rozsav

2 órája, zotya975 írta:

Általában a szivattyú aljában van egy visszacsapó szelep, ez nem engedi leürülni a csöveket és egyben tartja is a nyomást. Mondjuk azt nem értem hogy nincs az injektor hídon visszatérő ág, akkor honnan viszi vissza a felesleget? A nyomásszabályzó szelep az injektorok után van, eddig amit láttam ott közvetlenül az injektor hídon, de akkor itt eszek szerint a visszavezetésnél a pumpánál. 

http://

Az enyém is ilyen lehet? Hát holnap megbontom megnézem.

Köszi, akkor a szivattyút nézem első körben...

2 órája, kingblue írta:

Hali.

Biztosan az üzemanyag ellátással van baj? Ha minden rendben akkor ha el is ejti a nyomást gyujtás ráadáskor már az AC-nek indulnia kell tehát rögtön felépül a nyomás .

Teker-teker nem indul. Majd újra és újra. Ha marad a aksiban szufla, egyszer csak elkezd az egyik henger köhögni....majd még egy, aztán nehezen beindul. Onnantól minden oké, teljesen rendben megy. Szerintem tipikus üzemanyagellátási bibi.

Néztem a relét is, teljesen random módon hogy működik gyújtásra a szivattyú, hol meg nem, a kattanást mindig hallom. De indítózáskor mindig működik. 

Az a baj, nem látom át az egész üzemanyag ellátás rendszerét. A nyomó cső az elosztó csőbe megy, de a visszafolyó nem onnan indul. Honnan? A tartálytetőben találtam a visszafolyó csőbe téve egy nyomástartó szelepet (3,8 baros). Ez felelne a rendszernyomásért? A szivattyún keresztül nem tudja visszaengedni a nyomást? Ha igen, magában a szivattyúban van egy visszacsapó szelep, vagy az alján valahol, ahonnan szívja az üzemanyagot? Ha ismeri valaki a rendszert írja már le nagyvonalakban légyszi, el tudjak indulni valamerről. 

Sziasztok!

Z14XEP, nehezen indul (van, hogy sehogy), az oka: benzinnyomás rögtön a leállítás után megszűnik. 

AC csövei rendben, nyomástartó szelep rendben, szivárgásmentesek a vezetékek, szűrő új. 

Hol veszítheti el a nyomást?

On 2016. 01. 24. at 16:10, Bombero írta:

1 órával ezelőtt, bocs írta:

Sziasztok!

Ismerősömnek 2007-es 1.4-es twinport motoros G astrája van.

Mivel nekem diesel-em van,nem vagyok jártas a benzinesek terén.

A twinport motoros astrák vezérlése láncos,vagy szíjas? 

Előre is köszönöm a segítséget.

láncos, de csak az 1.4-es

Első motortató bakot, meg kipufogó flexibilis csövet cserélnék...ha valaki már megtette, ossza meg legyen kedves velem...milyen márkájút, vagy milyen ne...ilyesmi...

sziasztok!

Z14XEP gyári vízpumpa milyen márkájú, meg tudná valaki mondani?

6 órája, Stofl írta:

Érdekes, úgy látszik ahány hely, annyi féle módszer. Nekem  5 éve van meg az autó. Vonóhoroggal vettem. Adattábla nincs rajta.

Kesztyűtartóban ott figyel a műbizonylat a vonóhoroghoz, az alufelnihez, az ablak fóliához, de soha egyiket sem kérték. Utolsó műszaki pont 1 éve volt.

Forgalmiban persze be van jegyezve a horog. Annyi érdekesség, hogy utánfutó index visszajelzőm nem volt kiépítve, és így is mindig átment a műszakin kérdés nélkül.

Múlt évre már megcsináltam a gyári visszajelzést is. Egyébként a futót is bemondásos alapon vizsgáztatják felénk. 

Megkérdezte a srác, hogy világítás rendben? Mondom igen. Ok, akkor két fénykép és mehetek..... :D

Persze tényleg rendben a futó. Új gumik, újra lett csapágyazva. Dísztárcsák. Elektromos csatlakozókat is újra kötöttem....

 

vagy én voltam figyelmetlen, vagy Te értettél félre...én műszaki vizsgán itt természetesen a horog felszerelésekor kötelező műszaki vizsgát értettem.  

ott kérik a műbizonylatot, ha rendben bejegyzik a forgalmiba, s későbbi műszakiknál már nem kell 

48 perce, bucynus írta:

Barátom azt mondta, az új horgokhoz már nincs is műbizonylat, az adattábla a mérvadó. Amit ő kiad azt a helyi okmányirodában nem nagyon szokták visszadobni, elég alapos ilyen téren. (Különben dolgoztam az okmányirodásoknak is, jó ismerős akihez megyek, előtte meg kérdezem őt is mi a szitu. Közben beszéltem bontós haverommal is, van nekik is egy talán, de ha mégsem, vegyek nyugodtan használtat, megoldható a dolog.

egy éve még tuti, hogy nem vizsgáztatták le műbizonylat nélkül...persze ha nincs, pótolható

Sziasztok!

Z14XEP vezérmű tengely lánkerekének és a főtengely szíjtárcsa agy csavarának a meghúzási nyomatékáról van valakinek infója?

19 órája, Zsolti977 írta:

 

Ertem,tehat szerinted az olajszuro csere megoldana? Ma csereltem olajgombat, semmi valtozas, tettem bele olaj suritot, ugyanaz. Van ebben a motorba v.hol az olajkorbe 1 szelep ami kopott lehet? Vagy az olajpumpa rossz?

nekem megoldotta...a szűrőcsere a legegyszerűbb, s legolcsóbb próbálkozás, ezzel indíts szerintem

21 órája, Zsolti977 írta:

Ok ,lecserelem, de az olajlapma mikor fog idoben elaludni? Esetleg olaj pumpa csere?

az olajminőséggel szinte egyenértékű a jó olajszűrő is...nekem egyszer szűrő okozott hasonló gondokat (igaz nálam melegen világított)

az eredeti (hengst) olcsó is, jó is

2 órája, gezoli írta:

Mintha úgy rémlene, hogy XEP-nél az EGR be van kötve a hűtővízkörbe.

igen be van kötve, s ezeknél már nem jellemző az egr hiba

5 órája, flali írta:

Nekem is Z14XEP van, előtte C14SE, mindkettőnél az olajcserék közötti intervallumban (~15 ezer km) nem ment le a minimumig (rátöltés nélkül),

előbbiben 150 ezer km, a régiben 200 ezer km volt eladáskor. A gyári érték (ha jól tudom 0,6 l / 10.000 km) tartható. Egyébként "baj" van.

0,6l / 1000 km...de szerintem már ekkor is "baj" van

Sziasztok!

Villamosságis szaktársaktól kérdezem, hogy a linken lévő világítás kapcsoló vajon jó a z14xep classic 2-hez is? csak mert ezzel a kóddal keresve nem adja ezt ki. s ha jó, mindkettő jó vajon?

http://www.bardiauto.hu/webshop/autoalkatresz/szemelygepjarmu/OPEL/ASTRA/2005/1_4/BENZIN/elektromos-rendszer/elektromos-alkatreszek/kormanyoszlopmuszerfal-kapcsolo/fenyszoro-kapcsolo/

4 órája, DM101 írta:

Novemberben volt 8 éves a kocsim és még mindig az eredeti fékbetét és dob van hátul.

Most volt műszakin a kocsi és nem mondtak semmit, hogy baj lenne a hátsó fékkel.

Hogyan lehet észrevenni, mik a jelei annak amikor cserélni kell a dobot és a betéteket?

 

ha megbontásos (zt) vizsgán volt az autód, szóltak volna ha valami gond, vagy túlzott kopás lenne.  amennyiben nem, akkor csak piillanatnyi állapotot néznek a fékhatás méréssel, kopást nem láthatnak.  tapasztalat alapján a hátsó fékpofák jóval később kopnak el, mint az első betétek.  érdemes azért néha rájuk pillantani.  én a téli-nyári kerékcserekor mindig lekoppintom a dobot is, ill. megnézem az betétek állapotát elől.   így előre tudom, ha a következő kerékcserekor fékjavításra is készülhetek.  pár perc az egész, de hidd el, megéri. 

9 hours ago, zolinho írta:

Sokat megyek rövidtávon városban. Asszem ezt a hűtővizes dolgot megnézetem egy szakival.

Nézesd meg...olaj a víztartályban nem lehetne, még kicsapódás formában sem.

48 minutes ago, Erik1986 írta:

Kb mikor kezd felmenni a vízhőfok akkor olyan 75-80 fok körül meg is áll....főleg ilyen hidegbe alig alig megy feljebb, max városba...szóval én is termosztátra gondolok hogy cserélni kellene....esetleg ha nem cserélném akkor abból van valami következmény? vagy a motornak nem nagyon jó az ilyen ,,alacsony" vízhőfok? Lehet most hülyeséget kérdeztem csak nem nagyon értek hozzá...

Köszi előre is a válaszotokat.

Egyáltalán nem kérdeztél hülyeséget, sőt...hosszú távon valóban nem tesz jót a motornak a túlhűtés.

1 hour ago, Erik1986 írta:

 

a vízhőmérő inkább csak tájékoztató jellegű, s nem egy hitelesített etalon

mi a konkrét hibakód?

a 30 km gondolom 15+15...s mindez gyakran dugóban...hmmm...egy alapos "fagyiztatás" csodát tehet 

26 minutes ago, Sparheltvas írta:

Köszönöm ezt az építő jellegű hozzászólást!

Kár besértődnöd, valahol tényleg építő jellegű a hsz. Szívatóra gyanakodtál, ezt kizárhatod, mivel nincs az autódon. Karbulátoros motorokon volt.

X14xe motor felsőbb sebességfokozatban nem pörög 3500 fölé. Alsóbb fokozatban, s alacsonyabb fordulaton semmi rendellenes. Aktív hibakódot nem jelez. Benzinszűrő új benne. Valakinek esetleg hasonló tünetű tapasztalata?

10 hours ago, KMiki írta:

Nincs ennek hangja, (nem recseg-ropog) csak lóg. Észre sem veszem, ha nem emelem fel az elejét, hogy játsszak a hólánccal (a hó után-előtt). Csak megemeltem és amikor a kerék a levegőben volt zuttyant lejjebb a bal első futómű. Aztán a másik oldalt is megnéztem, hát ott is detto. A kutyacsontot is cseréltem, amikor a többi alkatrészt.

semmi gond nincs vele ha felemelve lóg. Atala írja, hogy a tányér és a kaszni közti hézagot nézd (visszaengedve persze), s ha az már feltűnően nagy (közel van a centihez), cseréld ki azt a kúpos szilentet. alaphelyzetben ez a kúp beül a kaszni szintén kúpos üregébe, így rögzíti pozícióba a futóművet, ami terhelten már nem  mozogkotyog. 

1 hour ago, Bombero írta:

 

 

Tisztelt Márkatársak!

Hamarosan esedékesé válik az olajcsere ill. egyéb szűrők cseréje. Mivel 160K van az autóban és éppen 60 ezer kilométerrel ezelőtt került birtokba a járgány, a hosszbordás szíj és vezetőgörgő cseréje is aktuális már.

Ezzel kapcsolatban lenne kérdésem:

160K kilométer után a vezetőgörgő mellett érdemes kicseréltetni magát a rugós feszítőt is vagy elég lehet megint csak a görgőt? Mennyire képes maga a feszítő elhasználódni?

Ugyan ez a kérdés a vízpumpával kapcsolatban is. 100 ezernél nem lett cserélve, azt mondták, hogy még szükségtelen. Viszont most már hajlanék a cserére annak ellenére, hogy semmilyen szivárgás nincs, tökéletesen működik. Ha csak én hajtanám a kocsit hagynám ahogy van, de mivel a feleségem is vezeti, - aki a tapasztalataim alapján vezetni ugyan jól tud, de autót kezelni* már nem igazán - ezért lehet, hogy érdemes lenne rá áldozni a „biztonság” érdekében.

220 ezernél tervezek egy nagyobb szervízt. Akkor lenne még jobban megbontva a motor. Egyedül az a kérdés, hogy addig kibírhatja-e a vízpumpa vagy nem érdemes várni a cserével? Van a tartóssággal kapcsolatban valakinek tapasztalata?

 *Azért vannak "félelmeim" mert egyszer sikerült felforralnia az előző autójának vizét. No, meg történt még egy-két olyan dolog, amely kellő odafigyeléssel, megfelelő járműkezeléssel elkerülhető lett volna. „Mentségére” legyen szólva, hogy akkor még nem volt mellette napi szinten senki, aki rápirított volna, hogy ezt azért ne így. J

Minden jó tanácsot előre is köszönök!

 

A szíj és a görgő cseréje rendben van, ha jól tudom 120 ezernél javasolja a gyár a cserét. A feszítő mechanikát szerintem felesleges bolygatni. Egyrészt a gyári nem olcsó, másrészt az utángyártott nem tuti, hogy nem előbb "elfárad", mint a GM-es használt. Nem sereg, nem forog, csak feszít és tart...mi baja lehet ha egyben van?

A vízpumpa más tészta, 160 ezernél mozgott már annyit, hogy megadd neki a végtisztességet  De ezt is csak a kedves nejed miatt tedd, pikk-pakk tönkremenetel esetén sem csinálna túl nagy galibát...

A

Sziasztok!

Kormányművem gumiharangja tocsog a szervóolajban. Neten keresgélek a felújító műhelyek közt. Valakinek esetleg tapasztalata bármelyikkel?