Janó32

18 perce, zotya975 írta:

Annyira nem ismerem, azt hittem ha ki lehet venni a tőkéket úgy hogy fent a hengerfej akkor szelepszár szimeringet is lehet cserélni. Az én nézetem szerint amig fent a hengerfej nem beszélünk motor bontásról. 

Véleményem szerint nem a szelepszár szimering a kardinális kérdés, mert az Ecotec motorok jellemzően gyűrűprobléma miatt eszik a kenőanyagot nagy mértékben. Az meg csak bontással megy... Anno nálam a szakszerviz az ajánlatra rá is írta, hogy a szelepszár szimering csere önmagában nem fogja az olajfogyást megszüntetni. 

12 órája, NW1 írta:

sziasztok,

kicsit off, de mégis csak Opel. Z18XE motorkódú Zafira olajfogyasztása egyre rosszabb: 8000 km alatt (157e-165e között) megevett egy 4 literes kannát (Total Quartz 7000 10W40). Autópályán, 120-as tempónál még rosszabb a helyzet. Lehet ezzel bármit kezdeni a motor megbontása nélkül?

Restorer.hu hirdet mindenféle motorfelújító csodafolyadékot, apu kipróbálná (hátha működik alapon), én nem hiszek az ilyen löttyökben.

Mit tanácsoltok?

11 órája, zotya975 írta:

Szelepszár szimering csere? 

Az bizony bontással jár és cserébe önmagában kevés is lesz. Szinte bizto, hogy akkor már a szelepvezető is oda. Jó eséllyel inkább a gyűrűzés segítene, nálam ezt a kettőt csinálták meg, így 1l/1000km-ről (10w40-nél) lement 2,5-3dl/1000km-re 5w30 esetében. Gyűrű és szimering csere. 

13 órája, jaygab írta:

Köszönöm mindenkinek a válaszokat!

Az az igazság, hogy jó alaposan körülnéztem, de mindegyik weboldalnak van valami defektje, ami miatt nem tudom összeválogatni a kívánt a dolgokat. Vagy ez, vagy az hiányzik, vagy a regisztrációnál van valami bibi, vagy az autó kiválasztásánál hiányzik a Z14xep, az XE-re meg teljesen más olajszűrőt ad be, mint ami nekem kell stb... Valahol meg az árak nem tetszenek. Pl: egyik helyen 8200 a mobil 3000xe olaj, a másiknál meg 10400 ft.

Asszem marad a régi opelboltos beszerzési helyem, ahol megveszem az ~1200ft-os valamilyen utángyártott légszűrőt ,  ~1400ft-os pollenszűrőt és ~1200ft-os valamilyen olajszűrőt. Eddig is ezek voltak. 10ezer km-ként úgyis cserélem az olajjal együtt.Ott veszek gyári fagyállót is.

Az olajat meg onnan veszem, ahonnan a legolcsóbbra jön ki szállítással együtt.

Persze, Te tudod eldönteni h mi éri meg Neked. Nekem a linkelt bejön minden téren, max törzsvásárlói kedvezmény mellett az ingyenes szállítással végképp megnyertek. Lassan 3 éve csak tőlük veszünk sok autóhoz mindent.  

14 órája, jaygab írta:

Írtátok többen is, hogy Kovácséktól olajat neee..

1. Ez a Kovácsék a https://alkatreszek.hu/-t jelenti?

2. Ha nem tanácsra van tőlük  szükségem, hogy milyet vegyek, hanem tudom, hogy mit akarok, akkor sem érdemes tőlük venni? (https://alkatreszek.hu/mo_5w_30_3000_xe_4l)

 

Tudtok ajánlani egy olyan helyet, ahonnan egyszerre be tudom szerezni az alábbiakat? Miből melyiket érdemes?

Z14XEP-hez:

pollenszűrő

olajszűrő

légszűrő

fagyálló hűtőfolyadék

olaj (ez mobil 1 5w30 3000xe lesz)

 

Minden egy helyen: https://the-filtershop.com/

Szűrőből én Mann-t veszek (pollenből Mahle-t), olajból visszatérően az általad megjelölt Mobil-t. 

22 órája, ginola írta:

Ti látjátok értelmét egy gyárilag nem bőrkormány bebőrözését?

ha igen, Fehérváron kit ajánlanátok?

Komfortosabb lesz a fogása, jobb lesz a megjelenése a kormánynak, ráadásul az utólag bőrözött jobb minőségű alapanyagokkal dolgozik mint a gyári. Pepita Carpit (ha még ebben a formában létezik, de a srácról tudom h mai napig dolgozik), nem olcsó (hanem drága), ellenben első osztályú. http://www.vezess.hu/magazin/2016/07/11/kormanyborozes-kormanybor-ujrahuzas/

Nekem 4 éve műbőr van mert azt mondta a készítő hogy megjelenésben és struktúrában ez hasonlít jobban a gyárira. Semmi gond nincs vele, most is új állapotú. 

3 órája, ffero444 írta:

Sajnos ez így van csak a futott km utáni ellenőrzésnél derül ki 

 

Egy motor állapotát nem igazán a futott km-ek száma határozza meg. Inkább az, hogy milyen terhelés/felhasználás mellett üzemeltették, mikor-milyen gyakran kapott kenőanyagot és egyéb szükséges megelőző karbantartást... 

9 perce, ffero444 írta:

Köszönöm szépen a választ. Milyen motorkódost érdemes venni 1.6-ban, amivel jobban járok?

 

Erre könnyű jó választ adni, csak azzal nem mész semmire: amiből jobb állapotút találsz, nem feltétlenül egy órájában kevesebb futású vagy épp fiatalabb a jobb. Én Z16XE-t használok lassan 4 éve, egyelőre semmi dráma nincs (kopp-kopp-kopp), 1000km-ként 2-3dl olajat töltök utána 5w30-ból. Az autó lassan 15 éves és lassan 145000km lesz az órájában... 

35 perce, korponaiz írta:

Sziasztok!

Egy Astra G 1.4 16V Ecotec-m van. Erősebb gázadásra rángat. Ha óvatosan nyomom a gázpedált, akkor szépen megy magasabb fodulatszámom még jobb. Az EGR szenzorra gyanakszom. Tesztelés okán szeretném ideiglenesen kiiktatani (kikötni/lefalazni stb.). Milyen hatása van ha ki van kötve az EGR szenzor? Hogy kell járnia a motornak? Esetleg az motorvezérlő vészüzemmódra kapcsol, és szar lesz így is - úgy is? Tudom, hogy ki kell olvasni a hibakódot, csak érdekel mik a vélemények ilyen gyakorlati oldalról megközelítve.

Üdv, Zoli

Nagyon nem mindegy hogy melyik 1.4 16v... Mert lehet X14..; Z14XE; Z14XEP.... 

48 perce, ffero444 írta:

Sziasztok! Én is g astra-t szeretnék venni, már meg van az elképzelés, kombiban és 1.6-os 16 szelepes motorral. A kérdésem az lenne, hogy mennyire igaz a túlzott olajfogyasztás ennél a konstrukciónál? Sokan azt mondják hogy mondjak le erről a tervről, segítséget szeretnék kérni ehhez. Előre is köszönöm.
ffero444

Az összes Ecotec fogyaszthatja a kenőanyagot, a motor állapotától függ, nem feltétlenül a motor családtól/típustól. De vehetsz a G generációvak azonos korú VW-t vagy Ford-ot, esetleg PUG-ot, ha a motor állapota nincs rendben, akkor az is enni fogja az olajat. Volt kolléga vett egy 307 SW-t, még fiatalabb is két évvel mint az én autóm, de kiegyezne annyi olaj fogyasztással mint amennyit én töltök utána. A rokon 2003-as 1.4 16v Golf IV-e 130 k km-nél teljes generált kért mert zabálta az olajat és erőtlen is volt (pedig első tulajos lekövethető előéletű volt)... Minden használt autó egy lutri, kereskedésből vedd (szavatossági jog). 

1 óra, Hegyi írta:

Sziasztok. 

Keresek h7 es izzó foglalatot, és a kupakokat a lámpa hátuljára. Esetleg ha lenne valakinek megvásárolnám. 

Köszönöm.

Foglalat kapható de a többi max egy másik bontott lámpáról esélyes... 

https://cromax.hu/karosszeria/vilagitas_lampa/elso_fenyszoro_alkatreszei/tompitott_izzo_foglalat_opel_astra_g_36342

4 órája, L.Fazakas írta:

Én ültem például Ford Mustangban, amelyet Amsterdamban szereltek össze ... És a GM - bár neve okán amerikainak tűnik? Hmmm.... Az angolok Wauxhall-ja pedig - egy az egyben de OPEL kinézetű (a jobbos kormányától eltekintve)! Hmmm. Vagy pl. a Chevrolet kisautója - a Geo Metro - tisztára, mint az első eresztésű Suzuki Swift.

Még ilyet!

Nem értem mit furcsállsz a Vauxhall kapcsán, mivel az is a GM márkája, az is az Opel-hez tartozik 1:1-ben (keress rá pl a Buick Regal-ra az egy Insignia). A General Motors meg az egyik legrégebbi autóipari cég az USA-ban, emiatt sem német az Opel. Ez kicsit olyan mint a Skoda vagy a Seat esete... Azok Német, Cseh vagy Spanyol autók? Sőt, a Toyota Yaris Japán, Renault Thalia Francia, Opel Antara? Vannak kooperációk (pl Geo Metro, Toyota Aygo, Renault Traffic és sorolhatnám), meg van amit helyén kell kezelni. 

3 órája, Vevi írta:

Sziasztok. Tanácsot kérnék. Opel zafira a 2002-es évjárat 1.6-os benzines z16xe motorkód. Rettenetesen kopog a "motorja"! Már ha az az. Hidrotőkék ellenőrizve, kettő rosz volt, cserélve. Ötleteket várnék! Köszi

Ha a hidrotőke ellenőrizve és a folyamatos kopogó hang nem szűnik, akkor vagy valami szelep hiba lesz vagy lehet h csapágyas a motor, ezt egy közepesen tapasztalt szerelő első ránézésre (hallásra) meg tudja mondani. 

Opel német? A GM sem, de pláne nem a PSA... A Ford sem német pedig a köztudat valamiért németezi... 

1 óra, presidentÁkos írta:

Üdv, még nem vezettem sima személygépjárműn kívül mást, de most erre is sor kerül. Arra volnék kíváncsi, hogy tolatásnál hogy találom ki, hogy van-e valami a holtpontba? Illetve valami extra nehézség ezekkel az autókkal? 

(Esetleg valaki tudja mikori kiadásúak ezek a sprinterek?  )

Hát így nem lesz egyszerű... Amit nem látsz be tükörből, az holttérben marad (ha nincs valami elektronikus segédlet a kocsiban). Ha nagyon nem vagy benne biztos hogy épp merre áll a kocsi segge és hogy szabad-e a terep, nem ciki kiszállni és inkább megnézni. Forduláskor (előre mentben is), számolj a kocsi hosszával, ne akarj kis ívben fordulni. 

9 perce, Tom82 írta:

Nem igazán tud a szerelő mondani róla semmit, csak hogy valamelyik szenzor vagy gyújtás sortrafó hiba lehet. Szerviz meg lehúzós. Már gondolta a légtömeg mérőre is mert elég égett szaga van a csati körül.

Nézz másik szerelő után ha ennyire képes csak. A szerviz azért kerül pénzbe, mert talán tudnának is mit kezdeni a dologgal. Senki nem fogja tudni Neked megmondani a gépe előtt ülve hogy mi a baja az autónak mert ez túl összetett hibakép amit leírtál, millió dolog lehet, az egyszerűtől a nagyon komplexig. 

36 perce, Tom82 írta:

Sziasztok! Már írtam ide a fórumra, de sajnos nem kaptam választ vagy ötletet a kérdésemre. Adott egy x18xe1 motorral rendelkező astra g, ami 17 fokos külső hőmérséklettől nem akar indulni, csak sok tekerés és pici gáz rá adásával indul el. Üzemi hőmérsékleten is ugyan ez a szitu. De néha meg egyből beindul. Ami furcsa, hogy ha beindul akkor iszonyat benzinszag jön a kipufogóból. Nagyon zavar már hogy nem jutok dűlőre vele. Hibakód nincs. Szerintetek?

Szia! Szerelőd/szerviz mit mondott? 

40 perce, Lacika100 írta:

Akkor a klíma és a kombi esetén jobban járok az 1.6-os motorral? Annyira nem ragaszkodok végül is a láncoshoz max a földutazás miatt hamarabb cserélem a szíjjat. 

Bizonyos motorkódú ajánlott az 1.6-os motorból vagy igazából mindegy? Egy 1.6-ost, most vezettem kb 800 km-t egy 1.6-os (2002-es) astrát, nem volt rossz a fogyasztása kb. 7.3 liter/100 km, de gondolkodtam, hogy gázosra átalakítható e, egyáltalán bírja e a gázosítást? Ha jól tudom van eredeti lpg-s is csak Angliába gyártva, de nem tudom nem más lehet e a szelepek anyaga az Lpg-s esetén.

 

Gondolkoztam a diesel változaton is mivel nekem számít a fogyasztás/költség is. Itt is van ISUZU diesel mint az F astra esetén,  ezekkel szokott e probléma lenni. Mennyire nehezen melegszik üzemi hőfokra a motor?

1.7 motor az ajánlottabb vagy a nagyobb?

A 1.4-es motort kombiban nem nagyon erőltetném, jobban mozog 1.6-al és a fogyasztás sem feltétlenül lesz nagyságrendekkel több. De ha kell, akkor azért van benne egy pici plussz teljesítmény és érdekes módon nem csak annyi mint az  adatok alapján gondolná az ember (1.4 90Le vs 1.6 101Le, nem 10 lóerőnek érződik állítólag az a differencia). Diesel fronton nem tudok tanácsot adni mert abban nincs tapasztalatom, de az Isuzu legendásan jó állítólag, de persze ott is lehet néhány probléma, de ez is autótól/előző tulajtól is függhet, a használt autó ezért is lutri mert a típus hibákon felül egy tulaj rossz hozzáállása a kocsihoz is maradandó kárt tud okozni. Nekem is 2002-es Z16XE van, ez az 1.6 16v 101 lóerő. Ezzel is bőven lehet gond ha nem kapta meg a kellő törődést/időbeni szervizt-karbantartásokat. De összességében én elégedett vagyok vele. A gázosításban sem vagyok jártas, de van néhány LPG-s fórumtár, talán ők tudnak tanácsot adni ha majd erre járnak. 

8 órája, Lacika100 írta:

Sziasztok.

Gyors kocsi vásárlás előtt állok. 

Nem igazán tudom, hogy mit válasszak, milyen motorral... Még az sem biztos hogy Astra lesz 

Nekem munkás autónak kellene éves szinten 20-25.000 km mennék el vele, vacillálok a diesel vagy benzin (gázos) autó között. Vegyes használat mellett, néha rövid távon,  de sokszor hosszabb távon használnám, de ha reggel elindulok vele, akkor estig általában nem hűl ki a motor....

 Viszont sok földút és rossz minőségű úton fogok közlekedni, nem ismerem a kocsit mennyire érzékeny, mennyire romlandó a futóműve illetve mennyire nehéz és drága javítani.

Olvastam hogy a 1.6 benzin motor eszi az olajat, a dieselnek az elektronikája szokott meghibásodni, mennyire gyakoriak ezek a hibák?

Ha jól olvastam utánna vannak láncos és szíjjas motorral szerelt astrák is, nekem eddig csak láncos autóm volt, így azt preferálom jobban. 

Kombiban gondolkodtam, mert jobban pakolható.

 

Az 1.4 is fogyaszthatja az olajat, az 1.2 is, az 1.8 de még a 2.2 is. Motor állapotától függ nem a méretétől. Láncosból 1.4 van vagy 2.2. Az 1.4 kombiban nyáron klímával már nem éppen lesz egy versenyautó (értsd: kevés lehet sok helyzetben)... Továbbá ezek a láncos konstrukciók nem éppen sikerültek olyan tartósra mint azt szerették volna, 150-200k km-nél már cserés lehet és a komplett vezérlés cseréje zsebbenyúlós mutatvány.  A futómű tartós, nem egy prémium tudású, de ha mégis elfárad ez-az, akkor alkatrész dögivel van mindenhol olcsón, cserék könnyen mennek nincs különösebb szívás vele. Kivéve ha sérült autóval van dolgod, de az márka/típus független probléma...

43 perce, Stofl írta:

Köszi az észrevételeket, lehet igazad van. Első körben remélem, hogy olyan érdeklődő lesz rá, aki ismeri az Opeleket, és értékeli a benne lévő extrákat a fapadosokhoz képest. Az ár alku képes, és a két felni garnitúra elég sokat kitesz belőle. De aki mostanában akar G-t venni, az azzal fog szembesülni, hogy 20-ból 19 törve volt, nem volt karban tartva, nem eredeti a fényezés, most kéne mindent cserélni rajta stb. Szerintem aki ezt meg fogja nézni, az elviszi. Kérdés, hogy eljutok-e odáig, hogy valaki megnézze.

A nyári felnik/gumik nélkül 800 lenne az irányár. Mondjuk 750-re lealkudva. Talán jobban járok, ha azokat eleve külön hirdetem.

Vettem egy H-t. Egyelőre az lesz. Bár a kezdeti 1 hónap hatalmas csalódás a G után. De majd elválik. Mindenesetre a tanulság, hogy olcsón általában szart kapni, a jó mindig drága. Persze az ár abszolút nem garancia semmire! :D

(módosítottam is, insigniát kivettem, és téli felnis árra írtam 800-at)

Szerintem is jobb ha külön adod el, max ha jön vevőjelölt megemlíted neki külön (ha már megegyeztetek az árban), mert akkor lehet inkább megveszi ami rajta futott, de ha az árba együtt megy a dolog akkor olyan mintha mindenből alkudna... Meg lehet h valakinek nem árképző, mert se felnit nem nagyon szeretne meg inkább vesz mondjuk 4 új gumit külön. Anno mikor az előzőt eladtuk, ott is ez volt. Külön hirdettem, mikor jött megnézni a kocsit és megállapodtunk, akkor mondtam neki h van egy téli szett is hozzá felnin. A felni érdekelte volna mert neki az 5 éves alig futott gumi öreg meg mittudomén... Szóval jobb volt így mert különben csak a cigánykodás/alkudozás lett volna, jobb volt ketté választani a dolgokat. Még egy tetőcsomagtartót is érdemesebb külön eladni... Sokan még a komolyabb fejegységet is külön eladják mert tudják h a kocsival együtt nem kapnak annyit/semmit érte. Utána meg jó árban felnivel együtt vitték a szettet...

A H-val mi is így vagyunk asszonykával. Kolléga B Zafira 1.6-ot eléggé ismerem, nem annyi mindenben érzem előrelépésnek a G-hez képest mint anno a G-t az F-hez képest. Mi úgy vagyunk vele, hogy alig fut a kocsi, garázsban áll, csak kitart komolyabb gondok nélkül még egy jó darabig és inkább egy J SW-be ülünk át ha maradunk Opel vonalon, bár egy 1.8 Insignia sem lenne rossz, de nézegetek én sok mást is... Anno is azért maradtunk a G-nél csupán, mert ami még játszott mellette (Focus I, Octavia I, Golf IV) azokból nem találtunk olyat ami ennyi mindenben kiadta volna amit keresünk. Ha másból állt volna össze a kép, akkor most nem ennek a fórumnak az életét keseríteném... 

2 órája, Stofl írta:

Én ezt ajánlom neked  :

https://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_g/opel_astra_g_1.4_16v_njoy_mo-i._tempomat._teli-nyari_alu-11306431

Mi lesz helyette? Maradsz Opel vonalon? Továbbá a hirdetésre kitérve, szerintem a kevesebb néha több. Egy átlag user fázik az utólagos átalakításoktól (ami nem gyári az mókolt szerinte és az csak plusz hibaforrás lehet, és lássuk be sokszor ez sajnos így is van ebben a világban, ráadásul fogalma sem lesz h pl az Insigina hogy jön képbe), pl a váltószoknya és a kormány bőrözés kapcsán már vizionálja is hogy 300k km-ről tekert és ezért tették kicsit rendbe... Egyébként szép autó, de szerintem ebből az árból azért akarnak majd alkudni, még akkor is ha nem sürgős az eladás... (Mi 2013-ban az 1 tulajos, végig vezetett szervizkönyves, garázsos, karcmentes  2002/07 -es 1.6 Cool Caravan-t 118k km-rel 750-ért vettük. De lehet hogy az árak ennyire felfelé indultak el... Igaz, fele ennyi utólagos extra nincs benne, se alukerék...)

17 perce, L.Fazakas írta:

Hátul is? Érdekes ...

Akkor nekem milyen Opelem van?

Valószínűleg nem olyan felszereltségű ahol gyári a hátsó tárcsafékes rendszer... 

3 órája, paprikab4 írta:

Amúgy nektek milyen gyakran kapcsol a venti a víz miatt? Nekem ha üzemmelegen megállok kb 10perc alapjárat és már túl is megy a hőfok 90-en és kapcsol a venti. Kicsit úgy tűnik mintha nagyon melegedne mert egy rövid de nagyobb emelkedő után nagyon hamar "elmelegszik".

Ilyen időben (15 fok és felette) városi használatnál nekem is kapcsol. Ha városon kívül megyek, a menetszél teszi a dolgát... 

6 órája, gezoli írta:

2002-től egy ventilátorral szerelték az 1.4, 1.6 xe motorokat. Szerintem az 1.8-at is.

Ez tuti? 2002.05. Bochumi az autóm, 2002.07. a Magyarországi első forgalomba helyezése és nekem elől a klímahűtőn is van venti és a hűtőn is hátul... 

5 órája, zotya975 írta:

A habosodás oka, hogy a motor leghidegebb pontja a szelepfedél, a kartergáz amit felvezetnek a karterből a szelepfedél alá, majd megetetik a motorral olajos-vizes emulzió ( ennek összetétele motor, olaj , egyéb függő ) mivel a gáz forró a szelepfedél hideg ott szépen lecsapódik. ( harmatpont)Nem csak a sapkán hanem az egész szelepfedél belső felületén, és a csövekben is. Ez fagyott be pár fórumozónak télen, amikor aztán a nívópácánál nyomta ki az olajat vagy a tömítésnél, attól függően melyik fagyott be. A hosszútáv meg eltünteti a habot mert ekkor már ez rész is rendesen átmelegszik. Hogy miért van valakinek kávéhabja másnak meg nincs? Ki tudja? Nincs két egyforma motor, sofőr, használat...miért eszik az egyik embernek 6 litert a másik nem tudja 7 alá vinni, miért X az egyik co-ja a másiknak meg Y..ésatöbbi. A szerelők szeretik a kávéhabot, mert rá lehet fogni hogy hengerfejes a motor és még boldog is a tulaj, hogy megelőzte a javítással a "nagyobb" bajt. 

Arra gondoltam, h lehet h az is befolyásolja ha az autó garázsban áll. Akkor ugye ha -akár rövidtáv- után beállsz, lassabban hűl le, sőt eleinte a leállítás után még nő is a hőmérséklet tehát van ideje a habnak átmelegednie és eloldódnia. De ez csak fikció. Nálam van amikor beállok és pár óra múlva ha megyek ki a garázsba akkor még meleg jön a hűtőmaszknál pedig épp csak melegedett aznap a motor...