Kukacka

2 órája, pszabi írta:

Van valami trükkje, hogy a hátsó ajtóba hogyan kell befűzni a hangszóró vezetékét? Azt hittem, hogy csak át kell fűznöm a védőgumin és kész. Elég sokáig próbálgattam beletolni egy drótot, hogy majd azzal áthúzom, de sehogy sem ment bele. Sikerült kipattintanom az ajtóból, akkor lepődtem meg, hogy az nem egy üres gumicső, hanem az ajtónál mintha egy csatlakozó lenne benne, abban mennek gondolom a központi zár vezetékei. Nem úgy néz ki, mintha én ott mellette bármit is be tudnék csak úgy fűzni. Pedig az ajtóba máshogy nem jutok el, csak azon a gumicsövön keresztül. Ja és az ajtóban is zárt a vége, éppen csak a vezeték jön ki belőle.

Van egy paraszt megoldás, nálunk ez ment idő, bontózás és más úgyse kerül bele alapon: a két nagy átvezető meg lett bővítve, amik azt hiszem a motorhoz vinnék a kraftot és ezen lett átfűzve a vezeték. Kicsit kókány, de működik. Majd egyszer valamikor a távoli jövőben talán bontózok egyet villanyablakokkal együtt. Addig meg tökéletes.

2 órája, L.Fazakas írta:

Na persze! Majd 20 évvel a vásárlása után. Elhajtanak, mert már nem garanciális. Ez nem egy Hammond elektromos orgona, hogy 100 év rá a garancia.
A használattal mi gond lenne? Többnyire nem kalapácsnak használtam ... de csak úgy eltörött .
Azt a "reszelgetős" Beta csavarhúzót pedig sose vettem. Valamikor régen valahol találtam.

Nem egy élettartam garis cuccom van, lefűzve a számla, amíg a gyártó él anyagfáradásokra is cserélnek.

Láttam már fura dolgokat, vannak emberek akiknek a csavarhúzót is max nézniük kéne.

5 órája, L.Fazakas írta:

A Beta szerszám eléggé profi? Sokan többnyire annak mondják. No meg - az ára is valami olyasmi, tehát nem az a kimondottan "teszko gazdaságos".
Én például törtem már el Betát (vízpumpafogót). Majdnem meg is sirattam.
És Beta csavarhúzom is van, amelynek az élét mindig egyes csavarozás után újra kell reszelni.

Akkor számlával vidd vissza a vásárlás helyéhez és küldjék a gyártóhoz, mert selejtet kaptál. Vagy csak a használattal van gond.

3 órája, Jaszo írta:

Sziasztok,

Kiszeretnem szedni az első ülèseket errőlkèrdeznèk. Az ülès alatt lèvő csatlakozót simán szèthúzom aksi lekötès után?Nem lesz belöle problèma?

Én rengeteg szívtam velük. Gyári csatik mentek is a lecsóba, mert egyszerűen széthullott a vezető oldali. Ha dobja is a légzsák lámpát, amint rendbe hozod eltűnik. Én már akkut sem kötöttem le tegnap, meguntam. Nem volt vele így sem gond, pedig vagy 20 alkalmat próbálgattam milyen csatlakozó lesz az igazi.

1 óra, L.Fazakas írta:

 Nem a bowdennél kellene beállítani - magánál a kuplung kiemelő-karnál - elől a motortérben? (bár megmondom nagyon őszintén, azt még sose néztem)

Bowdent azt is kereshetsz a kuplungnál, mert abból egy deka nincs

1.4 XEP motoros vedán van egy olyan gond mióta az eszemet tudom, hogy le van rugdalva a kuplungon a pedálgumi. Most rájöttem miért. A kuplung teljesen kinyomva pont eléri a kárpitot a gumi alja pedig vissza is hajlik picit.

Lehet valahol állítani a pedál magasságán-útján valahol? Legtöbb kocsinál belül van 2 csavar, na itt nincs.

13 órája, Janó32 írta:

Emlékeim szerint te kezdtél egy rozsdás csavar/alátét(?) miatt kardoskodni, hogy márpedig te vagy 30 opel-t megnéztél és mind rozsdás volt adott részen hiába bármi megelőzési módszer... 

Az lehet, van is benne ráció de eddig fűtetlen garázsról esett itt szó... A fűtött garázs ott jó amikor nem napi szinten használt autó áll benne. 

Haladunk

16 órája, Janó32 írta:

Nem tudom neked milyen garázsod van amiben megáll a víz... Egy jól szellőző fagypont alá nem menő de nem fűtött garázsnál ideálisabbat aligha lehet elképzelni véleményem szerint.... Ha beállok vizes autóval reggelre száraz az autó és max némi folt van a betonon de tócsa nincs... 3 helyen szellőzik a garázs (direkt  szemközti falakon fent és lenti szelőőztetésel, nagy belmagassága van és melléképülettel van egyben, így ritkán megy -ha megy- nulla fok alá. Cserébe a többi autó kint áll vizesen-havasan a -12 fokban egész nap, hetekig. De biztosan az utóbbi a jobb és te másként gondolod ezt is...

Az a baj, hogy itt az egész hsz. valami olyanra lett írva, amit nem én írtam, hanem valaki más. Első körben ess neki megint, olvasd el, értelmezd végig miről van szó, majd ha kész, jöhet egy válasz. Amit leírtál igaz. De hogy ennek ki mondott itt ellent, azt nem látom.

2 órája, Janó32 írta:

Így van, tehát az évi ~7500km-es futásommal számolva ez átlag ~3750km-kénti ápolást/takarítást jelent. (Napi min 14 órát meg garázsban van, pláne ha hétvége van...) Azért darabjaira nem szedem vagy lököm bele valami olaj fürdőbe... Ha lesz rá időm, leszedem a kereket és megnézem ezt a részt.... 

Erről beszéltem. Ezekre a pontokra a garázs sem megoldás, sőt. Elolvad a hó és egész télen áll a vízben a kocsi.

11 órája, Janó32 írta:

Én minden kerékszett váltáskor (téli-nyári) mindent amit érek lemosok (ívek belseje, tankbetöltő csőrésze, küszöbök és a kocsi alja, kerékjárati dobok... Most már meg fogom nézni ezt a "felkapott" területet... 

De vas rozsda hólyag pl a hátsó ív aljánál, a küszöb végeken a hátsó keréknél. Az autó mindig garázsban állt, első tulajánál még nap közbe is fedett helyen állt a kocsi, nálam is a legtöbb időt a garázsban tölti. Kerék cserekor rászánok egy fél napot az aljának a takarítására, a futómű takarításra és átfújok mindent (pl szilenteket, csavarokat, "pörsenéseket") jó kúszás tulajdonsággal rendelkező kenőspray-el (víz kiszorítás+álpolja a szilenteket anyagába szívódva, a fém felületet elzárja a víztől). 

Moshatod nyugodtan, de ez évi 2 alkalmat jelent. Mindenkor máskor ezt a részt te nem éred el. Ahogy nem bontasz le küszöböket és lökhárítókat sem. Pedig...

1 óra, Janó32 írta:

A piros részt nem is vágom miként jön képbe.. 

BTW    Még nem volt, de ettől függetlenül pontosan tudom hogy a hiteles autó kifizetése miként történik és milyen járulékos költségei vannak. Manapság nem olyan hitelek vannak mint anno a svájci frankos hitelek... Egy szabad felhasználású fix törlesztőrészletes konstrukció 6%-os THM-el elvan manapság... Új kora óta van nálad ez az autó??? Az én ma-holnap 16 éves autómon nincsen ilyen rozsdás csavar... De hagyjuk is ezt. Egy 11 éves -pláne a classic minőség- autó egyre több mindent fog majd eléd dobni az idő előre haladtával mint probléma, és majd a gyári "kicsit drágább" megoldások (pláne osztrák szervizköltségekkel számolva) a gatyád elviszik ha nem tudod helyén kezelni hogy egy 11 éves és egyre csak öregedő autó állapot megőrzésére való törekvés és teljes felújítása (értsd: minden úgy nézzen ki rajta mint új vagy pár éves korában) nagyon kettő különböző dolog és költségekben és időben is más univerzum. Persze lehet ezt játszani, de abból fog állni az életed hogy megpróbálsz minden kis vacaknak utána járni majd kicserélteted/javíttatod... Aztán 5 év múlva amikor el akarod adni, összeadod amit ráköltöttél az 5 év alatt, és rájössz hogy annyit nem is adnak érte a piacon... 

Ha nem néztem meg 30 Astrát, akkor egyet sem. Mindegyiken olyan volt az a rész. Miért ne lenne olyan? Pont ott ül meg a sár, sosem tudod kimosni, hacsak nem veszed le a kereket minden kocsimosásnál.

On 2018. 06. 28. at 13:37, robert82 írta:

Szép napot!

Tegnap megvételi szándékból néztem egy 2005/7 évjáratú Opel Astra G 1.4 16V autót, 130 ezer km futással. Első gazdás, és végig a tulajdonosa cserélte a motorolajat és a szűrőket. A kezdetektől Castrol 10W40 olajat használt. Itt a fórumon olvastam, hogy ez nem egy szerencsés választás, főleg a Z14XEP motorok esetén. Hideg indításnál volt egy kis füstje, de próbaút után már nem volt tapasztalható.

A kérdésem az lenne, hogy az olaj használata miatt számíthatók-e negatív következményekre, esetleges motorhibára, nagyobb javítási költségre?  Érdemes ettől még megvásárolni az autót? A tulajdonos elmondása szerint 15 ezrenként cserélte az olajat.

Válaszokat előre is köszönöm!

Üdv.

Tulajdonost meg kéne kérdezni, hogy mi a francnak van a kézikönyv meg az internet.

Nálunk láncot felzabálta a verda. Gyanúsan volt lopott olajcsere is a buliban. Tavaly óta nincs belepiszka senkinek és legalább biztosan tudom mit öntök be.

16 perce, freddy_ írta:

Gyanítom nem megy át műszakin így (hétfőn kellene vinni), de még ha átmenne sem szeretném így hagyni. Az, ami el van repedve felül jobb oldalt, cserélhető vagy az alváz része?

Passz, ennyire nem mentem bele. De ez tutira minden kocsin ilyen, szóval ettől még át fog menni.

2 órája, freddy_ írta:

A bal első dobban ez fogadott:

A csavar a felismerhetetlenségig elrohadt. Úgy látom a lemez is rohad alatta. Alkatrészcserével orvosholható vagy karosszérialakatos kell? Esetleg tipp, hogy nyugat Magyarországon hova vihetném?

Szerk.: Jól gondolom, hogy az alsó lemez a bölcső? A webshopban van 61, 161 és 190-ért is... Mivel jár, ha ezt szeretném kicserélni kompletten és nem hegeszteni?

Szerk2: Most már tudom, hogy a bölcső alul van, azon csak rozsdafoltok vannak. A felső alátét-szerű megrepedt, elrohadt alkatrész az alvázban van vagy cserélhető?

Mind ilyen. Kretén konstrukció, oda verődik be a sok szutyok és meg is áll. Én kiverettem rendesen, rozsdaátalakító és mehetett rá a Dinitrol.

13 órája, L.Fazakas írta:

Én gépész voltam - meg vegyész. Azaz együttvéve - vegyipari gépész. Tehát konyítok  a gépészethez és a technikához valamennyit. Egy műanyagokat rögzítő csavarnál persze tök mindegy, hogy mi van?

De például a fékbetétek - az már más. Vagy mondjuk a kerékcsapágy. Oda én se tennék be soha valami olcsó gagyit.

De amikor egy funkciójában teljes mértékében csak másodrendű csavaron megy a rugózás, hogy az is talán eredetinek látszódjon ...     Hűűű!

Tudom, ismerem a háttérsztorit, már sikerült égni párat vele

2 órája, L.Fazakas írta:

Mire jó az egész? Nálad talán van valaki, aki ellenőrzi, hogy kocsidban eredetiek-e az alkatrészek, vagy utángyártottak? A példában - és egy csavar esetében - nem tök mindegy?

Én - amikor a levegő-keringető zárólapját kicseréltem, nagyon megküzdöttem az Opel gyár által használt hatlapfejű 5,5-ös méretű lemezcsavarokkal. OLyan csőkulcsom sosem volt, a helyszűke meg elég nagy úr! Aztán vissza se tettem őket, helyette most sima keresztcsavarhúzós fejűek vannak. (Sokkal könnyebb lesz kiszedni, ha egyszer netán újra kellene).
Vagy - például mikor a nappali fényemet szereltem, tettem be a szabályos működtetéséhez egy relét. Jó, jó, nem az eredeti autós Bosch-t (2445 Ft/Cromax), hanem csak egy elektronikai alkatrész-boltit (445 Ft/ Árvill Bt). Árában kb. ötödébe került, ámde nálam az autóban feladatát jól ellátja.
Vagy pl. ott van a mosógép. Lehet venni bele bármiféle eredeti új csavart, csőbilincset, csapágyat, stb. - /ha kell/ - a gép saját márkaboltjában vagy márkaszervizében - X forintért.
Aztán - bemegyek az első csapágyboltba a csapágyméretekkel, egy csavarboltba az akármilyen csavarért vagy csőbilincsért - de akkor negyedébe se kerül! A csere itt a lényeg, nem az, hogy ki gyártotta? Csakis a példánál maradva - Hajdu automata mosógépbe a kétoldali nagy csapágyak (és szimeringek) a Hajdu boltban (vagy az Orczy Alkatrész Áruházban) közel 2x - 3x többe kerültek, mint például a Polski Fiat autósboltban a "nagy polszki" sebességváltó "kihajtó" csapágya és szimeringje! (Ez már egy régebbi adat, mert hol van azóta a "nagy polszki"?)
Miközben az összes méretei UGYANAZOK!   Nem nézi azt ott soha senki, hogy Made in Germany, vagy csak csupán Made in Taiwan. (4-6 évente így is, úgy is cserélni kell.)

Van 2 irányjelzőm. Újonnan lettek véve. Utángyártottak. Mind a kettő minősége olyan, hogy nem éri el azt a szintet, mint amit a kocsiból kidobtam előtte gyáriból szétkopva.

Ugyanez igaz kötőelemekre is. Én már láttam agyat szétbontva, mert a kínai csavar légkulcsra 2 szezon után azt mondta, hogy kézcsókolom.

Sokat lehet fogni dolgokon, de azért érdemes néha picit megsasolni mi miért van úgy, ahogy. Mármint nem ilyen búzaarató szemmel, hanem olyan gépész szemmel.

2 órája, freddy_ írta:

A kilométeróra közepe zavaróan halvány volt, pedig a belevaló izzó került bele. Amíg nem kapok 1.3W-os izzót, addig hagyom. Még nem égett ki, csak megelőzés lett volna.

Akkor passzolom, homogén felület mellett nem kéne kiszúrni, az biztos. Nyilván ha van egy viszonyítási pont onnantól már fehéregyensúly-beállítás módjára a szemed egyből pánikol, hogy hej, hát ez tényleg sötétebb.

1 óra, freddy_ írta:

Nem tudom, hogy lenne-e észrevehető különbség az 1.2 és 1.3W-os között. Ha esetleg valaki cserélt már ilyen izzót és van tapasztalata, jól jönne.

Az izzó még működik és azért lett volna jó most (hétfőig) cserélni, hogy emiatt ne kelljen mégegyszer kivenni a középkonzolt. Próbáltam helyi autósboltot és elektronikai üzletet is, mindenhol csak 1.2W-os van. A Csergőben csak rendelésre van és egy darab izzó ára. (A gyári csomagolás 10db-os, akkor érdemes ennyit rendelni, ha egész dobozra van szükség.) Ebben a német webshop-ban is van izzó és több minden, ami máshol már rég nincs, csak a szállítási költség jelentős. Annak örülök, hogy a Csergőnél megtaláltam valami mást is, amit a magas szállítás miatt nem rendeltem meg a német webshop-ból.

Dátum kijelzőbe 2 izzó kellett és 2 különféle volt csak otthon mielőtt eljöttem. Laikus nem látja, de én igen. Van köztük diffi. De ha mind a kettő egyforma lenne soha az életben nem mondanám meg, hogy mi van benne. Venni kell azt ami van és olcsó

15 órája, freddy_ írta:

Csukva tartottam a garázst, pont ezért. Felszáradás után nedves ronggyal többször áttöröltem a kifolyás helyét, erősen habzik. Gondolkodom, hogy alaposabban átmosom a betont bő vízzel. A környezetbe már csak erősen higítva jutott ki a motor és a szerszámok lemosásakor.

A fűtéssel való ellenőrzés jó tipp, de mégjobb lenne utólag beszerelni egy jeladót. 3 milliméterrel túltöltöttem a kiegyenlítőtartályt (az összeragasztás felett van ennyivel a szint), nem tudom árthat-e valaminek, talán leszívom. Egyébként nem látok a kiegyenlítőben semmilyen koszt vagy műanyagdarabot úszni. Valószínűleg minden kijött szerelés közben.

Még 3 decivel is. Rengeteg fog eltűnni még belőle nagyon gyorsan. Nekem 2 deci hiányzott a flakonból és azt totál elnyelte a kocsi úgy, hogy elvben légtelenítés után hagytam úgy mindent.

10 perce, Kov írta:

Persze.  Már bent van minden csak a kábelezéssel vannak bajok.

Ha ennyi bekötés kell akkor TIS-ből a megfelelő részeket be kell szerezni.

3 órája, freddy_ írta:

Gyanítom, hogy nem oldaná meg a problémát, mert nálam a klímának üzem közben nincs szaga. Lekapcsolás után jelentkezik a szag azonnal.

Persze, hogy akkor jelentkezik, mint ahogy másnál is. Gombát, penészt ölni vagy fizikailag tudsz takarítással vagy ózon. Nincs más.

4 órája, Kov írta:

Sziasztok!

Több napnyi keresgélés és utánajárás után a segítségeteket kérném. Sikerült pár extrát beszereznem a kocsimhoz de ehhez semmilyen értelmes leírást sem találtam. Az alany pedig egy Let blokkos G Coupe. 

Amikben elakadtam:Xenon szintező bekötés; Napfénytető bekötés; Digitklíma bekötés; Ablakfelhúzás közpintizárral de csak deadlock módban(dupla gombnyomás); Tempomat és xenon szintezés visszajelző ledjénel bekötése. 

Nagyjából ennyi. Segítségeteket előre is köszönöm.

Digitklímához remélem tudod, hogy konkrétan az autó belsejét csontra ki kell pakolni

1 órával ezelőtt, freddy_ írta:

Ha amúgy is bontani kell, akkor rendben, különben nincs az a pénz, hogy csak úgy mindent lebontsak. Nem tudtam, hogy a hab árthat, nekem eddig csak habbal csinálták (egyszer én is magamnak). Tüneti kezelés, nem ért sokat. A napokig kitartó vegyszerszagra sem vágyom. Célirányos kezelés kellene vagy ózon. A klíma kikapcsolása után párás, bacilusos levegő jön egy darabig, minden szellőzőből. A visszakapcsolással azonnal megszűnik, kikapcsolással újra előjön. Arra tippelek, hogy egy "elágazástól" jön a bűz, ahonnan a klíma nem szív, de a sima szellőző igen. Kondenzvíz kivezetés lesz? Hol találom meg?

Az ózonnál hogyan kerülöd el a mérgezést? Belélegezni még rendkívül nagy hígításban sem szabad. Benne lennék a gép közös megvételében (ha lenne kivel közösködni), de ha nem kerülhető el a belégzése, akkor inkább kifizetem a 10k-t a klímásnak és szívja be ő.

Még sosem bontottam le autósat, házit igen. Abból kiindulva feltételezem, hogy azért ha maximális tisztítás a cél akkor bontás.

De amúgy nyilván ki van ez találva, okosan habozva is működnie kell a dolognak. A lényeg a szivacsok a kiömlőknél és a ventinél stb. Ez a hab durván megeszik mindent, köztük ezeket a szivacsokat is.

A generátor ezy szerkezet, bekapcsoló van rajta, meg egy kis tekerő, beállítasz 1 órát, kocsit becsukod, utána kiveszed, szellőztetés és cső. Klímás is ezt csinálja. Plusz még rengeteg mindenre jó. Cipőt is totál szagmentesít, nem mosható dolgokat. Ügyes szerkezet. Még van 2 hetem, eljutok haza, addigra megjönnek a motyók Angliából is, aztán indul az ipari karbantartás session

1 órával ezelőtt, freddy_ írta:

Bontani melyik részt érdemes, mi a szag forrása? Habozom rajta, hogy habozzak-e.  Hova érdemes fújni? A műszerfal felől lett fújva párszor, de úgy emlékszem nem sokat ért. Ózongenerátor nélkül megoldható tökéletesen vagy sosem lesz az? Akkor el kellene vinnem, nem szeretnék a gépre beruházni, sosem térülne meg.

Nyilván a legjobb a minden kibontása lenne. Ózonozni érdekes dolog amúgy. 40k körül már van gép. Klímások 10k körül tolják. Igazándiból 2-3 ember összedobja és körbeadogatja 1 év után pluszban vagy

Esőelvezetőnél a légbeömlőnél tud megállni a sok levél. Az tud eleve egy szagot adni. Utána ugye pollenszűrő is el tud használódni hipp-hopp. Belül meg van sok csöved és egy fűtőradid. Plusz a kondenzvíz kivezetés. Ízlés szerint ezekből tudsz válogatni. Én úgyis festeni fogok a középkonzolt meg szigetelni még tűzfalat és üléseket cserélni meg kárpitot takarítani géppel, szóval le fogom bontani a belsőt rendesen, kíváncsi leszek milyen a radi másik oldala.

Amúgy az ózon lenne a legjobb. Az teljesen magabiztosan szivacstömítések károsodása nélkül is kinyír mindent, ami él a kocsiban. Hab tud oldani dolgokat sajnos.

3 órája, freddy_ írta:

Sziasztok!

Z14XEP-en hogyan lehet alapos klímatisztítást végezni? A klíma üzemeltetésekor friss levegő jön, a lekapcsolása után van enyhén dohos szag, ezt lenne jó megszüntetni. Leírása esetleg valakinek, vagy tipp, hogy mire keressek vissza a fórumon?

Sok türelem, bontás, némi habozás és ózongenerátor megoldja. Ja, meg aktívszenes szűrő is segíthet kicsit vagy ha régen volt cserélve a sima pollenszűrő is.