kori
-
Hozzászólások
6.535 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
18
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by kori
-
Nem kell kiszedni a légzsákot. A légzsákot fedő burkolat alsó éle alatt vannak csavarok ha jól emlékszem, amik tartják a kesztyűtartót. Gondolom az előtét ellenállást keresed. A ventillátor házára van alulról felfogatva.
-
Sztem a lábra fújó csövet le kell szedni. Az felett van a venti.
-
Az olajszint ellenörző a jobb oldalán van a váltónak. Meleg járó motornál kell ellenőrizni a szintet. Egy L alakú imbuszkulcsot bedugsz és látszik rajta a szint. A szintnek a csavarlyuktól kb 9 mm-re kell lennie. A kulcson lévő olajnak szép pirosnak kell lennie, és nem lehet égett szaga. A szintet is ennél a csavarlyuknál kell feltölteni.
-
Amit az Omegámhoz vettem, az nagyon jó. A Rekordhoz vettben elég sok hiba van, és kicsit hiányos. Apum Fiat Talentójához vett pedig szinte használhatatlan. Sztem, ha teheted nézd meg személyesen mi van benne.
-
Nem hinném, normális lenne, hogy kiakad a feszítő-csillapító. Ilyenről még nem hallottam.
-
Ha a ventillátrot keresed, akkor az anyósülés előtti lábtér felett van. Kesztyűtartó ki, és elvileg látsz mindent. Az egy vákuumtartó tartály.
-
Az ECU-ét. Ráadtam a gyújtást, és az immótól jött áram. Tehát az kilőve. Gondoltam rámérek a 18-as lábra, és nem volt benne delej. Mivel közvetlenül az akksiról kellene kapni a tápot, megrángattam a sarut, de semmi. Ekkor visszakövettem a vezetéket a kötegben és láttam, hogy meg van szakítva, és egy relé kapcsolgatja, amit pedig a gázrendszer vezérel. Jó autó. Csak kb 2 éve szívok vele.
-
A néhai nemindulások okára rájöttem. Az állandó tápot a gázrendszer kapcsolgatja, és van mikor nem kapcsolja. Pénteken irány a szervíz.
-
Én vízkőoldóval, majd ecettel mostam ki. A fűtőradiátor még visszavan, mert télen alig van fűtésem. A hőfok jelző is melegnek mutatja a vizet, és ingadozik a ventillátor ki-be kapcsolásával együtt? Esetleg a venti kapcsoló kakilt be.
-
Futóművet Opel16V újított már, abban ő tud segíteni. Az ajtókárpitot felül egy műanyag darab fogja az ajtóhoz, ami rendszerint leválik a kárpit hátuljáról. Bármivel ragasztottam, mindig lejött. Kárpitos szögbelövővel és rövid szöggel tudtam rögzíteni.
-
Elvileg van egy nyomástartó szelep afékrásegítő vákuumcsövében, ha leállítod az autót, pár fékpedál lenyomásig még marad benne vákuum. Hosszabb leállításnál ez megszűnik magától. Tehát az első részben leírtak normálisak. A menet közbeni felkeményedés nem tudom mitől van. Lehet bekakilt a nyomástartó szeleped, vagy a fékrásegítő. De sztem inkább nézesd meg szervízben mert a fék nem játék.
-
Lehet érezni ha fújja a levegőt, de mennyire melegszik nem tudom. De véleményem szerint, ha túlmelegedne, akkor meg is állna a gép. Igaz, hogy a ventillátor kimúlása miatti kompjuter halál is egy típushipája az Omiknak (állítólag)
-
Találtál már alkatrész forrást?
-
Nekem bekakilt az AGR. 30e körül volt az új. Azt mindjárt ledugóztam. Semmilyen hatással nincs sztem a működésre. ZK-án 200e km-rel a háta mögött is csont nélkül átment ( a katok is eredetiek B) )
-
Nekem mikor melegedett, hűtőtakarítás, fél vödör vízkő kibányászása után jó lett.Bár előtte leszivattam magam, mert kibányásztam a termosztátot a két hengersor közül, de az jó volt. Utánna a ventillátorok szivattak, mert mindig kinyomta az egyik a biztit, és a 3 helyett csak egy ment.Szétszedtem, kipucoltam, ovatosan összeraktam, és jó lett. Öcsémnél arra lettem figyelmes, ha leállította az autót megállatk a ventik, pedig egynek tovább kell mennie. Ott kiderült, hogy egy bizti el volt szállva. Csere és azóta jó. Miért került ennyire kicsi hűtő az eredeti helyett? Lehet, hogy ez is el van kövesedve.
-
Nem túl egyszerű. Azt rajzold le, hogy milyen irányba, melyik görgőkön megy a szíj, mert nem egyszerű visszarakni, ha nem figyeled meg. És arra a kilincs alakú alu sz@rra, ami feszíti, és csillapítja a szíjat, pedig vigyázz mert típushiba, hogy eltörik. Nem feltétlenül csere közben. Azt ajánlom hogy szemrevételezéssel ellenőrizd, és ha repedt ne is rakd vissza, hanem csere.
-
Az a baj, hogy megagyors 512-es netem van. Elég soká tartana míg átmegy.
-
A ventiknek 3 fokozatban kell kapcsolniuk. Az elsőnek kb 100 foknál, a harmadiknak 100 fok felett. Sztem inkább a hűtőd van eldugulva, vagy a vízpumpád szarakodik. A relédobozban levő biztiket azért nézd át. A termosztát 92 foknál kezd el kinyitni és 107 foknál nyit ki teljesen.
-
Hogy meglásd ki kell szedni a dobbetétet, mert fekete fóliába csomagolt szivacs veszi körül. A relédobozban alul a relék alatti részen oldalt, kell lennie egy lyuknak, aho, befúj a venti. Próbáld meghallgatni, hogy megy-e? Menj az autóval, amíg be nem kapcsolnak a ventik, akkor állítsd meg az autót, nyisd ki a sofőrajtót, és a sárvédő irányába fülelve, add rá a gyújtást, elvileg (hallhatóan) el kell indulnia a ventinek. Amúgy van egy biztije és reléje a dobozban is.
-
Sztem hozzá lehet szokni az olaszok közlekedéséhez is. Legalább rugalmasak, és nem sokat töketlenkednek, egy kereszteződésben, hogy menjek, vagy ne, és mikor odaérsz kihajtanának eléd. Én szerettem náluk közlekedni. Igaz az első számú biztonsági eszöz nem a fék, hanem a duda B)
-
ITT is találsz sok ilyen képet. Sajnos nem mindenki autórajongó B)
-
Ha benzines 2.5-ös, akkor kell lennie. A bal oldali kerékdobban a dobbetét mögött kell lennie.
-
A zöld színnel agyleszívás is jár B)
-
Ha a kapcsolóktól hátramegy alapból a vezeték, akkor működni fog. Kellene lennie egy ventillátornak, ami a komjúter boxot hűti. Akkor kapcsol be, amikor a ventillátorok, és gyújtáson megy csak. Nekem egy meleg nyári napon behalt a venti nyaralásból hazafelé. Jégakkukkal hűtöttem az ecu-t B)
