Gyula519

Nekem is csinálta, hengerfej felújítás lett belőle, mert a szelepszár a rárakódott korom miatt megszolrult, és a hibakód gyujtáskimaradás volt. Azóta megszűnt, de ugyanolyan sokba fájt, mint neked. Kellene valami felső kenő adalék a benzinbe, és megküldeni 4-4500 fordulaton legalább 60-80 km-en át. Én is próbálkoztam ezzel, de nem használt, a végén csak le kellett szedni a hengerfejet, szelepvezetőket ki kellett cserélni, mert mindre ráégett a korom, meg a szelepszárakra, ami miatt megtapadt, és azonnal hibakódot dobott. Nem elkeserítésként írom, de benne van a pakliban.

ABS sajnos nincs... illetve gondolom a gyújtáskor az abs lámpa is kellene, hogy égjen... mert semmi arra utaló jelet nem látok, hogy lenne :D fékezéskor sem :)

Mérés volt padon, ott minden rendben volt. Jaja, a tisztítást én is elkövettem, azaz csak kifújtam belőle a rozsdát. A féktisztítót hogyan kell használni? Fújni a dobba, ahová csak ér, vagy van valami trükk is?

Legfontosabb a dobféknél, hogy ne legyen pereme (válla), mert lehet, hogy legközelebb csak trükközéssel és elég komoly nehézségek árán tudod levenni a dobot. Egy márkaszervizben 3000.- Ft egy dob felesztergálása, és utána nem kell attól tartanod, hogy nehezen jön le. Persze kellő mennyiségűnek kell lennie a fékpofa ferrodol részének, mert ha az is meg van kopva, akkor célszerű egyúttal azokat is cserélni. Általában 120-130 e km-nél szokott eljönni ez az időszak. Nem érdemes megvárni, míg nem jön le, hanem célszerű időben lépni, valamint sokkal olcsóbb a szabályozás, mint az új fékdob. Én is ezt tettem. A tisztítás pedig a féktisztítóval történő átfújás, és finomszemcsés csiszólópapírral, vagy vászonnal történő dörzsölése a fékdobnak és a ferrodolnak. Új fékpofa esetén felszabályzott dobnál célszerű "felfutást" köszörülni a fékpofák ferrodol részébe, hogy biztosan ne szorulhasson meg semmi pontján a betét.

Neked nem villant az ellenkező irányba? Gyári még az indexkarod?

De igen, mert már 8 éves az autóm és nyengül a rugó az indexkarban. Majd lehet, hogy veszek egy új indexkart, vagy ezúton kérem a cartársakat, ha van valakinek új, vagy alig használt (tempomat miatt kivett) indexkarja, akkor azt szívesen megvenném.

Tegnap beszereltem Glare68 által készített komfort index áramkörét. Mindenkinek ajánlom, remekül működik.

Azért teszem közzé, hogy akinek nincs, az keresse meg cartársunkat ez ügyben. Nagyon készséges. Remek dolog, elég egy kicsit megmozdítani az indexkart és villant abban az irányban 3-5 között, amire beállítható, a benne lévő potméterekkel.

Lenne egy nem éppen autóhoz való kérdésem. Vásároltam a lakásba SMD ledes E14-es foglalatú izzókat. Mindenhol jól működik csak a lépcső feljáróban nem. Halványan parázslik ha le van kapcsolva a lámpa. Váltókapcsoló van beépítve, hogy lentről és fentről is lehessen kapcsolni. Az izzók rendben vannak mert máshol kipróbáltam és ott nem pislákolt. Merre keressem a hibát?

Köszönöm a segítséget!

A váltókapcsolónál a 3. szál miatt olyan nagy az induktív áthatás, hogy a kis fogyasztású LED-es izzók enyhén parázslanak. Ezzel együtt kell élni. Úgy viselkedik, mint egy fázisceruzában lévő glimm lámpa. Ha egy fázisceruzát bekötsz a LED helyére, az is piroslani fog, az induktivitás nagy mértéke miatt.

1. A lementett oldalt semelyik bíróság nem fogadja el bizonyítékként.

2. A törölt tartalom a törlés után 30 nappal véglegesen törlődik az archívumból is.

3. Fizetési felszólító leveleket én is küldözgethetek, de nem vagyok hatóság, hogy jogalapom is legyen rá (és nem az, egy "könyvesbolt" jogásza sem).

4. Egyébként is utálom a jogászokat (az egyik példány annyira beleszerelmesedett a menyasszonyomba, hogy véletlenül eltört pár csontja amikor elesett ,nagy igyekezetében a lépcsőházban ;))

Csak egy egy egyszerű gépészmérnök vagyok, ne értem a jogász észjárást, de a lépcső működését, és a tehetetlenségi erőt viszont igen.

5. Nagy ívben teszek a jogra, nekem saját törvényeim vannak, és ez így is marad.

Soha nem jelentgettem fel senkit, mégsem maradtam károsult.

Vannak egyszerűbb és eredményesebb megoldások is, azokat favorizálom. Eddig 100%-os sikerrel.

6. Ha segíteni kell, beszállok én is. SOKAT KÖSZÖNHETÜNK DarthVödör márkatársnak, ennyit minimum megérdemel.

7. Kíváncsi lennék a kizárólagos kiadási szerződésre is, ugyanis, ha Magyarországon más kiadónak is van, úgy már más a "tényállás".

Persze könnyű okoskodni és más "f....val verni a csallánt", így hát csak a segítségemet tudom felajánlani. Meg rohadtul PIPA vagyok.

Igazad van az 1. pontban. A 4. ponthoz- meg a gravitáció furmányosságát :hehe:

Felszólítást csak erre felkent (megbízott) ügyvéd küldhet, levélben, tértivevénnyel, a már korábban általam leírt hivatalos levél formájában.

A bíróságon "nem áll meg" a felhozott indok. A cégemnél többször próbálkoztunk elmaradt haszon címén pénzt követelni a károkozótól, és a bíróság úgy lesöpörte az asztalról, mint a szél, pedig hivatalos statisztikákkal igazoltuk, hogy mennyi kárunk származott a rongálás kapcsán. Ez üres fenyegetés és ezzel tisztában is vannak, csak azt gondolják, hogy az ügyesnek látszó fenyegetéseket be is veszik.

Egyébként én is rohadt pipa vagyok :angry:, mert a Nagy Úrhoz már többször volt szerencsém, és mindíg nagyon kedvesen útmutatást adott, minden honorárium nélkül, de nem csak nekem, hanem mint olvasom több cartársnak is. Ezért bármi is lessz (tudom, hogy nem lesz semmi, mert nem kell majd fizetned semmit, annyira lemegy az önhatalmúlag kiszabott bünti összege, látva a fórumozók hozzászólásait, remélem az illető is olvassa!- :excl: tudjátok kire gondolok) én is beszállok a gyűjtésbe, mert nem hagyhatom, hogy egy önzetlen segítőtársunkon verjék el a port.

Ne aggódj, kiállunk melletted! :icon13:

Bocsánat a bélyegzőt kifelejtettem, a hivatalos levél fogalmánál. Valamint csak kék, vagy más, feketétől eltérű színű tollal lehet aláírni egy hivatalos levelet, valamint a bélyegző sem lehet fekete! (a fénymásolás elkerülése végett)

A hivatalos levél formája a következő: Ügyiratszám, ügyintéző neve, dátum, aláírás, valamint lehetőleg logós papír.

A hivatalos ügyiratot ebben az esetben tértivevényesen, jogásztól kell kapnod, melyben megemlítik a további szankciókat és lehetőségeket is. Nálad ez nem így történt, tehát ez egy gyenge próbálkozás. Annál inkább is gyanús, mert az ügyvédi költségeket annak kell megelőlegezni, aki akar valamit, de koránt sem biztos, hogy bizonyíthatóan Rád tudja verni a törvénysértést. Ezt támasztja alá, hogy te nem valós tartalmat tettél elérhetővé pl: beszkenneltél egy oldalt a könyvből, hanem hozzáférhető helynek adtad meg a linkjét, és ebben az esetben az a felelős, aki az eredeti anyagot hozzáférhetővé tette. Mindenesetre vedd le a linket, hogy tovább ne szórakozzanak. Majd elül a vihar, mert mint látható, nem hivatalos formában jött a megkeresés. Az e-mail csak akkor hivatalos, ha engedélyezted az ő hivatali elektronikus aláírásukat SSL névjegy segítségével. Ez pedig gondolom, nem történt meg. Tehát irreleváns az egész.

Sziasztok.Ismét itt.A hibám ismét fenn áll gyujtáskimaradás.Közben cseréltek trafósort ,gyertyát (gyárit) 2 nap mulva ismét jelenkezik a hiba. Felismert gyujtás kimaradás (0300)kód.Szerelő szerint hengerfej le szelepek beállitása mert ott a gond.Valaki tud valamit hasonlóról?? SOS,mert választ kén adnom hogy leveheti e vagy mi lenne a teendő.

WYNN'S - EGR tisztító spray 200ml ezt is ajánlotta egy szaki .próba képpen.

Nekem is ez volt, sajna hengerfejgenerál lett a vége. A szelepek megszorultak a kokszosodás miatt, amit semmilyen csodagyógyszer nem javított meg (adalék, tisztítás,felsőkenő stb.), ezért teljesen fel kellett újítani. 100 rugó körüli a móka. Korábban EGR is lett cserélve, de nem az okozta, meg trafósor is, próbaképp. Végig lehet própálgatni mindent, de csak a hengerfej generál használ. A megszorult szelep hengerében gyujtáskimaradást észlel és az ECU ezt a hibakódot dobja ki, ami kicsit félrevezető is lehet, de ha gyertyacsere, trafósor csere nem használ, akkor a fentiek az érvényesek.

Nem ezt írtam! Olvasd el figyelmesen, aztán értelmezd.

Szerintem bármelyik megoldás jobb, mint a gyári, standard szakaszos törlés.

Sziasztok,

Több kérdésem lenne, de kezdem szép sorban.

Nos az autó egy Classic II twinportos Z16XEP motorkódú gyönyörűség, de:

-Ősz óta nehezebben veszi a sebességeket valamint visszaváltáskor az 1es fokozatotmarha nehezen veszi be, azaz csak 10 km/h óra felett igaz, alatta könnyebb, álló helyzetben pedig könnyű berknia fokozatba, illetve amit mostanában vettem észre, hogy picit mozog a váltókar jobbra-balra illetve felfelé is (kb 3mm), és gyorsításnál idegesíő rezonáns hangot ad, de ha csak picit hozzá érek, akkor elhallgat.

Nos a kérdések:

-utánna lehet e állítani valahogy otthon?

-ha igen, akkor hol és hogyan?

-a váltó olajzása be van kötve a motor olajzó körébe, vagy külön olaj tartályal rendelkezik?

-ha külön tartály, akkor hol lehet hozzáférni?

-az 1 es fokozat "nehéz" bevétele milyen hibára utalhat, vagy ez valami Opel fjúcsör?

-Normális, hogy a fogyasztást 7.5 alatt semmilyen óvatossággal sem tudom lejjebb vinni (feljebb megy, elsőre 11-et etettünk meg vele :) )

Válaszaitokat előre is köszönöm szépen.

Bocs az előbb elfelejtettem megírni, hogy a váltó zárt olajozású, és olyan olajjal van feltöltve, hogy soha nem kell kicserélni, normális működés alatt értve. Tehát nem olyan, mint egyes autóknál, hogy a motorolaj egyben a váltót is keni. Amennyiben a váltót szét kell szedni valami miatt, akkor természetesen a szerelő leengedi az olajat és újat tölt bele, amit nem kell utána cserélni.

Sziasztok,

Több kérdésem lenne, de kezdem szép sorban.

Nos az autó egy Classic II twinportos Z16XEP motorkódú gyönyörűség, de:

-Ősz óta nehezebben veszi a sebességeket valamint visszaváltáskor az 1es fokozatotmarha nehezen veszi be, azaz csak 10 km/h óra felett igaz, alatta könnyebb, álló helyzetben pedig könnyű berknia fokozatba, illetve amit mostanában vettem észre, hogy picit mozog a váltókar jobbra-balra illetve felfelé is (kb 3mm), és gyorsításnál idegesíő rezonáns hangot ad, de ha csak picit hozzá érek, akkor elhallgat.

Nos a kérdések:

-utánna lehet e állítani valahogy otthon?

-ha igen, akkor hol és hogyan?

-a váltó olajzása be van kötve a motor olajzó körébe, vagy külön olaj tartályal rendelkezik?

-ha külön tartály, akkor hol lehet hozzáférni?

-az 1 es fokozat "nehéz" bevétele milyen hibára utalhat, vagy ez valami Opel fjúcsör?

-Normális, hogy a fogyasztást 7.5 alatt semmilyen óvatossággal sem tudom lejjebb vinni (feljebb megy, elsőre 11-et etettünk meg vele :) )

Válaszaitokat előre is köszönöm szépen.

Szerintem az 1-es fokozatnál (és a hátramenetnél) nincs szinkrongyűrű, ezért nem lehet magasabb fokozatból visszatenni, nincs ami összeszinkronizálná a tengely és a váltó közti sebességkülönbséget, így a fogaskerekek nincsenek egymással szinkronban. Az 1-es különben is csak az autó megmozdítására kell, (ill extrém meredek helyen), egyébként 2-től fölfelé és lefelé megy a dolog, mert azokban a fokozatokban már van szinkrongyűrű, ami megoldja ezt a gondot.

A fogyasztásodat nem értem, (mondjuk nem tudom, hogy ez városban lámpánáll ácsorgás, vagy országúti folyamatos tempó, de nekem ugyainilyen az autóm 2005-ös évjárat 130 ezer km van benne és 5,8-6,5 l/100 km a fogyija, vegyes használatban. A magasabb értéknél, több a város. Elég dinamikusan vezetek, de a megengedett sebességhatárokon belül.

Azokat tekergetem amiket írtál. Az imbuszcsavarok forognak, a hozzájuk kapcsulódó fogazott csavar/tengely is forog (tehát a lámpa külső részén lévő mechanika nem kopott), de a lámpát mégsem állítja. A bagolyfészkeket világítom velük.

Ezen az oldalon találsz rajzot és magyarázatot is, nemcsak tőlem:

http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=622&st=10738

Továbbá, ha az izzó nincs rendesen a helyén, mert kicsit nehéz úgy beilleszteni, hogy mindhárom vezetőél a helyére menjen, akkor is bagolyfészek van :unsure:

Sziasztok!

98.12.havi G astrán bármerre tekergetem a fényszóróállító csavarokat meg sem nyikkan (egyik oldal sem). Viszont ha az állítómotort kapcsolom, akkor megy fel-le a fényszóró magassága.

Tudna valaki segíteni, hogy a csavarokkal miért nem jó? Mi lehet a probléma?

Köszönöm a segítséget,

Üdv.: Z

Nézd meg a rajzon a fel-le állító csavarok melyek, mert el van írva a rajz! Az oldalállítócsavarra írja a magasságállítást. Műkszik, de nagyon sokat kell tekerni az oldalállításhoz. A magasságállítást a másik csavarral lehet állítani, azt imbuszkulccsal lehet tekergetni, és nem kell sokat állítani rajta, hogy beálljon a kívánt magasságba. Ezek a csavarok a lámpatest középtáján találhatók a lemez alatt. Kicsit nehéz hozzáférni, de megoldható. pl. a gumidugót vedd ki, és azon a nyíláson keresztül, ha máshogy nem férsz hozzá.

Sziasztok!

Ha megnyomom az ablakmosást, az ablaktörlő nészer töröl. Hogyan lehet ezt leredukálni egy vagy kettő törlésre?

Másik kérdés: nem tudja valaki, hogy hol lehet venni VW99-es relét? Meg akarom csinálni az intervallumos ablaktörlést.

Köszönöm

A XI.ker. Prielle Kornélia utcában, a Budafoki út mellett van egy VW alkatrészbolt a pincében, és ott vettem, de elég régen. Egyébként beszereltem a relét és kiválóan műkszik hála DarthVödör cartárs útmutatásainak köszönhetően.

Nem 2005-ös? :)

Bocs, de 2005-ös. :blush:

2001 G ASTRA Z14XE

3HENGEREZIK

ÜDV.

Az én problémám is ugyan ez.

De letörték a bajcom.

Nálam 3 éve újra jelentkező TÉLI probléma .Végig jártam az utat , hogy elmebetegnek nézessem magam:

olajcsere-szűrő

légszürő

gyertyák

komplett trafó

üzamanyag szürő

benzin pumpa

tanktisztittás ( ez nem semmi volt)

agr szelep lezárás, kiiktatás , aztán vissza

agr szelep csere

MOST TARTOK OTT , HOGY TÖBB HELYRŐL KAPOM AZ INFÓT HOGY , SZELEPSZORULÁS OKOZZA A HIBÁT.( HENGERFEJ LE BEMÉRNI , A VELE JÁRÓK , STB. 250.000 HUF)

NA EZT NEM ---------------- EGY 100 EZER KM-ES AUTÓ

----------------SZENVEDJEN VELE MÁS IS -----------ELEGEM VAN

GYŰLÖLÖM

Nálam is ez a hiba fordult elő, hasonlókat tettem én is, de egy idő után újból kidobta a sárga lámpát gyújtáskimaradásra.Megzavartam 5-6 ezres fordulat között 100 km-en át, +szeleptisztító és injektortisztító adalék,de a megoldást a hengerfej felújítás hozott. Szelepvezetők cseréjére is szükség volt. Sajnos a szelep megragad, mert kokszos és tapadóssá válik, megszorul, ezért dobja a hibakódot. De a vége 120-nál megállt, nem tudom ki mondta a 250-et. Esetleg PÜ-ben javasolhatok szervizt. Valszeg tgabika76 cartársnak igaza van, hogy nem kapcsol fel ötödikbe csak nagyobb fordulaton, de én már öregecske mókus vagyok, így nem zavarom a fordulatot magasabb szintre. Ezért fizethettem meg ennek az árát a felújítással. Egyébként Z16XEP 95-ös évjárat és szintén 100 e km-nél kezdődtek a bajok. :angry:

Sziasztok!

Adott egy 2005-ös Z16XEP Astra 350000 km-el. 296000-nél trafóhíd csere, de most is hasonló jelenséggel, a hibakód 0301. Valkinek javaslat a megoldásra? (érdemes-e a trafóhidat cserélgetni, vagy komolyabban hozzá kell nyúlni?)

Előre is köszi!

Gyujtáskimaradás az 1. hengerben. Ezt okozhatja a hibás trafóhíd, amit egy jó betételével és 2-3 napos járatással el lehet dönteni, mert, ha nem jelentkezik a hiba újból, akkor trafóhíd a bűnös. Egyébként még okozhatja a hibakód kidobását a szelep letapadása is. Ez már komolyabb, mert semmilyen lötty nem oldja fel a szelepszárra rakódott kormot, ezért hengerfej le, és teljes felújítás, ami 100 rugó körül van. Tesztelhető úgy, hogy hosszú lejtőn 60-80 között motorfékkel gurulsz, és eközben adja ki a korábban törölt hibát. Nekem mindíg, a 70-es úton Bp. felé Érd felől jelzett be a sárga lámpa, cserélt vadiúj trafóhíddal. Sajnos nem trafóhiba volt, hanem hengerfej, ill. szelepek felújítása. Azóta jó.

Nagy gondban vagyok...

Vettem egy új termosztátot, wahler típusú, amit Mcelek ajánlott és ma nekiálltam. Odáig jutottam, hogy első körben leengedtem belőle a trutyis vizet, majd feltöltöttem sima vízzel és egy welly's márkájú hűtőtisztítóval. Járattam kb. fél órát majd leengedtem. Továbbra is hozta ki rendesen ezt a koszos vizet. Utána sima vízzel újabb kör, újabb adag trutyi, de már világosodott a színe. Minden járatáskor láttam hogy a túlfolyó ágon fehér hab jön ki. Erősen benzinszagú lett a kiegyenlítő letekert kupakkal, de folyton nem csökkent a vízszintem, hanem a habot tolta kifelé a kiegyenlítőből meg a vizet. Utolsó körben feltöltöttem fagyállóval és vízzel, de amikor megjárattam leszorított kupakkal akkor is habot nyom a túlfolyó és a kiegyenlítőből csökken a szint. Mindig 90 fok fölé melegítettem, hogy a termosztát nyisson és a hűtőkörben is keringjen a víz. A kipufogónál meg időnként fehér párapamacsokat ereget de nincsen fagyállóra emlékeztető édeskés szaga. Közben jön a dobból a kondenzvíz rendesen.

Mit lehet ilyenkor tenni? Én hengerfej tömítésre gyanakodnék, de ez már autószerelői kategória nálam.

Ötletek?

Szerintem is hengerfejes, mert attól lesz habos és trutyis a folyadék, amikor a dugattyú belenyom a hűtőrendszerbe :(

Szerintem fel van cserélve a rajzon a1 és 2 magyarázat. Nekem az 1-es csavar állításával lehetett a magasságot beállítani. A 2-es jelűt hiába tekergettem, nem történt semmi.

Sziasztok, vettem egy fényszórót a romba, mert a magasságát nem tudtam állítani.

Most beszereltem ezt is (új), és ezen sem tudom állítani. Hiába csavarom a -2- állítót, semmi. Miért ver a sors a tudatlanságomért?

Az -1- es tekerővel beállítom a magasságot, csak ugye középre kúszik a csóva, így nem jó.

nálam nem volt probléma ilyennel :) a kompresszióm megnőtt ,kevesebb lett a fogyim

ennyi vettem észre ,és meglepően jól ment :)

az ismeretségemben belekerült : rönyó 1.5dci,skoda 1.4mpi ,seat cordoba , fastra x16xel, toyota 2.2 dcat, toyota 1.8 vvti

mindenkinek pozitív tapasztalata van :)

Legalább 15-20 éve volt egy hasonló anyag, melyet FX-1 néven forgalmaztak. A megrendelés előtt volt egy termékbemutató, melyen hitelesen bizonyították a szer hatékonyságát. Egy erőmérővel felszerelt szerkezettel demonstrálták, hogy sima olajkenéssel már néhány Nm erővel meg lehetett állítani a görgős szerkezetet (beégett csapágyhoz toltak egy forgót, melyet villanymotor hajtott, és az áramkörbe árammérő műszer volt kötve), majd bekenték FX-1-el a csapágyakat és ismét elindították a szerkezetet. Láss csodát: az erőmérőn a mutató már körbefordult, és a csapágyak még nem álltak be, valamint az áramerősség sem emelkedett annyira meg, tehát látható volt a teszt sikeressége. Vettem is belőle, és betettem az akkor még 4 ütemű Wartburgomba. Kb. 1000 km után teljesen lecsendesedett, alig volt hangja a motornak és kevesebbet is fogyasztott. Tehát működik a dolog. Akkor azt mondták, hogy a surlódó felületen 1-2 molekula üvegkemény réteg alakul ki, és amiatt csökken a surlódás. Ezzel meg lehet növelni a jó minőségű olajak csereciklusát, ami nem elhanyagolható pl. egy tanknál, ahol 20-30 literrel kell számolni. Egyébként azt mondták, hogy az USA-ban hadiipar használja a nagy olajigényű szerkezeteihez. Érdekesség még az is, hogy 0 km-es motorba is be lehet tölteni, mert annak sem árt, csak használ.

nálam nem volt probléma ilyennel :) a kompresszióm megnőtt ,kevesebb lett a fogyim

ennyi vettem észre ,és meglepően jól ment :)

az ismeretségemben belekerült : rönyó 1.5dci,skoda 1.4mpi ,seat cordoba , fastra x16xel, toyota 2.2 dcat, toyota 1.8 vvti

mindenkinek pozitív tapasztalata van :)

Ja, csak utólag túl sokba kerül. A típusfüggetlen tempomat ára 65-90000Ft, ehhez jön még 30-35000Ft munkadíj plusz a kormányról is elérhető bajuszkapcsolós vezérlés még 14000 :(

Akkor ezt nézd meg: http://www.opeldm.hu/ :icon1:

Sziasztok! Valaki 5 ajtós Astra G-re tud eladó hátsó ablaktörlő kart? Az enyém eltört. Már felhívtam egy halom bontott alkatrész kereskedőt, de egyik se tud adni max újonnan. Vagy esetelg valaki egy jó boltot? Előre is kösz!

Próbáld meg itt: http://www.opelalkatresz.eu/