Zsolti25

12 órája, Stofl írta:

De hogy visszatérjek a témához, csatolok képet a jobb hátsó kábelkötegről:

 

Mindenkinek leírom, neked is. Ez a kábelszakadási hiba sem jött volna elő, ha a vezetéket utólag bezsírozzák. Javaslom neked is, hogy zsírozd be.

Köszi a képeket!

A kombi ajtónál nekem is megvan a rozsda pöttyöm Házilag lehet ezt javítani ?

19 órája, kisp113 írta:

Megmagyarázhatatlan érdekesség.

Jó lenne tudni mitől volt ilyen szerény, hogy máskor is ennyi legyen

(gumik még a téli, a terhelés visszafelé volt több - általában a fogyi is visszafelé szokott több lenni. Plusz néha még esett is hazaúton. Talán 5-6 fokkal ha melegebb volt de ezt nem gondolnám hogy befolyásolhatja)

Meg kellene nézni a BC szerinti vízhőfokodat hidegben és kicsit melegebb időben. Egy rossz termosztát is tud ilyet produkálni.

44 perce, Imre75 írta:

A másik: én összeforrasztok bármit, ha van kapcsolási rajz és konkrétan tudom, hogy milyen alkatrészek kellenek. Vhol itt a fórumon találtam is leírást pontos alkatrész nevekkel, de pl. pont azt a dióda hidat nem lehet már kapni. Kitől tudok segítséget kérni, hogy mi a helyettesítő darab?

Köszi, Imre

http://translate.google.com/translate?hl=hu&sl=auto&tl=hu&u=http%3A%2F%2Fwww.astra-h.ru%2Fzaslonka.html

11 órája, Imre75 írta:

Üdv, kb. egy hete van meg az autó (Caravan 2008 Z16XER), azóta csak olvasgatok. Én is tapasztaltam hétvégén a külső-belső keringetés flepni és mozgató motor problémát, de egyszerűen nem találom, hogy hol olvastam a megoldásról. Én egyedül nem tudom megoldani, úgy emlékszem, plusz elektronika is kéne. Kihez tudok fordulni?

Az orosz oldalon van az elektronikáról pontos leírás, kapcsolási rajz stb. Az alapján egy elektronikával foglalkozó szaki könnyedén el tudja készíteni. Az alkatrész költsége 500 ft alatti.

http://translate.google.com/translate?hl=hu&sl=auto&tl=hu&u=http%3A%2F%2Fwww.astra-h.ru%2Fzaslonka.html

A szétszerelésre a második verziót javaslom, mert akkor nem kell a kívül megbontani. Kicsit trükközni és erőltetni kell a ki és visszahelyezést de kb 10 perc alatt rájön az ember

Én a lepattant / eltört műanyagdarabot pillanatragasztóval visszaragasztottam, majd ezt két vezetékkötegelővel megerősítettem, illetve a vezetékkötegelő mellett is végig ragasztottam pillanatragasztóval (előtte meg kell érdesíteni a sima felületet) . Kicsit vastag lett, így kicsit reszelni kellett a házon is, de jó lett. Nekem az a véleményem, hogy elektronika nélkül fabatkát ér. Minusz 20 fokban olyan rideg/törékeny a műanyag és olyan erősen teker a motor, hogy rögtön elpattanna.

19 órája, Ricsi94 írta:

Sziasztok

H astrám (1,7cdti) turbója az utóbbi időbe elkezdett fütyülészni gázadásnál és gáz "visszavételnél" (távoli mentő szirénázásra hajaz a hangja).
Kezdjek félni, és anyagilag megerősödni egy új turbóra, vagy lehet nincs túl vészes baj?

Nem csak hideg motornál csinálja ?

On 2017. 02. 07. at 19:33, csaba66 írta:

Es miert dontottel a csere mellett? Me'rtel valamit?

Egyáltalában nem töltött a generátor. Azt mondta a szaki, hogy az forgó részben szakadás volt, és egyébként is tönkrement a fesz.szabályzó. Nem értek ilyen szinten hozzá, de érdekesnek találom ezt ezt a két hibát egyszerre. Szerintem megvezettek, de mindegy, most működik, de most is kevésnek találom a 13,7 V-os töltést (BC szerint). Hamarosan elviszem saru cserére, ezen a kis összegen már ne múljon.

On 2017. 02. 10. at 20:10, Stofl írta:

3. Végül pedig, van visszagurulás gátló az autómban, de nem működik. Ez ki-be kapcsolható? Vagy op-com-os? Nem találtam erről semmi infót.

A visszagurulás gátló nem úgy működik, hogy befékez! Úgy működik, hogy erős lejtőn erősen megnyomod a féket (egy kicsit lehet is érezni, hogy másképp nyomódik be) és az így (általad befékezett kereket) tovább fékezi 1-2 másodperccel, hogy addig legyen időd elindulni. Nem tudom hogy hogy engedi el, időre vagy nézi e hogy erőlködik a motor, de nekem egyszer egy emelkedőn kellett araszolni .... hát a tizedik indításnál már erős kuplung szagot éreztem. Tehát ott kimondottan örültem volna ha nincs az autóba, de egyébként jó tud lenni. A befékezés feltétele, hogy erős lejtő, emelkedő legyen, valamint hogy adott sebességben legyen a sebváltó. Tehát csak akkor működök, ha az autóval felfelé akarsz menni. Ezt nem tudom jól leírni, de irok egy példát:   ha hátrafelé van az emelkedő, akkor csak akkor lép működésbe, ha a sebességváltó hátramenetbe van kapcsolva, egyesbe téve vagy üresben nem működik.

Nekem viszont olyan kérdésem van, hogy észrevette e már valaki, hogy - akinek menetstabilizátoros az autója, - ha az egyik első kerék sárban/jégen kis sebességnél kipörög akkor bekapcsol a kipörgő  kerék fékezése, így generál "egyfajta difizárat" és a nyomaték a másik oldali kerékre megy és elindul az autó ??? Vagy ennyire azért nem lehet okos ez  az autó ? 

Jelentem, kibírta az aksi bőven. 11.4 V volt 15 km után (BC szerint). Persze ültem a hidegben mert még a ventilátort sem mertem bekapcsolni ja és én voltam az aki a Megyeri hidon (M0) este helyzetjelzővel közlekedett

A rokon szerelő azt mondta elviszi hozzáértő szakihoz beméretni, mert őt is érdekli mi a baj. A garancia akkor él ha ezt visszaviszi és ők is megvizsgálják (kb 3 hét). Addig meg vennem kell egy újat. De nekem is az az érzésem, hogy a vezeték csatlakozásoknál kellene keresgélni a hibát, de az nem egyszerű, mert kis áramnál ezek a hibák nem jönnek elő. Nagy áramot meg spéci műszerrel lehet csak méregetni és akkor is bekavarhat még a motorvezérlő "utasításai".

2 órája, Cserenkov írta:

Legutóbb 30km-t minden gond nélkül megtettem tompított fényszóróval (muszáj volt a sötétben) és lekapcsolt fűtéssel.

Köszönöm, ha nem sikerül hívlak .... :)))))

Sziasztok, az autót vinném generátor cserére, szerintetek meddig tudok menni feltöltött aksival ? Vagy inkább meg se próbáljam? 17DTH.

Nagyon köszönöm a leírást. Az igazi gondom az, hogy az előző (még gyári) generátoromnál is ugyanezek a tünetek voltak, igaz nem is lehet más :).

Két generátor meghibásodásának az esélye (matematikailag) kicsi. Egyébként igen: 17DTH a motorkódom. A leíráshoz hol találom a képet ?

Sziasztok!

2 hónapja cseréltem ki a generátoromat egy utángyártottra, ma megint megadta magát. Annyi előjele volt, hogy néha (2-szer) kigyulladt a töltés jelző, de ujraindítás után megjavult.

Szerintetek gyári hibás lehet, vagy valahol máshol kéne keresnem a hibát ? Például a csatlakozásoknál, vagy a vezetékben ? Vagy még esetleg az is lehet, hogy tegnap belementem 40-50 km/ó-val egy kb 20 cm-es nagy tócsába. Be tud ez valahol ázni ?  Azt vettem előtte észre, hogy indulás után ha sok fogyasztót bekapcsoltam akkor "csak" 13.7- 13,8 V-al töltött BC szerint. Azután persze (20 perc) 14,0 - 14,1 lett.

Sziasztok! Azt vettem észre, hogy ha indításnál nem nyomom be kuplungot, akkor hamarabb indul be az autó. Van ennek bármilyen realitása vagy csak véletlen ?

On 2017. 02. 01. at 22:44, krisztus írta:

Na nem is a tükörlapon van a fűtés hanem amire rá van ragasztva a lap annak a hátoldala van valami fémszálas anyaggal bevonva amin van belül 2saru.

Jobb híján kétoldalas fogja ,több helyen valami masszív kétoldalas fogta amúgy gyárilag.

üveges az mit takar? (autó vagy szimpla üveges)

Szimpla üveges, ők is szoktak falra ajtóra stb. ragasztani tükröt.

On 2017. 01. 20. at 12:12, krisztus írta:

Köszönöm

Akkor ennyi.majd foglalkozom vele.most vizsga lesz nemsoká.

Jobbos tükörlapom kezdi elengedni magát .mivel lehet stabilizálni a fűthető lapot ?

Én elvittem egy üvegeshez 2 éve, 500 pénzért visszaragasztotta, olcsóbb mintha vettem volna egy tubussal. Telibe nyomta mert fűthető volt a tükör. Azóta gyorsabban melegszik mint a másik.

13 órája, Flagg írta:

Hello.Valószínű hogy lecsúszott valami cső a műszerfal mögött,mert nem megy az ablakra a fűtésem.A ventilátor az megy fúj levegőt csak a nyílásokon nem jön vagyis nagyon gyengén még max fokozaton is.Van valakinek ötlete hogy merre induljak?

Még az is lehet hiba, hogy a légterelő lapátok nem állítják az irányt. De ezt ki tudod azzal szűrni, hogy megnézed máshova fúj e.

3 órája, zotya975 írta:

Szerintem meg inkább az 1 deci fogyás 3-4 ezer kilométerenként mint hogy fűtőradiátort kelljen cserélni, mert esetleg a csodaszer ott is lerakódott. Amúgy valamilyen szinten akkor is párolog, ha zárt is a rendszer, a túlnyomás szelep elenged egy érték után ott meg gőz távozik. 

Nekem sem kellett cserélni. Persze nem is töltöttem bele az egész dobozzal, csak 1 gyűszűnyit. Az is elég lett.

17 órája, quad405 írta:

Csak csekély mértékben fogy. Kb. 1dl / 3-4000Km. De ezt évek óta műveli.

Ha csak ennyi, akkor én nem foglalkoznék vele. De ha ennyit sem akarsz akkor javaslok egy gagyi, de hatásos módszert. A hűtőfolyadékba lehet tölteni egy por alakú szert (max 2000 Ft) , ami eltömíti a kisebb szivárgásokat. Igaz onnantól a hűtőfolyadék egy kissé zavaros lesz (ami neked pont a problémád), de legalább nem fog fogyni.

8 órája, lsebestyen írta:

Sziasztok!

Működik a kulcs távirányítója, de csak elég közelről. N

Tudna valaki segíteni?

Sajnos az astrák ezen tipusa (a többi autókkal ellentétben) csak közelről nyithatók.

1 órával ezelőtt, csabi500 írta:

Sziaztok van egy 2006-os 1.7cdt /74kw/ astra h  nagyon szép állapot,semmi előjel nélkül motor piktogramm fel..turbó letilt 1500-as max fordulat.Állj kulcs kihúz várok  .vissza indul megint egy darabig azt ua...Egy nap múlva semmi minden tökéletes ..de így közlekedni  balesetveszélyes.Kiolvasása péntek reggel,,de ha valaki tud segíteni  kontakt hiba addig,merre induljak el..Segítséget köszönöm és a korrekt jav.megfizetem.csabi

Ha ismét előjön akkor olvasd ki a hibakódot a fék+gáz kombinációval. (Olvass vissza, ha nem tudod mi az.).

De mindenképp próbáld meg leállított motor mellett a motortérben lévő biztosíték táblát erősen megmozgatni, sőt az alatta lévő kábeleket is próbáld meg megmozgatni. Ha elmúlik a hiba akkor meg van a probléma

1 órával ezelőtt, csaba66 írta:

Az ajto folott, a kapaszkodo helyen es furataiba.

Nem tudnál küldeni egy ilyen fényképet. Hol lehetne ilyet kapni? Esetleg Ebay?

Szia! Nem vagyok szerelő, de a logika sokat segít.

1. Mindenkinek ilyen az alacsony (700 - 1100) fordulaton erőlködő dizel motor.

2. Bármi be tud rezonálni ami nincs lerögzítve rendesen.

3. Ha álló és mozgó motornál is csinálja, akkor a váltó előtt van a gond, tehát a motor forgó alkatrészei jöhetnek szóba. Vagy csapágy, vagy vízpumpa. Ez utóbbi a valószínűbb!

4. Ne használj motorféket csak vicc volt, ere nincs tippem

11 órája, laacus1 írta:

Sziasztok.

Nemrég vásároltam egy Opel Astra h sedant, digit klímás és az alábbi problémát vettem észre: gondol egyet menet közben és a kijelzőről eltűnik levegő szabályzás, fújás erősség és a hőfok. Üres lesz a kijelző alsó sávja. Ekkor elkezdem nyomogatni tekergetni de nem nem mutat semmit. Közben érzem h működnek a funkciók mert a levegő szabályzás fújás erőssége változik, valamint az is hogy hová fújja. Majd változó időközönként visszatér és ismét mutatja a kijelző, de ha elkezdem állítgatni megint eltűnik egy idő után...

Továbbá azt is észre vettem, ha bekapcsolom a hátsó ablak fűtést, majd mikor már nem kell kikapcsolom, de az pár másodperc elteltével magától visszakapcsol. Ezt eljátssza vagy ötször mire ki tudom kapcsolni.

Nem tudom valaki tudja mi lehet a baja? Talán a klíma vezérlő panel?

Előre is köszönöm a válaszokat.

Szia! Én nem vagyok szerelő.

A hátsó ablak fűtésnél szerintem a kapcsoló lehet szar.

A kijelzőről eltűnő levegő szabályzás, fújás erősség és a hőfok helyett mi van ? Üres vagy kiír helyette mást. Tehát a kijelződ szarakodik, vagy a computer?

Nekem furcsa, hogy nincs sem elölről sem hátulról (csomagtér, motor) kép. De lehet, hogy csak a rendszámot nem akarta kitakarni.

7 órája, opel astra írta:

Hello mindenkinek.Új vagyok itt.Szeretnék egy h astrát 1.6 benzinest. Pl. enjoy.A keretem 1milla.+-200 000ft.Első autóm lenne.Sok kocsit vezettem már cégen belül de saját sose volt még.Futót is huzna.Tudom 1.8jobb lenne neki de régen haverral f-astrával 1.4el is ment futóval.A kérdésem az lenne hogy egyik szerelő ismerőse havernak azt tanácsolta opelből g-astra és H ne.Kiváncsi lennék mért mondta ezt hisz a utángyártott alkatrészek nem hiszem hogy drágábbak lennének sokkal.Mellesleg 10évesnél nem szeretnék öregebbet,tehát 2006ostól.Szerintetek ennyi pénzért G vagy H astránál maradjak?És 10 éves korban mennyi km.ig érdems megvenni?Igaz ha karban van tartva 350 000ig elkéne menni lazán.Kösz:)

Helló. Én G ről váltottam H ra. Nincs egyikkel sem különösebb baj. Talán a G-nek szar a fékrendszere. A km óra állást ellenőrizd le a hatóságnál, az a legfontosabb!!!!!!

Én H-t vennék a helyedben, mégiscsak újabb / jobb. A H-ra büszkébb leszel. Ha G-t veszel tökéletes állapotban, akkor azon sokat fogsz bukni, ha eladod, mert akkor már nem azt nézik, milyen jó állapotú, hanem hogy G. Gondolj bele, most az F astráról mi a vélemény.