Róóóbi

Jó estét!

Nincs is jobb egy szombat este nyolckor elvégzett benzinszűrő-cserénél. Még a gyári volt a küszöb mellett... igaz most lesz benne lassan 130k km.

Na de a szűrőre menő 10cm gumicső, hát megfogtam és benedvesedett. Azért 24 évesen már produkálhat ezt-azt. De mostmár nyugi van ezzel is.

Boldog vasárnap!

Csináltam már egy kis háztáji videót, a múltkor beígértem, de gondoltam 4 méter pergamen helyett pár percben összefoglalom. Ha rossz lett, nyugodtan dislike-oljátok a francba, legalább több ilyet nem csinálok. 

https://youtu.be/G6yCa6rTBUs

Savazás jöhet!

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Szoktunk dolgozni finom üvegszövettel, mi "nitrát" szűrőnek hívjuk. Az is bírj a vegyszereket, oldószert..stb.

Erről még nem hallottam,

de beválhat. 

54 perce, Tiu írta:

A vezérműtengely nem ugyanaz, a z16se-n van a szelepházon egy vezérműtengely helyzetérzékelő ugyanott, ahol régen a kadetten a benzinpumpa volt. Tuning vez.tengelynél jobb helyeken írják is, hogy z16se-hez nem jó.

Akkor nekem is hazudtak, ahonnan vettem ott azt írták hogy minkettőhöz jó. Pedig az érzékelőről is tudok, ott parkol lent az autóban a kérdéses motor.

56 perce, Tiu írta:

A szelepek ugyanazok, az 1,6 8 szelepes motoroké egyforma. Az 1,4-nél azért hosszabbak a szelepek, mert az égéstér annyival alacsonyabb.

Akkor rossz sort olvastam, jó ez a könyv, csak tudni kellene használni.

57 perce, Tiu írta:

Hengerfej kell, mert az x16sz-n szögletesek a szívócső bemenő furatai, az se pedig kerek.

Ezt meg mindig elfelejtem, pedig többször felhívták már rá a figyelmemet, és volt is a kezemben már mindkettő.

Jó sok ökörséget írtam, remélem senki nem indult el bevásárolni.. 

1 óra, tgabika76 írta:

Ha nem, akkor itt van ez: https://opel.catalogs-parts.com/#{client:1;page:models;lang:hu;category:car}

Dánkesőn Herr Kolléga! Ez jó! 

2 órája, droland írta:

Alul a peremnél szinte szétfeszíthető az összeolvasztás mentén és utána ragasztható.

Nekem centi vastag szivacsot sikerült venni. Kettő kört kell kivágni, mint a tartály külső kerülete, így ha belülre kerül (a helyére), akkor eléggé szorosan áll majd ahhoz, hogy ne engedje útjára a szenet.

A maradványok nyomán, én felülre tettem egy szivacsot a csatlakozókhoz és alulra a tárcsára. Ez utóbbin egy lyukat ütöttem lyukasztóval, pont akkorát, hogy a középső cső szorosan illeszkedjen a szivacsban... (Ha szétszedted érteni fogod ;) ) Az alsó tárcsa recés, azzal a két szivacs közé szorítható a szén.

De ha van esetleg valami rozsdamentes fémszöveted, amin már nem megy át a széngranulátum, az örökélet lenne... Gyerekkorom rometjének porlasztóján volt a légszűrő ilyenből.

Vaaaaa, köszi, király.

Fémszita hálót lehet tudok keríteni, pölö páraelszívó.. utána csak elmegyek a tüzépre széné' 

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Igazából szerintem inkább befelé engedi a levegőt kifelé csak a hőtágulás miatt megy, de befelé állandóan kell a fogyó benzin miatt. Szegény fókák.

Na most ezt meg nem mondom, ha előttem a bödön rajta vannak az irányok. De hogy az a kis szusz kell neki, az most már előttem biztos.

A fókákat majd Grétike megmenti. Szilvalekvárral.

1 óra, droland írta:

A szivacs porlad el benne, azért indul meg a szén. Benzinálló szivacsot kell bele vágni, ami szenet meg lehet menteni a csövekből az vissza kell tenni, esetleg akvarisztikai szénnel pótolni. Ragasztani lehet a tartályt PP ragasztóval vagy műgyantával.

F*sza, egy hónapja vettem magyarban  légszűrőszivacsot, egy jókora ívet a Malagutihoz. Az jönne jól most... nem hoztam ki magammal.
Előnyöm lesz, hogy a bödön még a helyén van, halas boltot meg tudok a közelben.
Te szétvágtad? Felül, a csöcsök alatt a peremnél?

Például ez, kérdés hogy hogy birkózik meg a benzingőzzel. Például nyáron.

100mm átmérő, kb 25mm vastag, 130g széntartalom.

36 perce, zotya975 írta:

Szerintem működhet, valaki csinált is olyat hogy kiürítette a bödönt. Pont most nézegettem a működési elvét, mert amikor megvettem a Zafirát feltűnt hogy szisszen a tank a tanksapka letekerésekor, csak ugye tél lett és akkor nem csinálta. Most megint előjött és próbáltam utána járni a működésének, meg hogy mi lehet a gond. Azt szoktam néha hallani hogy kattog az elektromos szelep , de hogy ez jó vagy mit kell neki csinálnia azt nem tudom. A legjobb leírás amit találtam róla, az ez:

http://

Egyenlőre fúrtam egy apró 2 milis lyukat a tanksapkába, ezt később le tudom zárni ha gondot okozna mondjuk benzinszag lenne. 

Aktiv szenet tuti lehet venni, mert foglalkoztam akvarisztikával régen, és emlékszem rá nem is drága: https://shop.acropora.hu/kategoriak/ati-carbon-plus-aktiv-szen-100ml?utm_source=argep&utm_medium=cpp&utm_campaign=direct_link

Értem. Akkor, ha sikerül szépen szétvágni meg jól megragasztani, még akár rekonstruálni is lehetne az eredeti állapotokat. És akkor 34 fókabébi fellélegezhet.

27 perce, zotya975 írta:

Pont tegnap akartam valamire rákeresni, remélem csak hiba van az oldalon. 

Na hátha feláll nemsokára.

A weboldal!

Elméleti kérdés: ugye nálam széthullott az aktív szenes biszbasz. Mi van akkor, ha én azt kiveszem, kinyűvöm belőle a szénport, és csak úgy szén nélkül összerakom, majd mindent visszakötök, mágnesszeleppel együtt? Ez működhet?

Hovatovább, szerintem találnék ilyen méretben csőszakaszba illeszthető univerzális szénszűrőt, a vasas ábécében ma láttam is, igaz az 150mm-es volt de biztosan kapni kisebbet is. Vagy  ha más nem, olyan boltban ahol akváriumhoz is kapni halas cuccokat, szerintem találnék valamit. Vagy csak magát a granulált szenet és egyedileg beleoperálni a házba.

3 perce, Róóóbi írta:

Na nem mondjátok, hogy az ecat után a 7zapot is lelőtték? Ezt nem hinni elni......

Na nem mondjátok, hogy az ecat után a 7zapot is lelőtték? Ezt nem hinni elni......

4 perce, zotya975 írta:

Ugye 4 szál van, gondolom 2 mozgatja 2 meg a végállást vagy a poziciót figyeli. 

Lehet, valahonnan tudnia kell az ecunak hogy éppen hol jár a tüske hegye a fészekben.

1 perc, zotya975 írta:

Szervízben gyujtáson lehet ki-be járatni, de ez ugye azt még nem garantálja, hogy valami oknál fogva nem zár el jobban és ejti le a fordulatot.

Az nem baj, most arra vagyok kíváncsi, hogy egyáltalán kimozog-e normálisan. Ez így jó, kösz. 

3 perce, zotya975 írta:

Ha tudod pontosan hogyan működik ( én nem) és megtalálnád azt a két szálat ami vezérli akkor meg lehetne nézni hogy beejtéskor van-e fesz változás, tehát ez szabályoz le vagy sem. Persze ehhez be kellene vezetni az utastérbe két szálat ( vagy az ecunál megcsapolni a lábtérben) és figyelni multiméterrel. 

Azt én sem tudom, csak sejtem.

4 perce, nyemi írta:

Ezt írtad még régebben:"Amikor szétesett a szenes bödön, én akkor kiganéztam, azt a csövet levakítottam, fent a pillangószelepnél nem volt szén, szerencsére a tankszellőztető mágnesszelep megfogta."

Na ezt kéne megnyitni, ugye egy benzinszűrőt tenni rá (Ported vacuum).   Mert ez a levegő kell  , és pont akkor amikor el ejted a gázpedált , ez kompenzálja az alapjárati motor lassú reagálását.

Teljesen nyitottnál kicsi. Ebben a helyzetben itt nagyon nagy ,  majd ahogy teljesen lezár a pillangó szelep megszűnik a vákuum.

 

A C14NZ-X14NZ-nél 1,6mm furat van . De lehet vele játszani , mert ha ki iktatjuk a aktív szenes "szenes bödön"-t   akkor korosan megnőhet  a levegő bevitel .

 

Nekem mos az  ufószelep előtt van egy benzinszűrő meg azt hiszem beletekerve egy  1,15mm fúvóka , az aktív szenes szűrőt szimulálni.

Ez idáig jól szuperál de még kísérleti stádiumba van a projekt. Nem is akartam előhozakodni még vele de hogy  evvel a leállásos problémával szenvedsz , szerintem  ezt mindenképp néz még meg .

 

Hohó. Mondasz valamit,  mikor tegnap próbaképp lehúzgáltam a vákumcsöveket, felszökött az alapjárat, ez ugye normális reakció. Na akkor nem ejtette a fordulatot. Valamilyen szűrőt szerintem tudok keríteni, meg arra valami művi fojtást kreálni.

Ennél az elosztónál (utolsó kép) nekem régen egy cső ment a tankszellőztető mágnesszelepre. Megvolt a szénömlés,most a szelep csövek nélkül magányosan szelepel, ez a cső ami eddig ráment egy csapszeggel a fejében a devander vákumcsövén figyel szomorúan.  Gondolom ennek kéne valahogy mégis pici levegőt adni.

Ja, szerencsére nem áll le, csak beejti a fordulatot. 

12 perce, zotya975 írta:

Az egérrel csak az szokott gond lenni alapból, hogy megragad és alacsony fordulatnál és teljesen nyitva van nem? Ettől meg fullad-rángat a motor, mert túl sok neki a kipufgáz a keverékbe és nem tud rendesen járni. Nem emlékszem hogy bárki fordulatszám leejtésre panaszkodott volna. Nem tudod egy próba erejéig levakítani? Vagy megnézni hogy zárva van-e és akkor lehúzni róla a csatit, akkor sem fog kinyitni. 

Ez kétlem, hogy be lenne ragadva, egyenletes barna finom por borítja belülről, és még ahova rámegy a csatorna is ilyen. Tehát nem leplekben áll az olajos mócsing. Levakítani nem tudom, nincs egy darab fölösleges lemezem de a nyitását meg tudom nézni.

Alapjárati motort normál módban vagy szervizmódban tudom csekkolni? Igaz másik befecskendezőház és másik alapjárati motor (a másik ház sajátja), de hátha, csak hogy megnyugodjak.

1 perc, zotya975 írta:

Hát ha melegen, akkor még  a szonda is lehetne gyanús, hiszen az hidegen nem figyel. Bár szerintem ha rossz a keverék, az nem szól bele így az alapjáratba. Azt mindenhogyan tartania kellene. 

Na ez az. Meg most, hogy reggel 6 és este 7 között csak százzal lehet menni autópályán, 420km tankolás óta és éppen elhagyta a fél tank osztást a mutató. Más egyéb tünet nincs.

Még angol nyelvű fórumokon az alapjárati motorkát hozták ki bűnösnek, de ott iszony retkes volt és érdekes módon pucolás után helyreállt az alapjárat ingadozás. Na ebben meg tiszta. A bontóból szerzett alapjáratival is ugyanaz a szituáció.

Na meg a retkes map szenzort. Na az is tiszta, csöve átjárható mindkét végén és a csőcsonkok is.

Hidegen ippeg 1000f/min alatt, melegen saccra 750, amit időnként beejt 500 körülire, rohadt bosszantó hogy lámpánál állva beremeg az egész autó.

Még az egérnek adok egy esélyt, felhozom, kidrótkefézem meg féktisztítózom. Meg kicsit hosszabban leveszem az akkusarut. Próba gyanánt másik egért meg map szenzort tudok hozni bontóból, amiből a befecskendező ház is származik.

26 perce, zotya975 írta:

Szerintem ha a pumpa halódna vagy olyan szinten el lenne dugulva a szűrő, az akkor először nagy gázra torpanna meg. Emlékszem egyszer volt 500-as alapjáratom egyik hazaérkezéskor ( előtte már feltűnt hogy mintha le akarna fulladni kanyarban, meg váltáskor) de reggelre elmúlt, igy ki sem derült hogy mi volt az mert nem láttam értelmét keresgélni. De érdekes jelenség volt.

 

Na ilyet se láttam még...

Gázra nem töpreng. Akkor mi maradt még: MAP szenzor. Abból kapni bótiújat.

Ja meg miért csak melegen. Sok a kérdőjel. 

Lehet kellene egy tempósabb kör százas benzinnel? De a kipufogó vége tiszta..  

No, hát a probléma nem oldódott meg.

Konkrétan, mintha hozzá sem nyúltam volna. Pedig áram nélkül is hagytam egy kicsit pihenni. Vákumcsövekkel és hőfokjeladó lehúzásával nem tudtam előidézni a hibát, AGR szép barnán poros (ettől még lehet rossz), szerintem most jön a cserélgetés. Üza.szivattyú, benzinszűrőt terveztem már csak nincs tartalék kis csőbilincsem, lambdaszonda is még az eredeti de annak hibájára kétlem hogy melegen elejtett alapjárattal reagálna.

Nemtomnemtoom.

Esetleg még valami ötlet? MAP szenzor talán, vagy kifelejtettem még valamit?

23 perce, nyemi írta:

Ja értem a tömítés összement a vastagságra a  két fél meg felült egymáson. Az összefogó csavaroknál a váll 1.4mm. Ezért igen annak a tömítésnek legalább 2mm-nek vastagnak kell lennie! (összenyomva , mert hő gát szerepe is van). Mint látható szétszedni  úgy, hogy  épen maradjon , lehetetlen.

Köszönöm Zotya975

Igen itt volt a gond. Szemre mintha több is lett volna, mint 2mm. Egyébként tapétakéssel alányúlva szépen lefejtettem, ha más nem sablonnak jó lesz, hogyha megint hasonló gondom támad.

Nem bosszankodom egyébkét az autóra emiatt, egy tömítés mint olyan kopó/fogyó cucc, meg azért 24 évesen néha picsogjon csak ezért-azért, ha akar.

1 perc, nyemi írta:

Szia , Boldogat neked is.    Annyira nem borzasztó ha a két torx csavar  laza mert a torokra felfogó csavarok átfogják az egész injektor házat . Szóval a két fél között a tömítés dolgozott csak nem  a megfelelő hatékonysággal. Én inkább az alapjárati motor megszorulására tudok gondolni.  Mert  ha nem egyenletesen húzza meg az ember és már az O-gyűrű is  kikeményedett nekem is előfordult,  hogy  a szerkentyűmmel megmozgatva teljes bezárásról nem bírtam visszahúzni. Csak ha újra meglazítottam a csavarjait.

Mondom, röhejes módon a két csavar meg volt húzva, roppant amikor kitekertem.

Az alapjárati gumigyűrűje emlékeim szerint puha, szivárgást ott sosem láttam, a lezáró kúp sem volt félrekopva, a fészke úgyszintén nem. Ettől függetlenül persze előfordulhatott, hogy szorult. Mondjuk kivett helyzetben nem járattam de mindig tisztán tettem vissza.

Boldog vasárnap!

Tegnap végre a végére jártam, vagyis szeretném azt hinni, hogy letudtam amitől melegen, lámpánál állva leejtette a fordulatot. Nagyon. Le nem állt de nem volt messze tőle. Nem régen kezdte el amúgy.

Korábban gyanakodtam valamelyik vákumcsőre, ezeket folyamatában egyenként ki is cseréltem az összeset. Közben találtam egy repedést a légszűrőházat és az injektor fedelét összekötő gumin, ez is került fel új. Megnéztem, hogy a szelepfedélből a szívócsonkra menő cső átjárható-e: az. Tudtam, hogy az injektor fedelében az a marhanagy gumigyűrű nem az igazi, azt is meghekkeltem.

Nézem, mi van még. 

Amikor szétesett a szenes bödön, én akkor kiganéztam, azt a csövet levakítottam, fent a pillangószelepnél nem volt szén, szerencsére a tankszellőztető mágnesszelep megfogta.

Oké, alapjárati motor. Kiveszem, oké szép tisza, fészke is, mehet vissza. Alsó csavar, sima ügy. Felső, mindjárt megszorul, hopp átugrik... neb....ál fel..

Mondom megvagy görény. Na én ezt fel nem fúrom eggyel nagyobbra, hoztam a bontóból egy komplett befecskendező egységet, TPS-el alapjáratival, injektorral, kompletten.

És milyen jól tettem...

Szedem le a régi egységet. Ugye a befecskendező egység háza két részből áll: felül az injektor meg a nyomásszabályzó, alul meg a többi kacat.

Namost a régi háznak, ami a motoron volt, a saját, teljesen meghúzott kèt torx-fejű csavarja ellenére BILLEGETT A TETEJE AZ ALJÁN. Én ilyet még nem láttam... furcsa volt hogy a közepén kívül szivárog a rittyó, de ezt nem gondoltam volna. Ott kb. 3mm klingerit vagy valami hasonló van. Gondolom melegen még jobban torzult a két alak egymáson, és ott kapott fals levegőt. 

Ott van a kísértet a ganyénál. Nem saját kép

Ez az elmélet, remélem megoldottam a nyűgjét, mindjárt elszaladok mosóba aztán pályázok egy rövidet, hátha produkálja. Besszarázsia, hogy mitől lett ez halvány fogalmam nincs. Azt a két csavart Rüsselsheimben húzták meg utoljára 24 éve. Futott kilométer is csak 1277XX. 

10 perce, zotya975 írta:

Azért F-nél már hatalmas bukta az ilyen átépítés, tényleg csak akkor kell belevágni ha pénzt nem nézel csak magadnak csinálod.

Ez lenne a cél, továbbszolgálat.

10 perce, zotya975 írta:

AZ SE-sítés anyagárban volt olyan 80-100 ezer forint mire mindent összeszedtem hozzá, és csak a síkolást csináltattam céggel.

Szerencsére relatíve olcsón tudok gépmunkát (síkolás+becsiszolás+anyámkínja 8 szelepesnél 15 ezer). A többi meg akad szétszórva.

1 órával ezelőtt, tgabika76 írta:

Én nemrég lettem túl egy hasonló projekten, ott a Calibra X20XEV motorjából lett X20XER. Nekem viszonylag egyszerű dolgom volt, mert csak hengerfejet és leömlőt kellett cserélnem, a szívósor, a karter és a teljes befecskendezőrendszer is megegyezik a két motoron (utolsó évjáratos XEV-ről van szó, már a dupla karteres).

Nem hangzik vészesnek.

Ezért is ódzkodok az SE-sítéstől, az autó '96-os, X16SZ, pikkpakk lehetne SE, de visszafelé nem papírozható. Ekkorát nem akarok kummantani... fososabb vagyok annál.