Zsolti25
-
Hozzászólások
416 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Zsolti25
-
-
Hali!
Előre is bocsi mindenkitől, hogy ide irok, de az Opel Agila fórum nem túl látogatott.
Szóval az egyik ismerősömnek dombra felfelé menet mindig kigyullad a motor hiba jelzője. OPCOM-mal kiolvastam neki a hibakódod: "P1526 Fojtószelep vezérlés alsó pozició nincs betanulva." Ez mit jelenthet ? Szelep pucolást vagy elektronika cserét ?
Még egyszer elnézést és előre is köszönöm a válaszokat.
-
-
A tablet lehet jó, de télen -20 fokban és nyáron ha rásüt a nap a parkolóba, akkor lehet hisztizni fog a tablet. A véleményem, hogy a tartóba feltétlenül szükséges egy ventilátor a nyári meleg miatt.
-
On 2017. 08. 27. at 21:00, n0rb3sz írta:
Sziasztok!
Egy olyan kérdésem lenne hogy a váltókar végen(alján) levő műanyag perselyt csak egybe vagy külön is lehet cserélni?
Youtube-n keress rá, vannak róla videók
-
On 2017. 08. 27. at 7:34, Polifémosz írta:
Sziasztok!
Ide is felteszem a kérdésem, mert szerintem elektromos probléma lesz...2012-es évjáratú 1,6 benzines Astrám kevés kilóméterrel az elmúlt hónapban 2x , meleg állapotban ( amúgy is meleg volt és a légkondi is ment) leállítás után nem sokkal újraindítva nem kapcsolta be a szervót. Leállítva kis idő múlva újraindítva ismét jól működött. Amúgy hibátlanul teszi a dolgát. Bár menet közben még nem fordult elő, aggódom, mert a feleségem viszi vele minden nap a gyereket és, ha menet közben megy el a rásegítés még baleset is lehet belőle... Mi lehet a gond?
Komoly baleset szerencsére nem lehet belőle, mert csak nagyon alacsony sebességnél működik. Inkább szívás
-
4 órája, zotya975 írta:
A klímánál szerintem alapból megy a belső levegő venti amit ugye 20Ampernek mért, és nem tudom de gondolom hogy a klímahűtő is állandóan üzemel mellette, ami szintén nem kevés. Tehát összeadáskor a klíma 33 Amperéhez nem kell hozzáadni a belső levegő 20Amperét még egyszer, mert már benne van.
A klima az belső ventilátor nélkül (illetve 1 fokozatban) volt. Valószínű az autó elején lévő hőcserélő ventilátor fogyaszt ennyit.
-
On 2017. 08. 11. at 8:43, csaba66 írta:
Ez ket emberes dolog... Ha sikerult jol elhelyezni a muszert, akkor elsore allo motor mellett kell nezni, hogy nullat mutat-e. Utana inditas, kormany mozgatas, kulonfele dolgok kapcsolgatasa, motor porgetes, stb. Jo, ha kozben van egy voltmero az akkun es esetleg a generator kimeneten is.
Ami a szervot illeti, elsore csak egy 5 amperes biztositeka latszik, ami nyilvan a vezerlo egysegehez tartozik: http://astra-3.pl/tip-astra-h-fuses-relays-engine-bay
A pumpanak vagy nincs biztositeka, vagy bele van epitve, vagy egyeb helyen van elrejtve
Sikerült az aksi egyik negatív vezetékén úgy elhelyezni a műszert, hogy lássam. A fogyasztások eredményét megosztom, bár sok embert biztos nem érdekel. Az értékek állandóan ugráltak kb 3-4 ampert, így csak körülbelüli értékek lettek:
- 14A alapjárat
- 10A + 10A tompitott + fényszóró
- 50A szervó (maximum)!
- 33A klima
- 20A belső befújó ventilátor
- 7A ülésfűtés
- 17A ablak + tükör fűtés
- a motor vízhűtését segítő ventilátor nem tudtam mérni, annak is van 3 fokozata
Ez összesen 161 amper, ami nem kevés. Persze a szervó csak álló helyben vagy kis sebességnél megy rövid ideig. Azt meg bőven elbírja az aksi. Viszont a motor hűtő venti így nyáron állandóan megy az nincs benne.
A klíma nekem soknak tűnik, csakúgy mint a belső befújó ventilátor. Lehet, hogy csapágyat kellene cserélnem.
-
Igen a 130 és a 160A főleg elfogadhatatlan. Mondhatnám értelmezhetetlen. Bár megmagyarázná, hogy miért megy tönkre a generátor illetve részei.
A hétvégén talán alá tudok menni, onnan jobb a "csatlakozás"
Azt a tippet kaptam még, hogy mivel a szervo veszi fel a legtöbb áramot, igy huzzam le a csatit vagy vegyem ki a biztit és nézzem meg úgy.
Tudna segíteni alaki melyiket hol keressem ? köszi-köszi
-
Ha valaki állíttatott már ilyen hézagot, légyszi irjon már róla, hogy változott e valami.
-
Sziasztok! Kölcsönkértem egy lakatfogós műszert, de túl nagy volt, alig fértem hozzá a kábelekhez, és még az is lehet, hogy nem jól mértem, mert az akku sarun 2-3 A töltést fogyasztókkal meg minusz 15-17A fogyasztást mért. De csoda akkor jött amikor a generátornál próbáltam mérni felülről, mert nincs aknám: 130A terhelésnél 160A.
Szóval ennyi nem nagyon lehet szerintem ezért gondoltam, hogy vagy én voltam béna (rossz helyre, rosszul raktam), vagy a műszer.
Azt hiszem elviszem a szakihoz
-
A gyári generátorral terheléssel sem ment 13,8 alá.
Köszönöm, megmérek mindent, hátha okosabbak leszünk
-
Sziasztok!
Segítség kellene, úgy látom másoknak is van hasonló problémája.
Előtörténet: Aksi lemerül, generátor nem tölt, generátor csere utángyártottra, kezdetben tölt rendesen aztán már csak 12.5V, rossz a generátor, felújítás, ismét szar, fesszabályzó csere.
Most terhelés nélkül 14,0V de ha megy a klíma + lámpa + befújás akkor ismét leeseik 12,5V-ra, tehát szar. Kicsit kezdek feszült lenni, mert így az aksit is hazavágja (ha már nem tette meg).
Azt vettem észre, hogy akkor esik a legtöbb feszültség, ha a levegő befújót max-ra teszem. Nem tudjátok ez mennyi áramot vesz fel gyárilag ?
Cseréltetett már valaki sarut a generátornál ? Úgy láttam a félbevágott vezeték takaró műanyag cső pont a sarura vezeti a vizet. HELP !!!!
-
Szia! Nem vagyok szerelő. Vita inditónak szánom: Lehet valamelyik érzékelő téves adatot ad és kevés üzemagyagot (és/vagy levegőt) kap a motor. Hidegen és melegen egyformán húz az autó ?
-
3 év után végre egy JÓ szerelő megtalálta a klima szivárgásomat (1 tél alatt elment a nyomás).
A levegőszűrő alatt van egy toldás, ott szivárgott. 3 szervízben sem találták meg, mert szétszedni bármit is az macera. Mindenki csak bevilágított a látható helyekre és kész.
Mindenki a hűtőre gyanakodott!
-
On 2017. 06. 25. at 11:10, iampeti írta:
Sziaztok!
ASTRA H 1.8. (kézikönyv szerint elektromos klímával szerelve). Egy hete lett feltöltve opel szervizes csinálta, hazáig lefagyott a kezem, gyönyörűen ment. Azóta meleget fúj.
A kézikönyve szerint a menüben az Climate menüpontban ki és be lehet kapcsolni magát a klímát, ha pedig nem megy, akkor ECO feliratot ír -- egyébként nálam is most azt írja ki.
De hogy tudok bemenni a Climate menüpontba? Mit nyomjak meg? A Board Computer csak a fogyasztási értékeket mutatja, a Settings menüben meg idő, nyelv, ilyenek vannak, semmi Climate.
Van egy olyan gomb a hőfokszabályozó felett, hogy AUTO, de azzal is meleget fúj.
A segítséget előre is köszönöm.
Attól függ melyik kulcsot használod, mert minden kulcshoz megjegyzi a beállításokat, tehát a klimát (be ki), a hőfokot, hova fújja, milyen erősséggel stb.
-
2 órája, akos153 írta:
1:
Mikor az autót beindítom a fordulatszámmérő nem megy fel 800-1000-ig hanem nullán marad, gázadásra megindul csak nulláról.
Nézd meg a titkos menüben, azt hiszem ott is van fordulatszám. Vajon ott is nulla ?
Vagy a főtengely vagy a vezérműtengely jeladóról kapja a jelet.
-
Sziasztok!
Generátor javításomat szeretném megosztani mindenkivel, hogy másokat ne huzzanak le a szerelők:
Ha kezdi megadni magát a generátorod, azaz terhelésnél már nem éri el a 13,5 voltot a BC szerint, vagy teljesen meghalt a generátor, akkor a fesz.szabályzó cseréjével kezdjétek.
Ez mint utólag kiderült mindössze 6000 Ft egy magyar boltban és a cseréhez nem kell kiszedni a generátort. Mivel ebben a kütyüben van a szabályzó is és az egyetlen kopó alkatrész, a szénkefe így valószínű ez lesz a ludas. A kütyü így néz ki és akár az ebay-ról is rendelhető.
-
2
-
-
3 órája, dsteel írta:
Szerintem nincs. Legalábbis nem találtam rá. Lefele egyet töröl vagy kikapcsol az automata, felfele meg automata. Néha nekem is jó lenne szakaszos, nem mindig találja el az optimális törlést. Vagy inkább fogalmazzunk úgy, hogy mindig nem találja el a megfelelő fokozatot
Az automata érzékelőset is lehet tanítani. Amikor nekem sokszor töröl, akkor lekapcsolom és annyit várok amennyi szerintem megfelelő a következő törlésig, majd bekapcsolom az automatát. Ezután már ebben a tempóban kezdi törölni. Rossz hír, hogy ezt az általam beállított gyakoriságot idővel elfelejti, de legalább egy darabig jó
-
1
-
-
7 perce, Feco 83 írta:
Pedáltesztre még az elején ECN 50074 egy dobott. Hibakódoz az első szervíznél olvasták, nem tudom mi volt, annyit mondtak CIM kommunikációs hiba. Ott nem tudtak többet mondani, a következő helyen meg CIM javítás volt 40.000 ért. Vagy a javítás nem sikerült vagy lehet hogy máshol van a hiba. Ugyan úgy csinálja azóta is, véletlenszerűen. Hol jó, hol 2-3 szor kell próbálnom, hol pedig 10-15 perc mire sikerül.
Az F betű azt jelzi, hogy új hibát érzékelt a rendszer amit el is tárolt.
Érdekes, hogy nekem más elrendezésű a kijelzőn lévő adatok
-
Nekem is voltak ilyen problémáim a második (2 hónapon belüli) generátor csere után, én is a csatlakozásra gyanakodtam, és kábel cserét terveztem. A generátorra való csatlakozás nem sima saru, hanem egy L alakú "vas" hosszú pálca. A csavar leszerelése után láttam, hogy a pálca érintkező felülete ici picit (valószínű a szerelő keze miatt) olajos/koszos. Lecsiszoltam fényesre az érintkező felületeket, majd visszacsavartam. És lőn csoda, nem ingadozik a fesz: 14.1 - 14,0. Azt nem sikerült megállapítanom, hogy a csiszolás segített vagy csak annyi, hogy az L alakú pálca drót felőli végét is megmozgattam. Én gyanakszom, hogy a pálca felső drót felőli részére ráfolyik a csapadék, és ott is oxidálódhat 10 év alatt, de nem szedtem szét, mert alulról nehezen hozzáférhető. Ha valaki szétszedi dobjon már róla majd egy fényképet!
-
-
16 órája, kopoltyu írta:
Sziasztok!
Melo utan beinditottam a kocsit az alapjarat nagyon magas volt (1000 felett) es magatol elkezdett emelkedni 2000-ig akkor leallitottam. utana probalgattam parszor ,egyszer indult el magatol felfele az alapjarat de minden esetben magas volt .szallasra menet kozben lejton utan motorfeknel nem esett vissza (menet kozben leallit ujraindit es minden ok csak kicsit magas a fordulat ) viszont mire elertem a szallasra (kb15-18 kilometer varosbol ki ) minden teljesen rendben volt az alapjarat 750 korul ahogy kell ....volt meg egy olyan furcsa erzesem mintha kicsit "tolna " a kocsi amikor leleptem a gazpedalrol .. Mi lehet a hiba oka? mert 1800km-re vagyok bp-tol es csak 1 honap mulva megyek haza (a francia barbarokat meg nem szeretnem a kocsi kozelebe engedni
)
Sok minden lehet.
Nézd meg a titkos menüben az akkumulátor töltési feszültségét.
-
Sziasztok! Segitség kellene. A jobb hátsó ajtó lassitója miatt (vagy mi a fene az ott a két pánt közötti vas) nem vagyis csak erőlködve tudtam kinyitni az ajtót. Kiderült hogy ebbe a lassitóba valami 2 mm mély csikot húzott. Tiszta sorja az egész. Bezsiroztam, de az ajtót továbbra is csak izomból tudom kinyitni. Tudom én ezt házilag javitani ???? HELP
-
16 órája, Kotama írta:
Sziasztok!
Kiszedtem az autó hátsó üléslapját,mert huzat került rá. Kiszedni sem volt egyszerű,de visszatenni nem birom.Van ötletetek hogy próbálkozzam? Először a hátsó akasztókba akasztom be,majd próbálom az első kihúzós részbe bepattintani de nem akar belemenni.
Az orosz oldalon találsz leírást.
Dízel motorokkal kapcsolatos problémák, kérdések
in Astra H
Elküldve
Szia!
A gázpedal hiba javításáról itt (is) többször írtak. A motortérben lévő biztosíték tábla alatti kontakt hiba okozza valószínű.
A másikra meg találtam videot: