tgabika76

Basszus. Ugyanilyen az enyém is. Akkor lehet az is B Vectrából van, és nem B Omegából?

Ok, akkor ránézek a kopogásszenzorra, de ha nem az (és a benzin sem, hiszen eddig nem csinálta), akkor zsákutca? 

Amúgy az biztos hogy a bowdenes és az elektromos gázos tempomat egész másképp működik (utóbbinál ugyanazt az elektromotort mozgatja ami a fojtószelepet nyitogatja, csak most nem a TPS jelei alapján, hanem a motorvezérlő "utasításai" (sebesség, terhelés) szerint), mert ha te magad nyomkodod a gázt, bármilyen finoman is csinálod, sosem tudsz olyan alacsony fogyasztást elérni, mint amikor a tempomat adagolja. Sokkal precízebben, kisebb lépésekben tudja nyitogatni a fojtószelepet, mint amire az ember lábbal képes.

Meg akkor miért van az hogy csak tempomatnál jön elő, még akkor sem ha én magam (a jobb lábammal) próbálom tartani a gázt. 

Nekem maga a tempomat motor B Omegából van, ezért nincs benne az a két vezeték. Egyébként viszonylag egyszerű kideríteni hogy az említett "I" pin valóban a visszajelzőé-e: ha bekapcsolt tempomatnál ott megjelenik a 12 volt, akkor az. ;) De ha az Omega kötegben nincs benne, akkor elvileg az Omegában gyárilag nem is volt visszajelzője a tempomatnak? (nem lepne meg, az Astrában sem volt, pedig szerelték gyári tempomattal)

Ötleteket kérnék hogy mi okozhatja a kopogásos égést.

Tegnap elég hosszú utat tekertem az autóba, és érdekes módon tartott gáznál (mindig csak tempomatozva jött elő) kigyulladt a check engine, kiolvasva a P1325, P1326, P1327, P1328 és P1329 hibakódokat dobta be (az első az általános kopogáshatáron történő égésre figyelmeztet, a többi négy meg ugyenerre az egyes hengerekben).

A kopogásérzékelő hibáját kizárnám, ugyanis alapjáraton füllel is hallhatóan kopogásos az égés.

Amit tudni kell hozzá, az én autóm írt ECU-val rendelkezik, minimális követelmény hozzá a 98-as oktánszámú benzin (éppen a kopogásos égés elkerülésére), de most is 100-as benzin volt benne, ahogy mindig. Egyszer már jártam így hogy a prémiumnak hirdetett benzin nem volt az, de akkor tankolás után szinte azonnal előjött a check engine, és rátankolva meg is szűnt, most viszont csak bő fél tanknál jött elő (mindig tele tankolok), tehát jó 200km-t már mentem ezzel a benzinnel minden hiba nélkül.

Az jutott eszembe hogy létezhet-e hogy a tempomat használatakor az ECU annyira óvatosan adagolja az üzemanyagot hogy kvázi elszegényíti a keveréket, ez a benzin meg ami benne van, épp csak hajszállal lehetett az előírt oktánszám felett, és a kettő együtt már meghaladja a kopogásszenzor határértékét, ez okozhatta a hibát. Lehetséges vajon? Amúgy ki lehet törölni a hibakódot, el is tűnik, azonban az újabb tempomat használatra megint előjön...  vagy rossz helyen keresgélek, nem is a benzin az oka?

28 perce, gyuros írta:

Üdv.
Tempomattal kapcsolatban lenne osztanivalóm
Említettem, hogy a tempomat motor csatlakozójából hiányzik egy vezeték. Sok darabban ez a vezeték benne van de a kesztyűtartó mögött lévő zöld csatlakozóba megy bele ami csak úgy el van ott magában ( volt aki azt írta hogy az automata váltós példányoknál van szerepe)....
Na már most azt a hiányzó egy szál vezetéket én be húztam pluszba és elvezettem az óracsoportba ahoz a saru részhez ami a visszajelző ikonhoz vezet.. És láss csodát tempomat használatakor van visszajelzésem, jelez a kis zöld ikon
Talán valakinek hasznos lehet ha kedvetkapna hozzá valaki

Ezen a képen a H vagy az I pinről jövő vezetékre gondolsz? Mert ezek nem vezetnek sehova...

Amúgy én is épp tempomat projektben vagyok a Calibrán, elvileg bekötöttem rendesen, mégsem működik. Pontosabban a kuplungkapcsoló nincs bent (faceliftes Claibrán más a pedálkonzol, nincs helye a kuplungkapcsolónak), illetve a kormány mellett levő kapcsolókar csatijából a piros szálat nem kötöttem még gyújtáspozitívra, talán ez lehet a baj.

On 2020. 04. 25. at 11:29, PGA írta:

Sziasztok!

A vezetőoldali ülésem nagyon viseltes, kiültem már, cserélni kellene. Nézegetek üléseket, de a vezetőoldali, pláne elfogadható állapotban, ritka, mint a fehér holló...

Vaterán viszont van külön ülőlap párna, illetve háttámla is. Ráadásul, ha hinni lehet a képeknek, passzolna a gyári huzat rajtuk az én üléseimhez.

Érdemes így külön megvenni? A régi ülés szerkezetről le lehet hántani rendesen a régi ülő- és hátlapot és normálisan feltenni rá az újat?

Köszi!

Igen, cserélhető. Először meg kell "nyúzni" az ülést (le kell húzni róla a kárpitot a háttámla alsó részénél, hátul kezdve), de ha az lejött, akkor az ülőlap és a háttámla szivacsa is levehető az ülésvázról és ki tudod cserélni.

On 2020. 04. 26. at 19:13, jocy1881 írta:

Üdvözletem a csoport tagoknak. Van különbség a különböző évjáratú g astrák TID kijelzői között?
Én úgy gondolom nincsen, a csatlakozási lehetőségük ha ugyan az akkor mindegy nem?
Köszönöm a válaszokat.

Lényegi különbség nincs, csak annyi hogy kb. 2001-től a fényterelő fólia sárga benne a korábbi fehér helyett, emiatt az újabb TID-eknek kissé sárgásabb a világítása.

2 órája, zotya975 írta:

Mondjuk azt nem értem hogy ha maga a menet ugyanolyan akkor miért más a meghúzási nyomaték. Azt ugye a nyomaték kulccsal fejted ki , hogy azt torx fejjel vagy hatlapfejjel viszed át az ugyanolyan nagyságú csavarra szerintem mindegy. De nyilván oka van neki ha így irják. Esetleg még az lehet hogy az egyik alu karteres a másik meg vas, és ezért más a nyomaték, nem a csavar típus miatt. De ez csak feltételezés. 

Pontosan ez a helyzet. A torx csavar az alukartereshez való, a hatlapfej meg a vas kartereshez. Előbbinél réz alátét tömít, utóbbinál gumi.

2 órája, gömbhal írta:

Sziasztok 2008-as Classic1.4 

Felhúzom a vezető oldali ablakot,és utána kb félig visszamegy magától.A riasztónál ugyan ez,beriasztom és lehúzza,érdeklődnék,hogy van erre valami okosság vagy szerelő?A "sinben" nincs semmi idegen anyag!

Alapvetően a jelenség amit tapasztalsz a becsípődés elleni védelem, azon az elven működik hogy ha megnövekszik az ablakemelőmotor ellenállása (például mert az útjába került valami), akkor megáll és visszamegy az ablak hogy ne csípje oda azt ami odaszorult. Ez tehát üzemszerű működés, ha neked mégis visszamegy az ablak annak ellenére hogy nincs az útjában semmi, az valószínűleg annak köszönhető hogy szorul az ablak a sínjében, emiatt növekszik meg a motor ellenállása. Próbáld "megkenni" valamivel (én zsírspray-t szoktam használni), ha ez sem segít akkor állítani kell az balakon illetve a sínjén.

7 órája, Róóóbi írta:

Na hátha feláll nemsokára.

Ha nem, akkor itt van ez: https://opel.catalogs-parts.com/#{client:1;page:models;lang:hu;category:car}

43 perce, nagyszacsa írta:

Sziasztok. Mi lehet a baj akkor, ha felkapcsolom a világítast az autón elmegy a műszerfal es a középkonzol vilagítasa? G Astra 1.7 dti

Üdv. Szabó Roland

Triviális dolog, de nincs véletlenül letekerve a műszerfal fényerőszabályzója?

4 órája, JohnVonAstra írta:

Ha a kereskedőnél felnyitom a kézifék alatti takarólemezt, akkor obd2-es olvasóval ki tudom olvasni a hibakódtörténetet, esetleg az aktuális hibakódokat ki tudom olvasni?

A teljes kódtörténetet nem, csak az utolsó törlés óta tárolt, de nem aktív, illetve az aktív kódokat látod. Feltéve ha a kereskedő nem vette le az akkumulátorsarukat, mert akkor törlődtek a hibakódok és semmit sem fogsz látni.

44 perce, astra írta:

t.uraim . az érdekelne hogy miért van az hogy a km orám inditásnál nem indul néha néha van hogy dupla km-t mutat máskor meg jo olyan szakaszosan mozog a mutato ha a fenntiek fenn állnak mi lehet a hiba?

Jó eséllyel az ABS jeladó rendetlenekdik a bal első kerékcsapágyban, az adja a jelet az órának. Sajnos csak komplett, kerékcsapággyal együtt csreélhető.

5 órája, Róóóbi írta:

Arra már gondoltam, hogy mi lenne, ha egy keveset futott X16SZ-re felszórnám a Z16SE szettet, igazából minden adott hozzá. A fontos jeladók már meglévő technikai furatokat használnak. Ja de, tudom: a vízhőfokjeladó ennél is (meg a régebbi SE-kben is) a DIS kocka alatt van a hengerfejben, és nem a  szívócsonkban mint a régebbiekben.

De hengerfejet amúgyis kéne cserélni a Z16SE-sítéshez, nem?

Én nemrég lettem túl egy hasonló projekten, ott a Calibra X20XEV motorjából lett X20XER. Nekem viszonylag egyszerű dolgom volt, mert csak hengerfejet és leömlőt kellett cserélnem, a szívósor, a karter és a teljes befecskendezőrendszer is megegyezik a két motoron (utolsó évjáratos XEV-ről van szó, már a dupla karteres). Mondjuk a teljes költség az így is 310e Ft lett, de ebben a hengerfej és a leömlő árán meg a munkadíjon kívül benne van a vezérléscsere, a hengerfejfelújítás, kipufogó hegesztése és apróságok (tömítések, stb) cseréje, plusz akkor már olaj- és szűrőcsere, meg 4 új gyertya is.

59 perce, JohnVonAstra írta:

És mennyi a gyári tartónak a "korlátnak" a teherbírása? Ezt le lehet venni, és komplett másikat, erősebbet felszerelni helyette?

Sztem szükségtelen. A gyári könyvekben 50kg-ot szoktak írni a tetőcsomagtartó teherbírására, de igazából sztem ez inkább egy biztonsági határ, ennél többet is elbír, bár azzal egyetértek hogy egy átlagos nyaralás cucca (tetőbox-al együtt) biztosan nincs ennyi, ha ennél több súlyt akarsz vinni, akkor már érdemes meggondolni az utánfutót.

4 órája, JohnVonAstra írta:

Az F-Caravan-nal kapcsolatban azt szeretném kérdezni, hogy az a két fekete "korlát" a tetőn az mire jó? Hogy lehet abból tetőcsomagtartót csinálni hosszú dolgok vagy lapok szállítására?

Kell rá venni Caravan-ra való keresztrudat, ami direkt tetőkorlátos autókra való. Valami ilyesmit: 

Igazából a nagyobb olajfogyasztás az X16XEL motorra jellemző leginkább, a többinél nem jelentkezik annyira ez a probléma. Az Ecotec motoroknál (x-el kezdődő motorkód) jelent meg viszont először a kipufogógáz visszavezető szelep (EGR vagy AGR), ami újfajta, addig nem ismert problémát jelentett (szívósor elkokszolódása)

2 órája, zotya975 írta:

Nem tudom mi volt az elképzelés, amikor elhagyták a hatlapfejet. Az mondjuk hiába hogy ne bütyköld otthon, mert pont úgy tudsz venni bármilyen bit-krova fejet mint a sima hatlap, vagy csillagkulcsot. Vagy lehet hogy amikor az autót gyártották, még ritka volt a kereskedelemben? 

A Torx csavarok legfőbb előnye hogy nagyobb nyomatékot lehet átvinni a meghúzásukkor a csavarfej roncsolódása nélkül, épp ezért nem értem amikor például a műanyag műszarfalnál ilyeneket használnak... ott mit számít hogy milyen nyomatékkal van meghúzva?

23 órája, gyuros írta:

De ugyanakkor minek rakták volna az ikonját a műszerbe ha nincs rá opció?? Minek van bekábelezve a műszerben?

A tempomatnak is benne van a visszajelzője  aműszerfalban, mégsincs bekötve, még agyárilag tempomatos autókban sem. ;) Vagy nekem a Calibrában is benne van a biztonsági öv bekapcsolására figyelmeztető visszajelző a műszerfalban, de bekötve csak a japán piacon volt gyárilag, mert ott előírás.

1 órával ezelőtt, gyuros írta:

Az X20XEV és az X20XER közt mi a külömbség?

Alapvetően X20XEr motor csak G Astrában van (OPC1, avagy szívó OPC), és a főbb külömbségek az XEV-hez képest a következők: más a motorvezérlő verziószáma (Simtec 70 a Simtec 56.1 illetve 56.5 helyett), a hengerfej más (bővebbek a kipufogócsatornák, nincs szekunderlevegő befecskendezés), mások a vezérműtengelyek (256 helyett 266 fokos, a szelepemelés 9.2 helyett 10.6mm), más a dugattyú (a C20XE-ével azonos, de mélyebben zsebelt a nagyobb szelepnyitás miatt. De működik az XEV dugójával is, nekem is azzal van összerakva, csak így óvatosan szabad csak leszedetni a hengerfejből), a kipufogóleömlő 4-2-1 a 4-1 helyett, és az olajpumpa is más (A Z20LER-ével egyezik meg), de ezt sem feltétlen szükséges cserélni, nekem is maradt a gyári X20XEV. A gyújtógyertyák (sőt a komplett gyújtás) megegyezik, ahogy az injektorok is ugyanazok.

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Hát ugye a biztonsági övre figyelmeztető jelzés csak akkor aktiválódik, ha valaki ül az ülésben, de nem használ övet. Ehhez alapesetben szükséges egy ülésfoglaltság érzékelő, ami az ülőlapba beépített érzékelő felület. Innen tudja az autó hogy azért nincs bekapcsolva az öv mert nem ül ott senki, vagy azért mert az emberke trehány, és "jelezni" kell neki hogy kapjon észbe. Ha jól tudom ez csak az anyósoldalon érdekes, hiszen normál esetben a vezetőülésben mindíg ül valaki ha megy az autó. 

Biztonsági övre szerintem nincs ülésfoglaltság-érzékelő, legalábbis Vectra B-nél még biztosan nem. Azt gyerekülés miatt szokták berakni, de ott is csak akkor ha nem manuális az utaslégzsák kikapcsolója.

On 2020. 04. 02. at 18:58, gyuros írta:

Üdv mindenkinek. 
Az első ülések alatti csatlakozóval kapcsolatban lenne egy kérdésem.
A sárgával jelölt csatlakozóra lennék kíváncsi, hogy tudja e valaki, hogy az mihez tartozik??
Mert ugye van a különálló sárga az az ülésben lévő oldallégzsáké, aztán a nagyban lévő egyik az első légzsáké, meg gondolom a másik az ülésfűtésé. De mi a sárgával jelölt??
Megjegyezném, hogy az anyósülésnél a sárgával jelölt kábel nincs benne csak a vezetőülésnél..

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=47920200402_113955.jpg

Őszintén szólva fogalmam sincs, de van egy hasonló képem a G Astra ülés alatti csatijáról. Sokat nem segít, de az kiderül belőle hogy mi NEM lehet az a sárga csati:

Na ez érdekes kérdés, én is hasonló projektben vagyok a Calibrával (X20XEV volt, most már X20XER). Egyelőre van EGR és szekunderlevegő kompresszor is, EGR-ről valahol olvastam hogy a hiánya kb. 0,4-1LE-vel teszi erősebbé a gépet, tehát kvázi nem veszed észre. De ha eltünteted az mindenképp használ, nem nyomja tele a fojtószelepet koksszal. A szekunderlevegő kompresszort én le akarom bontani, mert az XER hengerfejen nincsenek is meg a kimenő csatornái, csak sajnos elég nagy bontással jár (az akkutálca alatt van maga  akompresszor, az első lökhárító levételével férek hozzá), úgyhogy megvárom veéle a jó időt.

Én úgy tudom hogy a fullos "CD" és "Business" felszereltségekhez széria volt, az alap Senatorhoz meg feláras extra...

Gyönyörűszép... ha még lcd műszerfal is lenne benne