Janó32

9 órája, Aster írta:

Sokkal produktívabb lehetne ez a fórum, ha nem write-only módban működne....

Csak, hogy te is értsd: nem azon komponensek és nem leszedésével van probléma, amiket te leszedtél, hanem másokével és a szétszerelésükkel; illetve jelenleg úgy néz ki, hogy az én Astram te se tudtad volna szétkapni (sérülés nélkül), nem hogy 5 perc, de 50 perc alatt sem, mert hogy abban a dolgok valamiért (valószínűleg egy korábbi baleset vagy üzemzavar utáni kókler javítás okán) nem jönnek szét úgy, ahogy kellene nekik. Mindez a te válaszod előtt órákkal született posztokból egyértelműen kiderült.

Szeretném megérteni: tehát mit is szeretnél a fórumtól konkrétan??? Milyen információnak nem vagy birtokában? Helyén kell kezelni, hogy egy fórum mire is képes, egy felhasználó mit tud tenni a többiekért (hidd el, okkal nem kapsz tömegével válaszokat a többiektől)... Lássuk a Te eseted: regisztrálsz (mert itt egész sokan vannak), leírod pár mondatban a problémád, kapsz konkrét leírást és hozzávetőleges videót, aztán jelzed hogy az nálad nem működik mert műszaki emberként nem tudod leszedni úgy sem mint szemléltetőkön szerepel (mert elomlásod szerint -feltételezhetően- esetedben valami nem gyári "megoldással" kell szembenézni). Tehát mit vársz a fórumtól/felhasználóktól? Egy monitor előtt ülve mondja meg valaki, hogy mi nem klappol a kocsiddal és mit-miként csinálj? Egy-két leírásból tudnunk kellene hogy esetedben mi nem gyári és mit-hogyan kellene emiatt szétszedni? Sámán még nincs a fórumon, nem megy a távgyógyítás, hiába a zsörtölődés (gyári összeépítésű autóknál is általános segítséget/tippeket kaphatsz csak itt, ha valaki tapasztalta már, de egy nem gyári megoldásnál...)...   

6 órája, Aster írta:

Műszaki ember vagyok, de ettől még nem fogok tudni átlátni a falakon, akkor sem, ha azok műanyagból vannak és csak fél milliméter vastagok. Ezért kérdezek. Szintén nem voltam abban a szerencsés helyzetben, hogy úgy szülessek, hogy már értsek az autószereléshez, így ezt tanulnom kell. Ezért kérdezek. YouTube-on kerestem videót erről, de nem találtam (illetve amit találtam, abban a bilincs kilazítása után simán széthúzza a csöveket, ami nálam valamiért nem megy). Ezért kérdezek. Ha lehet, nem akarok elcseszni a dolgokat. Ezért kérdezek. Néha evidensnek tűnő dolgokat is. (Utólag egyébként is elég sok minden evidensnek tűnik, ami viszont nagyon nem az addig, amíg az ember nem tudja.)

Ha kapok értelmes választ megtanulom és egyre többet fogok tudni és egyre kevésbé fogok amatőr dolgokat kérdezni; ha nem kapok érdemi választ, akkor meg továbbra is "hülyeségeket" fogok kérdezni. Ha elcseszek valamit, az egyébként nem különösebben érdekel (legalábbis amíg nem szorul teljes cserére a motor), mert az Astra konkrétan egy harmadik autó számomra, ami - részben - direkt azért van, hogy ezen kísérletezgessek, tanuljak, próbáljak ki dolgokat. Ha valamit ki kell cserélni rajta, mert elrontom, eltöröm, nem vág földhöz, bár nyilván el akarom kerülni ha lehet.

Astra G szervízútmutató egy napon át kerestem, de sem az eredeti Opel-félét, sem a Haynes félét nem találtam meg, ami legalább az Astra F-hez megvolt. Ezért kérdezek itt. Sajnos itt sem kaptam linket ilyen könyvre, illetve az itteni letöltések között is csak a kezelési útmutatót találtam meg, amivel nyilván ilyen ügyekben nem sokra megyek.

Az érdemi információkat köszönöm, amik nagyon hasznosak voltak. Ugyanakkor sajnos az eredeti problémám megoldásához semmivel nem jutottam közelebb. Mert hogy még mindig nem tudom, hogy miért nem tudom széthúzni a csöveket, miután leszedtem a szorítóbilincset róluk, amiről azt gondoltam volna, hogy az fogja, rögzíti össze őket egy csatlakozóvájat segítségével. Ha valaki ebben a kérdésben tudna segíteni, azt megköszönném.

Nézd: anno mikor fojtószelep tisztításhoz kezdtem, a fent említett csöveket légszűrőházzal meg tokka-vonnóval szerintem 5 perc alatt kikaptam mindenféle útmutató nélkül annyira adja magát és látható a felépítése/rögzítése. Ehhez nem tudok többet hozzáfűzni, én sem látok át a falakon, logikusan felkövethető egy lámpás végignézéssel hogy mi-hova-miként rögzül... Kicsit hosszú napom volt, de amint tudok több időt a gép előtt tölteni keresek Neked konkrét youtube videót. De kb ennyi kiszedni... (Ha adsz egy privát email címet, lehet h meg tudjuk oldani a könyv kérdést...) 

3 órája, Aster írta:

Sziasztok!

Azt szeretném megkérdezni, hogy mi a trükkje a légszűrőből a motor felé menő légbeömlő csatorna elemei szétszedésének? Hiába lazítom ki a szorítóbilincseket, nem tudom lehúzni sem a szűrő házánál, sem a másik végén (a légtömegmérőn túl) a műanyag csatornaelemet. Elég nagy erővel próbálom széthúzni, de egyszerűen nem jön szét. Csavarhúzóval vagy valami mással meg nyilván nem akarom feszegetni, mert félek, hogy eltörik.

Ezek az elemek hogyan vannak egymáshoz rögzítve a bilincsen kívül? Van bennük esetleg valami gumigyűrű, és lehet, hogy az az évtizedek alatt összerohadt a műanyag elemekkel? Vagy miért nem csúsznak szét? Lehet, hogy valami őrült szerelő összeragasztotta őket?

A másik, hogy a légszűrő háza még le is van csavarozva a kasztnihoz valahogyan? Mert nekem úgy tűnt, hogy mozogni mozog, de nem tudom felfelé kiemelni a lámpatest mögül. Hogyan tudnám kiszedni, hogy kitakarítsam rendesen azt is, meg az alatta lévő részt is?

Szia,

nézd, én mindig megkapom hogy miért "bántom" azokat akiknek úgymond odamondok, de gyakran az körvonalazódik hogy önmagától kell az emberkét megvédeni. Az általad eddig leírtakból az jön le, hogy neked nagyon nem kellene a kocsin barkácsolgatnod. Őszintén megvallva, ennél egyszerűbb rész mint amit lebontanál talán nincs is az autón. Tehát ha egy mezei szemrevételezés után nem áll össze hogy mit kezdj vele, akkor vagy keress valakit segítségnek aki már látott motorteret vagy inkább ne nyúlj hozzá. Édesapám mindig azt mondja, hogy "ami működik, azt ne b.szogasd". Tehát csak azért mert eltörölgetnél ezt-azt ami egyébként tökéletesen szolgál inkább ne bontsd szét. Pont az ilyen "csak lebontom mert miért ne" szerelgetések tapasztalat nélkül egyenes út valami hibához és utána lehet hosszasan nyomozgatni meg a végén szerelőhöz vinni. Például a légszűrőház három gumibakkal van a karosszériához "rögzítve", idővel egyébként is kilágyul, de ha még feszegeted is akkor nem fogja ellátni jól a rezgéscsillapító funkciót és bizonyos fordulaton mondjuk bele fog ütni valamibe és hónapokig nyomozod majd hogy x fordulaton mi az a rezonáló hang a motortérből. (Ha már lebontanád, akkor javasolnám a 3 gumibak cseréjét, nem nagy összeg.) Lehet hogy sikerül a légtömegmérőnél valamit elcseszni és máris a szópórolleren találod magad a random hibaképek miatt... Törölgesd le így, emiatt ne bontsd le a motorteret... Továbbá ajánlom az "Így csináld" szériából az Astra G könyv beszerzését, az ilyen kisebb munkákat gyakorlatilag lépésről-lépésre leírja és szemlélteti. De a youtube is segítség lehet némi keresgélés után, millió videó van ahol bemutatják hogy ezeket az elemeket hogyan bontják le... Még egyszer, nem bántani/beszólni akartam, de ha nem vagy kellően körültekintő, nincs megfelelő műszaki affinitás, nincs megfelelő kézügyesség, akkor komoly költségekbe és problémákba fogsz belefutni... 

3 órája, levest írta:

Ne bánts kérlek, kérdezni jöttem, nem kioktatásért

Igen, 100 %-ban biztos vagyok benne, hogy van itt a fórumon pár ember, aki hasonló problémával találkozott. 

És ha egy ilyen ember olvassa a kérést, akkor tud rá érdemi választ adni.

Azért egy Bosch generátor messze nem Enterprise űrhajó, szerintem..

Dehogy bántok én bárkit, csak ugye ha van is itt valaki akinek pont hasonló hibaképe volt, az közel sem biztos hogy a Te esetben a megoldás lesz, tehát szétszeded és megveszed amit ő, aztán összerakod és láss csodát a hiba marad... Kicserél egy feszszabályzót de kiderül hogy oda a diódahíd, de ha azt is rendbe tetted két hét múlva lehet hogy a csapágya kezd küzdeni... ezért írtam, hogy ha már szét van döntve és nem műhelybe adod be szakiknak, akkor legalább az általános dolgokat cseréld mindenképpen, ne egy alkatrészre/hibára célozz. Picit olyan lenne, mintha a vezérlésben ciripelne valami és akkor kicserélnéd azt az egy görgőt miközben lehet hogy pár hét múlva bonthatod a vezérlést ismét más miatt ami elfárad... Ha jól rémik, komplett felújító szettek léteznek pont ez miatt a generátorokhoz. 

1 órával ezelőtt, levest írta:

Sajnos vagy szerencsére nem akku hiba. Jól veszi a töltést, jól indít.

Jól írod, "fárad" valami a generátorban, mert egyre hosszabb idő alatt veszi fel a töltést.

Azért kértem a segítséget, hátha valamilyen tipikus hibáról van szó, ami itthon orvosolható, pl szabályzó cserével, szénkefe felújítással stb.

Ahha, vágom... Tehát azt szeretnéd, hogy ha valaki megmondaná a gépe előtt ülve, hogy mit cserélj a generátorodban/mi romlott el benne... Ez nem lesz egyszerű (finoman szólva), tekintve hogy van benne néhány részegység ami meg tud hibásodni. De általánosságban igaz, ha már leszeded a generátort, akkor mindent cserélj benne mert ha újból szét kell szedni és cuccokért mászkálni, akkor drágább lesz a végére a beleölt időről nem is beszélve.

19 perce, levest írta:

Beindul a motor, de nincs töltés.

Ég a töltéslámpa. 12V körül van az akkufesz.

Majd egy határozottabb gázadásra elalszik a lámpa, meglesz a 14,4 V

Utána minden rendben.

 

Javasolnám a legközelebbi akkumulátorral foglakozó emberke felkeresését. Ők kapásból azzal kezdik, hogy a töltéskört is kimérik és javasolják ha más teendő van mintsem akkumulátor gond, mindezért legtöbb helyen pénzt sem kérnek. Lehet esetleg valami testhiba is, de könnyen lehet hogy a generátor valamelyik részegysége fáradóban van. Most még némi javítással rendbe hozható a generátor, de ha sikerül nullára nyúzni és megsütni, akkor már bontott-felújított vagy új generátorban kell gondolkozni. ..

36 perce, Krovamat írta:

Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne hozzátok, hogy mitől van az, hogy a klíma lassan hűti le az autót? Ezt a jelenséget már hosszú ideje csinálja. Akár árnyékos helyen parkolok, akár napon. Igazából akkor épül fel a rendszer normálisan, hogyha megyek vele kb, 10 km-t. Mert más autóban, már ott meg lehetne fagyni, de a sajátomban alig. 2 hónapja volt klímatöltésen. Volt-e bárkinek hasonló tapasztalata és mi volt a megoldás.
Válaszotokat előre is köszönöm!

Gyorsan le is kopogim 3x h nekem még nem volt ilyen. Egyébként nem lehet h amiatt érzed, így mert hőségrekordok vannak és nem mindegy h egy 35 fokos beltért vagy egy 65 fokost kell lehűtenie? Egy cimborának a Focus-a csinált hasonlót, városi használatban gyakorlatilag semmit nem hűtött csak nagyobb fordulaton-városon kívül... Klíma kuplung majd kompresszor csere oldotta meg, most valóban tökéletesen teszi a dolgát... 

4 órája, gezoli írta:

Miért nem ajánlod?

Semmi baj vele csak ésszel kell alkalmazni!

Az ésszel alkalmazással az a baj, hogy ahhoz rutin kell és tudni hogy hol és miként és mennyit szabad belőle használni. A rendszer nem egy darabból van ugye, és az illesztéseknél-összeépítéseknél a sok habból kiváló folyadék  (vagy maga a hab) ha utat talál magának nagyon sok remek helyre be tud folyni. Egy volt kollégám ebből nyaranta szépen megél, mert javíthatja -ha lehet- a fejegységeket, klímavezérlő paneleket, biztosíték dobozokat, különféle relékel és komfort elektronikákat meg néhány típusnál (pl Scenic) akár az óracsoportot is... Ezért nem ajánlom a használatát, komoly kárt tud okozni vele aki nem tudja mit csinál... 

24 perce, Tomi81 írta:

sziasztok!

Urak...mi van akkor ha nekem nem a klímázás közbe érzek büdöset, hanem utána mikor kikapcsolom, és kb. 1 nap mulva érzem azt hogy jön a büdös a szellőző nyílásokból de ugy hogy nem megy a klíma sem sem pedig a ventillátor ami az utastérbe fujja a levegőt.

És javarészt akkor érzem ha az ablakok le vannak húzva, és a menetszél becsap az utastérbe és az oldalsó szellőző nyílásokat átjárja. Digit klimáról van szó, és egy B Vectra (bocsi az offért) Próbáljak meg egy klímabombát mondjuk egy olyat ami nem csak szagosít hanem fertőtlenít is, vagy habbal fújjam be a nyílásokat?? ( ettől félek, hallottam rossz tapasztalatokat )

Segítségeteket előre is köszönöm.

 

Én a habot semmiképpen nem ajánlom... Inkább egy pollenszűrő csere és a szűrő környékének takarítása ill a kondenzvíz kivezető cső állapotának vizsgálata... Ezzel párhuzamosan akár egy ózon tisztítás sem lenne rossz ötlet h tényleg nem maradjon baktérium/gomba a rendszerben. 

1 óra, tgabika76 írta:

Nem írtad hogy vannak-e hátsó oldalajtóid. Mert ha nincs, mint nekem a coupéban, akkor hátsó ülés kiszereléssel kell kezdeni... 

Hááát, pár hsz-el fentebb írta hogy caravan és a profil képen is egy kombi látható...   Neki az ajtó kárpitot kell levennie (gyanítom)... 

18 perce, 8x57js írta:

Full gyári, a kis érzékelők a a lámpánál vannak fent...MIERT?

De a típusa Patrolline? Mert nekem az van benne, mármint riasztóval kérte a tulaj és ezt építették be utólag de az Opel-nél (nálam a szélvédő sarkainál van az érzékelő) és ennek a típusnak van Magyarországi képviselete ahol nagyin segítőkészek, pl nekem emailben elküldtek minden papírt az egységhez... 

28 perce, 8x57js írta:

Hello! Egy olyan kérdésem lenne hogy...MI LEHET A GOND? miben keressem a hibát?

Riasztó/mozgásérzékelő van a kocsiban. EGY gombnyomás központi MÉG EGY riasztos mozgásérzékelő. De egyszercsak 1 perc mulva magatól riasztani kezd...Ha csak központizok semmi baj...

SZERINTETEK?

Gyári beszerelésű? Patrolline? 

On 2018. 07. 18. at 20:12, tgabika76 írta:

Öö... na várjál. A központi kijelző (MID) olajszintre tud figyelmeztetni, olajnyomásra nem. Egyébként van hasonló tapasztalatom barátnőm Astra Coupéján, ott elméleti szinten (merthogy elég ritkán jön elő a dolog, szóval ellentevékenység vagy javítási kísérlet még nem történt) arra jutottunk hogy két dolog lehetséges: 1., vagy gyenge minőségű motorolaj van benne (esetében Castrol) ami túlságosan felhígul ha felmelegszik (ezt támasztja alá hogy a hiba jellemzően több kilométer tempós vezetés után jön elő), 2., vagy rossz az olajszint jeladó ami a karterben van. Egyelőre meg lett tisztogatva az olajszint érzékelő csatlakozója (kicserélve nem lett, mert valami 37e Ft a jeladó maga), és kapott egy olajcserét ezúttal Eneos olajra. Azóta eddig még nem jött elő a hiba. Ja igen: olajszint a nívó szerint a hiba jelentkezésekor (tehát Castrol olajjal) is mindig rendben volt, és az olajnyomás lámpája se villant fel a műszerfalon egyszer sem.

Félreértettem, arra gondoltam hogy az olajnyomás jelző visszajelzője jelez neki...

16 órája, Kukacka írta:

Haladunk

Csak a tempót diktáló nem látja hogy rossz az irány amerre halad... 

13 perce, freddy_ írta:

Ma az autó elejét két oldalról, szimmetrikusan a bejelölt ponton emelték nagy gumitalpas emelővel. Úgy tudom, ez nem emelési pont. Szabad itt emelni, nem rogyhat meg?

A beazonosítás végett a jobb felső sarokban a bölcső és a lengőkar széle látszik. A bejelölt rész lefelé "kihasasodik" az alvázból.

Hát berogyni nem fog, de mindenesetre furcsa. Csápossal egyik autóm sem emelték az emelési pontokon kívül, tehát azon a sínen ahova az emelőt lehet illeszteni... Tettek oda egy valamivel bevont toldatot, az emelő papucsa meg azzal együtt emelte az autót... 

4 órája, Kukacka írta:

Az a baj, hogy itt az egész hsz. valami olyanra lett írva, amit nem én írtam, hanem valaki más. Első körben ess neki megint, olvasd el, értelmezd végig miről van szó, majd ha kész, jöhet egy válasz. Amit leírtál igaz. De hogy ennek ki mondott itt ellent, azt nem látom.

Emlékeim szerint te kezdtél egy rozsdás csavar/alátét(?) miatt kardoskodni, hogy márpedig te vagy 30 opel-t megnéztél és mind rozsdás volt adott részen hiába bármi megelőzési módszer... 

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Amúgy van akik azt mondják ( én nem, mert nincs garázsom) hogy a fűtött garázs hátránya, hogy a sós hólé állandóan megfagy és felolvad a ki-bejáráskor a bódén ami rosszabb mintha meg sem olvadna pölö egy kint tárolt autón. 

Az lehet, van is benne ráció de eddig fűtetlen garázsról esett itt szó... A fűtött garázs ott jó amikor nem napi szinten használt autó áll benne. 

2 órája, Tomi81 írta:

Sziasztok!

Z16xe motoros Opelom van, igaz Vectra és nem G Astra, de hátha tud valaki segíteni...

Utóbbi időben a leváratlanabb időpontokban kiírja a központi kijelző hogy Check Engine Oil. A motorban 5w-40-es Mannol olaj van, az olajban 3000km, a nívó 3/4-es szintet mutat. Az olajnyomás rendben van, indítás után egyből kialszik a kis lámpa.

Mit tudok tenni hogy ne írja ki ezt az üzenetet???

köszönöm előre is a segítségeteket!!!

 

 

Hiába van 3/4-ig és hiába a jó viszkozitás (5w40) ha az üzemmeleg olajnál az olajnyomás valamiért nem megfelelő. Én mindenképpen megnézetném szervizben az olajnyomást és nem csak hideg motornál... 

1 órával ezelőtt, Kukacka írta:

Erről beszéltem. Ezekre a pontokra a garázs sem megoldás, sőt. Elolvad a hó és egész télen áll a vízben a kocsi.

Nem tudom neked milyen garázsod van amiben megáll a víz... Egy jól szellőző fagypont alá nem menő de nem fűtött garázsnál ideálisabbat aligha lehet elképzelni véleményem szerint.... Ha beállok vizes autóval reggelre száraz az autó és max némi folt van a betonon de tócsa nincs... 3 helyen szellőzik a garázs (direkt  szemközti falakon fent és lenti szelőőztetésel, nagy belmagassága van és melléképülettel van egyben, így ritkán megy -ha megy- nulla fok alá. Cserébe a többi autó kint áll vizesen-havasan a -12 fokban egész nap, hetekig. De biztosan az utóbbi a jobb és te másként gondolod ezt is...

5 órája, Kukacka írta:

Moshatod nyugodtan, de ez évi 2 alkalmat jelent. Mindenkor máskor ezt a részt te nem éred el. Ahogy nem bontasz le küszöböket és lökhárítókat sem. Pedig...

Így van, tehát az évi ~7500km-es futásommal számolva ez átlag ~3750km-kénti ápolást/takarítást jelent. (Napi min 14 órát meg garázsban van, pláne ha hétvége van...) Azért darabjaira nem szedem vagy lököm bele valami olaj fürdőbe... Ha lesz rá időm, leszedem a kereket és megnézem ezt a részt.... 

20 órája, Kukacka írta:

Ha nem néztem meg 30 Astrát, akkor egyet sem. Mindegyiken olyan volt az a rész. Miért ne lenne olyan? Pont ott ül meg a sár, sosem tudod kimosni, hacsak nem veszed le a kereket minden kocsimosásnál.

Én minden kerékszett váltáskor (téli-nyári) mindent amit érek lemosok (ívek belseje, tankbetöltő csőrésze, küszöbök és a kocsi alja, kerékjárati dobok... Most már meg fogom nézni ezt a "felkapott" területet... 

21 órája, freddy_ írta:

Próbáltam érzékeltetni mivel járhat egy hiteles autó. De ezt úgyis mindenkinek a saját bőrén kell megtapasztalnia. Ha nincs pénzed, csak úgy nem dobálják utánad a jó konstrukciójú hiteleket. 2007-ben egyesek szerint "hülye volt", aki nem vett fel CHF alapú hitelt. Úgy vágták az ember után, de akkor sem adtak csak úgy. Én hoztam ki a szalonból. Minden tavasszal alaposan leverettem az alvázat és kimostam a dobokat nagynyomású mosóval. Inkább rendes alvázmosásra kellett volna vinni és nekem átnézni, nem vakon bízni a márkaszervizek által végzett "korrózióvédelmi átvizsgálásban". Egy éve volt műszakin. Nem vették észre. A motortérben felülről nézve nálam sincsenek rozsdás csavarok, bilincsek. Sajnos ez a csavar rejtve volt egy kábel cimkéjének teljes takarásában. Fél éve néztem az alját, nem emlékszem semmi ilyesmire máshol. A korróziót inkább megelőzni kellene, nem utólag javítgatni magas összegekért, amit tervezek is a bölcsőn és a kipufogó dobokon. Kezelted valamivel, hogy rozsdamentes nálad minden?

Nem tudom, hogy honnan jött a "gyári állapotban tartás". Az autóm nagyon sok tekintetben gyári állapothoz közeli, szeretném megőrizni ésszerű keretek között, mert nem tervezek tőle rövidesen megválni. Voltak gondolataim, de nyilván nem veszek bele 40-ért középkonzolt és 60-ért ülőpárnahuzatot. Az alap és kényszerű szervizeken, kenőanyagokon, folyadékokon, szűrőkön, kopó alkatrészeken kívül csak az utólagos extrákra költöttem.

De vas rozsda hólyag pl a hátsó ív aljánál, a küszöb végeken a hátsó keréknél. Az autó mindig garázsban állt, első tulajánál még nap közbe is fedett helyen állt a kocsi, nálam is a legtöbb időt a garázsban tölti. Kerék cserekor rászánok egy fél napot az aljának a takarítására, a futómű takarításra és átfújok mindent (pl szilenteket, csavarokat, "pörsenéseket") jó kúszás tulajdonsággal rendelkező kenőspray-el (víz kiszorítás+álpolja a szilenteket anyagába szívódva, a fém felületet elzárja a víztől). 

26 perce, Gabeszka írta:

Sziasztok Márkatársak !

Klemm Gábor vagyok Százhalombattáról, teljesen új vagyok itt, ma regisztráltam. Ha valaki erre jár vendégem egy kávéra, üdítőre !  Már is egy problémám van sajnos. Bele szerettem egy "A" Zafira 1,8 OPC Line  típusba. Kb. három hónapja meg is vettem egy Németből érkezett példányt. Nagyon jó állapotban van, de ma klímaszerelőnél kötöttem ki. Nem tudom, hogy ide írhatom a kérdéseimet ha nem szóljatok.  A probléma : Kevés volt a gáz, csináltak Nitrogénes nyomáspróbát, az jó lett, sehol szivárgás. 96 gramm gáz volt csak benne, amit lefejtettek és feltöltötték 600 grammra. (16.000 Ft. )  És jöttek a problémák.  Digit klíma van benne, ha bekapcsolom jó hideget fúj, jól működik, DE sajnos a hűtő ventilátorom csak majdnem 25 Bárnál kapcsol be ( Nagy fordulaton) és kb. ha visszahűti a gázt kb. 5 mp. alatt, akkor kapcsol ki 21-22 Bár nyomásnál. A szerelő azt mondta, hogy a ventilátor előtt van egy ellenállás, valószínűleg az a rossz, mert alacsony fordulat fokozatra alacsonyabb nyomásnál nem kapcsol be a ventilátor. Meg is találtam otthon a ventilátor keret belső oldalán bal oldalon alul az ellenállást. Nem látok semmi problémát rajta (de attól még rossz lehet) Irány az Unix, ill. a bárdi Bosch  szám alapján    nem találtak alkatrészt. A Bárdiban lenne, de csak egyben a kerettel és a vent. motorral együtt, kúrva drágán. Kérdésem : Bontottat érdemes-e beszerezni, vagy van-e valakinek 5lete, hogy hol tudnék külön vásárolni újat?  Szerintem a G. Astráké ugyan ez lehet.  Ez egy 1 hűtős típus, az ellenállás csatlakozója 4 pólusú. egy porcelán testű ellenállással.  Másik kérdésem : Valahol olvastam, hogy másnak is van olyan problémája, hogy a klíma használatakor erős búgó hangot lehet hallani, olyan mintha gerjedne valami. Először azt hittem, hogy egy Kombíno jön mellettem.   A fordulatszámra változik és nagyon búg. Kérdés : Mi okozhatja ezt a hangot ? Illetve igaz-e, hogy a kompresszor hangja a nagy nyomás miatt ? Ha szerintetek is lehet ez az ok, akkor megoldódna-e az ellenállás cseréje után ? Véleményem szerint ha az alacsony fordulat fokozat is működne a ventilátor motorban, akkor már valahol tizenegy-néhány  Bárnál kapcsolnia kéne a ventinek, így nem engedné a gázt túlmelegedni, így a nyomás sem mehetne feljebb a meleg oldalon.   Szerintetek ?   Bocsi, hogy túl hosszú voltam, de ki kell írnom magamból az ideget , ill. csak akkor kaphatok pontos választ ha leírom a pontos részleteket.

Ha valaki megtisztelne válaszával, főleg ha építő jellegű, azt nagyon megköszönném, főleg ha barátságok is kialakulnak. Találkozókon meghívnám egy pár sörre.

 

Köszönettel : Gabeszka

Szia Gábor, üdv köztünk!

Nem erre lenne szükséged véletlenül?  

https://cromax.hu/hutorendszer/huto_ventilator_keret_es_resze/hutoventilator_alkatreszei/hutoventilator_ellenallas_astra_g_zafira_a_2_0_2_2+diesel_49156

3 perce, freddy_ írta:

Volt már hiteles autód, tudod mivel jár? Nekem nem segít senki, nekem kell kifizetnem, ha belerokkanok is. Elég volt egyszer, köszönöm. Nincs igazad, mert amióta lejárt a törlesztés, még az időszakos kiadások ellenére is jóval kevesebbre jövök ki. Előjött rajta néhány konstrukciós hiba, ezért nem kell eldobni, amire 11 éven át vigyáztam. Nehéz igazán megkímélt állapotú használt autót találni. Ha átülök egy "zsákbamacskába", ingem-gatyám rákölthetem, ha nincs szerencsém. Egyébként nem értem, hogy miért téma a "gyári - nem gyári" egy 11 EUR-os szilent és néhány EUR-os csavarok esetén. Nem azt mondom, hogy aprópénz, de erről legalább gyanítani lehet, hogy mégegyszer 11 évig bírni fogja. Bele kellene kalkulálni azt is, hogy nem mindenki tudja megoldani  a cserét olcsón vagy otthon. A márkaszervizek korrózióvédelmi átvizsgálása egy marék lepkét nem ért. Évente kétszer le kellett volna spriccelni használt motorolajjal és még mindig úgy nézne ki, mint az új. Jó lenne egy kasznis, alvázas téma.

A piros részt nem is vágom miként jön képbe.. 

BTW    Még nem volt, de ettől függetlenül pontosan tudom hogy a hiteles autó kifizetése miként történik és milyen járulékos költségei vannak. Manapság nem olyan hitelek vannak mint anno a svájci frankos hitelek... Egy szabad felhasználású fix törlesztőrészletes konstrukció 6%-os THM-el elvan manapság... Új kora óta van nálad ez az autó??? Az én ma-holnap 16 éves autómon nincsen ilyen rozsdás csavar... De hagyjuk is ezt. Egy 11 éves -pláne a classic minőség- autó egyre több mindent fog majd eléd dobni az idő előre haladtával mint probléma, és majd a gyári "kicsit drágább" megoldások (pláne osztrák szervizköltségekkel számolva) a gatyád elviszik ha nem tudod helyén kezelni hogy egy 11 éves és egyre csak öregedő autó állapot megőrzésére való törekvés és teljes felújítása (értsd: minden úgy nézzen ki rajta mint új vagy pár éves korában) nagyon kettő különböző dolog és költségekben és időben is más univerzum. Persze lehet ezt játszani, de abból fog állni az életed hogy megpróbálsz minden kis vacaknak utána járni majd kicserélteted/javíttatod... Aztán 5 év múlva amikor el akarod adni, összeadod amit ráköltöttél az 5 év alatt, és rájössz hogy annyit nem is adnak érte a piacon... 

On 2018. 07. 12. at 8:54, zotya975 írta:

Igazából jó  hasonlat, az öregember is meghal egyszer meg a motornak is vége lesz. Aztán van aki azt mondja a löncshústól/10W40-től jött el a vég , de lehet hogy más baja volt. Se a boncmester nem fogja megmondani se a szerelő. 

Azért a boncmester vagy szerelő is meg tudja állapítani hogy mi volt az ok/okok... 

freddy_, egy jó tanács: szerintem vegyél új autót vagy egy 3-4 éves keveset futott bármit. Azzal nem lesz ennyi nyűgöd egy darabig, és ha hitelre veszed sem lesz annyiba mint amennyit bele fogsz ölni az Astra-ba ezzel a hozzáállással,  mármint hogy mindent ami nem új/újszerű már cserélnél is és azt is csak gyárira... Elköltöd rá egy új autó árát szép lassan az évek alatt... 

2 órája, Swat86 írta:

Jah igen, a dexos 2-t olvastam màr, mondjuk ugye arról is kiderült hogy nem feltétlenül jó, szóval egy kicsit szàjbaràgósabban szeretnék vàlaszt kapni hogy igen, hülye gyerek ezt vedd meg mert... Akinek gyakorlati tapasztalatai vannak ezzel a motorral kapcsolatban olajkérdés terén az kérem szépen, legyen szíves ossza meg velem!

Szájbarágni? Minek? Mindenki azt tesz bele amit jónak ítél. Tény, hogy ezen motorok és még az újabb is Magyarországon a szakszervizekben is sokszor 10w40-et kaptak. Ellenben a 16 szelepes motorba 10w40-et amikor már az 5w40 és 5w30 is minden sarki boltban megfizethető áron kapható? Ez kicsit olyan, hogy a löncs hússal is jól laksz (sőt, sokan akár még szeretik is), de azért egy fekete erdei vagy serrano sonka egy más minőséget kínál, pláne nincs mit mérlegelni ha még az árkülönbözet is jelentéktelen. (Tudom, hülye hasonlat.) 

2 órája, Cs. Zoltán írta:

Sziasztok! 

Ha elfogy a klímagáz, jól sejtem, hogy a klíma meg sem nyikkan? Egy töltés elég ilyenkor? 

Ha nincs benne elég gáz akkor nem épül fel a nyomás és így nem kapcsol be. Attól függ hogy miért fogyott el a gáz belőle. Ha valahol nekiállt szökni, akkor csak ideig-óráig lesz jó a töltés után.