tgabika76

On 2019. 12. 07. at 11:30, zotya975 írta:

Párásodik az anyósoldali fényszóróm, ami nem is normális jelenség plusz vakítja a szembejövőket hiszen a párás búra megtöri a fényt. A lökhárító leszedése nagyobb munka mint maga a tényleges javítás, ami esőálló akrillal történt tömítés a gyári tömítő fölé

 

És gondolod hogy ott jut be a nedvesség? Ugye van a lámpatestnek szellőzője hátra a motortér felé, nekem korábban azt mondták hogy azon keresztül jut be a párás levegő a motortérből esős időben.... Végülis mindegy, ha ez amit csináltál megoldja a problémát, akkor nyilvánvalóan itt volt a gond, ha nem akkor lehet tovább keresni.

Olvasmány az aktuális Autó-Motorból:

Gyárilag van egy védőharmonika a kézifékbowdenen (mindkettőn), elvileg ez akadályozza meg hogy a bowden és a bowdenház közé bemenjen a víz. Ez szokott elvásni a legtöbb autónál, ami miatt aztán befolyik a víz a bowdenházba, ott megfagy és ez okozza a kézifékhuzal befagyását. A WD-40 és társai csak tüneti kezelés, ha nincs meg a védőharmonika, nem sokat ér az egész.

13 órája, zotya975 írta:

...nekem ugyan tárcsafék van, szerintem a bowden fagyott bele a gégecsőbe. van egy kis kanyar lefelé a kerék előtt, talán víz volt benne ott. 

Amennyire tudom a kézifék nem a tárcsára fog, hanem van a tárcsával egybeépítve egy mini dobfék is, azt használja a rögzítőfék.

Szerintem ugyanaz, nem hinném hogy adott mintájú anyagból kétféle szálvastagságút is használt az Opel... És ez nem is fog kiderülni mert az Opel gyár által használt textileket sajnos nem lehet méterben megvenni úgy mint pl. a Mercinél...  Vagy az lesz amit te mondasz, vagy az hogy sz ajtón a szövet rá van ragasztva valamiféle papundekli szerű anyagra ami az ajtókárpit valójában, és talán attól érzed sprődnek hogy a ragasztó beette magát a szövet szálai közé...

Én azt javasolnám inkább hogy próbálj szerezni hátsó ülést, akár csa az egyik felét, háttámlát vagy ülőlapot. Egyrészt azon sokkal több kárpit van, biztosan kijön belőle egy ajtókárpitra való, másrészt meg tapasztalatom szerint sokkal több is van belőle a piacon, mert a hátsó ülés önmagában a kutyának se kell (amikor én vettem a Linse belsőmet, én is kaptam hozzá egy komplett hátsó ülést ajándékba, igaz kicsit napszítta, de pontosan azért tartom meg hogy legyen anyagom ha egyszer kelleni fog)

Szerintem nem, de most nincs előttem az ajtókárpit... meg aztán az se mindegy hogy a feljövős fajta fekete műbőr ajtókárpitod van-e, vagy olyan mint a Linséé, mert az teljes egészében szövet.

5 órája, Sasfióka írta:

(nyitni szerettem volna ezzel a témával kapcs. csak valamiért nem megy meg képet se tudom hogy töltsek fel ami nem profilkép)

Új topikot csak klubtagok nyithatnak, meg szerintem a képfeltöltés is ezért nem megy, így marad az URL-ről beszúrás. 

Szép történet... Hirtelen én is elgondolkoztam mi lenne ha visszakerülne hozzám életem első autója. Az egy '80-as Kadett 1.3SR volt (pont mint a lenti prospektusfotón, leszámítva hogy az alufelnik nem voltak meg), én is '98-ban jutottam hozzá (örököltem), de 2000-ben családi nyomásra eladtam ("öreg vacak már, minek szenvedsz még vele?"), és azóta is bánom...  Azt hiszem örülnék és én is megpróbálnám feltámasztani, csak sajnos ez lehetetlen, a rendszámadatbázis szerint már rég kivonták a forgalomból és valószínűleg el is bontották... sajna mostanra gyakorlatilag elfogytak az ilyenek, de azért nem tettem le róla teljesen hogy egyszer lesz még 

Én elég régóta opelezem ahhoz hogy ne aggódjak túlságosan emiatt... ami azt illeti, már vagy 15éve nem volt olyan Opelem aminek pontosan mért volna a vízhőfokmérője (a Kadettekre nem emlékszem, akkor még nem kluboztam, nem figyeltem az ilyesmit), sőt a Bertonenak amióta OPC lökös van rajta nagy hűtőnyílással és a motorháztatőre is vágtam két kivezetést a forró levegőnek, már az októberi 15 fokokban is csak ~80 körül mutatott a műszere, de mivel a motor is tökéletes egészségnek örvend és a fogyasztásom se nőtt meg emiatt, különösképpen nem zavar a dolog. OBD szerint a mutatott értéknél 1-2 fokkal több a valós nekem is.

Az elképzelés szép, csak nem tudom nem aggályos-e biztonsági szempontból. Tudniillik egy olyan alkatrészt akarsz beszerelni amire gyárilag nem volt felkészítve az autó, ellenben biztonsági szempontból fontos. Azért ez nem egy kategória egy vonóhorog felszereléssel, ezen életek múlhatnak. Nekem ez olyan mintha légzsákot akarnál utólag beszerelni egy autóba ami erre nem volt felkészítve, vagy hátsó biztonsági övet olyan kocsiba amiben sosem volt és nincsenek meg gyárilag az előkészítések sem... vajon a gyáriak szerint is biztosan elég volna az a 2db 8-as/10-es csavar? Ráadásul a padlólemez sincs ott megerősítve... hát, nem tudom...

12 órája, georgee írta:

Közbe átlapoztam Z18XE eladó motorokat, van rajta EGR. Valószínűleg a tiéden le lett falazva a szelep helye és azért nem látni.

Khm... valaki mutasson már egy olyat amin van, mert még a gyári katalógus (EPC) sem hoz EGR szelepet a Z18XE-hez...

59 perce, zotya975 írta:

Biztos hogy nincs benne? Enyémben ugyan nincs, ott a gyárilag lefalazott hely, de én úgy tudtam van olyan ahol van, és annak jobb a környezetvédelmi besorolása.

Hát, én eddig csak olyat láttam amiben nincsen, de simán el tudom képzelni hogy mondjuk a Z18XER is ugyanolyan kiképzésű, és annak már van EGR-je.

10 órája, zotya975 írta:

Na és nem szólnak érte hogy a falra firkálsz? 

Általában este megyek, és a mélygarázs leghátsó sarkában a kutya se látja hogy mit csinálok...

12 órája, georgee írta:

EGR szelep tiszta? Érdemes lehúzni a lambda szondát és úgy indítani, illetve ezt eljátszani az EGR-el is. 

Z18XE-ről van szó, abban meg nincsen EGR, úgyhogy ez a hibalehetőség kiesett.

1 órával ezelőtt, Maverick087 írta:

Nagy vonalakban? 

Igen. Talán még annyi hogy nekem úgy rémlik a gyári ajánlás a beállításra az hogy a vezetőülésben ülnie kell egy sofőrnek, de lehet rosszul emlékszem.

17 perce, zotya975 írta:

Nekem sajna nincs lehetőségem otthon rendesen belőni, mert nem egyenes az udvar...

Én ki szoktam használni a helyi pláza mélygarázsának adottságait: sötét is van, vízszintes is, és még fal is akad amivel szembe állva be tudom állítani. 

10 órája, Nemetisz írta:

Sziasztok! 

Adott egy 2007-es g-s astra. Az lenne a kérdésem, hogy amikor kicseréltem a rádiót, a TID kijelzőnek az alsó dátum része kialudt. Tehát ráadom a gyújtást jó a kijelzőn az összes karakter, de amint bejön a rádió kialszik a dátum rész, tehát az alsó sor. Ha kiszedem a rádiót akkor működik rendesen. Új rádióról van szó. Nem tudja valaki mitől lehet? 

De igen.

Valószínűleg nem gyári rádiót tettél bele, vagy ha igen, akkor az nem lett leprogramozva az autóról amikor kivették.

A jelenség nem meglepő, az eredeti gyári rádiót amikor bekapcsoltad, akkor a dátum helyén az RDS információk (a rádióadó neve vagy frekvenciája) jelent meg. Most hogy bekapcsolod az utólag beszerelt rádiót, akkor is azért tűnik el onnan a dátum sáv, mert a TID kijelző az előbb említett RDS információkat várná a rádiótól, csakhogy azok nem érkeznek meg, mert nagyon kevés utángyártott rádió kezeli az Opel gyári kijelzőjét. Két megoldás van:

1., Bizonyos régebbi és drágább VDO és Kenwood fejek kezelik a gyári kijelzőt, így azokat beszerelve ugyanúgy működik majd minden mint annak előtte

2., Kiveszed az egész középkonzolt (mindjárt leírom hogy miért nem elég csak a rádiót), és megkeresed a rádió csatlakozójába menő piros-fehér vezetéket. Ez felel a kijelzőn az alsó sori információk kiirásáért, ha elvágod, állandó jelleggel a dátum fog látszani az alsó sorban, akkor is ha működik a rádió. De figyelem(!), nem szabad a rádió mögött közvetlenül elvágni, mert ugyanez a vezeték adja a tápot a gyári antennaerősítőnek is, ha a rádió mögött közvetlenül vágod el, akkor drámaian csökken a vétel minősége. Ehelyett végig kell követni a vezetéket, az valahol elágazik, és a kijelző felé menő ágát kell elvágni. Ezért kell kivenni az egész középkonzolt hogy hozzáférj a vezeték kijelző felőli végéhez.

Illetve van egy harmadik megoldás is: ha még megvan az eredeti gyári rádió amit kivettél, akkor vissza kell tenni, elmenni vele egy márkaszervizbe, és leprogramoztatni a kijelzőt a rádióról, majd utána kiszerelni, ez esetben is a dátum fog látszani a kijelző alsó sorában állandóan.

Na visszatért a XER hengerfejem a gépműhelyből. Felhegesztették a víz- és olajjáratokat amit a hűtőfolyadék megmart az érintkezési felületnél, le lett síkolva belőle egy óvatos 0.2mm, kapott új vezérműtengelycsapágyakat, kipufogóoldali hidrotőkéket, fel lettek csiszolva a szelepek és a szelepfészkek, és minden nyomatékra van húzva, mindez összesen 75e-ért. Ha minden jól megy, jövő héten össze is lesz rakva, épp ma mentem el egy zsák további alkatrészért ami ehhez kellhet. Amúgy tényleg nem éri meg szívót tuningolni, ennél mindennel együtt (leömlő, tömítések, hengerfejcsavarok, olaj, olajszűrő, gyetyák, a hengerfej vételára és a felújítás) tartok picivel 200e felett, és még ugye kell vennem egy vezérlésszettet, rájön a szerelő munkadíja és majd egyszer a motorvezérlő megírása is. Tételesen nem összesítettem még, de valahol 300-350e Ft közötti összegbe fog kerülni az a plusz 25-30 lóerő a végére.

10 órája, Pepe80 írta:

Vajon hány voltos lehet az ablakemelő gombjának megvilágítását intéző led? Túl pici ahhoz, hogy 12-es legyen (persze nem kizárt) de nincs sehol semmi, ami redukálná a feszkót mondjuk 6V.-ra. Meg nem is olyan egyszerű ledet dimmelni. Pláne 1990-ben. A másik irányból nézve viszont ha 12-es is, nem világít valami erősen.

Az elektromosság kínai nekem, úgyhogy fogalmam sincs hány voltos lehet, de simán el tudom képzelni hogy a '90-es években ott tartott a technológia hogy a 12V-os ledek ennyit tudtak...esetleg elég vastag előtte a műanyag ahhoz hogy így lefogja a fényét.

12 órája, BoMa írta:

Szóval akkor mondjuk egy Z14XE motorkódú astrával a tartós 4000 rpm nem árt a motornak? Engem eléggé tud zavarni, hogy pályán "ordít" a motor, így 130-cal ritkán megyek és úgy vettem észre itt jelentősen nő az ütemanyagfogyasztás is ahhoz képest, ha 110-zel közlekedek. Városban meg akkor elég lenne 3.-ig kapcsolni, de ez inkább már csak szokás kérdése. Én hallottam ilyeneket, hogy alacsony fordulat hatására meggörbülnek a szelepek. Ennek van alapja, vagy csak mendemonda?

Ártani semmiképp nem árt, sőt az alacsony fordulat ha szelepgörbülést nem is okoz, de elkokszosítja a motort (nem tud "kiégni"). Én amikor vettem az autót, világított a check engine és erőtlen volt, mint később kiderült az elkoszolódott fojtószelepház miatt (nem zárt rendesen). Kitisztítottam, és amióta nem engedem hogy újra elkoszolódjon, azóta nem is jött elő ez a hiba, immár 10 éve.

Én azt javasolnám hogy ha 4000-ig nem is, de 3000-ig nyugodtan forgasd el (ez még mindig csak a hasznos fordulatszámtartomány fele!), és ha nem is állandóan, de minden 5. tankoláskor vagy 100-as benzint tankolj, vagy tölts a tankba piros Spuri üzemanyagadalékot, az segít tisztán tartani a rendszert.

Olyan már előfordult itt (nem velem) hogy a folyamatos alacsony fordulatú használattól kokszréteg rakódott le a dugattyútetőn (ugye az EGR szelep visszavezeti a kipufogógáz egy részét a motorba környezetvédelmi okokból, és az bizony tele van szennyeződéssel), aztán egy későbbi autópályás meghajtás során ez a kokszréteg felizzott és átégett a dugattyú, motorgenerált kellett az autón csinálni. Nem azt mondom hogy ez törvényszerű következmény, de ilyen is előfordulhat, és elég rémisztő ahhoz hogy az ember megpróbálja elkerülni.

Korábban divat volt itt a "fagyizás"-nak nevezett eljárás is, a lényege annyi hogy az ellustulás és az elkokszosodás megakadályozására nem árt mondjuk havonta egyszer 30-40km-en keresztül magasabb (értsd: 3-4000 1/min felett) fordulaton megjáratni a motort. Aki az egész módszert javasolta az budapesti volt és azt hozta fel példának hogy erre tökéletes ha havonta egyszer elmegy az ember Budapestről Székesfehérvárra az M7-esen fagyizni, innen a "fagyizás" elnevezés. Persze nem kell ehhez feltétlenül autópálya meg nagy sebesség, elég egy lakott területeket elkerülő főútvonal is ahol 30-40km-en keresztül nem kell visszaváltani, és mondjuk azon mész 90-el, de negyedikben. A magasabb fordulatszám a lényeg.

52 perce, georgee írta:

De lakott területen is ha minden engedi dinamikusabban haladok, így 55nél 5.-ik sebességbe szoktam menni. Eddig az évek alatt soha nem volt gondom vele.

Hihi. Én 70-nél rakom negyedikbe(!) az 1.8-at, pedig az még alacsonyabban is adja le a maximális nyomatékát mint a Z14XE (3800-nál 4000 helyett). Kisvárosban élek, lakott területen belül nem is szoktam harmadiknál jobban felváltani. Még sosem panaszkodtak hogy ordítana a motor.

3 perce, BoMa írta:

Sziasztok!

Több helyen is olvastam, illetve hallottam már hogy az EcoTec motorokat pörgetni kell, illetve ezt igénylik. Ez miért van és mit takar tulajdonképpen ez hogy pörgetni kell? Én elég nagypapásba vezetek nyilván ha gyorsítani kell akkor később váltok fel és nem alacsony fordulaton taposom, de alapvetően nem pörgősen vezetem az astrám. Szóval ennek a "pörgetni kell" dolognak érdekelne a technikai, műszaki háttere ha esetleg valaki tudja...

Alapvetően arról van szó hogy a belső égésű motorok hatásfoka a maximális nyomaték közelében a legjobb, ekkor fogyaszt a leadott teljesítményhez képest a legkevesebb üzemanyagot. Ennélfogva úgy érdemes használni őket, hogy a fordulatszám az esetek lehető legnagyobb százalékában a maximális nyomatékhoz tartozó fordulatszám közelében legyen. Az, hogy mi ez a fordulatszám, a motorkód ismeretében a netről könnyen kideríthető (pl. opel-infos.de), de általánosságban a dízel, valamint a hengerenkénti 2 szelepes benzinmotoroké alacsonyabb, a hengerenként 4 szeleppel rendelkező benzinüzemű motoroké magasabb.

On 2019. 11. 08. at 19:43, wookie írta:

kéket tegyetek bele, azzal mindig tiszta a rendszer.

Várjál, a kék (G11-es) fagyálló nem jó alumíniumhoz tudtommal mert olyan adalékok vannak benne amik korrodálják azt. Márpedig nekem a Calibra alumínium hengerfejes, nem is beszélve ugye a hűtőről...

31 perce, dhp00 írta:

már csak azt nem értem, hogy miért. rosszul tudom, hogy a piros és sárga kábeleket kell megcserélni? 

Nem, azt jól tudod. Szerintem véletlenül letestelhettél valamit.

23 órája, Pgeorge80 írta:

Sziasztok

B vectrához keresek elektromos kapcsolási rajzot!

Ezen a linken lefelé görgetve találsz hármat is évjárat szerint. 

57 perce, Salas írta:

Sziasztok,

Egyszercsak elkezdett világítani a légzsák kontrol lámpa. Azóta is egyfolytában, különösebb "oka" nincs rá. Nem volt bontva vagy szerelve sehol. Tudtok tippet adni hogy hol kezdjem keresni a hibát? Tapasztalat hogy van e jellemzőbb hiba ok?

Köszönöm,

Y17DT 2002-es

Jellemzően az ülés alatti csatlakozó miatt szokott világítani a légzsák visszajelzője, leginkább akkor ha többen is vezetik az autót és gyakran van előre-hátra tologatva az ülés, ezt ugyanis az alatta található légzsákcsati nem szereti és kontaktos lesz. Próbáld megmozgatni, időnként szokott segíteni, de a végső megoldást az jelenti ha fixre vannak forrasztva a vezetékek, mert úgy soha többé nem jön elő a hiba, viszont az ülést sem fogod tudni kiszedni ha az a csatlakozó nem bontható.