Gyula519
-
Hozzászólások
68 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Gyula519
-
Nekem is csinálta, hengerfej felújítás lett belőle, mert a szelepszár a rárakódott korom miatt megszolrult, és a hibakód gyujtáskimaradás volt. Azóta megszűnt, de ugyanolyan sokba fájt, mint neked. Kellene valami felső kenő adalék a benzinbe, és megküldeni 4-4500 fordulaton legalább 60-80 km-en át. Én is próbálkoztam ezzel, de nem használt, a végén csak le kellett szedni a hengerfejet, szelepvezetőket ki kellett cserélni, mert mindre ráégett a korom, meg a szelepszárakra, ami miatt megtapadt, és azonnal hibakódot dobott. Nem elkeserítésként írom, de benne van a pakliban.
-
Legfontosabb a dobféknél, hogy ne legyen pereme (válla), mert lehet, hogy legközelebb csak trükközéssel és elég komoly nehézségek árán tudod levenni a dobot. Egy márkaszervizben 3000.- Ft egy dob felesztergálása, és utána nem kell attól tartanod, hogy nehezen jön le. Persze kellő mennyiségűnek kell lennie a fékpofa ferrodol részének, mert ha az is meg van kopva, akkor célszerű egyúttal azokat is cserélni. Általában 120-130 e km-nél szokott eljönni ez az időszak. Nem érdemes megvárni, míg nem jön le, hanem célszerű időben lépni, valamint sokkal olcsóbb a szabályozás, mint az új fékdob. Én is ezt tettem. A tisztítás pedig a féktisztítóval történő átfújás, és finomszemcsés csiszólópapírral, vagy vászonnal történő dörzsölése a fékdobnak és a ferrodolnak. Új fékpofa esetén felszabályzott dobnál célszerű "felfutást" köszörülni a fékpofák ferrodol részébe, hogy biztosan ne szorulhasson meg semmi pontján a betét.
-
De igen, mert már 8 éves az autóm és nyengül a rugó az indexkarban. Majd lehet, hogy veszek egy új indexkart, vagy ezúton kérem a cartársakat, ha van valakinek új, vagy alig használt (tempomat miatt kivett) indexkarja, akkor azt szívesen megvenném.
-
Tegnap beszereltem Glare68 által készített komfort index áramkörét. Mindenkinek ajánlom, remekül működik. Azért teszem közzé, hogy akinek nincs, az keresse meg cartársunkat ez ügyben. Nagyon készséges. Remek dolog, elég egy kicsit megmozdítani az indexkart és villant abban az irányban 3-5 között, amire beállítható, a benne lévő potméterekkel.
-
A váltókapcsolónál a 3. szál miatt olyan nagy az induktív áthatás, hogy a kis fogyasztású LED-es izzók enyhén parázslanak. Ezzel együtt kell élni. Úgy viselkedik, mint egy fázisceruzában lévő glimm lámpa. Ha egy fázisceruzát bekötsz a LED helyére, az is piroslani fog, az induktivitás nagy mértéke miatt.
-
Igazad van az 1. pontban. A 4. ponthoz- meg a gravitáció furmányosságát :hehe: Felszólítást csak erre felkent (megbízott) ügyvéd küldhet, levélben, tértivevénnyel, a már korábban általam leírt hivatalos levél formájában. A bíróságon "nem áll meg" a felhozott indok. A cégemnél többször próbálkoztunk elmaradt haszon címén pénzt követelni a károkozótól, és a bíróság úgy lesöpörte az asztalról, mint a szél, pedig hivatalos statisztikákkal igazoltuk, hogy mennyi kárunk származott a rongálás kapcsán. Ez üres fenyegetés és ezzel tisztában is vannak, csak azt gondolják, hogy az ügyesnek látszó fenyegetéseket be is veszik. Egyébként én is rohadt pipa vagyok :angry:, mert a Nagy Úrhoz már többször volt szerencsém, és mindíg nagyon kedvesen útmutatást adott, minden honorárium nélkül, de nem csak nekem, hanem mint olvasom több cartársnak is. Ezért bármi is lessz (tudom, hogy nem lesz semmi, mert nem kell majd fizetned semmit, annyira lemegy az önhatalmúlag kiszabott bünti összege, látva a fórumozók hozzászólásait, remélem az illető is olvassa!- :excl: tudjátok kire gondolok) én is beszállok a gyűjtésbe, mert nem hagyhatom, hogy egy önzetlen segítőtársunkon verjék el a port. Ne aggódj, kiállunk melletted! :icon13:
-
Bocsánat a bélyegzőt kifelejtettem, a hivatalos levél fogalmánál. Valamint csak kék, vagy más, feketétől eltérű színű tollal lehet aláírni egy hivatalos levelet, valamint a bélyegző sem lehet fekete! (a fénymásolás elkerülése végett)
-
A hivatalos levél formája a következő: Ügyiratszám, ügyintéző neve, dátum, aláírás, valamint lehetőleg logós papír. A hivatalos ügyiratot ebben az esetben tértivevényesen, jogásztól kell kapnod, melyben megemlítik a további szankciókat és lehetőségeket is. Nálad ez nem így történt, tehát ez egy gyenge próbálkozás. Annál inkább is gyanús, mert az ügyvédi költségeket annak kell megelőlegezni, aki akar valamit, de koránt sem biztos, hogy bizonyíthatóan Rád tudja verni a törvénysértést. Ezt támasztja alá, hogy te nem valós tartalmat tettél elérhetővé pl: beszkenneltél egy oldalt a könyvből, hanem hozzáférhető helynek adtad meg a linkjét, és ebben az esetben az a felelős, aki az eredeti anyagot hozzáférhetővé tette. Mindenesetre vedd le a linket, hogy tovább ne szórakozzanak. Majd elül a vihar, mert mint látható, nem hivatalos formában jött a megkeresés. Az e-mail csak akkor hivatalos, ha engedélyezted az ő hivatali elektronikus aláírásukat SSL névjegy segítségével. Ez pedig gondolom, nem történt meg. Tehát irreleváns az egész.
-
Nekem is ez volt, sajna hengerfejgenerál lett a vége. A szelepek megszorultak a kokszosodás miatt, amit semmilyen csodagyógyszer nem javított meg (adalék, tisztítás,felsőkenő stb.), ezért teljesen fel kellett újítani. 100 rugó körüli a móka. Korábban EGR is lett cserélve, de nem az okozta, meg trafósor is, próbaképp. Végig lehet própálgatni mindent, de csak a hengerfej generál használ. A megszorult szelep hengerében gyujtáskimaradást észlel és az ECU ezt a hibakódot dobja ki, ami kicsit félrevezető is lehet, de ha gyertyacsere, trafósor csere nem használ, akkor a fentiek az érvényesek.
-
-
Bocs az előbb elfelejtettem megírni, hogy a váltó zárt olajozású, és olyan olajjal van feltöltve, hogy soha nem kell kicserélni, normális működés alatt értve. Tehát nem olyan, mint egyes autóknál, hogy a motorolaj egyben a váltót is keni. Amennyiben a váltót szét kell szedni valami miatt, akkor természetesen a szerelő leengedi az olajat és újat tölt bele, amit nem kell utána cserélni.
-
Szerintem az 1-es fokozatnál (és a hátramenetnél) nincs szinkrongyűrű, ezért nem lehet magasabb fokozatból visszatenni, nincs ami összeszinkronizálná a tengely és a váltó közti sebességkülönbséget, így a fogaskerekek nincsenek egymással szinkronban. Az 1-es különben is csak az autó megmozdítására kell, (ill extrém meredek helyen), egyébként 2-től fölfelé és lefelé megy a dolog, mert azokban a fokozatokban már van szinkrongyűrű, ami megoldja ezt a gondot. A fogyasztásodat nem értem, (mondjuk nem tudom, hogy ez városban lámpánáll ácsorgás, vagy országúti folyamatos tempó, de nekem ugyainilyen az autóm 2005-ös évjárat 130 ezer km van benne és 5,8-6,5 l/100 km a fogyija, vegyes használatban. A magasabb értéknél, több a város. Elég dinamikusan vezetek, de a megengedett sebességhatárokon belül.
-
Ezen az oldalon találsz rajzot és magyarázatot is, nemcsak tőlem: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=622&st=10738 Továbbá, ha az izzó nincs rendesen a helyén, mert kicsit nehéz úgy beilleszteni, hogy mindhárom vezetőél a helyére menjen, akkor is bagolyfészek van :unsure:
-
Nézd meg a rajzon a fel-le állító csavarok melyek, mert el van írva a rajz! Az oldalállítócsavarra írja a magasságállítást. Műkszik, de nagyon sokat kell tekerni az oldalállításhoz. A magasságállítást a másik csavarral lehet állítani, azt imbuszkulccsal lehet tekergetni, és nem kell sokat állítani rajta, hogy beálljon a kívánt magasságba. Ezek a csavarok a lámpatest középtáján találhatók a lemez alatt. Kicsit nehéz hozzáférni, de megoldható. pl. a gumidugót vedd ki, és azon a nyíláson keresztül, ha máshogy nem férsz hozzá.
-
A XI.ker. Prielle Kornélia utcában, a Budafoki út mellett van egy VW alkatrészbolt a pincében, és ott vettem, de elég régen. Egyébként beszereltem a relét és kiválóan műkszik hála DarthVödör cartárs útmutatásainak köszönhetően.
-
Bocs, de 2005-ös. :blush:
-
Nálam is ez a hiba fordult elő, hasonlókat tettem én is, de egy idő után újból kidobta a sárga lámpát gyújtáskimaradásra.Megzavartam 5-6 ezres fordulat között 100 km-en át, +szeleptisztító és injektortisztító adalék,de a megoldást a hengerfej felújítás hozott. Szelepvezetők cseréjére is szükség volt. Sajnos a szelep megragad, mert kokszos és tapadóssá válik, megszorul, ezért dobja a hibakódot. De a vége 120-nál megállt, nem tudom ki mondta a 250-et. Esetleg PÜ-ben javasolhatok szervizt. Valszeg tgabika76 cartársnak igaza van, hogy nem kapcsol fel ötödikbe csak nagyobb fordulaton, de én már öregecske mókus vagyok, így nem zavarom a fordulatot magasabb szintre. Ezért fizethettem meg ennek az árát a felújítással. Egyébként Z16XEP 95-ös évjárat és szintén 100 e km-nél kezdődtek a bajok. :angry:
-
Gyujtáskimaradás az 1. hengerben. Ezt okozhatja a hibás trafóhíd, amit egy jó betételével és 2-3 napos járatással el lehet dönteni, mert, ha nem jelentkezik a hiba újból, akkor trafóhíd a bűnös. Egyébként még okozhatja a hibakód kidobását a szelep letapadása is. Ez már komolyabb, mert semmilyen lötty nem oldja fel a szelepszárra rakódott kormot, ezért hengerfej le, és teljes felújítás, ami 100 rugó körül van. Tesztelhető úgy, hogy hosszú lejtőn 60-80 között motorfékkel gurulsz, és eközben adja ki a korábban törölt hibát. Nekem mindíg, a 70-es úton Bp. felé Érd felől jelzett be a sárga lámpa, cserélt vadiúj trafóhíddal. Sajnos nem trafóhiba volt, hanem hengerfej, ill. szelepek felújítása. Azóta jó.
-
Szerintem is hengerfejes, mert attól lesz habos és trutyis a folyadék, amikor a dugattyú belenyom a hűtőrendszerbe :(
-
Szerintem fel van cserélve a rajzon a1 és 2 magyarázat. Nekem az 1-es csavar állításával lehetett a magasságot beállítani. A 2-es jelűt hiába tekergettem, nem történt semmi.
-
Legalább 15-20 éve volt egy hasonló anyag, melyet FX-1 néven forgalmaztak. A megrendelés előtt volt egy termékbemutató, melyen hitelesen bizonyították a szer hatékonyságát. Egy erőmérővel felszerelt szerkezettel demonstrálták, hogy sima olajkenéssel már néhány Nm erővel meg lehetett állítani a görgős szerkezetet (beégett csapágyhoz toltak egy forgót, melyet villanymotor hajtott, és az áramkörbe árammérő műszer volt kötve), majd bekenték FX-1-el a csapágyakat és ismét elindították a szerkezetet. Láss csodát: az erőmérőn a mutató már körbefordult, és a csapágyak még nem álltak be, valamint az áramerősség sem emelkedett annyira meg, tehát látható volt a teszt sikeressége. Vettem is belőle, és betettem az akkor még 4 ütemű Wartburgomba. Kb. 1000 km után teljesen lecsendesedett, alig volt hangja a motornak és kevesebbet is fogyasztott. Tehát működik a dolog. Akkor azt mondták, hogy a surlódó felületen 1-2 molekula üvegkemény réteg alakul ki, és amiatt csökken a surlódás. Ezzel meg lehet növelni a jó minőségű olajak csereciklusát, ami nem elhanyagolható pl. egy tanknál, ahol 20-30 literrel kell számolni. Egyébként azt mondták, hogy az USA-ban hadiipar használja a nagy olajigényű szerkezeteihez. Érdekesség még az is, hogy 0 km-es motorba is be lehet tölteni, mert annak sem árt, csak használ.
-
-
Akkor ezt nézd meg: http://www.opeldm.hu/ :icon1:
-
Próbáld meg itt: http://www.opelalkatresz.eu/
