Egy kis összefoglaló, a teljesség igénye nélkül: A forma, a karosszéria minden esetben ugyanaz (többé-kevésbé. 1995ben volt egy ráncfelvarrás) ezért erről nem írok, akinek tetszik, csak a motor a lényeg... A másik a fogyasztási adatok. Ha ennek az elemzésébe kezdesz, ne vegyél sportautót. Nagyon egyszerű, ha nem nyomod a gázt (akkor jó a kispolszki is) keveset (relativ, motortól függően 6,5-8l) fogyaszt, ha nyomod, akkor többet (11-14l).
MOTORVÁLASZTÉK
C20NE: avagy a 2.0 8V 115LE kétségkívűl ez a legkevessebb törődést igénylő változat. Ellenben be kell látni, hogy nem egy igazi verseny-motor. Minden ellenkező híreszteléssel ellentétben, 160-170 LE-nél többet nem lehet belőle alapvető tuningolási eljárásokkal kihozni. Aki ezt választja, az az önfeledt örömautózásra szavaz, sok problémától megkíméli magát. Ennek ellenére semmi garancia nincs arra, hogy soha nem lesz vele semmi gondod, hiszen ezek is 10+ éves gépjárművek és leharcolt példányok ezek közt is akadnak.
C20XE: avagy a 2.0 16V 150LE sokan méltatlanul rossz fényben tüntetik fel ezt a motortípust. Mindenhol azt hallod, hogy könnyen hengerfejes lesz. ez azonban elkerülhető, ha indulás után (különösen -25 fokos időben) nem állsz azzonnal rá a gázpedálra. A 150 LE dinamikusan mozgatja az autót, de hogy a gyorsulási versenyek sztárja lesze, nem valószínű... Ez már jobban tuningolható, határa kb. 175-190 LE. Vannak állítólag 200+ LE-s példányok is... de ennek csekély a valószínűsége, bár nem kizárt.
X20XEV: avagy a 2.0 16V 136LE (ecotec) Legnagyobb előnye az autó kora, tekintve,hogy ezzel a motorral 1995 után szerelték a Calibrát, ezért talán kevesebbet futott. ezzel azonban ki is merül. A régebbi 16V érezhetően erősebb, dinamikusabb.
C25XE és X25XE: avagy a 2.5 V6 170LE Az eltérő motorszám szintén az 1995 utáni ecotec motor, de nagyságrendbeli különbség nincsen. Ez az igazi túraautó. Jól gyorsul, nagy sebességnél is dinamikus. Előnye, hogy a C20NE-hez hasonlóan viszonylag(!) kevés törődéssel is beéri, azonban a vezérlésére oda kell figyelni. Aki amiatt nem veszi, mert sok a kötelező, az ne is vegyen ilyen autót. Tuningolni nem igazán érdemes, mert aki ezt választja, az a jó menetteljesítmények miatt veszi nem a gyorsulás hajhászására, mert ettől csak egy hajszál választja el a Calibra csúcsmodellt, a :
C20LET: avagy a 2.0 16V 4x4 TURBO 204LE Amit mindenki az állandó problémákkal és a horrorisztikus költségekkel azonosít, nem véletlenül, de sokszor alaptalanul. Igazán elfogulatlanul és objektíven erről nem tudok nyilatkozni, hiszen az enyém is ez. Az egyetlen Calibra, ami a forma alapján támasztott követelményeket kielégíti. Sok az összeviszza tört celluxszal ragasztgatott példány. A 4x4 sok esetben nem működik és a turbo is a végét járja. Ezek miatt van a keserű tapasztalat, de nem mind ilyen. A 4x4 kötelező szervize drága, ezért nem végeztetik el időben, mikor tönkremegy, eladják elsőkerékhajtással. A turbo (a hivatalos magyar forgalmazó és szervíz vezetőjének elmondása alapján) két C20LET motort is kiszolgál, ha csak egy kicsit is odafigyel a tulajdonos (hidegen nem padlógáz, megálláskor járatás, visszahűtés), de sajnos, ez sem jellemző. Tény, hogy sok alkatrésze drágább, de az élmény, amit az autó nyújt, kárpótol. Tuning: erre a típusra nagyonsok tuning cég koplett szetteket kínál, 245-340 LE-ig, de egyedi igény alapján akár (persze aranyárban) még több LE is kihozható. A vásárláskor legfontosabb: 4x4, turbo, Cosworth hengerfej.
