egykuty

A múltkori egyik kérdésemre, hogy mi az a relé a szivató kapcsolójára kötve, illetve mit csinál a gomb a kuplungpedálon még nem kaptam választ. :) :rolleyes:

Guni

akkor a ma esti megfejtés, kérjük a különdíjjat..........

kuplungpedál: egyes karbikhoz tartozó alapjárati kapcsolók szoktak oda bekötve lenni (svájci cuccok, compus pierburg)

relé a szivatón szerintem dettó, keress egy haynes manualt, abban a kapcsolási rajzok árulkodók:D

No tényleg ennyi volt csak a gond.

Mi lehet ez?

Guni

Az ütlegeléstől összeroppant a rudazat külső perforált tartórácsa, illetve a műanyag távtartók.

Ez a dolga, hogy ne a mellkasod szúrja át helyzetben.

ki kell venni sajna újra, csere, vagy egyengetés

Ja hiányzott pár liter hűtővíz, remélem ez megoldja. :rolleyes:

Guni

az lesz az.. a termosztát ilyet nem csinál, mert a kiskörön van a fűtés... ha kevés benne a lé, az csinálhat ilyet.

Ha tényleg csak 1.4, akkor már tuti, hogy bele lett nyúlva.

1.4S karbis lesz az, 75 birodalmi pacival, elírva.

12V-ról mennek (ill amennyit tölt a generátor) az injektorok, és negatív kapcsolójellel vezéreltek

(azaz a vezérlő földre húzza a másik bokájukat :lol: ).

igazad van. (bekevertem a légtömegmőrővel) :lol:

hát miközbe úszkál a benzinbe, hadd szikrázzon egy kicsit :lol:

5V kell neki, nem nagyon szokott szikrázni:)

Azt hittem ez a mosó lötty keresztül megy az injektoron. :lol:

Én voltam eltévedve, azt hittem egyben van azzal ami a videón is látszik.

Szerezzetek már be egy ilyet is. :lol: Úgy az igazi ha tudjátok mérni előtte-utána a dolgokat.

4-8 db C20NE injektor pucolásáról lenne szó (benzinben, vagy kerozinban, vagy etanolban, ami oldja a cuccot, talán közben kattogtatni sem ártana...)

az átfolyásmérő se nagy dolog, kell egy injektorhíd, egy kanna, egy NE AC, egy nyomásszabályzó, és négy kalibrál mérőcső, egy stopperrel.

fateré :D de a lényegen nem változtat ;)

Szia!

bérpucolást nem vállalsz/tok?

Régi autó-új autó témához: engem mindig az érdekelt, hogy a pótkereket miért nem helyezik el a motortérben? Ha már a motorok fizikailag kisebbek lettek, akkor talán el lehetne úgy helyezni az alkatrészeket, hogy elférjen a pótkerék is. Az is vacak, ha a csomagtérben van, mert akkor mindent ki kell pakolni róla adott esetben, meg az is, ha a csomagtér aljára van felfogatva, mert akkor meg tiszta kosz lesz az ember tőle...

hát ha oda tennék (rakták régen, a franciák) több hátránya is lehet:

- magasra tenni 15-20kg-ot nem jó: súlypont, passzív biztonság, stb

- ott meleg van, az se jó a guminak (se a tulajnak, aki majd fogdossa)

- egy francia olajsárbundás régi moci melett ugyan olyan koszos lesz, sőt az is árt a guminak.

szerintem:)

akkor ebben az esetben megint el lehet gondolokodni, hogy szakemberek vagy sem....ha teljes felújítást csinálok, akkor a pumpa is hozzá kell hogy legyen értve...

onnan indultunk, amiben egyet is értünk, hogy ha már szét van borítva a gyűrűzés miatt, akkor kiderül a többi (pl fellazított hajtókarcsapágyakat sem raknék vissza tiszta szívvel, mert nem tudom ugyan úgy lehúzni). ha van már bárhol kopás, az az egy olajkörön lévő mozgó gépelemekre mindenképp hatással van-volt. innentől pedig egyenes út vezet a csak gyűrűk 13, hf tömítés 3, olaj+szűrők 6 pártömítés +munkadíj =40-től a mindentcsapágyaz, köszörültet, síkoltat-csereberél 150-200-ig, amit sajnos a kispénzű kadett-tulaj már nem fog a gépére locsolni ( az autó sajátértékét meghaladó javítási költség már gazdasági tk-szerű). sajnos én is belefutottam összerakott motor lustaság miatti újból bontásába... ilyesmi , Kojak is látott már pár ketyegőt rosszul ketyegni.

Ilyesféle gazdasági helyzetben előfordulhat, hogy a szép szakmunkát leszavazza a pénztárca. (persze egyszerre sok kifizetni, de az utólag többszörösen hibakezelésre fordított összegről és időről a felszínesek megfeledkeznek...)

(tudom, az autó drága luxus, járjak bkv-val...)

:D

ezzel abszolute nem értek egyet....hidd el értek hozzá valamelyest...ha nincs hordósodás vagy csak nagyon kis mértékű, akkor egy garnítúra új gyűrű és még kb 80ekm-el mehet tovább a gép

tiszteletben tartom a véleményed, nekem sajnos csak negatív tapasztalataim voltak... ugye a pörgősebb benzinesek olajpumpája nem annyira okés gyárilag, először felül nem ken eléggé, veztengely, tőkék, aztán alul se, főtengely és csapágyak, aztán klaffog a dugó is a helyén... onnantól meg gépmunka mindenhova, ha már szét van szedve.

(rokon 1.4si-je 500km-et bírt ki drága gépmunka után, az olajpumpa volt megint hibás, és azonnal tönkrement egy támcsapágy. pedig nem olcsó munkát kért, hanem jót.)

Nálam is eszi a motor az olajat (én Shell Helix RED típusút töltök bele), de ezt már akkor is tudtam, amikor megvettem az autót, mert mondták, hogy gyűrűztetni kell a motort, csak erre még nem volt pénzem.

Az a HElix a világ szemete.. az én 13S-emet is odabszta... vagy mocifelújítás (fúrás, köszörülés, dugók, gyűrűk +minden más 100 -200k sajnos MO-n előszeretettel fúrják mellé), vagy egy bontott motor... csak gyűrűzés nem sokat ér, sőt, ahogy a többiek mondták, átmeneti adjegycsókot.

A magas olajfogyasztás (6-7dl/1000km) mire utalhat, ha eközben a benzinfogyasztás nem tűnik magasnak? Hengerfejtömítés? Vagy lehet, hogy ez nemis magas? A gyári adat 7,5dl/1000km, ami nekem azért elég bőre mért adatnak tűnik. Meg mintha a víz is fogyna kicsit, de abban nem vagyok biztos, mert a termosztátcserekor valamennyi kicsorgott, és nem tudom, hogy mennyi, így lehet, hogy csak most öntöttem ismét rendesen tele.

Szia!

kopott motor (szelepszárszimering, szelepvezetők, dugók, gyűrűk), esetleg hengerfejtömítés.

ha nem csöpög el, valahol az égéstérbe kerül, és elég.

Normális olajfogyi szerintem max 1-2l /10000km ill. olajcsereperiódus.

Aha, hát ha ennyire drága, akkor tényleg nem. Viszont ha bontottat veszek ugyanúgy át kell vezetékezni az egészet, mert egy kábelköteg megy körbe az egész autóban, nem?

Guni

nem, csatlakozó van a motorhoz, műszerfalhoz. és a hátsó traktushoz.

egy haynes manual féle kapcsolási rajzzal ellenőrizhető is...

Nekem is ennyi, caraván, katalizátorral és ugyanilyen gumival, de ültetés nélkül. Kivéve a városi fogyasztást, mert az azért kevesebb.

9-10 az extrém felső határ, 3-5km/h -10 fokban illetve egybites stílusban.

amúgy 8,3-8,7 a normál város.

az NE (az enyém még ML 4.1 (~88-ig), az 1.5-ös kicsit finomabb) szerintem becsülendő, szerethető igásló (20-25000 km /év), kis kasztni kell hozzá, akkor még megy is.

Üdv Urak!

bocs hogy idepofátlankodok, E (3ajtós, ~900kg +rengeteg kacat bent) szériával:

C20NE kati nélkül (nem mai darab...) F16 3,55 CR ; WR 5.-el, 185/60 14-eseken:

6,7 ( 110 pályán (2600 1/min), ültetve, szélfogók nélkül) ----- 7,9 ( 160 -170 között "német pályán") ---------- 9-10 (téli város dugózással).

a régi 13S (75 birodalmi paci, karbi, 4gang) moci sem evett sokkal kevesebbet, de nem is ment.

Ha a rendszer nem büntetné a köbcentit, csak fölfelé mennék innen.

:lol:

mi is hazaértünk kis kirándulással. :lol:

Köszönjük hogy lehettünk, jó volt megismerni emberkéket, viszontlátni régieket...

Kojaknak és szüleinek pedig a vendéglátást-türelmet.

Uraim!

Kojak vendégszeretetét élvezve mi is megjelenünk párommal, a cosmoterrán jelleget erősítve.

Remélem, sok új érdekes értékes emberrel találkozhatok.

A régieket is szeretném újra látni, lerendezetlen folyadékpótlási hiány miatt. (gyk: Lomha, Mazdazsolti tessék végre ottaludni).

A korábbi bulikból okulva pár hasznos hozzávaló ötlet:

- pálinka (+személyes tartozékok: kartoncigi, süti, ücsi, messze van a tesco)

- tüzifa (nem vicc, minden kosár számít, nagy beltér) + pokrócok, kispárnák

- elemlámpa

- munkás-játszós overáll +bakkancs

- oldalborda, hozzávaló itókákkal felszerelve.

Üdv:

egykuty

Nem kell semmi... lehúzod róla a csatit, és megméred alanatúr az ellenállását a két lábán.

NE hőgombi

Szebb napot kívánok Mindenkinek!

Volna 1 nagy problémám!

Van 1 X20SE motorkódú B Omegám, amely Kb. 40 litert eszik százon benzinből és 1 km után feketére kormolja a gyertyát.

Miután pedig bemelegszik a vizem, szétrázza az egész kocsit.

Az elmúlt 2 hétben cserélve lettek: -benzinszivattyú, benzinszűrő, légtömegmérő, vízhőfokgomba, lambdaszonda, gyertyák, katalizátor kiszedve.

Azt hiszem, hogy ez a motor megegyezik a C20NE-vel, csak a vezérlője más.

A számítógép nem talált hibát, miután a légtömegmérőt kicseréltük.

esetleg bezinnyomás túl magas (nyomásszabályzó, illetve visszafolyó ág dugulás).

vagy zárlat a kábelkorbácsban hőgombáig illetve lambdáig.

pillangószelep potméter hiba is lehet. (a zárlatok előszeretettel barmolják el a computert is )

Node a táblákban benne lesznek az időzítések olvashatóan!? Most ez érdekel. Hogy lehet kiolvasni?

Egyébként gondolkodtam, tök logikus az egész. :huh: Lökettérfogatból, keverési arányból, töltöttségi fokból, max. fordulatból, és a duty cycle-ból teljesen jól ki lehet számolni a szükséges méretet. Asszem. <_< Majd meg is teszem.

Tápi!

kukk itt körbe

Tömören és velősen: idén nem lesz!

a választ köszönöm!

Sziasztok!

Sajnos nem találtam információt, kérlek segítsetek!

Lesz II. Kecskeméti Pályanap szept.26-án?

vagy bármikor?

köszönöm:

egykuty

hat ott minimum annyival alacsonyabb rugo kell mint amivel röviditve van a gatlo .. mert normal rugoval ... szétüt a gátlo ...

nekem a kadettbe volt röviditett Koni

ott pl a lengökar akkor került visszintes helyzetbe amikor az autot felemelték .. egyébként felfele állt

vagyis normal rugoval igan gazos lett volna összerakni ...

rövid koni, rövid rugó, emelgette is:)

:lol:

Nálam van pár, de a szar fényképező miatt csak hang nélkül. Viszont csak rólam. :lol: :lol: :lol: :D

nem a fényképező szar, hanem a lejátszód, nálam jó a hangjuk:)