is.
  18. Tuti kondenzvíz? Mert az nem szokott befelé folyni... nedvesítsd meg vele az ujjad és szagold meg, ha édeskés, az bizony hűtőfolyadék, és azt jelenti hogy tönkrement az utastéri radiátorod. A megoldás a csere, de elég nagy szívás, amennyire emlékszem, le kell bontani a műszerfalat hozzá.
  19. tgabika76

    Általános műszaki problémák!

    Én cseréltem. Az enyém szakadozott volt, bontóban vettem másik tankajtót és arról hámoztam le a tömítést. Gyárilag nem rögzül sehogy, én ragasztottam, a laposabbik felével a tankajtóra, a kúpos fele tömít.
  20. tgabika76

    Astra gyári "HIFI"

    Nem tudom nektek (mármint a hagyományos karosszériaváltozatoknak) mekkora jangszórók vannak hátul, de keressétek a Bertonek gyárijait, sokkal jobban szólnak mint a többi. A coupéé 16cm-es, a cabrioé 13cm-es hátul. Elöl mindegyik 16-os.
  21. tgabika76

    Általános műszaki problémák!

    Öö... na várjál. A központi kijelző (MID) olajszintre tud figyelmeztetni, olajnyomásra nem. Egyébként van hasonló tapasztalatom barátnőm Astra Coupéján, ott elméleti szinten (merthogy elég ritkán jön elő a dolog, szóval ellentevékenység vagy javítási kísérlet még nem történt) arra jutottunk hogy két dolog lehetséges: 1., vagy gyenge minőségű motorolaj van benne (esetében Castrol) ami túlságosan felhígul ha felmelegszik (ezt támasztja alá hogy a hiba jellemzően több kilométer tempós vezetés után jön elő), 2., vagy rossz az olajszint jeladó ami a karterben van. Egyelőre meg lett tisztogatva az olajszint érzékelő csatlakozója (kicserélve nem lett, mert valami 37e Ft a jeladó maga), és kapott egy olajcserét ezúttal Eneos olajra. Azóta eddig még nem jött elő a hiba. Ja igen: olajszint a nívó szerint a hiba jelentkezésekor (tehát Castrol olajjal) is mindig rendben volt, és az olajnyomás lámpája se villant fel a műszerfalon egyszer sem.
  22. tgabika76

    Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról

    Azért van különbség, de tényleg nincs ekkora jelentősége! EPC szerint a 9223022 való a 2003-ig gyártott autókhoz, a 13107328 meg 2004-től (a Classic-ok), illetve a régebbieken a "rossz útviszonyok" csomaghoz is ezt adták, már ránézésre is látszik hogy utóbbi strapabíróbb. De mivel a velük kapcsolatban levő alkatrészek közül egyik sem változott, így logikus a feltételezés hogy a két szilent csereszabatos, nyugodtan berakhatod egyiket a másik helyére.
  23. tgabika76

    Astra G tulajdonosok beszélgetnek erről-arról

    A pirossal jelölt rész az első hossztartó, ez az alváz része, bár hegesztéssel ez is cserélhető. A zölddel jelölt rész a bölcső A sárga felismerhetetlen valami egy csavar ami a kettőt összefogja A kékkel jelölt szilenten keresztül. Az eddig felsorolt összes alkatrész cserélhető és van külön cikkszáma ami alapján meg is rendelhető. A repedezett rész egy biztosítólemez lehet ami az anyát biztosítja kitekeredés ellen, szinte biztosan cserélhető külön, de nem találtam meg az EPC-ben.
  24. tgabika76

    Általános műszaki problémák!

    Másik gumival (téli szett pl.) is csinálja? Vannak bizonyos gumi mintázatok, például a V alakú, ami mindenképp búg, hiába az ideális guminyomás vagy alig kopott futófelület.
  25. tgabika76

    Általános műszaki problémák!

    Bal első kerékagy, csapággyal együtt. Ebben van az ABS jeladó, és meglepő módon innen veszi a sebességjelet is az ECU, tehát innen tudja a motorvezérlő hogy gurul-e az autó, vagy pedig áll. Ki kell cserélni és megoldódnak a gondok, nem elméleteket gyártani.
×

Important Information

We have placed cookies on your device to help make this website better. You can adjust your cookie settings, otherwise we'll assume you're okay to continue.