reddish
-
Hozzászólások
341 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by reddish
-
Nekem EBC Greenstuff-ot ajánlottak. Előre szettben 60-ért. A betétjéről azt írják róla hogy: "A korábbiakban elnyerte az Autotrade innovációs díját és a Maxpower Magazin teszt kitüntetését, miszerint a legjobb utcai sport fékbetét. Ezek a fékbetétek más fékbetétekkel szemben, azonos körülmények mellett 160 km/h-ról akár 9 méterrel is rövidíthetik a fékutat."
-
Ahhoz nem jó, a fentebb említett project. A 2.8-as motorvezérlőhöz lehetett volna azt megcsinálni.
-
Így van, ahogy írod, de ilyenkor számíthat, hány pólusú. Erre a speciális esetre írtam a fentieket (amikor egy nagyobb injektorra váltáskor -még programozás előtt- a gyári gyertyák nem képesek megbirkózni a több benzinnel), nem általánosságban. A nagyobb injektorra váltás meg szerintem jogos khena-nál, főleg, ha a szívórésznél is bővít majd. Neki 2.8-as motorvezérlője van (XEV), ott nagyot lehet nyitni a szívórésznél is, akár 200le-ig is simán felhúzhatja.
-
Nekem a turbós 304ccm-esnél volt az, amikor lecseréltem rájuk a c20xe injektorait, a kétpólusú gyári gyertyákkal belefulladt a benzinbe. Mikor a 4 pólusúra cseréltem, képes volt megbírkózni a több benzinnel. Ez akkor fordulhat elő, amikor még az ecu nincs hozzáprogramozva.
-
Kheda. csak tippelek, ha mégsem rossz az injektor. Szóval az 1 v. 2 pólusú gyertya nem biztos, hogy jó egy 4 lyukú injektorhoz, ha azt vettél hozzá.
-
Azt nézheted még meg, mennyi lyukon fecskendezi a hengerbe a benzint. Akkor szokott gond lenni, ha az XE injektoroktól eltérően nem 2, hanem 4 lyukon fecskedezi be a benzint. Ilyenkor az XE gyertyák nem képesek "meggyújtani" a benzint, mert belefulladnak.
-
A 243ccm-es XE injektorok max. szállítási kapacitása 194le-nél van 3 baron. Mivel az optimális 80%-os lenne nem az ideális húzott motornál. Nekem jelenleg 304ccm-es opel injektorok vannak benne. XE motoros a Calibrám, 276-os tengelyek vannak benne, nagyobb nyomással és pár módosítással a hf-ben, nagyobb leömlő-60-as rendszer végig. Lexmaul szívósor, módosított pillangószelep és szívóház. Kb. 190 lóerő környékén van. A teljesítményt visszafogó pont, mostanra a Lexmaul szívósor lett (ez igazából a gyári tengelyekhez van tervezve), helyette terveztem egy nagyobb szállításút (meg úgy az egész szívórész módosítását), mert programozáskor kiderült, hogy az fojtja le a teljesítményt mostanra. A rossz injektorokkal mi volt a baj? Zsoltee: Mert nem igazán jó (mondjuk egy 190le-s XE motornál), ha 99% teljesítményen kell működniük az injektoroknak.
-
Én már ezek után vagyok (fokolás, eprom írás stb.). A tapasztalat, hogy ebben a formában én nem hangoltatnám, hacsak nem 1-2 év múlva szándékozol a szívórészhez nyúlni, mert újra kell írnatni az epromot a megváltozott benzin-levegő keverék miatt. A fokolás után tény, hogy nem lesz torpanás, de a darabos alapjárat megmarad, ez tipikus jellemzője a jól beállított nagyobb tengelyeknek. Az XE injektorokat kevésnek tartom ekkora átépítésnél, mert 3 baros benzinnyomásnál kevés lesz, ha a szívósor is komolyabb fejlesztése megtörténik. A másik gyenge pont a gyári hf csavarok lehetnek. A dbilas helyett meg lehet érdemes lenne saját szívósort építeni, mert nem csak azt érdemes (kell) a szívó részen átépíteni.
-
Ha már tettél bele nagyobb tengelyt, érdemes lenne a szívórész keresztmetszetét is bővíteni, mert nem tudod kihasználni a nagyobb tengelyt, és csak utána hagoltatni. A fokolás az nagyon fontos. Tizedmiliméteres pontossággal. XE injektorokat szándékozol belerakni?
-
Szívórésznél (értem ezalatt a szívósort stb.) nem lett több módosítás?
-
A C20XE olajpumpájának fogaskereke, már a 7e feletti fordulatot sem szereti.
-
Eleve ott kezdődik a gond, hogy rosszabb környezetvédelmi besorolású motort nem tehetsz be az autódba, motorcserekor. Kevés vizsgabiztos meri átengedi így, mert egy esetleges komolyabb ellenőrzésnél megbukik az autó, és az engedélyét is elveszítheti a v.biztos. Az átalakítás és az esetleges levizsgáztatás meg egy anyagi csőd lesz. Abból az összegből már egy turbós motorút is tudnál venni. Ha meg ennyire fontosak a menettulajdonságok, akkor az XE is kevés lesz. Pár hónap alatt megszokod, hogy jobban gyorsul és már az is kevés lesz. Mit csinálsz utána? Mert eladni nem fogod tudni.
-
Másképp látjuk ezt a helyzetet. Ennyi.
-
Visszaolvasva az első és a második szerelőt is hanyagolnám. Egyrészt, csak egy hengert nem újítunk fel, és minden hengerfej leszedés után sikoltatni kell (még ha csak századmillimétereket kell leszedni a síkba hozáshoz). Az automata váltós autókat nem szabad vontatni, max.csak nagyon rövid távon, mert nincs kenése a váltónak. Lehet valami tönkrement benne vontatáskor, ezért nem működik. Nekem nincs au. váltós kocsim, így a többi kérdésedre nem tudok választ adni.
-
Ennek a monkey-nak nem szabad segíteni sem. Nem érdemli meg. Vegye meg a 600e-s motorvezérlőt, és tűnjön innen el.
-
Motorerő ugyanaz vagy gyengült? Indítás pöccre megy azóta is? Alapjárat változott? Szelepszár szimeringnél füstölne inkább.
-
Mit ordibálsz, mint egy idióta. Tessék, itt egy hirdetés. http://racing-bazar.hu/alkatresz/gyujtas-gyertya-motorelektronika/opel_omega_b_vectra_b_x20xev_motorvezerlo_immoszettel_elado A többit guglizt ki te. Amúgy megérdemelnéd, hogy 600e-ért adjanak el neked egy újat.
-
Ha használtan 600.000ft-ért akartak neked adni motorvezérlőt, és te ezt komolyan is veszed, meg is érdemled, hogy átverjenek.
-
Akkor ez egyszerű. Veszel használtan egy másik azonos típusú motorvezérlőt és kicseréled.
-
Akkor miért nem ő írt ide? :blush: Érdemes lenne gyújtókábelt is cserélni, ha már trafót és gyertyákat is cseréltetek, bár ebben a formációban (powercap és chiptuning) még nem is érdemes ezeket belerakni, a gyári is ugyanolyan jó ehhez. A gázgyorsítót a katalizátor helyére szokták cserélni a kisebb fojtás végett, de ennyi tuningnál még ez is maradhat (mármint a katalizátor). És itt véget is értek a filléres (azaz a pár tízezres) tuningok. A direktszűrőt hanyagolnám. Kérdés mennyit szán rá a haverod? A LEXMAUL szívósor a powercaphoz képest hozhat még +5-6le-t, ha találtok egy eladót (ár: kb. 100e-használtan). Tehet bele nagyobb nyitású vezérműtengelyeket, ami megint hozhat több lóerőt, de az már komolyabb ráfordítást igényel, hogy tartós maradjon a motor is. Ehhez egyedi szívósort+ hozzáírt programot.
-
És a kardánalagútat hogyan csinálta meg elől? Azért megnéznék egy fényképet alulról is.
-
Én azt nem értem(azt írja), hogyan van Calibra alvázzal a 4x4. Azt, hogy csinálta? Az összkerék meg nem a gyorsításnál, hanem a kanyarsebességnél számít inkább a Calibra 4x4-nél.
-
Gondolom az ésszerű ár, kevés összeget takar. Mivel nem tudni, milyen motor van az autódban, és a chiptuningot is kilőtted, marad a szűk keret miatt a 2 Miatyánk elmormolása, és a felsőtesttel való hintáztatás gyorsuláskor. Ezek azért jók, mert nem típusspecifikusak. :goofy:
-
Nem kell a dugót vékonyítani. A hajtókar, csapágyak is bírhatják. A turbósításnál vagy a kompresszorozásnál a legnagyobb gondot a feltöltés miatti plusz hő okozza. A szívó hűtőrendszere kevés lesz hozzá. Ahogy tomoty is írta, a több hőtől megolvadhatnak a dugattyúk. A gyári ecut is érdemes egy Vemsre cserélni.
-
Nekem is az van. A DIS-es gyújtás elvileg stabilabb, mint a rotoros, már ültem is 2-3 ilyenben, de gyengébbnek tűntek a rotorosnál.
