Glare68

Nagyúr!

Csak nem ez az ominózus eset???

Lefalaztam az EGR szelepet de ha jol odalepek neki utanna ugyan ugy leesik az alapjarat es megall a motor. Lehet, hogy mast is kellene takaritani?

Ha visszaolvasol az fórumon, akkor meglátod, hogy sajnos már késő az EGRt lezárni, ill. sajnos ez sem mindig használ.

Alapvetően a kipufogó szelepekre rakódó szennyeződésről van szó (elmegy a hengernyomás, és ezért áll le a motor), és bár néha tényleg segít, ha odalépsz a gáznak, de általában tényleg a csere szokott lenni a megoldás kulcsa.

Nagyon részletekbe tényleg nem akarok bele menni, mert valóban nagyon részletesen tárgyaltuk már itt a dolgokat.

Az EGR szelep lezárása jó dolog, de alapfeltétele, hogy a kipufogógáz visszavezető szelep működjön, és a kipufogó szelepek tiszták legyenek.

Ha azonban mindenképpen csere lesz a dologból, próbáld meg nem márkaszervizbe vinni, de mindenképpen olyanhoz,a ki már sikerrel végzett hasonló műtétet.

De egy kis hasznos info az EGR-ről:

Kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszerrel az automatikus váltóművel ellátott motorok rendelkeznek a magas égési hőmérséklet okozta NOx-(nitrogénoxid)-kibocsátás csökkentése végett. Az EGR-szelepet a motor-szabályozó modul (ECM) vezérli. Az EGR-szelep kis mennyiségű kipufogógázt juttat a szívócsatornába, ezáltal csökkentve az égési hőmérsékletet. A visszavezetett kipufogógáz mennyiségét a vákuum és a kipufogógáz-ellennyomás változása szabályozza. Túlzott mennyiségű kipufogógáz megakadályozza az égést. Ezért, különösen alapjáraton, a szelep nagyon kevés kipufogógázt enged át.

Az EGR-szelep általában a következő körülmények között nyit:

Felmelegedett motor esetén.

Alapjárati fordulatszám fölött.

A hibás működés következményei

A túlzott EGR-áramlat akadályozza az égést, egyenetlen motorjárást vagy leállást okozva.

Alapjáraton, egyenletes sebességnél vagy hidegindítás után a túlzott EGR-áramlat a következő tüneteket okozhatja:

A motor hidegindítás után leáll.

A motor lassításkor alapjáraton leáll.

A motor egyenletes sebességnél megugrik.

Egyenetlen alapjárat.

Nem záródó, lekoszolódott és beégett kipufogószelepek.

Ha az EGR-szelep folyamatosan nyitva marad, megtörténhet, hogy a motor nem képes alapjáratú működésre.

A túl alacsony EGR-áramlat ill. annak teljes hiánya gyorsítás és erős terhelés esetén túlságosan magas égési hőmérsékletet eredményez.

Ez a következő tüneteket okozhatja:

Kopogás

A motor túlmelegedése

Kedvezőtlen eredményű károsanyag kibocsátás

nemeth_laca

A jobboldali stabilizátor rudam kotyog és már kezd az agyamra menni marhára.
Láttam neten, hogy nem egy túl drága alkatrész.
Az lenne a kérdésem, hogy én ezt megtudnám magamnak csinálni, vagy muszáj elvinnem szerelőhöz?

Meg tudod csinálni te is.

nemeth_laca

Igényel utána futómű beállítást?

Nem.

Igen szalon autó volt. De ezekbe már több helyre tárol nem? Már kibukott volna a gépeken...

Hát a videó és a személyes meghallgatás után. már tuti hogy a vízpumpa csapágy hangoskodik, mert "kotyog egy pöttyet".

Megnéztem az asszony Classic2-jénél nem kottyan a vízpumpa tengelye semmit sem.

Én inkább megcsinálom.Teszek rá egy lemezt ami henger alakú, a letört résszel megegyező méretben, és az aljánál két-két fület hagyok, ahol szegecscsel összefogom.

Az alumínium függönykarnis csöve megfelelő. Végigvágod flex-el. majd 2 komponensű ragasztóval ragasztod meg.

Mi a véleményetek a gázos klímatisztításról? Láttam a boltban egy flakont . A leírás szerint a tartalmát zárt ajtók mögött belső keringetésnél max venti fordulaton kiszedett pollenszűrővel kell a tíz percig járatni a rendszerben. Azt írta hogy előre húzott első ülés mögött kell beindítani a flakont. Vajon a hatékonysága felér a haboséval?

Én mindig ezzel tisztítom. Nálam bevált, de 2 havonta meg kell csinálni.

Szia!

Nem vagyok szaki, de annak a hibakódnak lehet, hogy van-lesz jelentősége. Olvastam már olyat, hogy "hibás" (pld. törött) katalizátor folytja a kocsit.

Nálam volt már rá eset, hogy a katalizátor belseje "zuhant össze". Ez úgy lefojtotta motort, hogy alig ment a gép.

No meg a kipuff rendszer is bekormolódott tőle rendesen, mint a falusi kémény......................

Szerintetek 5. sebességben 60-as tempónál a 4,5L pillanatnyi fogyasztás Z14XEP motornál helytálló?

Negyedikben 6,5-7 L.

Igen, de az átlagfogyasztás a mérvadó. A pillanatnyi sok mindentől függ (emelkedő, lejtő, ellenszél, hátszél, útburkolat, keréknyomás.....)

Ertem hogy gyenge a motor hozza, de hogy lehet ekkora kulonbseg ket ugyanolyan auto kozt?

Ezt én sem értem. De érdekes. Nálam az 1.4-es Enjoy (Ecotec motor) szinte észre sem veszi a klímát, max. csak utánfutó húzkodó üzemmódban egy kicsit.

Nem is kapcsolgatom ki és be, a Veramon vezéreli hőfoktól függően.

Az 1.4-es Classic2-nél (Twinport motor) viszont a klíma bekapcsolásakor "elfárad a ménes" és legyengül, mint koldus a tífuszjárványkor.

Elvileg mindegyik 1.4-es, de ezek szerint ez is motorfüggő ????????

Ja és az Enjoy-nál sokkal jobb a hűtés, pedig mindegyik klíma tisztítva és ellenőrizve van rendszeresen. :blink:

És utána nem ragad bele a por?

Nem.

Sziasztok. Eleg nehezen tudom elforditani a kulcsot inditaskor. Gond lehet belole ha esetleg befujok wd40-el? Vagy mit kell ilyenkor tenni?

Szedd szét a gyújtáskapcsoló kulcsházát és kend be szilikon zsírral, én azt szoktam csinálni.

Így csináld:

• Vedd le a műanyag burkolatot, alul és fölül.
• Vedd ki az ablaktörlő kapcsolót is mert útban lesz.
• Lehúzhatod az immo olvasó tekercset is, ez egy fekete kerek műanyag cucc, szemből van rádugva a gyújtáskapcsolóra. Ha nincs útban, ne feszegesd, ha eltörik az drága lesz.
• Dugd be a kulcsot, fordítsd el rádió állásba, gyújtás után egy kattanást vissza.
• Keress egy kb. másfél mm átmérőjű lyukat a kapcsolóházon. Oldalt vagy fölül van.
• Dugj bele egy kb 1 mm átmérőjű valamit. Varrótűt ne nagyon mert könnyen eltörik, valami kemény drót kell inkább.
• Nyomd be jó erősen és tépd kifele a kulcsot mint az állat. Ki fog jönni az egész henger.
• Kend be szilikonzsírral a kis és a nagy hengert
• Dugd vissza helyére és kész.

Szia,

Vannak ezek az „alu”-felületű fény- és hővisszaverő paplanok, vagy a szélvédő mögé rakható papírharmonika. Hosszabb leállás előtt ezekkel lehet esetleg védeni valamit.

Munkahelyemen én is mindig egy irányban állok egész nap, és az ajtódíszlécek és a nyári gumijaim is szembeötlően leharcoltabbak azon az oldalon az UV miatt...

Nekem még a 10 éves eredeti kürtgombok vannak, és minden rendben velük.

A titok nyitja, 2 hetenként a kormányt és a gombokat na meg a műszerfalat is lekezelem 7-es faktorú naptejjel.

Tökéletesen véd az UV ellen és ápol is.

Nincsen. Z12xe van.

Azt kell beállítanod. Abban van Bosch ECU. ;)

Sziasztok!

z14xep

Csak érdeklődnék hátha tudtok segíteni, kb: 2-hónapja cseréltem hidrotőkét (ina) Mi a franctól csattogat megint, bár most csak hidegen hallani egy kicsit! melegen kuss van! Olaj nyomás jó meg amit eltudtok képzelni az meg nézettem!! Cseréljek hengerfejet is?

Amikor a hidrotőke elereszti a nyomást, akkor hasonló a jelenség, mint amikor a motoron nagy a szelephézag.

Ez két alapvető következménnyel jár: a szelepnyitás nem éri el a maximális értékét, valamint a szelep gyorsulása és az ébredő erők nagyobbak lesznek, mert a vezérműbütyök profilját nem olyan módon követi a szelep sem nyitásnál, sem zárásnál, ahogy ezt a specifikált hézagnál vagy hidrotőke esetén akár hézag nélkül tenné.

Az előzőnek teljesítményvesztés lehet a következménye, az utóbbinak pedig megnövekedett kopás. Ez a kopás azonban nem olyan mértékű, hogy 10 perc alatt elkopjon akár a vezérműtengely vezérlő profilja, akár a szeleptőke érintkező felülete, de a nagyobb erő nyilvánvalóan nagyobb kopást okoz.

Az indítás után kopogás normál esetben 3-5 másodpercig tart, ezzel szinte számolni sem kell az élettartam-csökkenés szempontjából.

Ha a tőke tovább kopog, akkor ott már valami probléma van, ami javításra szorul, ellenkező esetben a vezérmű-mechanizmus több eleme is nagyobb terhelést kap.

Ha most cseréltél hidrotőkét akkor a vezérmű himbasor lefogatásánál lesz valami hézagolási hiba.

Ha nem megfelelő nyomatékkal vannak meghúzva a csavarok, akkor a himbasor teherelosztása és hézagolása is rossz lesz. Ettől akár elszabadulhat a himbasor is, ami aztán csúnya munkát tud végezni. De a másik véglet, a túlhúzás amikor kiszakadnak a csavarok a hőtágulás miatt.

A Krova nem elég, nyomatékkulcs kell a szereléshez. És egyenletes meghúzni minden csavart.

Az XEP egyébként is hajlamos a vezérmű fellazulásra!!!

ha mondjuk a tid helyet mid-et szeretnek az mennyi plusz koltesggel jar? erdemes eggyaltalan? mennyivel [tudd tobbet?

Alap esetben semmivel nem fog többet tudni, mint a Veramon+TID, sőt inkább kevesebb lesz a szolgáltatása.

Ahhoz, hogy ki tudd használni a MID-et egy sor kiegészítőre lesz szükséged:

• Cserélni kell az olajteknőt érzékelősre
• Cserélni kell az ablakmosó tartályt szintjeladósra
• És még sok más kütyüt is, mert alap esetben nincsenek meg az érzékelők helyei.
• Egy rahedli vezeték és gyári csatlakozó is kell.

Biztosan jó dolog, de amire a végére érsz, legalább 3 Veramon árába fog fájni (még ha bontóból szerzed is meg a dolgokat), no meg kb 2 hét tömör szívás lesz, mert szinte mindent szét kell bombázni a szereléshez. (motortér, műszerfal stb)

Az ECU beállításnál, ha Z14XEP motor van a kocsiban, akkor nem kell semmit sem beállítani ugye?

Nekem ez olyan furi, hogy ettől a gumi méret beállítástól jó fogyasztási értéket fog mutatni, mert idáig, hogy nem volt beállítva a gumi mérete, ilyen 3,4L mutatott.

De be kell állítani!!!

Attól, hogy nem az ECU-ra van kötve a Veramon, még van benne motorvezérlő, csak az X71 es csatlakozópont nincs kivezetékelve a 47-es PIN-re. Egyébként a 47-es PIN a befecskendező szelepekre kimenő impulzusjel.

Minden típusnál más és más az ECU!!!

Nálad is be kell állítani, mert nem fog jó adatokat kapni az ECU-tól, mivel a jelkódtáblák változó paraméterezésűek.

Egyszerűbb nyelven pl a sebesség (WEG) jel az egyiknél 120 microsecundumos, a másiknál meg 144. Ebből adódóan rosszul fog számolni a Veramon.

A Z14XE gyárilag Multec S-szel szerelt, a Z14XEP meg Bosch Motronic-kal jött ki.

De itt a gyári adatlapja:

Z14XEP

Bauform: R4

Steuerung: DOHC

Anzahl der Ventile: 16

Bohrung (mm): 73,4

Hub (mm): 80,6

Volumen (cm³): 1364

Leistung (kW bei min^-1): 66 / 5600

Drehmoment (Nm bei min^-1): 125 / 4000

Verdichtung: 10,5 : 1

Motormanagement: Bosch Motronic ME 7.6.1, ab MJ06 Bosch Motronic ME 7.6.2

Oktanzahlbedarf: 95 / 98 / 91, klopfgeregelt

Steuerung: Steuerkette

Abgasanlage: AGR, geregelter Katalysator

Üdv: Zoli

Sziasztok!

Érdeklődnék, hogy beépíthető az a bizonyos Veramon BC - Astra G 1.4 XEP 2006, és milyen alkatrészek kellenek hozzá, azokat honnan lehet beszerezni.

Nagyon megköszönnék egy teljes magyar nyelvű beszerelési útmutatót is.

Köszi előre is.

Szia!

Beszerezni innen: http://veramon.czweb.org/en_kontakt.html

Ezt kell megrendelned:

Module on-board computer 880,- CZK

Cable with connector: 120,- CZK

Connector for control lever handle 40,- CZK

Mounting Kit: 150,- CZK

Optocoupler with wiring: 80,- CZK

Ha klímát is akarod vezéreltetni automatán:

Internal temperature sensor with wiring: 150,- CZK

Relay with wiring for air conditioning: 150,- CZK

Fizetni bármelyik Western Union -nál tudsz, ez a leggyorsabb és legkevesebb költséggel jár.

Ez a kezelési utasítása:

VERAMON bekötés magyarítva:

A fedélzeti számítógép beépítése

A telepítés előtt, szerelje le az akkumulátor csatlakozóit.

A modul telepítése a középkozol kijelző csatlakozójára történik (TID) amelynek, amelyet a szereléshez el kell távolítani. Távolítsa el a középkizelzőt és a műszerfalat, a vezetékeket itt kell csatlakoztatni a motor fordulatszám és az üzemanyagtartály szint jelvezetékéhez. Szerelje be a BC bajuszkapcsolót.

A középkonzol eltávolítása: (de DarthVödör oldálán profin le van írva)

- Vegye ki a rádiót,

- Vegye ki a hamutartót, (távolítsa el a szivargyújtó műanyag burkolatát)

- Lazítsa meg a csavarokat a hamutartón és szivargyújtó fedélen

- Vegye ki a rádiót (a hátsó csavart is a rögzítókeretből)

- Vegye ki a csatlakozókat , beleértve az antenna csatlakozót is

- Szereljük ki a szellőzés kezelőpaneljét (2x2 klip a felső és alsó részen)

- Húzza ki az elakadásjelző kapcsolót, és távolítsa el

Most már szabaddá vált a teljes középkonzol, de tartja a felső fém klip, így erősen húzza kicsit felfelé, és húzza ki.

- Vegye ki a kijelző 2 csavarját

- Válasszuk le a csatlakozót a Kijelzőről

A fedélzeti kijelző kiszerelése:

- Vegye ki a csavarokat, ami tartja a műszercsoportot (2 db)

- Húzza ki a csatlakozót (felül egy műanyag kart kell átbillenteni)

- Vegye ki a műszercsoportot

KM óra kiszerelése

- Húzza ki a két műanyag dugót a kormánykerék alatt a burkolaton

- Csavarja ki a csavarokat (a dugók alatt vannak)

- Távolítsa el a KM-óra takarófedelét (2 csavar fent, és 2 db lent a műanyag takarók alatt)

- Távolítsa el a KM óra alső rögzítőcsavarjait

- Távolítsa el az alsó kormánytakaró burkolatot

- A KM órát a felső kar elfordításával szerelheti ki

ECU jelvezeték beszerelése a motortérben:

A motortérből a műszerfal alá több módon lehetséges:

- A főkábel burkolatának megnyitásával az X2 csatlakozónál (ez bonyolult nem ajánlom)

- Gumi tömítőgyűrűn keresztül ,a pedálok felett van egy üres (ezt ajánlom)

- Mindenképpen védőcsőbe kell tenni a vezetéket (pl gégecső)

A vezetéket az ECU alábbi csatlakozóvezetékére kell kötni:

(Nem szabad elvágni a vezetéket, csak a szigetelést kb 2 cm hosszan lefejteni, majd ráforrasztani a vezetéket és leszigetelni)

Motorvezérlő egység:

Motor azonosítása: RJ: PIN PP modul a vezérlő egység

X12XE / 1998 Motronic 1.5.5 PIN No. 16

X14XE, X16XEL Multec PIN No. 21 / X53

X16SZR Multec PIN No. 9

X18XE, X20XEV Simtec PIN 5

X18XE 1 Simtec 70 PIN 5 / 7 X5

X17DTL, X20DTL EDC 15M PIN No. 29

Y17DTL, Y20DTH EDC 15M PIN No. 29

Y16XE, Z16XE Multec PIN No. 47 / 7 x 1

Z18XE Simtec PIN 20 / X57

Z22SE Multec PIN 8 / X77

Z12XE Motronic 1.5.5 PIN No. 52 / X79

Y14XE, Z16SE Multec PIN No. 47 / X71

Y20DTL, Y20DTH EDC (pSG5) PIN No. 29 / X59

Y20DTH, Y22DTR EDC (PSG16) PIN No. 26 / X93

Z20LET Motronic PIN No. 52 / X79

Y17DT PIN No. 47 / 73 X

Z16XEP Multec PIN No. 47 / X71

Z17DT , Z17DTL PIN No. 12 / X129

Z14XE Multec PIN No. 47 / X71

Vezeték színe barna, amit keresni kell!!

XEP motorkód esetén egy illesztőmodult (Optocsatotló: optocoupler) kell beépíteni, amit az egyes henger injektorszelep vezérlő vezetékére kell forrasztani.

XEP motorkódnál az ECU csatlakozójára nem kell kötni semmit (mivel nincs is benne tüske)

A BC modul bekötése:

Modulon van egy műanyag fekete betét, 12-tűs csatlakozóval a kijelzőhöz. Dugja rá viszonylag szorosan megy rá, és csak egy féleképpen lehet rátenni. A modulon van egy lyuk, amely arra szolgál, hogy rögzítse a modult a mellékelt csavarral. A helyes pozíció beállításához használja a műanyag alátéteket.

Kössük be a vezetékeket a mellékelt rajz szerint. (fent van a VERAMON oldalán)

A óracsoport műszer csatlakozónál:

Fordulatszámmérő jel - PIN No. 20 a csatlakozó (zöld vezeték)

Üzemanyag szint jel - PIN No. 25 a csatlakozó (kék-fekete vezeték)

Vezérlő kar:

RESET - A jelű csatlakozó tüske a karon (fehér)

SET - D jelű csatlakozó tüske a karon (piros)

GND (föld) - C jelű csatlakozó tüske a karon (barna)

klímaberendezés csatlakoztatása

A klímaberendezés modul használ egy miniatűr kapcsoló relét, ami gyakorlatilag szimulálja a záró kapcsoló gombot a vezérlőpulton.

Légkondicionálás Behr: PIN No. 11 piros vezetéket 4 mm

PIN 4 lila drót 0,5 mm-es

Légkondicionálás Delphi: Connector X65 / 5 fekete vezetéket 4 mm

Csatlakozó X66 / 2 fekete és zöld drót 0,5 mm-es

Hát barátom gratulálok!Ez csudaszép lett!!! Ez milyen szín pontosan?Ilyen kellene nekem is! Egyébként hol élsz?Nem válalsz komplett ledezést?

Szia!

Sajna nincs rá időm szeptemberig biztosan.

A LED-ek típusa:

Dióda típusa LED Szerelés SMD Burkolat 3528, PLCC2 LED dióda színe kék Fényerő 160-350mcd Világítási szög 120° Hullámhossz λd 470-480nm Diódalencse átlátszó

Hali mindenkinek! Tudna valaki abban segíteni hogy szedjem szét a multikormányomat és kapcsolóit? Átszeretném ledezni!!!Thx előre is mindenkinek!!!!! :)

- Akkusaru levesz

- Légzsák kiszerel

- 2x2 torx csavar tartja a kapcsolókat, azt kitekered

- kis csavarhúzóval a bepattintó fülek alá nyúlva óvatosan szét lehet szedni

- Aztán megtanulmányozod DarthVödör cartárs leírását itt : https://sites.google.com/site/opelccled/ledezes/multikormany

- majd megcsinálod

Nekem a mostani ilyenre sikeredett:

Szóval ennyi perc kell, hogy az igazi hideg levegő jöjjön? akkor nekem azért nem jön jéghideg 1 perc után...kipróbálom tartós használatnál.

Esetleg budapesti klímást mondhattok, aki ránézést nem horror áron vállal....Speedy autó esetleg?

Nálam kb 10-15 másodperc után jéghideg levegő jön.

Meg kellene nézned, hogy a klíma bekapcsolása után az ékszíjtárcsa külső része forog-e.

Ha forog és nem hűt elszökött a gáz, ha nem forog, akkor szervíz........

En is csak akkor rendelem meg ha lesz egy jo leiras. Mert nekem igy magas

Nyugodtan megveheted, a kezelése és bekötése egyszerű, ha kell küldök magyarított leírást.

Nagyon frankó, az ablaktörlő kapcsoló vezetékezésén kívül kellett még valahol kábelezni (ECU..)?

Az ECU-ról egy szálat kell felvezetni, az óracsoport mögötti csatlakozóból pedig 2 vezetéket, az alap funkciókhoz.

Ha a kiegészítő funkciókat is működtetni akarod (belső hőmérséklet jelzés, klíma vezérlés, DRL vezérlés, PIN kódos Immobilizer,) akkor azokat is ki kell kábelezni.

A klímavezérléshez kell egy belső hőmérő szenzor is (ez kb 500 forint a híradástechnikai boltokban).

CDR 500-nál azt nem lehet megoldani, hogy a rádió AM része legyen átalakítva vonal bemenetté?

Az úgysem használom és akkor nem kellene külön gomb az tkapcsoláshoz, csak AM-re kellene tenni a rádiót.

Nem kell külön kapcsoló az átváltáshoz.

Lehet kapni beépített kapcsolós 3,5mm-es JACK aljzatot, azt kell beépíteni.

Ha bedugod az MP3 lejátszó dugóját, automatikusan átkapcsol a 3-as (Telefon) bemenetre,

a kijelzőn pedig megjelenik a "MESSAGE" felirat.

DELCO-sok figyelem, vonalbemenet megoldva!!!!

A DELCO CDR500-nál meg ide kell kötni a kondikat (piros-jobb, kék-bal, a többi meg mint a VDO-nál):

Az autó színe bordó....karcok mélysége vegyes....van gyári javítófestékem...karcokat kenjem be vékonyan,majd utána? valakinek ötlete a folyamatra? Köszönöm!

Karc beken, egy hetet vár, becsiszol és bepolíroz...................örül, hogy szép. :icon13:

GYORSTALPALÓ TANFOLYAM:

A javítás az autó lemosásával és a sérülés(ek) alapos szemrevételezésével induljon, mivel a javítás technológiája a sérülés súlyosságától függ. A járművek fényezése több rétegből áll; a gyárban a nyers fémre alapozóréteget, töltőanyagréteget, fedőszínt majd színtelen lakkot fújnak. A rétegszám típusonként eltérő lehet, ez a gyár fényezési technológiájától függ. A sérülés vizsgálatakor azt kell megállapítani, hány rétegig hatol a karcolás.

A lakkréteget jellemzően a zárak körüli kulcsnyomok a bokorkarcolások és a karomnyomok sértik. Ezeket a hajszálvékony sérüléseket legkönnyebben polírozó szerekkel tüntethetjük el. Ezen ápolószerek a lakk legfelső, sérült részének lecsiszolásával operálnak, ami kemény izommunkát vagy polírozógépet igényel. Utóbbival elővigyázatosan bánjunk, különben túlcsiszolás esetén a fényezés "beéghet". Egy másik autóról a fényezésre került festéknyomot is polírozó szerekkel tüntethetjük el. Fontos, hogy mindig az egész karosszériát vegyük kezelésbe, hogy a fényezés egységes legyen.

A polírozó anyagok újabb generációihoz finomszemcsés festékanyagot kevernek, így azok a felső réteg lecsiszolása helyett feltöltik a fényezés karcait. Ezen ápolóanyagoknál nagyon fontos a szer és a fényezés színazonossága! Természetesen ezeket is a kocsi teljes felületén alkalmazzuk. Hatásuk általában nem túl tartós, és egy esetleges újrafestés előtt gondoskodni kell eltávolításukról.

A fedőszínt és az alapozóréteget is felsértő kavics- és kulcsnyomokat még a rozsdásodás beindulása előtt kezeljük, mert az idő múlásával rohamosan nő a javítás munkaigénye. Az apróbb, gombostűfejnél is kisebb sérülések esetén elég a fedőfestéket pótolni; az alapozóréteg elhagyható. Első lépésben zsírtalanítsuk a felületet festékboltokban beszerezhető zsírmentesítővel (sima hígító nem jó, mert oldhatja fényezés egyes rétegeit).

Festéshez a modellboltokban kapható egész vékony ecsetet válasszunk. A körömlakkokhoz hasonló kiszerelésű javítóstiftek előnye, hogy ezekhez nem kell külön ecset. Nagyon fontos, hogy kitöltsük a fényezésben keletkezett folytonossági hiányt, mégse dudorodjon ki a festett rész a környezetéből. Ha egy hajszálvékony karcolást akarunk feltölteni, akkor festés után töröljük vissza a karcolás mellé jutott festéket. Ha festés után néhány nappal a javított rész feltűnően kiáll, akkor 700-as illetve 900-as vizes csiszolópapírral lehet szintbe hozni környezetével.

Ha a sérült részen már megindult a korrózió, akkor a javítást a rozsda eltávolításával kezdjük. Ezt nagyon lelkiismeretesen végezzük, különben a festék néhány hónapon belül hólyagosodni fog, és kárba vész a javítással töltött idő. A lemez állapota szerint használjunk drótkefét, csiszolópapírt vagy sarokcsiszolót. Előfordulhat, hogy a rozsdával folytatott harc végére a lemez teljesen átlyukad. Amennyiben ez a küszöbön, az alvázon vagy más teherviselő elemen történik, akkor a javítást bízzuk szakemberre.

A mechanikai rozsdaeltávolítás végeztével kenjük be Ferropasztittal a sérült részt. A szer először barnás feketére marja a felületet, majd alapos vizes öblítés után szürkés passzív réteget alakít ki. Hordjunk fel a gyári cinkvédelemhez hasonló bevonatot adó cink-sprayt vagy egy-két réteg alapozófestéket, ami nem csak a későbbi korróziótól véd, de ki is tölti a lemunkált anyagmennyiséget.

Ha a csiszolással mély nyomot hagytunk a lemezen, akkor gittel pótoljuk az eltávolított anyagot. Átlyukadt lemezhez jó tartást adó üvegszál gittet használjunk. A durvább üvegszál gitt réteg száradása után simítsuk el a felületet finom gittel. Törekedjünk minél kevesebb gitt használatára, és ne akarjunk egyből tökéletes felületet létrehozni, hisz a megszáradt gitt réteget még csiszolni is kell. A gitt száradását hajszárítóval vagy hőlégfúvóval gyorsíthatjuk.

Ha a lemez finom sima és az alakja is olyan, mint újkorában, akkor nincs más hátra, mint a festék felhordása. A tízforintosnál nagyobb felületek festéséhez, mindenképp sprayt használjunk. Ehhez fújás előtt takarjuk le (maszkoljuk) papírral az autó többi részét. Ne maszkoljuk körbe közvetlenül a festendő felületet, hagyjunk egy kis helyet a finom átfedéshez a régi és az új festék között. Kapható speciális maszkoló szalag, amely bizonyos mértékig maga alá engedi a festéket, így elmosódik a friss és a régi festés közti határ. A festést úgy érdemes végezni, hogy a festett felület széle egybeessen a kocsi valamilyen lemezhajlatával, ahol amúgy is megtörik a fény.

A sprayfújáshoz 20- 30cm-re tartsuk a flakont a lemeztől, és egyenletes, párhuzamos csuklómozdulatokkal végezve fújjunk. Ha túl lassú a mozdulat vagy túl kis távolságról fújunk, akkor a festék megfolyhat, ha túl messziről próbálkozunk, akkor nem fog szépen fedni. A kész felületet néhány napig hagyjuk száradni és másfél hétig ne mossuk le. Ennek leteltével 900-as vizes csiszolópapírral vagy polírpasztával tüntessük el a különbséget az új és a régi festés fénye között.

A horpadt karosszériaelemek javítása csak egyszerűbb esetekben végezhető egy gumikalapáccsal és némi ügyességgel házilag, ám a javítás kimenetele kétséges. Már léteznek behorpadt, de hibátlan fényezésű karosszériaelemeket nyom nélkül javítani tudó műhelyek.

A karosszérián végzett legapróbb javítások nagy ügyességet és alapos munkát igényelnek. Még a legügyesebb ezermester munkájának minősége is elmarad a profi fényezőműhelyek nívójától. Ennek ellenére egy kis gyakorlással és kitartással látványos javulást érhetünk el, az újrafényezés költségének töredékéért.

Sziasztok!

Az elmúlt napokban arra lettem figyelmes, hogy halkan hallom az utastérből a szervót, amikor tekerem a kormányt. Megpróbáltam utána nézni a szervó olaj szintjének. Egy tartályt találtam power steering feliratú kupakkal, de ez egész hátul, lent van, hosszú nyakkal. A kupakot levéve nincs benne mérőpálca, a tartály pedig nem átlátszó.

Honnan tudom, hogy mennyi olajnak kell benne lennie?

Milyen olaj kell bele?

Van rajta szintjelzés, csak tükör nélkül nem látszik.

A kupak alatt 5 cm-el van a max szintje.

A minimum meg a közepén.