Kukacka

2 órája, freddy_ írta:

Sikerült beszélnem a gumisommal. Ő is a lapos-gurulós emelőt és a hátsó hídnál emelést ajánlotta az autó hátuljától (így ha kicsit gurulna is az autó, az emelő gurul vele). Azt mondta ne tegyek alá semmit, de szívem szerint én is betennék egy fadarabot alá. Drága és gagyi kínai emelőt találtam csak. Tudnátok jó minőségű emelőt ajánlani? 12 kilopondra húzza a kerékcsavarokat (automata légkulccsal), szerintem kicsit sok a ~118Nm.

Elmentem két szervizbe. A márkaszervizben ott kellett volna hagyni az autót... A másik szerviz szerint teljesen felesleges szétszedni emiatt, ezzel el is váltunk. Ebből az lesz, hogy otthon nézem meg nyugodt körülmények között, nem itt a parkolóban szerencsétlenkedve (mellesleg itt kint senki nem szerel utcán, fel is jelenthetnek érte).

Az autó szinte új korában az egyik márkaszervizben túlbuzgóan, egy célszerszámnak kinéző folyóvizet (legalábbis vízre emlékszem) vékony sugárban kiengedő géppel kimosták a hátsó fékeket belül. Gondolom a lerakódott fékport mosták ki belőle. Nem volt szakszerű eljárás? Ha nem vízzel, akkor hogyan tisztítható? Féktisztítóm van, ez inkább a dob fékfelületére és a fékpofákra való közvetlenül.

Nagyon hasznos ötlet!

110-115Nm a gyári, a 118 bőven jó.

Hátsó dobnál csiszolóvászon és sűrített levegő tökéletes. Nem kéne ott lennie semmi olyannak amihez kéne extra cucc. Nekünk is ment már tökig húzva a hátsó 2km-t. Dobot újra kellett festeni, meg a fékfolyadék elég gatya lett jobb hátul, de ennyi. 2 kattanást állítottam rá legutóbb is, mikor nyári kerekek lettek felrakva, pedig ez is még gyári totál, lassan 180k km körül.

5 órája, gezoli írta:

Téves az infód! 195/60R15 vagy 185/65R15 szalonból kihozva.

Téves az az infóm, hogy milyen gumival hoztuk ki az autót 0km-esen a szalonból? Na nemár  Hadd tudjam már, én magam pakoltam be őket a kocsiba, mert a téliek voltak már fent októberben és a többi a csomiban jött haza.

Leírtam világosan az utolsó sorban: "Legyen tiszta: a 195/60R15 a gyári ofisöl méret, ha a 195-ös oldalról nézzük. Ha /65-ről akkor 185 kell hozzá. Minden más meg szürke zóna."

Arra próbáltam rávilágítani, hogy még maga a szalon is az olcsóbb és gyáritól eltérő méretet rakta fel és ez biztosan nem egyedi. Remélem így már tiszta minden.

2 órája, Maverick087 írta:

Sima lemezfelnin lesz. A dizájn nem fontos, a megfelelő méretet akarom megtalálni de sejtettem hogy a 60 vagy 65-tel lesznek gondok mert olvasok ezt is azt is..... 

Sebmérő csalás lesz kicsit több és köbö ennyi amit észre is fogsz venni. 13 éve megy ezen a méreten a kocsi nyáron és rendes gyári méreten télivel, egyszerűen akkora a diffi az egyes gumik között és annyira gatya a gyári futómű, hogy nem érzed meg.
1 dolog ami talán számít: ha 195/65 van fent akkor a kiállónkban a bukkanón a sárfogó már nem ér le, a téli szett az gyári méretes, ott 2-3mm benne van és horzsolja 2 személlyel is

Legyen tiszta: a 195/60R15 a gyári ofisöl méret, ha a 195-ös oldalról nézzük. Ha /65-ről akkor 185 kell hozzá. Minden más meg szürke zóna.

10 órája, Maverick087 írta:

Sziasztok, 

Astra G-nek ugye gyári abroncsmérete 195/60R15. Viszont sokkal nagyobb a kínálat és az ár is jóval alacsonyabb a 195/65R15 méretben. 

Mi a véleményetek? Pro kontra a két méretet illetően? Melyikből vegyem a szettet? 

Köszi mindenkinek

Még a szalonból kihozva is 195/65R15 volt rajtuk. Itthon pedig szinte mindegyiken az van, mert olcsóbb. Pár felnivel egész jól is áll. Ha azon múlik akkor belefér.

12 perce, nyolc8 írta:

Az ott a képen T50-es? Csak mert méret alapján kértem kulcsot és kaptam egy bedugós (tehát nem dugókulcs szerű mint ami a képen lévő csavarra kéne) kulcsot, amin egyébként tényleg az van írva hogy T50. Tehát valami nem stimmel. Vagy a képen lévő autóban (netről szedtem a képet) nem gyári a csavar?

 

Szerk: máshol azt olvasom a légzsákhoz T25 kell. Kezdek összezavarodni :D

Alapból ilyennel indultak az Astrak, a későbbi modelleken már belső kulcsnyílású lett a torx. ClassicII-n cseréltem már, én is meglepődtem, mikor láttam, hogy az már nem külsős.
A T25 az a légzsákhoz kell. Egy teljes ilyen torx készlet 1200 HUF kb. érdemes megvenni, mint darabokban tripla áron.

3 perce, presidentÁkos írta:

Sziasztok, SOS lenne.

Tegnap kicseréltük először házilag az olajat a levegő és olajszűrőt és most elöl a ventilátorok nem forognak és égett szaga volt mikor apum ment vele és most nem mernek nagyon járni, ottragadtak falun. Mi lehet a gond?

Hűha. Itt multigond van, afféle belever az index a karterbe féle. Amiket soroltál totál függetlenek a ventitől. Ha égett szag van, akkor benne van a pakliban, hogy félretöltöttetek olajat és égeti a drága. De, hogy szűrő és olajcsere miatt ventik ne induljanak el és szagosodjon az autó, na olyat nem pippantottam még.

17 perce, freddy_ írta:

Ha rendeltek a Cromaxból,  kettőt elvinnék én is. Egy ideje nálam is bent van egész évben a hótálca, eltakarja a foltotozott részt és nem kopik alatta a szőnyeg, de így nem sok élvezhető a szőnyegből. Előnye, hogy sáros sem lesz a szövetszőnyeg, de kettővel kell takarításnál bajlódni. A többi szőnyegem nekem is gyári állapotú, csak a vezető oldali nem. Kilyukadásakor elkezdett volna kopni alatta az eredeti kárpit gumis része, még éppen időben vettem észre.

Na holnapig még rendezem soraimat aztán ha kell mehet a menet, a többit max eladjuk facsén meg aprón.

Szőnyegben sok élvezendő nincs, ültem Rollsban, na ott már van

1 órával ezelőtt, freddy_ írta:

Nekem pont ilyen van 11 éve és semmi baja. A vezető oldali szőnyegem cserés lenne, de egy miatt nem szeretnék négyet venni, ezért befoltoztattam varrónővel.

Egyik füle eltört, elfáradt, 12 évet bírt, ez van. Gyári szőnyegek gyári állapotban, nálunk egész évben bent van a gumis tálca is. Nem kevés kiömlött cucctól mentették meg a kárpitot.

7 perce, kobraCode írta:

Köszi, ez valóban olyan ami nekem, nekünk kellene? Mert ha igen, akkor én is beneveznék a csomagra. Ha másnak is kell akkor szóljon, osztozunk :D

Köszi! Tépőzárazni nem nagyon szeretnék, ha már egyszer van gyári lefogatása.

Ez a gyári száma, és ez a gyári szőnyeg lefogatója. Szóval gyanúsan igen.

20 perce, kobraCode írta:

Komolyan? Nem is találtam meg, tudnál linkelni?

Hogyne, de gyári számra instant dobta az oldal, csak keresni kell

5 órája, kobraCode írta:

Nem ment ez szét sehogy sem mikor megvettem már akkor sem voltak meg hozzá a felső rögzítő pöckök. Vészemgoldásként meg ilyen cuccost gondoltam ki helyette...

Tudnak törni sajnos. 10-es pakkban kapható Cromaxban, ha szerzel még embert rá bevállalhatjuk 

No, ha minden igaz, akkor a héten lesz egy első pár Vectra B fekete bőrülés, amik fűthetőek.

Kérdés: simán át lehet rakni az övfeszítőket a Vectra keretére is? Elviekben a 2 ülés váza totál egyforma, de ha valaki megerősítene, annak örülnék. Majd ezután lehet azon is agyalni hogyan legyen bekötve a fűtés. Ez gyárilag 1 fokozatos talán, 2 nem ártana. Mivel szabályoznak ezek gyárilag? G Astra 5 fokozatát tudom, a Vectra kérdéses még nekem.

On 2018. 02. 01. at 17:47, freddy_ írta:

Igen. Néhány napja pont a leírásodban olvastam, hogy Z14XEP-hez nem jó, ami van nekem.

Ma még nem sikerült velük összehozni a megrendelést a szállítás miatt. (Remélem holnap sikerül...) Köszönöm a linkeket. Német webshopból akartam rendelni mindent egyben (más dolgok csak ott elérhetőek). Ha mégis otthonról rendelek, akkor felhasználom.

Képek a csodálatos kivágásról, amelyet az Opel kereskedés követett el az új autón. A gázosabb részeket benyilaztam. A ködlámpa előtti belemarás még porosan is jól látszik (második kép).

Abszolút nem a kereskedést védendő, de a lenti "bevágás" az mondjuk pont úgy van gyárilag is a nem ködlámpás lökhárítóban is csak sokkal hosszabban és te annak egy darabját látod. A többi nyilván igényesség kérdése, de ez pont nem az ő hibájuk.

17 órája, Tarcsika írta:

Depo vagy TYC ködlámpára érdemes pénzt kiadni? Ritkán lenne használva! Főleg csak városban közlekedek! De néha jól jönne a ködben amikor 20-30km-t megyek másik faluba vagy városba!       Kb. 6000-ért tudnék hozzájutni/(új)pár! + a duplaködlámpás világításkapcsoló 5k meg a bizti+relé, 12k-ból meglenne az egész!

Nézegettem és kérdeztem eladókat, felejtős. Nekem ráment 2 hónapom mire lett, de találtam gyári jobbost és balost is. 8-9k körül összehozható, de szopó. A balos az konkrétan nem létező tétel, jobbosból van sok.
Valamikor holnap-holnapután rakom majd be én is őket.

Totál ki vagyok borulva, mert 10 bontós mást mondd és a gyári leírás is ami bontja a cikkszámokat.

Gyárilag 2 hangszórós volt a Classic II. Ehhez kapott egy gyári bontott szettet hátra. Most pedig kéne 4 csipogó is.

Ez és ez valamint ez van ami berakható. Elöl a csipogó kábele megvan, hátul passz. Na, most melyikből kell 2-2?

THX!

5 órája, Bmájki írta:

Szia Kukacka!

Ebből is jöhet infó.

Köszi, igen, ezt már kigugliztam. Majd ha van idő ledokumentálok, mert nulláról építve a NYÁK verziós dolgok picit bonyolultabbak. 1,5 nap alatt lett meg az első lámpa kiosztása is egy ukrán fórumról 

5 órája, Tibus írta:

Nem tudom, hogy milyen szalagkábele van a szervereknek, de ez biztos valami általános szabály, hogy akkor jó lesz máshova is  Én IDE és SCSI kábeleknél láttam szalagkábelt, amik kb 0.08 vagy 0.14 négyzetmilliméteres keresztmetszetűek. Nekem az első belső világítás izzóm 10W-os, az már majdnem 1 Amper, ami egy ilyen vékony kábel terhelésének eléggé a felső határa. Nem beszélve arról, ha rövidzárlat lép fel és 5 vagy 7.5A-es biztosítékra van kötve, mert akkor kigyullad és elég. 

Szóval csak azért mondom, mert jó, ha minden passzol az áramkörben. Nekem egyszer füstölt a Pajerom teljes hosszában, mert egy marha hátrahúzott egy pozitívot, letestelődött valahogy, de egy olyan pontra kötötte, hogy a biztosíték vígan elvitte a zárlati áramot, én meg csak pislogtam, hogy hova nyúljak. De ha a csapat egyik fele elektros, akkor ezt biztos tudják.

Percig sem mondtam, hogy adatátvitelről van szó

Végül 0.5-ös sodrott lesz majd bent, mert ha már rászánom az időt akkor legyen bárki által érthető és ne kelljen külön táblázat a dekódoláshoz. Szépen gyári színkódra from scratch, ha minden igaz, akkor megvan minden cuccnak a kapcsolása is aztán nem kell majd bogarászni mi micsodát rejt. Ha mindenben rendes égő van kereken 5A-t számoltam így gyorsan fejben, nyilván lesz kevés veszteség a hossz miatt, de bőven benne vagyunk. Nem beszélve arról, hogy első dolog lesz kidobálni minden sima izzószálast, utána meg 1A lesz az egész

22 perce, Cs. Zoltán írta:

Motortér szigetelést tavaly vettem az enyémbe. Jelentéktelen a hatása, szvsz, pénzkidobás.

Én is erre tippeltem, annyira nem nagy tétel ha az alsó is jönne ugyanonnan. Itt fontossági sorrendben az alsó lenne a legérdekesebb. Nyáron piszok munka volt kitakkerolni mindent, mert ez a gépsas jár olyan helyeken ahol sok más SUV sem és tényleg sok a mocsok. Az a kis lyukas kartervédő az nagyon semmi, a kérdés az, teljes-e az átjárás Astrán belül a benzin-diesel és sima Astra ClassicII Astra között.

2 órája, astra 1 írta:

Google a barátod  hajrá

Ha gyáriban rendelsz kábelköteget, elhiszem, hogy lesz 40k. Ha szervereknek megfelel az a szalagkábel, amit használnak, nekem is jó lesz, nem tűnik kilowattosnak egyik lámpa sem A többi kérdés ami inkább érdekes, mert arra semmilyen gyári rendes katalógus nincs, hiába van meg az összes gyári számom a burkolatokra, nem tudok keresni váz vagy motorszámra.

8 órája, astra 1 írta:

Ez való hozzá

  +4DB szegecs anya +csavar.

Utastérlámpa mind kettő jó nekem az 1 van hozzá való vezetéket ki kell építeni,ha veszel csatlakozóval kérd.
Hátra a 4-es jó szintén ki kell építeni a vezetéket.ez a kis kiegészítés kb 40000ft ha te csinálod.

Ha érdekel a beszerelés menete egy email cím privátban.

 

 

Az a baj ez a lemez max kartervédő, nálunk az iszonyatos dzsuvát kéne kintebb tartani a motorból. Arra ez nem jó, sőt még rosszabb.

40000Ft? Annyiból fél kocsit veszek. Elektrón és infón van a család fele, a bekötés és kábelezés nem gond, engem a fizikai paraméterek érdekelnek, a többi gyerekjáték

Adott egy Classic II Astra 1.4 XEP, ebbe menne utólag 1-2 dolog, mert kezd zavarni  motorteres mocsok, egy kicsit a hang és belül pár apróság:

Első körben: alsó motorburkolatból ez is felmegy? Íme. Elvben 8 csavar és 8 patent kell, ilyen meg ilyen.

Második: felső burkolatból ez jó? Erről van szó

Harmadik: kellene kapcsolható első lámpa és hátsó sorba is egy pilács. Elsőre 2 cuccot találtam: 1 és 2. Hátulra pedig ilyet. Ezekből melyiket célozzam be?

Negyedik pedig pilácsos kapaszkodó: ilyet

Mindegyik jó vagy valamiben tévedek?

1.4 XEP-re van kinézve 19FG motorkód kezdettel:

MOBIL 1 ESP FORMULA 5W-30 4L olaj és Mahle OX173/1D/SZ szűrő

Jó ez így? Elvben jó Dexos2 okés, elég minőségi ez a család, 0-s olajat nem biztos tennék már bele, de a gyári GM elég hulladék, Castrolhoz képest is.

Másik kb. idepasszoló kérdés: ég tudja volt-e cserélve hűtőfolyadék valaha is a spúr szervizben. Nekem elég narancssárgásnak tűnik, de elvben piros kell bele. Gyári GM jó bele? Ha igen akkor 2 vagy 3 flakont vegyek? Nem tudom mennyit lehet leengedni belőle, gyári töltet valami 5,5l körül van.

THX!

4 órája, Krajcso írta:

Szia,

Komfort modulra nincs szükséged, mert akármelyik távirányítót rá lehet programozni akármelyik modulra, Op-Commal belépbe van egy távirányító lista amit lehet módosítani, illetve Op-Com nélkül gyújtást adva a távirányítót működtetve is hozzá lehet adni új kulcsot (vagy a régit újra, mikor hosszú táp kimaradás esetén törlődik a lista)

A két fajta gyújtáskapcsoló és a másik két zár elsőre képről azonosnak tűníik, de azért le kellene ellenőrizni élőben.

Az új kulcsok, ha használtan veszed, már fel vannak tanítva egy másik autó immobilizerére, a kulcsban lévő chip egyszer írható, így azt kell majd üreset venni (ebay-en kb 1500Ft/db) és Op-Commal felprogramozni. Egy már felprogramozott kulcsot el lehet távolítani (pl ellopott/elvesztett kulcsot), de feltanítani csak egyszer lehet. Az immobilizerben való matatáshoz szükség van az autó security kódjára, ezt egy kártyán adják új korában az autóhoz (a rádió kódjával együtt), anélkül nem lehet belépni.

Azért lenne egyszerűbb, mert az is van vele, ha csak így csere akkor nem kellene sem diagnosztika, sem semmi más, csak csavarok ki és be és viszlát.

Élőben nem nagyon megy az összenézés, ugye ahhoz ki kellene bontani a mostanit és a másik mellé lerakni. A kettő között 430km távolság van, ez nem járható út. Hogy kártyát mit adtak, nem tudom, első tulajos az autó, szalonból hozta a fater, egy nagy adag paksaméta van róla, talán van ilyen is. Rádió gyárilag cseréltetett volt Pioneer fejre.
 

Akkor tuti megoldás nincs, keressek erre is valami szakit? Másik kolléga szerint úgy tűnik annyira nem ezy, mint gondoltam. Gyári kulcsok és zárak nem lesznek, mert az autó árának lassan 15%-a lenne a szett, alsó hangon.

Jó kis Astra Classic II zár gondunk akadt. Első körben öreg elhagyta a pótkulcsot. Aztán azóta van 1 darab. Behányta magát a gyújtáskapcsoló, lett belőle bontott. Innen indul a gond keményebb része. Ez is rossz lesz lassan, érezni, hogy kontaktosodik. Külön szívás, hogy ugye most ha lemerül az elem meg van lőve az egész, mert az ajtóba és csomitartóba nem stimmel ez a kulcs, a régi meg ment a másik autóba és úgy adták tovább.

Néztem komplett szettet, 2 kulccsal és elviekben komfortelektronika dobozzal, amit így egyben aztán elküldenék szakihoz felújítani. Egyszerűbb lenne a mostani helyzetet megoldani, igen. Csak a kocsi napi használatban van, nem lehet letenni 1 napra sem, főleg nem elvinni messzire (Isten háta mögött van sajnos).

Kérdés: van-e bármi diffi a mostani bemart, téglalap alakú pöckös kulcs és a vételezni kívánt klasszikus fajta kulcs gyújtásháza, ajtózára és csomizárja között? Sima csere? Ha cserélek dobozt is, akkor elvben nincs programozás és megy ahogy mennie kellene? Garázs van, szerszám van, egyéb jártasság van, de járműelektronika nekem ilyen szinten még ismeretlen.

THX!

Nos végül ismerősi körből sikerült találni Michelin Energy Saver+-t (éljen a közeli Michelin gyár :icon1: ), mélyen áron alul, a mi méretünkben, így az lesz a vége. Elviekben 2013-as Adac nyertes összetettben, meglátjuk mit tud majd. Köszi mindenkinek aki segítkezett!