kobraCode

3 órája, BAlazs_26 írta:

Igen ezt tudtam ezért vettem is ilyen készletet.Viszont jobb elől már azzal is nehezebben ment vissza minta bal oldalt.ezért gondoltam hogy kicserélném a jobb oldal gumitömítéseit ,vagy fölösleges?

Ha nem ereszti a fékfolyadékot akkor nem érdemes cserélni, ellentétben érdemes lenne szétszedni és fémtisztára pucolni mindent. Persze ha már szétszedi az ember lehet hogy érdemes cserélni a karmantyút és a porvédőt mert hát ki tudja összerakás után jó lesz e. Itt egy videó a műveletről: 

A dugattyú tisztítását 0-ás fémgyapottal is szoktuk csinálni, olyan lesz mint egy nagyon finom polírozás.

47 perce, Vardar írta:

Nem tudom mennyire reális, de:

Shell FuelSave 95, tiszaújvárosi Shelltől debreceni Shellig, gép szerint 66,7 (Google Maps: 66,8); 35-ös út, 90-100 km/ó, pár lámpával. Tiszaújvárosban első kattanásig megtankolva, Debrecenben pisztoly azonos helyzetben, első kattanásig: 2,9 liter. 100 km-re vetítve 4,3 L. Szélcsend, kb. 20 fok, Z14XE.

Akkor lesz reális ha üres tanktól tele tankig számolod. S legalább 2-3 vagy még több alkalommal. 100e km átlagát tudom neked leírni ami 6,41L/100km

47 perce, OpelAtti írta:

Köszi!

Szerintem ez kell akkor nekem:https://www.vatera.hu/opel-astra-g-1997-2010-hovedo-lemez-kipufogo-csonk-y-z-14-16-18-xe-xel-xep-yng-2687921669.html

 

Igen, kinézetre olyan mint az enyém. Valószínűleg neked is jó lesz.

1 óra, OpelAtti írta:

Sziasztok!

Szeretném kérdezni, hogy a képen lévő motor leömlőnél nem kellene a egy védőlemeznek lennie?

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=50145262353_2665756240444.jpg

http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=73645368823_3499496989089.jpg

Szia!

De igen, kellene lennie: https://photos.app.goo.gl/4xQBrRNiQ1cAEVtF9

5 perce, arpad.97 írta:

Sziasztok!

Az lenne a kérdésem hogy az Opel Astra G 1.4 (2003) autómban ha tekerem a kormányt ilyen finomabb ropogós hangot ad, nem nehezedik el meg semmi .

Mi lehet a probléma? Köszi előre is !

Szia!

Sok minden lehet. Kormánymű, féltengely de talán a legjellemzőbb hiba a stabilizátor rúd. Nálam az utóbbi alkatrész mióta a gyárit cserélni kellet jó ha kibírnak 1,5-2 évet: https://cromax.hu/futomu_kormanymu/elso_futomu_alkatreszek/elso_stabilizator_rud_gombfej/elso_stabilizator_rud_gombfej_opel_astra_g_h_zafira_a_b_32299

1 óra, freddy_ írta:

Köszönöm a gyors válaszod! Szóval nem egy durva, matt felület lesz a homokfújás után? A fémből nem vesz el?

Továbbra is kérdés, hogy Pécsen tudtok-e SZAKEMBERT homokfújásra és felni fényezésre. Ha nem tudom megcsináltatni a jövő héten, le kell szedetnem a felnikről a nyári gumikat. 

12 perce, zotya975 írta:

Csak a festéket viszi le meg a rozsdát ha van. Lehet egy idő után megkezdené a fémet is, de ugye nem tartják ott egy résznél csak addig amig a festék le nem jött és viszik tovább a fejet.

Jó technológia, gyorsan lehet vele szép munkát csinálni: 

55 perce, freddy_ írta:

A GM olajnak 11 évvel ezelőtt alaposan utánanéztem. Az az olaj, amit gyárilag beletöltenek a motorba egy kiváló minőségű olaj. Az utólag megvehető "GM" olaj több forrás szerint köszönőviszonyban sincs a gyárilag beletöltött olajjal, erősen változó (kiszámíthatatlan) minőségű. Egyszer volt az autóban (még új korában), akkor nem okozott bajt, de 6000km után lecseréltem és inkább kerültem.

GM-LL-A-025 és GM-LL-B-025 minősítések szerepelnek az autó valamelyik könyvében. A Valvoline SynPower 5W30-nak megvan mindkét minősítése. Az Enos-nak nincs, annak a néhány fajtának amelyeket átnéztem, szintén nincs. (Még az Opel szervizek által erőltetett Castrol-nak sem.) Mivel sürgősen kellett és nincs időm keresni, megint Valvoline lett. Talán a következőnél próbálok másik fajtát. Köszönöm mindenkinek a hozzászólásait a témában.

Ekkora fogyasztásnál még nem érdemes bontani. Sokba kerül, könnyű tovább rontani a helyzetet és egyáltalán nem biztos, hogy megoldja. Dexos2-vel még nem találkoztam. Z14XEP-nél a fenti két minősítést írja az autó könyve. Nálam a periódus 15 ezer vagy 1 év volt. Az olaj elvileg 30 ezret vagy 2 évet bír, de sosem próbálkoztam ilyennel, nem is tervezem.

6-7dl 5000km alatt lehetett. Nem tudom pontosan hány kilométer alatt, de sajnos azóta is evett 2dl körül. Megfigyelés alatt tartom jelenleg.

Az első 6 évben főleg városi használat volt hosszabb távokon (5-10km/út). Sosem volt hab.
A következő 3-4 évben napi szinten (többször is) 4-4km-es távokat autóztam. Télen még a hűtővíz sem érte el az üzemi hőmérséklelet, néha éppen csak megmozdult a mutató. Évekig nem volt hab, egyszer csak nagyon durva hab jelent meg a betöltőnél. Olajcserénél szinte csurgott a kupakról, körülötte minden habos volt. Szerintem ez nem az olaj hibája volt.
Azóta javarészt országút/pálya jellegű a használat. Teljesen megszűnt a habosodás. Nemrég takarítottam habot a csövekből, az előző maradványa lehetett. Szerintem nem fog visszajönni.

Váltottak a minősítési megnevezésen, most már GM Dexos 2-őt kell keresni az olajok minősítésénél. Én most pl ezt vettem bele: https://alkatreszek.hu/en_5w_30_premium_hyper_4l

1 órával ezelőtt, rumoskola írta:

Annyi újdonság lett, hogy most kivettem a jobb oldali index izzót, a foglalatával együtt, és kicseréltem a ballal. A jobb oldali ugyan úgy villog, míg a bal nem. Szóval biztos, hogy nem az izzóval lesz probléma.

Biztosítékokat nézted, ott minden oké? Nem külön biztosítékkal van ellátva a jobb és a bal oldal? Ha ott minden ok akkor ki kéne mérni a kábeleket elmegy e egyáltalán a delej az első lámpáig, lehet hogy a bal első lámpa testelési pontja adta meg magát esetleg? Aztán így haladni szépen sorban visszafelé, kábelek, csatlakozók, relék, kapcsolók. Ha nem érzed magadban az erőt hogy végigmérd a delej útját az égőtől egész a kormánykapcsolóig, akkor inkább bízd szakemberre szerintem.

30 perce, techlock írta:

Sziasztok!

Van egy Opel Astra G Caravan 1.2-es autóm, ahol a központi zár távirányítója nem működik.

Ha kulccsal zárom le, akkor minden oké, mindegyik ajtó lezáródik. De a kulcson lévő távirányító már nem jó. A távirányító elektronikáján a forrasztás elengedett.1-2 évig úgy használtam, hogy egy papírral kitömtem, hogy szoros legyen. Aztán már így sem volt jó. Mostanában meg lett csináltatva a kulcs, elem is lett cserélve és ki is lett mérve. Állítólag azzal már nincs gond.
Próbáltam a kulcs betanítását lentebb leírt módszerrel, de sajnos sikertelenül.

• Kapcsolja be a gyújtást: a rendszer 30 másodpercig programozásra kész állapotban van.
• Röviden nyomja le az egyik gombot a távvezérlőn mialatt a kulcs a gyújtáskapcsolóban van. Ezzel megtörténik az újraprogramozás.

Mi lehet a baj? Valami javaslat?

Szia.

Lehet hogy a nyomogobok, mikrokapcsolok is oda vannak. Vagy meg mindig az elemtartoval van a gond es nincs rendes erintkezese.

9 órája, AstryG írta:

Na igen, többféle dolog van itt az alkatrészeknél ezekkel a méretekkel is, de ezt is ugyanúgy megoldják a szerelők nem para. Az számomra is rejtély miért van ugyan annak a gyártónak kétféle árban egyforma alkatrésze, mert az SKF már magában is minőség tán még ezt is tudják fokozni amúgy passz Hát a lehúzás kerülésére nem tudok biztos tippet. Valamennyi kis különbség bejászthat a legrendesebb szervízbeb is. Esetleg annyi hogy sikerül találnod olyan műhelyt amit ajánlanak mások és úgy csak keveset adsz rá plusszba. Én elfogadom ha nyernek rajta egy kis pénzt mert nem tudnám kiszedni, nem tanultam ki a szakmát mert nem ezt választottam pedig jobb lett volna. De mindegy ennyit nem sajnálok. Egyébként mennyit mondtak? Nálam 110 kb munkadíjjal.

Nekem 80e Ft volt az összes szíj, vezérlés, feszítő, vízpumpa fagyálló szóval ami ilyenkor kell cseréjével együtt. Ja és még a műszaki is benne volt ebben az árban.

6 órája, kukori írta:

Sziasztok! 

Ha nem tudok gyári GM olajszűrőhöz hozzájutni, akkor szabad pl. Mann-t venni helyette? Sajnos Knecht sincs a kínálatban. Ahonnan rendelem az olajat, nagyobb gyártótól csak Mann van. 

Eddig minding gyári GM szűrő volt benne, nem lenne gond a Mann? 

Köszönöm 

Tökéletes a Mann. Utóbbi időben ahol a legolcsóbb az olajom ott is csak Mann van, nincs vele panasz az utóbbi 30e km-ben.

34 perce, Janó32 írta:

Kíváncsi leszek az Eneos tapasztalatokra... 4. szezont futott Mobil Super 3000XE 5w30-ból és bár nincs semmi gondom vele (olajfogyasztást leszámítva, de azon sokat más kenőanyag sem segít), kipróbálnék mást amit esetleg tapasztalat alapján dicsérnek Z..XE motornál... Igazából én már annyira a dexos2 spechez sem ragaszkodom, még 10w40-en is elgondolkoztam... (Sokági futott azzal fiatal korában, azt tette bele a szakszerviz is... Azt most hagyjuk hogy helyesen-e, de ugye hol volt még dexos2 2002-ben...)

Ugyan ezt az olajat használtam a korábban leírtak szerint. Nem volt vele gondom, télen rövid távokon sem habosodott ellentétben a GM-el. Ha lesznek az Eneossal tapasztalatok majd megosztom. Ilyenkor kicsit mindig rezmicelek mikor váltok egy bevált márkáról, de hát a kíváncsiság....

31 perce, Janó32 írta:

Szakszervizes beavatkozás után is többet fogyasztott nálam... 1dl gyakorlatilag semmi... Szerintem nálam lassan a fél liter is megvan 1000km-re, igaz a sok városi használat miatt is lehet ennyi, ha városon kívül megyek más adatok jönnek össze (mint pl ma is mentem 260km-t és nincs látható fogyás). 

Sajna nálam is sok a városi rövid táv, van hogy egy tank üzemanyag csak a városi 2-3-5 km-eken fogy el. De az is elfordul nem 1x, hogy csak hosszútávon megyek 2-3000 km-eken keresztül. Hosszú táv nálam a 80-150km megtétele egyhuzamban, illetve a napi 3-4-500km. De ilyenkor is ugyan az az eredmény már jó pár tizenezer km-után. 1dl. 

10 perce, Kukacka írta:

Ha eszi akkor bontás és meg kell keresni miért.

Ami biztos, hogy ha már bent van egy Dexos2 nagy gáz nem lehet. Nyilván lehet itt finomítani, de egyre inkább azt látom többet ér a sűrűbb csere, mintsem az, hogy kitartod a periódust egy elvben csúcs olajjal.

Nekem is csipegeti sajnos. 1000km/1dl. De én ennél a fogyásnál még tuti nem bontanék meg semmit sem. Majd ha szaporodnak a dl-ek akkor, de remélem nem lesz így...

23 perce, freddy_ írta:

Köszönöm. 120 ezernél elkezdte enni az olajat (vagy felderítetlen szivárgás), 6-7 decit töltöttem után. Ezért gondoltam kipróbálni másikat.

GM 5W30-al kezdtem, most a Mobilt teszteltem a legutóbbi 2 évben. Sokkal jobb volt mint a GM de ezt is csipegeti. Épp holnap hozza a futár a csomagot a következő cseréhez ebben már Eneos lesz. Meglátjuk ezzel mi lesz a tapasztalat... Ha gondolod próbálj ki nyugodtan mást, jobb olajokat is, de ha a bevált olajadnál maradsz azzal biztosan nem lősz mellé.

12 órája, gyurigyerek írta:

Úgy rémlik az 510/480 mm is elfér és nem akad össze

Most 530/450 van fent ez sem akad össze. De most nem találok ilyen méretben értelmes áron a Kovácsénkál :D

35 perce, PGA írta:

11.000 Ft volt, márkát nem tudom, ismerős szerelő hozta, aztán bele is került. Viszont biztosan vadonatúj.  Azért az erős lenne, hogy másfél hónapot bír ki... Csak kapcsoló gond lehet?

(Tegnap este egy kis erdei útra álltam be szórakozni, hogy le tudjam kapcsolni...)

Megpróbálhatod a relét is, cseréld meg egy mellette lévővel a biztosítéktáblánál. Ha minden igaz van ott több egyforma is. Ha nem segített akkor marad a kapcsoló...

4 perce, kobraCode írta:

Sziasztok!

megtudtátok mondani mi a gyári mérete az ablaktörlő lapátoknak? Köszi.

Közben meg is leltem 500mm/475mm

Sziasztok!

megtudtátok mondani mi a gyári mérete az ablaktörlő lapátoknak? Köszi.

57 perce, PGA írta:

Sziasztok!

Kiborít az indexkapcsolóm... Augusztus végén cseréltem a régit egy új kapcsolóra, de megint előjött a hiba, nevezetesen: reflektorról időnként nem hajlandó visszakapcsolni tompítottra. Hosszú ide-oda kapcsolgatás után lehet visszavenni. A kapcsoló klattyan közben, tehát mechanikusan elvileg működik. Kizártnak tartanám, hogy egy vadonatúj kapcsoló másfél hónap alatt tönkremenjen... Mi lehet a gond? Esetleg relé?

Az enyém pont fordítva volt. Tempomatos az index kapcsolóm és úgy gondolta, hogy villogtat ő majd magától. Elég sűrűen felnyomta a reflektort éjszaka, úgy tudtam hazajönni hogy ne zavarjam a szembejövőket, kivettem a relét. Bárdiban vettem bele valami MagnetiMarelli típúsút közel fél éve, azóta jó. Te milyet vettél bele? Nem lehet hogy mégis csak az a rossz, mert mondjuk silány utángyártott minőség? Próbáld ki ha van rá lehetőség bontott gyárival is...

6 órája, Vardar írta:

Ez a váltóolaj csere soha, Z14XE motorokra is igaz?

Igen soha. Nekem is Z14XE van.

4 órája, gyurigyerek írta:

Értem én de a Nagyúr moduljához sem tudok hozzáférni ha nem gyártja már. Jövőhéten tervezem a beépítést s jó lett volna a visszajelzőt is készre csinálni.

Írj neki privátban, mostanában be-be nézeget a fórumra...

1 órával ezelőtt, gezoli írta:

Nekem 5 éve teszi a dolgát, hiba nélkül.

Nálam 4,5 éve 

1 órával ezelőtt, gyurigyerek írta:

Korábban volt egy megoldás itt a fórumon a tempomat visszajelzés megoldására Darth nagyúr megoldása helyett. Fellelhető ez még valahol?

DarthVödör megoldása a legjobb, sajnos én a másikat próbáltam előszőr. Az illető legyártott a modult, kifizettem, ideig óráig működött aztán az eldó is eltűnt szépen nem lehetett elérni pedig fórumtag volt....

6 perce, Janó32 írta:

1) Írásban kell tényszerűen közölni a -vélt/valós- problémát

2) Ha megérkezik az eladó visszajelzése, a válasznak megfelelően lehet tovább menni: ha nyitott az egyezkedésre/ő felajánlja a hiba vizsgálatát, akkor autóval vissza hozzá és megbeszélni a dolgot (javítás, árleszállítás adásvétel visszacsinálása). Ha nem, akkor pl szakszerviz ajánlata (és/vagy szakértői vélemény) és ezzel újra megkeresni a kereskedőt.

3) Ha ezek után sem lehet egyezkedni, akkor peres út.

Első félévben a kereskedőnek (fogyasztói szerződés jogcím) kell bizonyítani h a hiba nem állt fent eladáskor, második félévtől a vevőnek h a hiba a vásárlás pillanatában is létezett... 

5 perce, zotya975 írta:

pölö: https://das.hu/jogi-esetek-es-hirek/milyen-jogi-lehetosegeink-vannak-hibas-gepjarmu-vasarlasa-eseten/

Köszönöm srácok! Emlékeztem hogy valaki járt már így sajnos itt a fórumon...

Sziasztok! 

Tudnátok segíteni nekem, főleg aki már járt hasonló cipőben.

Ismerősöm vett egy használt autót kereskedőtől, aminek utólag kiderült hogy rejtett motorhibája van. Van valami magyarországi törvény ami kimondja hogy meddig érvényesítheti a szavatosságot vagy garanciát a kereskedővel szemben?

Köszönöm. 

Elég SOS lenne a kérdés mert holnap ennek függvényében kellene Pestre utaznom (400km oda-vissza)

15 perce, Vardar írta:

Szóval a járgány Classic II-nek volt hirdetve, én nagyon nem feszegettem, hogy az egyes Astrák miben különböznek. Az fix, hogy a motorkódom Z14XE, 1389 cm^3, 66 kW; az eredeti szervizkönyvben szószerint: Astra "Viva" szerepel, a forgalmiban Astra GCC. Ha megmondod, hogy mi ez akkor pontosan, nagyon megköszönöm

Ha hinni lehet a szervizkönyvnek, akkor 2006-ban az Opel szervizben 5w-30-at kapott, azóta 10w-40 volt (már amikor be van írva), gondolom gazdasági okokból.

Én e kettővel szemezek, árakat még nem néztem, a hétvégén lesz majd szűrő csere:

https://mol.hu/hu/kenoanyag-es-autoapolas/autosok/termekeink/motorolajok/mol-dynamic-prima-5w-40-szintetikus-motorolaj/

https://mol.hu/hu/kenoanyag-es-autoapolas/autosok/termekeink/motorolajok/mol-dynamic-gold-5w-30-szintetikus-motorolaj/

Valamint köszönöm szépen a jó kívánságot, igyekszem rá vigyázni szolgálati ideje alatt.

Bár nem ismerem a két említett olajat, de az üzemanyagjukból kiindulva én nem erőltetném. Amivel van tapasztalat azzal lehet hogy nem lőné mellé:

https://alkatreszek.hu/mo_5w_30_3000_xe_4l

https://alkatreszek.hu/en_5w_30_premium_hyper_4l

On 2018. 09. 24. at 16:41, zotya975 írta:

Nyomás alatt van a rendszer, egy kicsit spriccelni fog meg kifolyik pár deci.

13 órája, Fulmen írta:

Én jobb híján begyűrök egy rongyot alá  és az mindent beszív. Nagyon jól szabályozható mennyit enged ki az ember, gyakorlatilag milliliter pontosan. Olyan mint az abroncsokon a légszelep.

Persze eltérő a motortípusunk, szóval lehet neked másképp van a dolog.

Spéci szerszám híján mivel, s hogyan lehet leszedni sérülésmentes a rögzítőket?

Szerk: meg is találtam: