piratson

20 órája, piratson írta:

Sziasztok! Kérdésem az lenne, hogy a motortól a radiátorig menő cső gyorscsatlakozóját hogyan lehet oldani. Lehet, hogy buta a kérdés, itt van előttem a csere darab, mégsem jöttem rá a nyitjára.

Megoldottam a problémát.

Sziasztok! Kérdésem az lenne, hogy a motortól a radiátorig menő cső gyorscsatlakozóját hogyan lehet oldani. Lehet, hogy buta a kérdés, itt van előttem a csere darab, mégsem jöttem rá a nyitjára.

On 2017. 10. 29. at 19:14, zotya975 írta:

Azt nézted hogy mekkora az áramfelvétele? 

Természetesen. 3 db izzítógyertya van benne, egyenként 10 A áramfelvétellel. A készülék kb 60 fokos "víz"hőmérsékletnél kikapcsol, elektromosan nem terheli tovább a rendszert. Láttam 1-2 videót amiben -1 fok lég hőmérsékletnél  4-6 perc alatt elérte a rendszer ezt a meleget. Mértem a csövek hőmérsékletét bekapcsolt radiátor mellett, a fölső kb 5-7 fokkal hidegebb, így azt gondolom, az alsó ág a bemenő. Azért jó lenne, ha ezt valami hozzáértő is meg tudná erősíteni.

Nekem most egy bárgyúnak tűnő kérdésem lenne. Melyik oldalon megy be a "hűtővíz" a radiátorba, a csap felől (jobb oldal) vagy a a másik oldalon? Ez azért érdekes, mert vettem egy fűtésgyorsítót, és azt a bemenő ágba kell bekötni.

Ami egyébként zavar, a csap oldalán, a külső (motortér felé eső) csatlakozónál ereszt a csőcsatlakozás, de ha záródik a csap, ez a szivárgás megszűnik. Nekem ez így egy kicsit illogikus, és a bejövő víz útjával kapcsolatos elképzeléseimet is megzavarja.

Egyszóval, a motortérben az 'alsó' vagy a "felső" vezetékbe építsem a szerkentyűt? Szeretném, ha olyantól kapnék választ, aki ezt tutira tudja, nem pedig aki csak gondolja hova lehet beszerelni. Előre is köszi!

Pontosan ez az, de valami sok infót ez a fórum sem ad .... sajna. Érdekes, hogy a gyári javítási útmutatóban sem találtam róla egy kukkot sem, pedig gyári alkatrész, és valószínűleg nem a vitrinnek gyártották, hanem beépítésre. Tanácstalan vagyok.

Sziasztok! Van egy gyári BEHR 37890 típusjelű, Astra G dízelekbe való elektromos fűtőtestem, csak azt nem tudom, hova kell beépíteni , és a rendelkezésemre álló javítási kézikönyvekben sem találtam semmit róla - állítólag ki van alakítva a gyári helye, és egyesek szerint a radiátor alá vagy fölé építették be .

Tudna valaki segíteni, rajzzal, esetleg fényképpel és kapcsolási rajzzal? Előre is köszönettel!

3 perce, zotya975 írta:

Nem törvényszerű..ha a karmantyú átenged, és süllyed a pedál attól még nem jut ki a fékfolyadék a főfékből, ott marad ,csak éppen nem tolja ki a kerekek felé, hanem átereszti, de a karmantyúk mindegyik oldalán alapból folyadék van. Szivárogni itt csak a rásegítő dob felé ( vagy típustól függően bele a dobba) szokott az meg ugye látszik, mert DOT 5-ös kivételével lemarja a festéket.

Ez utóbbi esetben látszana az olajfogyáson is. Tehát - bánatomra - a főfékhenger adhadta be meg magát? De mitől? Az alkatrész cserék előtt tökéletes volt.

16 perce, gezoli írta:

Én első körön főfékhengerre gyanakodnék, de annak lenne látható jele. Olaj folyás ill. fogyás.

Sehol nincs látható olajfolyás, nem csökken az olajszint, és ahol ismereteim szerint ahol légteleníteni lehet, ott egy egy deka buborék nem jön. Gyakorlatilag le lett cserélve így a fékolaj, mert kb. 1 liter lett folyamatosan utána töltve.

Viszont a munkahengerek majdnem kiestek a helyükről, így amikkor össz lettek nyomva, elég nagy mennyiségű olajat pumpáltak vissza a tartályba. Kb. 1 decit kellett onnan kiszednem.

Sziasztok! Meglepő problémával találkoztam - legalább is számomra az. Elől-hátul tárcsás kocsimon tárcsák és fékbetétek lettek cserélve, mert iszonytatóan kopottak voltak. A fékcsövek nem lettek megbontva, mégis az új alkatrészek beszerelése után úgy viselkedik a fékrendszer, mintha nborzasztóan levegős lenne. A kerekeknél megtörtént a légtelenítés, de egy szikra buborék nem volt, a tünet maradt. Konkrétan, a fékpedál a pumpálásra felkeményedik, de ezután szépen lassan padlólemezig bemegy. Ezután újra felpumpálható és ismét padlólemez a vége. Mindeközben az olajszint láthatóan nem csökken. Merre keressem a hibát?

Segítséget kérnék, hogy a tempomat visszajelzésénél a CC_LED "egységet" (aminek a 8-as lábáról hajthatnám meg a visszajelzőt) hol találom a kocsiban, és hogy néz ki.

Sziasztok!

Megadta magát a 2002-es G Astrámban a kilométeróra számláló izzó és nem tudom hogy milyen foglalatos. Valaki tudja esetleg?

Bocs a minőségért de csak mobil van. A foglalat "alja" hatlapfejű 12v 1,5W-os maga az izzó. Ilyen lapított izzót ráadásul opálosat még nem láttam! Hol tehetek ilyenre szert? Egyébként nagyon megszenvedtem a vissza szereléssel!

A műszer egység hátlapja vagy fedele csavaros olyan mint DarthVödör oldalán a 3. kép.

Segítsetek légyszi fontos!

Eredeti Opel izzó, csak ott tudsz venni ilyent, ahol eredeti alkatrészeket is árulnak. Más nem lesz jó bele!!!

Bolttól függően 600-1000,-Ft :closedeyes:

Azért vidd magaddal, mert van ahol gőzük sincs, mit kérsz - Én így jártam :wacko:

Sziasztok!

Beszerzése csak azon a cseh kontakton keresztül történhet?

A kütyüsz beszerzése csak rajta keresztül. Nem bonyolult:

1. kiválasztod a neked megfelelő kijelzőt (típus / szín) ,
   
2. írsz egy megrendelő e-mail-t - pontosan feltüntetve, mit akarsz (lehetőleg az árjegyzék alapján),
   
3. erre kapsz egy rendelés megerősítő levelet, amiben a Veramon banki adatai szerepelnek,
   
4. a megadott banki adatok szerint utalod a pénzt,
   
5. vársz a postára kb. 10 napot, és beszerelheted az új kijelzőt.
   

Üdv:P.S.

Sziasztok.

Be lehet ezt a Veramon kijelzőt Z14XEP be szerelni?

Nem nagyon értek angolul, így hát nem értem a megjegyzést a végén a Z14XEP motorral kapcsolatban.

Aki már szerelt be, meg van vele elégedve?

Nekem lassan fél éve van a járgányomban ilyen és tökéletesen műkszik. Ha többet meg akarsz tudni róla, akkor klikkelj ide: http://www.sosekopelclub.hu/forum/viewtopic.php?f=37&t=239

Így együtt a kettő a meghajtásra utalhat. A hosszbordás szíj lehet szakadt. ha nem, akkor is a szíj környékén kellene szétnézni.

Szíj jónak tűnik. Lehet, hogy a fesszabályzó, vagy a szénkefe és az alacsony töltöttség miatt nem megy az elektro-pneumatikus szervó?

Sziasztok!

Tegnap a következő hiba történt 2,0D Astra G-nél. Először szépen apránként elment a töltés, majd először rövid időre, majd egyre hosszabban, végül teljesen megszűnt a kormányszervó. Mi lehet a gond?

A hűtő rendszerem, még mindig rejtély.

Megint a sapkánál megy a nedű a világba. Nem annyira, mint eddig, de megy. Arra már rájöttem, hogy levegős a rendszer, és az löki ki a hűtőfolyadékot, de azt nem tudom, hol a fenében van a légdugó, és miért nem jön ki automata légtelenítéskor.

Hideg állapotban felnyomom a hűtőrendszer nyomását 1,3 bárra, és mit ad Isten a folyadék összenyomható lesz Vagyis gondolom, hogy nem a folyadék, hanem a levegő. Kb. 1-1,2 lter folyadéknak a helye nyomódik össze, és nem elfolyik (órákig áll nyomás alatt szivárgás legkisebb jele nélkül), mert amikor a nyomást "lenullázom" a folyadék mennyisége az eredeti szintre áll vissza

Hali,

Nem értem, hogy jön a motor csere a bilincs cserékhez? Megfőzted a motort, vagy miért kellett motort cserélni?? Egyébként szart se látok víz folyást sehol már párszor átnéztem, egy pötty vizet sem sehol, már mondtak tágulási tartály sapka cserét. Közel forrponti állapotban lévő víz egy nyomás alatt lévő rendszerből kilép annak jele van, nem is kicsi, de én egy bilincs, csatalakozás mellett sem látok nedves, párás felületet. Egyébként köszönöm a hozzászólást és ötletet.

Nálam detto ugyanez a probléma!!!!

A víz fogy, az olaj tiszta, a víz tiszta, a motor nem melegszik, és mindennek nincs látható nyoma, kivéve a tágulási sapkánál, ahol ténylegesen elmegy a víz ..... Én a következőre tippelek, de csak hétvégén tudom az elméletet gyakorlatra váltani.

Amikor megvettem a kocsit, már akkor gond volt a fűtéscsappal. Nos nekem is tanácsoltak minden jót, így elkezdtem a a sor elején az ötleteket megvalósítani. Hűtő tisztítás. Nos ennek az lett az eredménye, hogy a csap végleg beadta az unalmast. Leengedtem kb. 8 liter vizet, a csap zárt, visszatöltöttem kb 6-7 litert. Azóta folyamatosan levegős a rendszer.

Most jön majd a csap csere, és meglátjuk az eredményt. Remélem ez a gond, mert a motort megbontatni most nem lenne "kedvem".

Üdv!

Sajna a hűtőrendszerrel továbbra sem boldogulok, pedig már speckó hűtőkkel foglalkozó szakival is konzultáltam, de ő sem tudott egyenlőre semmi okosat mondani :angry:

Amennyiben fel tudnátok dobni ide vagy priviben az e-mail címemre küldeni Astra G 2000-es TD motorhoz klímás hűtési rendszer sémát, nagyot tudnátok segíteni - nekem olyan gagyi van, hogy abból semmit sem lehet kibogarászni.

Előre is köszönettel!

Szia!

Ezt a műveletet mivel,vagy milyen folyadékkal csinálod?

Vettem speckó hűtőmosó folyadékot - savmentest, aluhoz is jó - és azzal. Egy kicsit macerásabb, mint az olcsóbb, mert ezt nem csak úgy bele kell borítani a régi hűtőfolyadékba, hanem azt előtte leengedni, ezt bekeverni, betölteni, motort járatni, leengedni, átöblíteni, hűtőközeggel feltölteni....de azt gondolom, ez korrektebb, jobb - igaz, drágább is a másik fajtánál.

Ez fölöttébb érdekes! "Calt" jelig, azaz kb. félig töltött tágulási tartálynál elvileg még akkora térfogat (~1 liter) marad, hogy abba az össz. hűtőközeg (7.7-7.8 liter) térfogatváltozása kényelmesen el kell férjen. Tehát a kupakján keresztül nem szökhetne el. Ilyet csak forrásban levő - szó szerint fortyogó-rotyogó - hűtőközegnél láttam.

Első körben alaposan átmosatnám a hűtőrendszert, termosztátot cserélnék, majd a bele való (piros/rózsaszín az alu alkatrészek védelme miatt) és megfelelő koncentrációjú (-38°C különben sz@rt sem ér) hűtőközeggel feltölteném.

MA egy kicsit jobban végigbogarásztam az autót, és hasonló döntésre jutottam, mint Te. A teljes rendszer átmosása, és G12 ALU fagyállóval -37 fokra beállítva újra töltése a rendszernek. Ehhez ma mindent beszereztem, így a hosszú hétvégén meg tudom csinálni :icon13:

Egyébként egyértelműen a sapkánál folyik, mert tegnap mindent szárazra törültem körülötte és alatta. Rendesen megjelent a folyadék a sapka környékén, a tartály hátsó felén, alatta, sőt még a kerékjárati dobban is látható a folyás. Máshol nyomát nem láttam hűtőfolyadéknak.

Mellesleg arra is jó lesz ez a hercehurca, hogy megnézzem mi a kórsága az e-fűtőcsapnak. Remélem az átmosás erre is választ fog adni, mert olyan az érzésem, a szelep szorul benne.

Kösz az eddigi segítséget! :icon13: :icon13: :icon13:

Ez attól tágulási tartály, hogy a melegedő, táguló víz itt találjon teret magának és ne a földön. Tehát pont fordítva kéne működnie, mint ahogy írtad.

Hideg motornál hol áll a vízszint a tartályban?

Amikor hidegen feltöltöm a CALT jelzésnél. Elindítom a motort, és leszív belőle kb. 1-2 cm-et, tehát a tartály pereme alá megy a szint. Ha leállítom a motort, visszamegy a szint. Ha közlekedek a kocsival, szépen fokozatosan eltűnik a víz a tartályból, viszont láthatóan a sapkánál folyik ki -ezt már cseréltem. Azért érdekes, mert nem lehet gőz, hiszen a hőfok üzemi hőmérséklet.

Szóval nem értem :confused:

A pontos kórkép:

1. A csöveknél nem találtam folyásra utaló nyomokat, csak a tágulási tartály sapkájánál. Itt a visszafolyó víz szakaszonként jön, de tisztán -azt nem tudom megállapítani levegősen folyik-e vissza, mert a "spiccelésből" ez nem látható. A víz egyébként teljesen tiszta, átlátszó, olaj vagy egyéb szennyeződés nem látható.
   
2. Amikor elindul a motor, akkor a vízszint mintegy 1-2cm-t lemegy, kihüléskor vissza, persze annyival alacsonyabb szintre, mint ami a sapkánál elfolyik.
   
3. A kiegyenlítő tartály alatt is látható a vízfolyás nyoma, máshol nem vettem észre
   
4. az E-fűtéscsap zörög mint a bánat, de úgy tűnik ha kell nyit, ha kell zár, mert van fűtés, de azt el is tudom zárni.
   

Ennyi az észlelésekből.

ha valahol folyik a hűtővíz,párolgás után hagy maga után egy jellegzetes fehér nyomot,megnézheted a motorháztető belső részét hátha ott látni valamit.. gondolom a tágulási tartály kupakjára gondoltál,ott nagyon nem szokott folyni.G astráknál szokott probléma lenni a tűzfalon lévő vízcsövek csatlakozásánál... egyenlőre ennyi jutott eszembe.. a leengedés egyszerű,ha nincsen leeresztőd akkor alsó vízcső lehúz és annyi...

Fehér folyás nyomokat eddig nem találtam, viszont a tágulási tartály sapkája körül rendszeresen vizes, és alatta kis "tócsa".

Nekem személy szerint teljesen megfelel. Ha meleg van és olyan "biztonságos" helyen van az autó, ahol megengedhetem az ablakok pár centiméterre való lehúzását.

Így a szellőztetés egy zárásra megoldva. Ha pedig reteszelek felmennek, tiszta ámerika ! ;)

Nálam ugyanígy mükszik, és tökéletes megoldás :icon13:

Sziasztok!

A következő problémám van. Folyamatosan fogy a hűtővizem. Láthatóan a szelepsapkánál nyomja ki, amit most cseréltem, mert azt hittem gond van a régi kupak szelepével. Sajna nem :angry:

Vajon mi lehet a gond?

Egyébként tervezem, hogy lecserélem a fagyállót -lehet, hogy még a gyári 12 éves- és átmosom a hűtőrendszert.Csakhogy nem találom a leeresztő csavart :confused: - 2000-es TDI 101LE.

Ha valaki a hűtőrendszerről sematikus rajzot tudna feltenni, és egy fotót(rajzot) a leeresztő csavar helyéről, nagyon megköszönném: P.S.