Blade79
-
Hozzászólások
127 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Blade79
-
A Multec vezérlő egységen lévő "B" jelzésű csatlakozó 13-ik számú kapcsáról kell egy legalább 0.75 mm átmérőjű vezetéket elvinni a fordulatszámmérős műszeregység 8-as számú érintkezőjére. X16 XEL motor esetén C16NZ-nél a "C1" jelüből adja ki a jelet, C14 SE és C16 se motornál a a D1, C12, C13-at testre kell kötni és a C2-n jön ki fordulat jel. (gyárilag zöld színű vezeték.
-
A kék és piros színűek a "civil" autók C16NZ volt, a fehérek, amikre lámpa is került, az úgynevezett csíkosak X16 SZR motorosak voltak. http://policecars.hu/p/albums/opel/opel008.jpg A csíkos kombik, amik FGP-s rendszámúak voltak, azok C18 NZ motorral jöttek. http://policecars.hu/p/albums/opel/opel011.jpg
-
Nincs mit. A plusz info sosem árt. Egyébként a legtöbb az c16NZ volt. A kutyás kombik c18NZ motorosak voltak.
-
2 Ohm-ot mértem
-
Tudja valaki, hogy a 3/5 ajtósok hátsó szélvédő fűtésének mennyi az Ohmikus ellenállási értéke? Szerintem elpattantak a fűtő száljaim. A reléje kattog, a csúszósaruján megjelenik az akkufeszültség. Reggel bepárásodott a kocsim, gondoltam kipróbálom, de úgy nézem nem tudom lefűteni a homályt. Megoldotta a nap
-
Sok rendőr astrát parancsnokok kapták meg. Elvileg 1-2 gazdás megkímélt autók voltak. Persze ezek hamarabb is találtak gazdát. 2004*-ben megváltozott minden. Előtte a rendőrök voltak az első számúak akik a "saját" autóikat megvehették. 2004-ben már nem, kiadták egy vállalkozónak, aki egyben fizetett és elvitte a lomokat is, meg a működőképes vasakat is, aztán árverésre bocsájtották őket. Volt olyan, ami jó állapotú volt, sógor-koma-jóbarát be lett hívva az árverésre. A licit előtt a kocsikat meg lehet nézni, volt olyan autó, amit listaszáma alapján meg akartam venni, mivel jól nézett ki a nyílt napon. 3 nappal később megláttam a kocsit és majdnem sírva fakadtam. Ami lehetett leszerelve hogy ne legyen csábító. Mégis elvitték. 2-3 héttel később a használtautó.hu-n kirestaurálva aranyáron keltek el.
-
GSM csatlakozónak tűnik, viszont a jellegzetes kék színű széria arra is utal, hogy ha nem az első tulajdonosa vagy akkor az autód rendőrségi Astra volt. GLT-..., GMC-.... GMB-... GMJ-... rendszámok árulkodni szoktak. (Ha azóta nem történt meg az EU-s csere) A kombiknál voltak 1.8-as FGP-... rendszmúak, aztán a végén bevásároltak F Astrából IAN- rendszámút is, de keveset. G Astrából volt sok IAN-.... és IAM-.. sorozat. GSM antenna csatlakozót hamar kiderítheted, ha az első szélvédő vagy a hátsó ajtó mögötti kis ablakon van egy pici doboz, abból egy antenna, akkor mobil. Ha a tetején a hátsó ülés fölött ki van fúrva és benne egy antenna, vagy annak a csonkja, vagy egy lyuk takaró műanyag, akkor kezdj izgulni, mert URH antenna volt rajta. Rendőr autókon volt egy speckó felni is. 96 év végitől -98 közepéig gyártották Szentgotthárdon. A futóműve erősített, bőr ülések, és a hátsó ajtók zsanérjai 90 fokban engedték nyílni az ajtókat, hogy könnyebb legyen ki-be szállni. Az első széria rendőrségi selejtezése még szépen zajlott, eltüntették a hibákat (szétfúrt műszerfal, középkonzol, antenna leszerel, stb..) Később már nem foglalkoztak vele. Lehet olyat is találni, amiben benne maradt a sziréna vezérlő, a fényszóró villogtató a bal oldali küszöbben szivargyújtó a mobil kék lámpának. Az első utas bal térdénél a kesztyűtartó alatt szintén sz.gyújtó...) Akármennyire spórolós cég a rendőrség, azért ha valami elromlott nem bontott alkatrészekből építkeztek. Lehet ilyen jellegű autókat találni, ami mégsem az volt, hanem túlbuzgó polgárőrök tuningolgatták rendőrségi utánzatúra.
-
Nekem van egy felesleges, kicsit kopottas, de működik
-
Napellenzők, lehajtható kapaszkodók, biztonsági övet tartó műanyagoknál és az első ajtók előtti "A" oszlopoknál elhelyezett csavarok kitekerése. Ajtó körüli gumi kéderekből ki kell hajtogatni. A belső világítást kiveszed, csatlakozókat lehúzod. Ha 5 ajtósod van, akkor a csomi ajtónál lévő műanyag borítást le kell szedni, T25-ös Torx csavarok fogják. Ráejted a fejtámlára megtartja. Majd nyitott csomi ajtónál hátrafelé ki tudod húzni az egész kárpitot. Visszafelé ugyanez, fordított sorrendben. Pont mint a videón.
-
Le kell tépni, az alatta lévő szivacsot ami porlad le kell kaparni, különben csak leesik újra. Én megvártam míg jó nagy területen lelógott. Lespakliztam a szivacsot. Méterárú boltban vettem hasonló, de vastagabb anyagot. A Palma-nak van egy specko textil ragasztója. Azzal felnyomtam. Azóta tart. A másik autónál már nem álltam neki,mert az tetőablakos. Bontóban találtam egy frankót 5000-ért. 1200-al volt drágább a bontott, mint a kínlódás a ragasztgatással. A kétoldalú csak a porladó ragasztót szedi össze és a rázkódástól újra a tarkódra esik a kárpit.
-
Szereztem egy 92-es év végi Holland piacra készült Astrát. Kellett belőle pár dolog, de jobban jártam ha az egészet elhozom. Megmaradt belőle egy C 18 NZ motor és egy F16 Váltó féltengelyekkel és gólyalábakkal együtt. Komplett ECU-val és kábelköteggel megválnék tőle, mert csak útban van. Nem tudom beindul-e, nem próbáltam. A km órát is én szereltem ki, amin még plomba is volt. Az óra szerint 217.332 km volt benne. Generátor nincs rajta, az önindítója halott. Katalizátor nincs meg, de a leömlő és a komplett szerelékek megvannak. Átforgattam, nem tűnik rossznak, nem szorul, de annyira nem megy könnyen. Papírok nincsenek hozzá. Akit érdekel keressen és megegyezünk.
-
Hasasmra ütöttem, ti a gyári adatokról beszéltek. Egy használt motor kopását és egyéb dolgokat figyelembe véve az ő használt motorja, ami nem "X" teljesítményt ad már csak le, kicserélve egy használt , szintén hajtott egységre :omg: De a katalógus adatot figyelembe véve, valóban. 30 lóval lesz kevesebb a ménesed.
-
-
Én egy drótkerítés vezérdrótjából csíptem ki egy darabot
-
C14 SE-n kísérleteztünk turbóval. Olajat kell spriccelni a dugókra, mert elégnek. Az olajat meg Coolerral vissza kell hűteni. Nem rossz a végén, de egy raklap pénz ráment. És ami a legrosszabb, hogy kell találnod egy embert aki át tud neked egy SE-s computert programozni. Mert ha több levegőt kap akkor is rossz. Teljesen át kell írni az agyát, mert folyamatosan villogtatni fogja diagnosztika izzót. Nagyon jól ment vele, alacsony fordulaton megszünt az SE motor tehetetlensége. Nagyobb fordulaton meg megette a F13-as váltót. Ha turbózod a motort ajánlott a GSI váltó, meg erősebb főtengelyek. Ja és a toronymerevítő, mert úgy csavarja a kasztnit, hogy ajtózsanért kellett állítani. De ami biztos első gumik, kuplung, féktárcsa betétekkel, lambdaszonda, tömítések, vízpumpa, az biztos meg fog dögleni rövid idő alatt
-
A nyeles tengelyt egy csavar fogja le, azt kell feloldani, utána tudod kihúzni. A váltót nagyon nem kell elhúzni, szerencsére a tárcsa kinyomószerkezettel együtt kibillen a helyéről, ha a védőlemezt alul leveszed. Az összerakás fordítva megy, de a szerkezetet az új tárcsával érdemes összenyomni, ehhez van egy speckó szerszám, hasonló, mint a lengéscsillapító rugójának összehúzója. Miután a szerkezet a helyén le kell fogatni a csavarjaival, utána a szorítókat le kell szedni, mert szétrepülnek ha beindítod. A kis célszerszám hasonló, mint a honvédségi kanálgép konzervnyitó tokja.
-
Elvileg berakható, a gyári zöld színűre gyártott üvegek kb. 70 % környékén teljesítenek. Max bután néz ki világosban. Jogszabály nem tér ki rá, hogy szimmetrikusnak kell lennie.
-
Elvileg csak a tárcsa, de a szervo szivattyút felfogó öntvény csavarjait is meg kell nézni. Én amit felraktam konzolt, kilógotta 2.5 cm -el, vagyis pont egy vékony 1 ékes szíj szélességűvel a tárcsát. Kicsit át kellett alakítani és jó lett. Ha a két tárcsa nem fut egymással akkor az nem igazán jó. Vagy csapágyas lesz, vagy megeszi a szíjat.
-
Nekem csak akkor csinálja, ha 1/4-ed alatt van a szint a tankban. Az alváz alatt futnak a benzinvezetékek, az egyik ami a befecskendezőre megy rá egy kicsit ki volt repedezve. Kicseréltem azt a kb. 20 cm-es darabot, ami egy szűrőszerűség és a blokk között volt, így megszünt a rángatás. Már csak akkor csinálja, ha pirosba ér a benzinszint. Azt hittem csak az enyém csinálja, mert picit be van horpadva a tank alja, de úgy látom ez másnál is előjön. Olyan mintha menet közben lehúznék egy pipát valamelyik gyertyáról.
