Glare68

Nagyúr! Csak nem ez az ominózus eset??? http://www.jaf.hu/index.php/jogesetek/51-szoftver/196-sajat-tarhelyen-osztott-meg-digitalis-koenyveket

Ha visszaolvasol az fórumon, akkor meglátod, hogy sajnos már késő az EGRt lezárni, ill. sajnos ez sem mindig használ. Alapvetően a kipufogó szelepekre rakódó szennyeződésről van szó (elmegy a hengernyomás, és ezért áll le a motor), és bár néha tényleg segít, ha odalépsz a gáznak, de általában tényleg a csere szokott lenni a megoldás kulcsa. Nagyon részletekbe tényleg nem akarok bele menni, mert valóban nagyon részletesen tárgyaltuk már itt a dolgokat. Az EGR szelep lezárása jó dolog, de alapfeltétele, hogy a kipufogógáz visszavezető szelep működjön, és a kipufogó szelepek tiszták legyenek. Ha azonban mindenképpen csere lesz a dologból, próbáld meg nem márkaszervizbe vinni, de mindenképpen olyanhoz,a ki már sikerrel végzett hasonló műtétet. De egy kis hasznos info az EGR-ről: Kipufogógáz-visszavezető (EGR) rendszerrel az automatikus váltóművel ellátott motorok rendelkeznek a magas égési hőmérséklet okozta NOx-(nitrogénoxid)-kibocsátás csökkentése végett. Az EGR-szelepet a motor-szabályozó modul (ECM) vezérli. Az EGR-szelep kis mennyiségű kipufogógázt juttat a szívócsatornába, ezáltal csökkentve az égési hőmérsékletet. A visszavezetett kipufogógáz mennyiségét a vákuum és a kipufogógáz-ellennyomás változása szabályozza. Túlzott mennyiségű kipufogógáz megakadályozza az égést. Ezért, különösen alapjáraton, a szelep nagyon kevés kipufogógázt enged át. Az EGR-szelep általában a következő körülmények között nyit: Felmelegedett motor esetén. Alapjárati fordulatszám fölött. A hibás működés következményei A túlzott EGR-áramlat akadályozza az égést, egyenetlen motorjárást vagy leállást okozva. Alapjáraton, egyenletes sebességnél vagy hidegindítás után a túlzott EGR-áramlat a következő tüneteket okozhatja: A motor hidegindítás után leáll. A motor lassításkor alapjáraton leáll. A motor egyenletes sebességnél megugrik. Egyenetlen alapjárat. Nem záródó, lekoszolódott és beégett kipufogószelepek. Ha az EGR-szelep folyamatosan nyitva marad, megtörténhet, hogy a motor nem képes alapjáratú működésre. A túl alacsony EGR-áramlat ill. annak teljes hiánya gyorsítás és erős terhelés esetén túlságosan magas égési hőmérsékletet eredményez. Ez a következő tüneteket okozhatja: Kopogás A motor túlmelegedése Kedvezőtlen eredményű károsanyag kibocsátás

Meg tudod csinálni te is. Nem.

Hát a videó és a személyes meghallgatás után. már tuti hogy a vízpumpa csapágy hangoskodik, mert "kotyog egy pöttyet". Megnéztem az asszony Classic2-jénél nem kottyan a vízpumpa tengelye semmit sem.

Az alumínium függönykarnis csöve megfelelő. Végigvágod flex-el. majd 2 komponensű ragasztóval ragasztod meg.

Én mindig ezzel tisztítom. Nálam bevált, de 2 havonta meg kell csinálni.

Nálam volt már rá eset, hogy a katalizátor belseje "zuhant össze". Ez úgy lefojtotta motort, hogy alig ment a gép. No meg a kipuff rendszer is bekormolódott tőle rendesen, mint a falusi kémény......................

Igen, de az átlagfogyasztás a mérvadó. A pillanatnyi sok mindentől függ (emelkedő, lejtő, ellenszél, hátszél, útburkolat, keréknyomás.....)

Ezt én sem értem. De érdekes. Nálam az 1.4-es Enjoy (Ecotec motor) szinte észre sem veszi a klímát, max. csak utánfutó húzkodó üzemmódban egy kicsit. Nem is kapcsolgatom ki és be, a Veramon vezéreli hőfoktól függően. Az 1.4-es Classic2-nél (Twinport motor) viszont a klíma bekapcsolásakor "elfárad a ménes" és legyengül, mint koldus a tífuszjárványkor. Elvileg mindegyik 1.4-es, de ezek szerint ez is motorfüggő ???????? Ja és az Enjoy-nál sokkal jobb a hűtés, pedig mindegyik klíma tisztítva és ellenőrizve van rendszeresen. :blink:

Nem.

Szedd szét a gyújtáskapcsoló kulcsházát és kend be szilikon zsírral, én azt szoktam csinálni. Így csináld: Vedd le a műanyag burkolatot, alul és fölül. Vedd ki az ablaktörlő kapcsolót is mert útban lesz. Lehúzhatod az immo olvasó tekercset is, ez egy fekete kerek műanyag cucc, szemből van rádugva a gyújtáskapcsolóra. Ha nincs útban, ne feszegesd, ha eltörik az drága lesz. Dugd be a kulcsot, fordítsd el rádió állásba, gyújtás után egy kattanást vissza. Keress egy kb. másfél mm átmérőjű lyukat a kapcsolóházon. Oldalt vagy fölül van. Dugj bele egy kb 1 mm átmérőjű valamit. Varrótűt ne nagyon mert könnyen eltörik, valami kemény drót kell inkább. Nyomd be jó erősen és tépd kifele a kulcsot mint az állat. Ki fog jönni az egész henger. Kend be szilikonzsírral a kis és a nagy hengert Dugd vissza helyére és kész.

Nekem még a 10 éves eredeti kürtgombok vannak, és minden rendben velük. A titok nyitja, 2 hetenként a kormányt és a gombokat na meg a műszerfalat is lekezelem 7-es faktorú naptejjel. Tökéletesen véd az UV ellen és ápol is.

Azt kell beállítanod. Abban van Bosch ECU. ;)

Amikor a hidrotőke elereszti a nyomást, akkor hasonló a jelenség, mint amikor a motoron nagy a szelephézag. Ez két alapvető következménnyel jár: a szelepnyitás nem éri el a maximális értékét, valamint a szelep gyorsulása és az ébredő erők nagyobbak lesznek, mert a vezérműbütyök profilját nem olyan módon követi a szelep sem nyitásnál, sem zárásnál, ahogy ezt a specifikált hézagnál vagy hidrotőke esetén akár hézag nélkül tenné. Az előzőnek teljesítményvesztés lehet a következménye, az utóbbinak pedig megnövekedett kopás. Ez a kopás azonban nem olyan mértékű, hogy 10 perc alatt elkopjon akár a vezérműtengely vezérlő profilja, akár a szeleptőke érintkező felülete, de a nagyobb erő nyilvánvalóan nagyobb kopást okoz. Az indítás után kopogás normál esetben 3-5 másodpercig tart, ezzel szinte számolni sem kell az élettartam-csökkenés szempontjából. Ha a tőke tovább kopog, akkor ott már valami probléma van, ami javításra szorul, ellenkező esetben a vezérmű-mechanizmus több eleme is nagyobb terhelést kap. Ha most cseréltél hidrotőkét akkor a vezérmű himbasor lefogatásánál lesz valami hézagolási hiba. Ha nem megfelelő nyomatékkal vannak meghúzva a csavarok, akkor a himbasor teherelosztása és hézagolása is rossz lesz. Ettől akár elszabadulhat a himbasor is, ami aztán csúnya munkát tud végezni. De a másik véglet, a túlhúzás amikor kiszakadnak a csavarok a hőtágulás miatt. A Krova nem elég, nyomatékkulcs kell a szereléshez. És egyenletes meghúzni minden csavart. Az XEP egyébként is hajlamos a vezérmű fellazulásra!!!

Alap esetben semmivel nem fog többet tudni, mint a Veramon+TID, sőt inkább kevesebb lesz a szolgáltatása. Ahhoz, hogy ki tudd használni a MID-et egy sor kiegészítőre lesz szükséged: Cserélni kell az olajteknőt érzékelősre Cserélni kell az ablakmosó tartályt szintjeladósra És még sok más kütyüt is, mert alap esetben nincsenek meg az érzékelők helyei. Egy rahedli vezeték és gyári csatlakozó is kell. Biztosan jó dolog, de amire a végére érsz, legalább 3 Veramon árába fog fájni (még ha bontóból szerzed is meg a dolgokat), no meg kb 2 hét tömör szívás lesz, mert szinte mindent szét kell bombázni a szereléshez. (motortér, műszerfal stb)

De be kell állítani!!! Attól, hogy nem az ECU-ra van kötve a Veramon, még van benne motorvezérlő, csak az X71 es csatlakozópont nincs kivezetékelve a 47-es PIN-re. Egyébként a 47-es PIN a befecskendező szelepekre kimenő impulzusjel. Minden típusnál más és más az ECU!!! Nálad is be kell állítani, mert nem fog jó adatokat kapni az ECU-tól, mivel a jelkódtáblák változó paraméterezésűek. Egyszerűbb nyelven pl a sebesség (WEG) jel az egyiknél 120 microsecundumos, a másiknál meg 144. Ebből adódóan rosszul fog számolni a Veramon. A Z14XE gyárilag Multec S-szel szerelt, a Z14XEP meg Bosch Motronic-kal jött ki. De itt a gyári adatlapja: Z14XEP Bauform: R4 Steuerung: DOHC Anzahl der Ventile: 16 Bohrung (mm): 73,4 Hub (mm): 80,6 Volumen (cm³): 1364 Leistung (kW bei min-1): 66 / 5600 Drehmoment (Nm bei min-1): 125 / 4000 Verdichtung: 10,5 : 1 Motormanagement: Bosch Motronic ME 7.6.1, ab MJ06 Bosch Motronic ME 7.6.2 Oktanzahlbedarf: 95 / 98 / 91, klopfgeregelt Steuerung: Steuerkette Abgasanlage: AGR, geregelter Katalysator Üdv: Zoli

Szia! Beszerezni innen: http://veramon.czweb.org/en_kontakt.html Ezt kell megrendelned: Module on-board computer 880,- CZK Cable with connector: 120,- CZK Connector for control lever handle 40,- CZK Mounting Kit: 150,- CZK Optocoupler with wiring: 80,- CZK Ha klímát is akarod vezéreltetni automatán: Internal temperature sensor with wiring: 150,- CZK Relay with wiring for air conditioning: 150,- CZK Fizetni bármelyik Western Union -nál tudsz, ez a leggyorsabb és legkevesebb költséggel jár. Ez a kezelési utasítása: VERAMON fedélzeti számítógép - Használati utasítás ( Fordította és kiegészítette: Glare) Kezelőgombok a bajuszkapcsolón: A fedélzeti számítógép vezérlő modul kijelzése a hagyományos MID displayon történik, kezelése a két gomb segítségével az ablaktörlő karon. R gomb: léptetés a menüben SET gomb : paraméter beállítás és memória elraktározás MENÜ struktúra: Pillanatnyi fogyasztás: Álló helyzetben a fogyasztás liter/óránként, ha a jármű sebessége meghaladja a 15 km óránként akkor pedig liter/100 km. Átlagfogyasztás: Az átlagfogyasztás az ECU-ban eltárolt adatok alapján kerül kiszámításra, hogy mennyi felhasznált üzemanyag és a megtett távolság hányadosa az utolsó nullázás óta. Nullázni a paramétert úgy lehet, hogy nyomva kell tartani a reset gombot legalább három másodpercig. Megtett km (napi számláló): ide nem írok semmit, mindenki tudja mire való Tankolás óta megtett km: meg ezt is :whistle: Felhasznált üzemanyag mennyisége: Átlagsebesség/Megtett távolság arányában kerül kiszámításra. Az összeg a felhasznált üzemanyag kiszámításánál az átlagsebesség és a megtett távolság is számít, hiszen az utolsó nullázás óta rögzíti az ECU a paramétert. Pl. ha egy hónapon keresztül nem nullázod, akkor az egy havi átlagfogyasztást mutatja. Nullázni a paramétert úgy lehet, hogy nyomva kell tartani a reset gombot legalább három másodpercig. Az üzemanyag tartályban levő üzemanyaggal megtehető maximális távolság: Mérés alapja jármű sebessége/megtett út/üzemanyagtankban levő mennyiség paraméter. A pontos méréshez szükséges a szervízmenü adatainak beállítása. Ha nyomva tartod a reset gombot legalább három másodpercig, egy menü jelenik meg, ahol kiválaszthatod, hogy tele tankoltad-e a járművet, vagy sem. Csak tele tankolásnál kell elvégezni, ekkor automatikusan kalibrálja magát a rendszer. Ha nem tankolunk tele, akkor a gyújtás kulcs elfordítása után a bejelentkező képernyő után várjunk min. 3 másodpercet csak ezután indítsunk. A rendszer automatikusan felülírja az üzemanyag adatokat, a betöltött mennyiséggel (ezeket a tankérzékelő és a tankszellőző érzékelő adja az ECU-nak). 5 másodperc után a kijelzőn megjelenik a megtehető útra kiszámított átlagfogyasztás is. Stopper: Indít, megállít, nulláz, mint bármelyik elektronikus stopper. Taxaméter: Csak euróban számoló taxióra funkció, be lehet állítani a viteldíj egységet is. Üzemanyag tartályban levő mennyiség: A tankban levő üzemanyag mennyiségét mutatja. A pontos méréshez a szerviz menüben a tank kapacitását literben meg kell adni. (Astra G re van állítva gyárilag: 51 liter) Jármű sebessége: Pontosan jelzi a pillanatnyi sebességet. A km-óra kontrolárásra használható. Akkumulátor töltöttség kijelzése: Mutatja a töltöttséget, ami ideális esetben a motor indításától körülbelül 13.7V a 14.3V. A fedélzeti számítógép modul is fel van szerelve automatikus vezérléssel, amely úgy van beállítva, hogy a tartomány 12.5V 15.5V. Ha ez a tartományt eltérő, a felhasználó tájékoztatást (figyelmeztető jel) kap a kijelzőn. Belső hőmérséklet kijelzése, és klímaberendezés félautomata üzemmód: Az INT. TEMP. menüpontban a belső hőmérséklet értéket mutatja. Tartsa benyomva 3 másodpercig a reset gombot, ekkor megjelenik a félautomata klíma beállítási menü, amely lehetővé teszi klímaberendezés paraméterezését. SET AIRCON: ON/OFF – a félautomata klíma ki és bekapcsolása SET TEMP: xx° C – A kívánt hűtési hőmérséklet beállítása Histerz: xx° C - az úgynevezett Hiszterézis (ki és bekapcsolási tolerancia) beállítása. Hiszterézis beállítása azért fontos, hogy elkerülhető legyen a klímaberendezés gyakori be-és kikapcsolása ugyanis a légkondicionáló kompresszor nem alkalmas a percenként többszöri kapcsolgatásra. Javasolt beállítás 2 fok. ESCAPE: beállítások letárolása Példa: Állítsa be a hőmérséklete 23 ° C-ra és 2 ° C Hiszterézist. Ebben az esetben a légkondicionáló 25 ° C-on bekapcsol, és kikapcsol ha a hőmérséklet lehűlt 21 ° C-ra Indításgátló (IMMOBILISER): Indításgátló funkció be / ki kapcsolása a szervizmenüben lehetséges. Az indításgátló funkcióhoz egy külső relé szükséges ami megszakítja az üzemanyag szivattyú vezetékét. Bekapcsolt állapotban a kulcsot fordítsa gyújtás az aktív helyzetbe, majd adja meg a PIN-kódot. Ellenkező esetben a jármű nem indul. A PIN kódot következő módon adhatja be a karon levő gombokkal: Példa: (PIN kód: 23) 2 x nyomja meg a SET gombot (lassan egymás után, megvárva míg az o/O karakterek átváltanak), majd nyomja meg 1 x a reset a gombot 3 x nyomja meg a SET gombot (lassan egymás után, megvárva míg az o/O karakterek átváltanak), majd nyomja meg 1 x a reset a gombot Nyugtázáshoz nyomja meg az 1 x reset gombot PIN kód lehet 1-4 szám. Különböző PIN-t lehet megadni 2 felhasználónak, (pl. A menü: admin, B menü: felhasználók.) Az admin PIN kikapcsolhatja az indításgátlót és juthat be a szerviz menübe. A felhasználó PIN kikapcsolhatja az indításgátlót, de nem juthat be a szerviz menübe, és nem változtathatja meg a kódokat sem. Az alapbeállítású Administrator PIN értéke: 3 3 x nyomja meg a SET gombot (lassan egymás után, megvárva míg az o/O karakterek átváltanak), majd nyomja meg 1 x a reset a gombot Nyugtázáshoz nyomja meg az 1 x reset gombot Nappali világítás (DRL) automata kapcsolása: A nappali világítás akkor aktiválódik, ha a motor beindult és kikapcsol a motort leállítás után. Szerviz menü: A fő szerviz menü eléréséhez nyomva kell tartani mindkét gombot több, mint három másodpercig, itt ki lehet választani, az alábbi lehetőségek bármelyikét: A menü (Admin menü üzemmód futtatása a kijelzőn, minden funkciót mutat) B menü (felhasználó menü üzemmód futtatása a kijelzőn, csak a kijelölt funkciókat mutatja) Service Menü. (beállítás/paraméterezés menü) Szerviz menüben lehet beállítani a fedélzeti számítógép alapparamétereit,: - Biztonsági beállítás (PIN kód) - Immobilizer ( indításgátló) ki és bekapcsolása - Gumiméret beállítása - Kerék fordulat beállítása - Kilométer-számláló impulzus - Motorvezérlő egység (ECU) típusának beállítása - Egyéni menü beállítása (A:admin és B:felhasználó menük) Itt ki és bekapcsolhatók a nem kívánt menüelemek (pl. a taxaméter, vagy a stopper) - Üzemanyag tartály mérete literben - Fogyasztási érték korrekció SERVICE MENÜ (Beállítás menü) A fedélzeti számítógép kéri, hogy adja meg a PIN kódot a belépéshez. A szerviz menüben válassza ki a paramétert, majd állítsa be a kívánt értéket a SET / RESET gombokkal. Paraméterek mentése: meg kell nyomni mindkét gombot több mint 3 másodpercig. Biztonsági PIN kód beállítása: Itt lehet beállítani a pin kódokat. Régi pin beadása Új pin beadása Mégegyszer új PIN beadása Nyugtázás (2 gomb egyszerre 3 másodpercig) Indításgátló (SET Immobilizer): Indításgátló funkció ki/be kapcsolása Gumiabroncs méret beállítása (SET TIRE): Itt kell megadni a használt gumiabroncs méretét (pl 205/60 R15) Impulse Odometer: Itt kell beállítani az 1 km-re jutó impulzusok számát. ( Glare megjegyzése: állítgassa akinek hat anyja van, meg aki hitelesíteni akarja a Párizsi etalont. Nem kell piszkálni, semmi nem változik, csak beleőszül a felhasználó……………..!) A motorvezérlő egység típusának kiválasztása: Ebben a menüben válaszd ki, melyik vezérlő egység (ECU) van az autódban. Felhasználói beállítások menü: Menu "A" megmutatja az összes paramétert (admin menü). Menu "B" csak a kiválasztott paraméterek jelennek meg. Üzemanyag tank mérete: Az Opel Astra G körülbelül 51 liter. Az autó Opel Vectra körülbelül 58 liter, stb Fogyasztás korrekció beállítása: -Astra G esetében nem kell állítani, gyárilag arra van programozva!!!! Ez pedig a szerelési utasítása: VERAMON bekötés magyarítva: A fedélzeti számítógép beépítése A telepítés előtt, szerelje le az akkumulátor csatlakozóit. A modul telepítése a középkozol kijelző csatlakozójára történik (TID) amelynek, amelyet a szereléshez el kell távolítani. Távolítsa el a középkizelzőt és a műszerfalat, a vezetékeket itt kell csatlakoztatni a motor fordulatszám és az üzemanyagtartály szint jelvezetékéhez. Szerelje be a BC bajuszkapcsolót. A középkonzol eltávolítása: (de DarthVödör oldálán profin le van írva) - Vegye ki a rádiót, - Vegye ki a hamutartót, (távolítsa el a szivargyújtó műanyag burkolatát) - Lazítsa meg a csavarokat a hamutartón és szivargyújtó fedélen - Vegye ki a rádiót (a hátsó csavart is a rögzítókeretből) - Vegye ki a csatlakozókat , beleértve az antenna csatlakozót is - Szereljük ki a szellőzés kezelőpaneljét (2x2 klip a felső és alsó részen) - Húzza ki az elakadásjelző kapcsolót, és távolítsa el Most már szabaddá vált a teljes középkonzol, de tartja a felső fém klip, így erősen húzza kicsit felfelé, és húzza ki. - Vegye ki a kijelző 2 csavarját - Válasszuk le a csatlakozót a Kijelzőről A fedélzeti kijelző kiszerelése: - Vegye ki a csavarokat, ami tartja a műszercsoportot (2 db) - Húzza ki a csatlakozót (felül egy műanyag kart kell átbillenteni) - Vegye ki a műszercsoportot KM óra kiszerelése - Húzza ki a két műanyag dugót a kormánykerék alatt a burkolaton - Csavarja ki a csavarokat (a dugók alatt vannak) - Távolítsa el a KM-óra takarófedelét (2 csavar fent, és 2 db lent a műanyag takarók alatt) - Távolítsa el a KM óra alső rögzítőcsavarjait - Távolítsa el az alsó kormánytakaró burkolatot - A KM órát a felső kar elfordításával szerelheti ki ECU jelvezeték beszerelése a motortérben: A motortérből a műszerfal alá több módon lehetséges: - A főkábel burkolatának megnyitásával az X2 csatlakozónál (ez bonyolult nem ajánlom) - Gumi tömítőgyűrűn keresztül ,a pedálok felett van egy üres (ezt ajánlom) - Mindenképpen védőcsőbe kell tenni a vezetéket (pl gégecső) A vezetéket az ECU alábbi csatlakozóvezetékére kell kötni: (Nem szabad elvágni a vezetéket, csak a szigetelést kb 2 cm hosszan lefejteni, majd ráforrasztani a vezetéket és leszigetelni) Motorvezérlő egység: Motor azonosítása: RJ: PIN PP modul a vezérlő egység X12XE / 1998 Motronic 1.5.5 PIN No. 16 X14XE, X16XEL Multec PIN No. 21 / X53 X16SZR Multec PIN No. 9 X18XE, X20XEV Simtec PIN 5 X18XE 1 Simtec 70 PIN 5 / 7 X5 X17DTL, X20DTL EDC 15M PIN No. 29 Y17DTL, Y20DTH EDC 15M PIN No. 29 Y16XE, Z16XE Multec PIN No. 47 / 7 x 1 Z18XE Simtec PIN 20 / X57 Z22SE Multec PIN 8 / X77 Z12XE Motronic 1.5.5 PIN No. 52 / X79 Y14XE, Z16SE Multec PIN No. 47 / X71 Y20DTL, Y20DTH EDC (pSG5) PIN No. 29 / X59 Y20DTH, Y22DTR EDC (PSG16) PIN No. 26 / X93 Z20LET Motronic PIN No. 52 / X79 Y17DT PIN No. 47 / 73 X Z16XEP Multec PIN No. 47 / X71 Z17DT , Z17DTL PIN No. 12 / X129 Z14XE Multec PIN No. 47 / X71 Vezeték színe barna, amit keresni kell!! XEP motorkód esetén egy illesztőmodult (Optocsatotló: optocoupler) kell beépíteni, amit az egyes henger injektorszelep vezérlő vezetékére kell forrasztani. XEP motorkódnál az ECU csatlakozójára nem kell kötni semmit (mivel nincs is benne tüske) A BC modul bekötése: Modulon van egy műanyag fekete betét, 12-tűs csatlakozóval a kijelzőhöz. Dugja rá viszonylag szorosan megy rá, és csak egy féleképpen lehet rátenni. A modulon van egy lyuk, amely arra szolgál, hogy rögzítse a modult a mellékelt csavarral. A helyes pozíció beállításához használja a műanyag alátéteket. Kössük be a vezetékeket a mellékelt rajz szerint. (fent van a VERAMON oldalán) A óracsoport műszer csatlakozónál: Fordulatszámmérő jel - PIN No. 20 a csatlakozó (zöld vezeték) Üzemanyag szint jel - PIN No. 25 a csatlakozó (kék-fekete vezeték) Vezérlő kar: RESET - A jelű csatlakozó tüske a karon (fehér) SET - D jelű csatlakozó tüske a karon (piros) GND (föld) - C jelű csatlakozó tüske a karon (barna) klímaberendezés csatlakoztatása A klímaberendezés modul használ egy miniatűr kapcsoló relét, ami gyakorlatilag szimulálja a záró kapcsoló gombot a vezérlőpulton. Légkondicionálás Behr: PIN No. 11 piros vezetéket 4 mm PIN 4 lila drót 0,5 mm-es Légkondicionálás Delphi: Connector X65 / 5 fekete vezetéket 4 mm Csatlakozó X66 / 2 fekete és zöld drót 0,5 mm-es

Szia! Sajna nincs rá időm szeptemberig biztosan. A LED-ek típusa: OPTOFLASH OF-SMD3528BL - LED; SMD; 3528,PLCC2; kék; 160-350mcd; 120° Ár: 40 Ft/db Forgalmazó: TME Hungary Kft. Ilka u. 46. 1/1 1143 Budapest (Ez volt a zacskóján) Gyártói jelölés: OF-SMD3528BL Gyartó: OPTOFLASH Dióda típusa LED Szerelés SMD Burkolat 3528, PLCC2 LED dióda színe kék Fényerő 160-350mcd Világítási szög 120° Hullámhossz λd 470-480nm Diódalencse átlátszó

- Akkusaru levesz - Légzsák kiszerel - 2x2 torx csavar tartja a kapcsolókat, azt kitekered - kis csavarhúzóval a bepattintó fülek alá nyúlva óvatosan szét lehet szedni - Aztán megtanulmányozod DarthVödör cartárs leírását itt : https://sites.google.com/site/opelccled/ledezes/multikormany - majd megcsinálod Nekem a mostani ilyenre sikeredett:

Nálam kb 10-15 másodperc után jéghideg levegő jön. Meg kellene nézned, hogy a klíma bekapcsolása után az ékszíjtárcsa külső része forog-e. Ha forog és nem hűt elszökött a gáz, ha nem forog, akkor szervíz........

Nyugodtan megveheted, a kezelése és bekötése egyszerű, ha kell küldök magyarított leírást.

Az ECU-ról egy szálat kell felvezetni, az óracsoport mögötti csatlakozóból pedig 2 vezetéket, az alap funkciókhoz. Ha a kiegészítő funkciókat is működtetni akarod (belső hőmérséklet jelzés, klíma vezérlés, DRL vezérlés, PIN kódos Immobilizer,) akkor azokat is ki kell kábelezni. A klímavezérléshez kell egy belső hőmérő szenzor is (ez kb 500 forint a híradástechnikai boltokban).

Nem kell külön kapcsoló az átváltáshoz. Lehet kapni beépített kapcsolós 3,5mm-es JACK aljzatot, azt kell beépíteni. Ha bedugod az MP3 lejátszó dugóját, automatikusan átkapcsol a 3-as (Telefon) bemenetre, a kijelzőn pedig megjelenik a "MESSAGE" felirat. DELCO-sok figyelem, vonalbemenet megoldva!!!! A DELCO CDR500-nál meg ide kell kötni a kondikat (piros-jobb, kék-bal, a többi meg mint a VDO-nál):

Karc beken, egy hetet vár, becsiszol és bepolíroz...................örül, hogy szép. :icon13: GYORSTALPALÓ TANFOLYAM: A javítás az autó lemosásával és a sérülés(ek) alapos szemrevételezésével induljon, mivel a javítás technológiája a sérülés súlyosságától függ. A járművek fényezése több rétegből áll; a gyárban a nyers fémre alapozóréteget, töltőanyagréteget, fedőszínt majd színtelen lakkot fújnak. A rétegszám típusonként eltérő lehet, ez a gyár fényezési technológiájától függ. A sérülés vizsgálatakor azt kell megállapítani, hány rétegig hatol a karcolás. A lakkréteget jellemzően a zárak körüli kulcsnyomok a bokorkarcolások és a karomnyomok sértik. Ezeket a hajszálvékony sérüléseket legkönnyebben polírozó szerekkel tüntethetjük el. Ezen ápolószerek a lakk legfelső, sérült részének lecsiszolásával operálnak, ami kemény izommunkát vagy polírozógépet igényel. Utóbbival elővigyázatosan bánjunk, különben túlcsiszolás esetén a fényezés "beéghet". Egy másik autóról a fényezésre került festéknyomot is polírozó szerekkel tüntethetjük el. Fontos, hogy mindig az egész karosszériát vegyük kezelésbe, hogy a fényezés egységes legyen. A polírozó anyagok újabb generációihoz finomszemcsés festékanyagot kevernek, így azok a felső réteg lecsiszolása helyett feltöltik a fényezés karcait. Ezen ápolóanyagoknál nagyon fontos a szer és a fényezés színazonossága! Természetesen ezeket is a kocsi teljes felületén alkalmazzuk. Hatásuk általában nem túl tartós, és egy esetleges újrafestés előtt gondoskodni kell eltávolításukról. A fedőszínt és az alapozóréteget is felsértő kavics- és kulcsnyomokat még a rozsdásodás beindulása előtt kezeljük, mert az idő múlásával rohamosan nő a javítás munkaigénye. Az apróbb, gombostűfejnél is kisebb sérülések esetén elég a fedőfestéket pótolni; az alapozóréteg elhagyható. Első lépésben zsírtalanítsuk a felületet festékboltokban beszerezhető zsírmentesítővel (sima hígító nem jó, mert oldhatja fényezés egyes rétegeit). Festéshez a modellboltokban kapható egész vékony ecsetet válasszunk. A körömlakkokhoz hasonló kiszerelésű javítóstiftek előnye, hogy ezekhez nem kell külön ecset. Nagyon fontos, hogy kitöltsük a fényezésben keletkezett folytonossági hiányt, mégse dudorodjon ki a festett rész a környezetéből. Ha egy hajszálvékony karcolást akarunk feltölteni, akkor festés után töröljük vissza a karcolás mellé jutott festéket. Ha festés után néhány nappal a javított rész feltűnően kiáll, akkor 700-as illetve 900-as vizes csiszolópapírral lehet szintbe hozni környezetével. Ha a sérült részen már megindult a korrózió, akkor a javítást a rozsda eltávolításával kezdjük. Ezt nagyon lelkiismeretesen végezzük, különben a festék néhány hónapon belül hólyagosodni fog, és kárba vész a javítással töltött idő. A lemez állapota szerint használjunk drótkefét, csiszolópapírt vagy sarokcsiszolót. Előfordulhat, hogy a rozsdával folytatott harc végére a lemez teljesen átlyukad. Amennyiben ez a küszöbön, az alvázon vagy más teherviselő elemen történik, akkor a javítást bízzuk szakemberre. A mechanikai rozsdaeltávolítás végeztével kenjük be Ferropasztittal a sérült részt. A szer először barnás feketére marja a felületet, majd alapos vizes öblítés után szürkés passzív réteget alakít ki. Hordjunk fel a gyári cinkvédelemhez hasonló bevonatot adó cink-sprayt vagy egy-két réteg alapozófestéket, ami nem csak a későbbi korróziótól véd, de ki is tölti a lemunkált anyagmennyiséget. Ha a csiszolással mély nyomot hagytunk a lemezen, akkor gittel pótoljuk az eltávolított anyagot. Átlyukadt lemezhez jó tartást adó üvegszál gittet használjunk. A durvább üvegszál gitt réteg száradása után simítsuk el a felületet finom gittel. Törekedjünk minél kevesebb gitt használatára, és ne akarjunk egyből tökéletes felületet létrehozni, hisz a megszáradt gitt réteget még csiszolni is kell. A gitt száradását hajszárítóval vagy hőlégfúvóval gyorsíthatjuk. Ha a lemez finom sima és az alakja is olyan, mint újkorában, akkor nincs más hátra, mint a festék felhordása. A tízforintosnál nagyobb felületek festéséhez, mindenképp sprayt használjunk. Ehhez fújás előtt takarjuk le (maszkoljuk) papírral az autó többi részét. Ne maszkoljuk körbe közvetlenül a festendő felületet, hagyjunk egy kis helyet a finom átfedéshez a régi és az új festék között. Kapható speciális maszkoló szalag, amely bizonyos mértékig maga alá engedi a festéket, így elmosódik a friss és a régi festés közti határ. A festést úgy érdemes végezni, hogy a festett felület széle egybeessen a kocsi valamilyen lemezhajlatával, ahol amúgy is megtörik a fény. A sprayfújáshoz 20- 30cm-re tartsuk a flakont a lemeztől, és egyenletes, párhuzamos csuklómozdulatokkal végezve fújjunk. Ha túl lassú a mozdulat vagy túl kis távolságról fújunk, akkor a festék megfolyhat, ha túl messziről próbálkozunk, akkor nem fog szépen fedni. A kész felületet néhány napig hagyjuk száradni és másfél hétig ne mossuk le. Ennek leteltével 900-as vizes csiszolópapírral vagy polírpasztával tüntessük el a különbséget az új és a régi festés fénye között. A horpadt karosszériaelemek javítása csak egyszerűbb esetekben végezhető egy gumikalapáccsal és némi ügyességgel házilag, ám a javítás kimenetele kétséges. Már léteznek behorpadt, de hibátlan fényezésű karosszériaelemeket nyom nélkül javítani tudó műhelyek. A karosszérián végzett legapróbb javítások nagy ügyességet és alapos munkát igényelnek. Még a legügyesebb ezermester munkájának minősége is elmarad a profi fényezőműhelyek nívójától. Ennek ellenére egy kis gyakorlással és kitartással látványos javulást érhetünk el, az újrafényezés költségének töredékéért.

Van rajta szintjelzés, csak tükör nélkül nem látszik. A kupak alatt 5 cm-el van a max szintje. A minimum meg a közepén.