Janó32

Sziasztok!

Tanácsot szeretnék kérni H Astra vonalon: közel 7 évig egy G Astra volt a garázs lakója, nagyon szerettük, rosszabb autóm sose legyen. Mostanság (bár nem volt szó másik autóról) mégiscsak hirdetések nézegetésén kaptam magam, és hol H-hol J Astra-kat nézegetek leginkább (1.6 szívó  benzines motorral). Most éppen egy H tűnik lényegében mindenben megfelelőnek, de ezt a típust nem igazán ismerem. 2008-as, 1 tulajos, végig vezetett szervizkönyv (172000km), hibátlan gyári fényezés (pedig rétegvastagság mindenhol gyári), semmi karc, még a gyári dísztárcsák is hibátlanok, belseje is mint az új, szóval volt gazdája és ez nekem fontos (fontosabb mint a km-ek száma vagy az évek száma). Kombi, 1.6 benzin, Z16XER. Megírnátok, hogy ennél a típusnál mik a típusbetegségek amit mindenképpen meg kell nézni? Vannak olyan nyűgök amire figyeljek? A Z16XE-nél lényegesen összetettebb motor, ez rendben is van, de a szervizelési költségei mennyivel húzósabb történet? Pl Z16XE motor az olajat is szerette nem csak csipegetni, ennél is jellemző? (Szervizkönyv szerint max 12-15000km-ként 5w40 vagy 5w30 csere volt rajta.) Nincs dokumentált vezérlés csere, ezzel kezdenék ha... Mennyibe fáj egy ilyen motornál, mármint vezérlésen felül mit kell még cserélni (része a vízpumpa, okoskerék, stb)? Egy ennyi idős-ennyit futott autónál Z16XER-nél Ti mit tennétek rendbe, mivel kell-ajánlott-érdemes foglalkozni a kötelezően cserélendő dolgokon felül (amolyan TMK jelleggel)?

Előre is köszönöm!

Sziasztok!

Nagyon-nagyon rég jártam erre... Talán azért is, mert nekem olyan Astra G jutott amivel gyakorlatilag semmi baj nem volt soha (kisebb-egyszerűbb apróságokat leszámítva), soha ne legyen rosszabb autóm(!).

Elköszönni jöttem (talán a régieknek ismerős lehetek), elvégre régen ez a fórum nagyon sokat adott nekem és tevékeny tag voltam, voltak jó és meddő viták is, de ettől épül egy közösség.   Vannak tanácsok amiket érdemes megfogadni és vannak amiket fenntartással kell kezelni (pl a motorolaj téma, de én megtaláltam végül ami nekem azaz nekünk tényleg bevált, ha már egy kis szentimentalizmus). Sok baleset- és hibakód mentes kilométert kívánok minden Opel-es társnak! Végezetül amolyan in memoriam a link amit a hirdetésben használtam, ezzel emléket állítva szeretett Opelemnek:

https://indafoto.hu/janos_m/image/26677495-ec75defa/797575#nagyitas

Köszönök mindent, széles utat mindenkinek! 

U.i.: Ja, igen, még valami: az Opelek jó autók (immáron 20 év Opelezés/2 Astra tapasztalata), ha bárki mást mond, ne törődjetek vele... 

29 perce, zotya975 írta:

Hát elvileg ahogy nézem szervíz 6000+Áfáért adja meg a kódot gyári szám alapján ha igazolom hogy enyém az autó. De ugye még nem adtam fel a reményt hogy rá van írva csak nem fértem hozzá körben a kamerával. Ha kihúzom kijön vele a csati vagy agyból leválasztom arról is, és a tápról is?  

El nem tudom képzelni miért lenne ráírva a kód... Én még nem szedtem ki sosem, ha mégis ki kellett szedni (pl a hangerő szabályzás móka miatt), akkor az említett ismerős kikapta és javította. A videók szerint -amit találtam hirtelen Car300 és 400- amint kihúzód szét is húzod mert a keretben vannak a csatlakozási pontok integrálva.  

4 órája, zotya975 írta:

Aha, levehető gombsor ugye nekem is van, én erre alapozva gondolom hogy a villogó led aktív kódolást jelent:

https://kepkuldes.com/image/eZy8EB

Próbálgatni meg nem akarom amig nincs rá valóban szükségem, hogy ki legyen véve az akku. 

Amíg aktív a fejegység (tehát nem kér kódot), addig a legtöbb elektronikai szerelő (aki ilyesmi területtel is foglakozik) 3-5000Ft-ért kikapcsolja a kódkérést örökre (de át is tudja állítani más kódra). Rákérdezek egy ismerősnél ha gondolod, mert amikor vettem a kocsit nekem sem volt meg a kódkártya hozzá, ő beült és két perc alatt elintézte vigyorogva és azóta sem kér kódot... 

On 2019. 09. 30. at 15:21, zotya975 írta:

Elméletileg akkor nem kell, ha úgy van beállítva hogy ne kérje a kódot az F astrában nekem így volt. Itt viszont szerintem kérné legalábbis a használati utasítás szerint ha villog a piros led a rádió kikapcsolt állapotában akkor "aktív" a kódolás.

Esetemben villog a piros led kikapcsolt állapotban, de ugye az azért villog hogy vegyem le a gombsort...

5 órája, Livi írta:

Üdv segítség kéne valami csörög a g astrámban a motor felöl jön 1.4 16 v 2000 év,mi lehet a baja olvastam vagy az okoskerék-nek nem megfelelő a motor olaj vagy pedig hidrotőkés lehet mert menet közben is hallók valami hangot!!!kattogás csörgés mint egy dízeles lenne???????????

Az okoskerék biztosan nem  ad semmilyen zajt az autódban mert olyan nincs benne... Ha 200-es, akkor lehet X14xx vagy Z14xx motorkód is, nem mindegy melyik motor... 

37 perce, zotya975 írta:

Nem tudom, motorkód kellene hozzá. 

2004 után jöttek a Z14XEP láncos motorok (ha 1.4-ról beszélünk, 1.2 láncos volt előbb is)... 

1 órával ezelőtt, birotom írta:

Sziasztok!

Komoly gondom van segítségeteket kérem. G astrám egyik percről a másikra megállt, 1 percre leállítottam aztán már nem indult el. Haza kellet húznunk.

Előzmény hogy mióta megvettem egyesbe indulásnál nagyon rángatott, ill inkább ugrált a motor a motortérben és néha nehezen indult be. Melegen erőtlenné vált ha nem is túlságosan. Tegnap előtt kicsit jobban meghúzattam mentünk még vele kb. 15 km leállítottam 1 percre és onnantól nem indult többet. Elvittem az egyik haveromhoz szerelő féle, azt mondta az üzemanyag eljut a karburátorig, de onnantól tovább nem, mintha az elektronika letiltaná. Megpróbálta kivillogtatni a hibát, de kiderült a kis ledet ügyesen kitörték belőle, hogy ne látszódjon vásárlásnál a motorhiba. Nem vállalta a forrasztást  úgyhogy hazahoztuk és megcsináltam én, sikerült is. A következő hibakódokat dobálta ki.

 

P0443=T.a.-kipárolgásgátlás-regenerálószelep funkció-rendellenesség

P0170=Tüzelőanyag-korrekció (Bank 1) funkció-rendellenesség

P0105=Magasságjeladó/szivócsőnyomás-jeladó funkció-rendellenesség

P1612 Immobiliser No Or Wrong Signal Immobiliser C-05

P0351=Gyújtótekercs A primer/szekunder funkció-rendellenesség

P0353=Gyújtótekercs C primer/szekunder funkció-rendellenesség

 

Azt mondja az utolsó kettő valószínű ő volt mikor szétszedte és ráindított, és talán a másodikat is.

Mi lehet a gond? Tud valaki ebben segíteni? Köszönöm előre is.

Karburátor?! Szerelő féle? Van egy immo tiltás is. Próbáltad a sok próbálkozás (szerelgetés) előtt pót kulccsal is indítani (amiben van immo chip)? 

6 órája, Mr. V. írta:

A gyári Opel program képes 6 vagy 8 kulcs-chip-et is kezelni, így csak a programmal el kell fogadtatni az új kulcsot... de amúgy meg a chip simán kipöccinthető a kulcsból és berakható a másikba, így felesleges szoftverrel bajlódni, csak a kulcs alját kell lehúzni (a távirányítót sem kell szétszedni) és abban az aljában ott lesz a chip. Csak oda van szorítva, nincs ragasztva, 1 ujjal kiszedhető.

A tanult értékek, mint pl. kopogás, stb. elvileg nullázhatók, nálam semmi változást nem okozott, 2-3mp után újra vannak tanult értékek.

A KM-óra, egyéb azonosítószámok viszont már műszakin problémát fognak okozni, mert ha kevesebb, mint a legutóbbi vizsgán, az azonnal kiugrik majd.

 

Legritkább esetben romlik el egy ECU, miért akarod cserélni egy azonosra?

ECU-hoz tudtommal nincs pin kód, legalább is a szerviz szoftver még soha nem kért ilyet.

Azt hiszem valami nem kerek... Ha ECU-t cserél az immo azt a kulcsot keresi ami rá van tanítva ECU-hoz. Tehát ha Ha ECU-t cserél de immo-t nem, akkor mit kellene mihez tanítani?  Mert kommunikációs hiba lesz... A KM óra állása tudtommal nem az ECU-ben tárolt, az óracsoportban...  Műszaki vizsgán nem tudom milyen azonosító számot keresnének, km óra állást fognak nézni. Sajnos a ritka ECU elromlás sem olyan ritka mint gondolod... 

17 perce, freddy_ írta:

Ennek a problémának az áthidalására van a referenciapont, a felni közepe, amelynek szerinted is passzolnia kell. A gumisok által használt gépek univerzálisak, arra fel tudják központosan tenni méretbeli eltérések esetén is (kivéve ha a felni közepe asszimetrikus egyenletlen festés vagy alakváltozás miatt). Ha a kerékagyaim tengelyei alakváltozást szenvedtek vagy anyag kopott le róluk (ezutóbbira nagyobb az esély) a közel sem szakszerűen történt, túl vastagon festett felnik ráerőltetése miatt, akkor a központos felfogás semmilyen felnivel nem fog teljesülni.

Két hozzászólással feljebb írtam, hogy nálam a felni közepének az oldalirányú holtjátéka miatt a kerékcsavarok "központosították" a felnit. Ha valaki éppen felrak egy kereket, akkor felrakásnál láthatja, hogy van-e holtjátéka és mekkora. Ha esetleg meg tudná írni valaki, hogy a sajátján mekkora a holtjáték oldalirányban, sokat segíthetne.

Mi az az oldalirányú holtjáték? Nekem csavarok nélkül is passzosan megáll a felniközépen a helyén a gyári GM felni, max csak egy újjal kell a helyén tartanom ameddig kézzel betekerem a csavarokat... 

4 órája, zotya975 írta:

Hát amit leírtál abból arra következtetek, de nyilván távoltól nem lehet pontos/biztos diagnózist felállítani, meg kellene mutatni egy szakembernek, mert a hengerfej tömítés csere nem két fillér. Alaphangon is kell egy új tömítés, a hengerfejet nyomáspróbázni kell hacsak nem látszik egyértelműen hogy a tömítés volt szakadt, ezután síkbaköszörülni, ha már lent van érdemes a szelepszár szimeringeket  kicserélni a szelepzárásokat ellenőrzni,ha kell becsiszolni őket, majd új csavarokkal összerakni. Velejáró az olaj és hűtőfolyadék, esetleg termosztát csere. Ennek anyagköltsége 20-30+ ezer forint a síkolás munkadíja nekem ősszel 8 ezer volt, ha nem te csinálod akkor még ugye hozzájön az összeszerelés ára. Ezért megbontás előtt mindenképpen mutasd meg valakinek.

http://

 

20-30 ezer meg munkadíj? Ennyiért mifelénk max egy kedves köszönést adnak bármelyik szervizben... A 20-30ezer valójában úgy fedi egy szervizes/tisztességes hengerfej felújítás és járulékait, hogy egy nullát utána kell írni... 

7 órája, Mustár írta:

Szia Janó32, köszi a hozzászólást! Viszont a hozzászólásod folytatásában azt írtad, h 40e Ft-ért valahol megoldották a problémát. Esetleg tudnál ajánlani a szerelőt?

Köszi

 

http://autosvab.hu/

1 órával ezelőtt, Mustár írta:

Üdv Tulajdonostársak, az Astránk klímája egyik útról a másikra meghalt, csak meleg levegőt fúj. A gáz szökhetett el? Múlt héten még kifogástalanul működött, ma csak a meleg levegő.

Köszönöm, ha segítetek!

Üdv

Estünkben kb 2 hónapja menet közben hagyta abba a hideg levegő fújását, utána már nem is fújt hideget bármikor-bárhogyan próbálkoztam. Első helyen 140ezres klímakompresszor cserére adtak ajánlatot mert azt állapították meg hibaokként... 

1 óra, freddy_ írta:

Tavaly télen 600-800km-en át nagyszámú, durván 2km-es (a motor fel sem melegedett) utakat mentem, közben ritkán lettek hosszabb utak beiktatva. Ezt követően 95%-ban autópályás, országúti használattal 9 hónapnál és 4500km-nél tartok. Mostantól heti 500-600 km fog az autóba kerülni javarészt (vagy teljesen) pályás, országúti használattal. Még korai, de most lenne időm megoldani egy olajcserét, irreálisan magas költségen. Ha elérem a 10000-11000km-t és az egy évet, az még biztonságos?

Egy kemény télen, rövidtávú ingázás alatt csúnyán felhabosodott trutyi keletkezett a betöltőnyílásnál és a csövekben. Jelenleg habosodás biztosan nem áll fenn, de az eset óta kételkedem benne, hogy akár 10% téli, rövidtávú városi használat mellett érdemes-e 8000-10000km-ig elmenni két olajcsere között.

Egy jó szintetikus olajjal nem  lehet gond egy év és/vagy 11000km alatt, bár ha extrém a terhelés akkor már ajánlott lesz cserélni. Én extrém mód használom (75-80% város), ezért max 7000km-ként cserélem (kb ez nálam egy év környéke, 10hónap. Eddig mindig 5w30 volt benne most 5w40 van benne. Nekem sosem-semmilyen olajjal nem volt habosodás. 

8 órája, gedikart írta:

Nagyot változtak a márkaszervizes árak.... két Opel szerviz is 140 ezer Ft-ért cserélné a vezérlést+a főtengely első ill vezérműtengely szimeringet.

Márkaszerviz... Szüleim koccantak az SX4-el, Casco javítás márkaszervizben: 1.4millió lett a javítás végösszege... Példa a munkalapról ami ment a biztosító felé: jobb oldali lámpatartó lemez 29900Ft kiszámlázva. A gyári új J-s jelölésű (amit gyárilag Esztergomban is építenek be) 5400Ft áfásan hivatalos Suzuki alkatrész üzletből... 

4 órája, gedikart írta:

Csak épp itt van a gond. A gyári alkatrész árakat látom (Cromax), de jó (maszek) szerelőt nehéz találni. Főleg aki hajlandó megmondani, hogy mennyit kér a munkadíjra. Mert az alkatrészen is keresni akar, de akkor már nem GM, hanem Contitech, SKF, stb szettet építene be.

Teljesen jó szettek, talán még jobb is mint a gyári(?) GM. A baj inkább az, hogy ha keresni akar rajta, akkor a felsoroltaktól sokkal mélyebbről merít alkatrészt ami ezektől is sokkal olcsóbb... 

Sziasztok!

Régebben valakinél elérhető volt egy szemléltető-részletes leírás az első lökhárító leszedéséhez Az egyik lámpát kellene kiszednem és nem tudom mennyire húzós feladat, mi kell a leszedéséhez vagy milyen patentot kell vagy esetleg mást beszerezni és stb... Valaki tudna adni linket vagy iránymutatást hogy mire kell figyelni?

15 órája, Geopake írta:

Mind így működik.Az automata "szívató" csinálja. 

Ugye nekem is Z16XE van, de nekem sosem pörög ilyen magas fordulaton...  

Frissítés: ma reggel megnéztem, indítás után 1000 és az első osztás (1250) közé áll be, nincs semmi felpörgés, kb 15s után elkezd szépen csökkeni fokozatosan, kb 40s környékén kicsivel a 750 felett áll be. 

5 órája, Livi írta:

Denso lett HIVATALOS!!!!

Hivatalos??? Mi és mitől meg miért? (Denso gyertyát Opel-be még nem hallottam, igaz csak 12 éve Astrazok, sokat változott a világ azóta...) 

Remélem "szilo" alatt nem az ecetsavas sziloplast-ot értitek... (Az erősen korrozív anyag, még az is rozsdásodni fog ami előtte nem...)

1 óra, zolinho írta:

Üdv márkatársak!

Mostanában Valvoline SynPower MST C3 5W-30-as olajat használtam, 10 e km alatt most már 2 liter olaj fogy. Maradjak még a 5w 30- nál, vagy jöhet az 5w 40? Köszi!

Bárcsak az én autóm is csak 2dl/1000km olajat fogyasztana, de az enyém ugye 1.6... Ilyen fogyásnál én maradnék az 5w30-nál. Én már átálltam a magas(abb) fogyás miatt 5w40-re de számottevő különbséget semmiben nem látok-hallok-érzek... 

12 órája, zotya975 írta:

Bár nekem ( még) nincs klímám, de nem 10-fok alatti levegőt illene fújnia? Vagy ez nem törvényszerű?

Passz... De így használva jónak tűnik, percek alatt érezhetően lehűti a kombi utasterét ami a napon állt tegnap egész nap... Majd ha jöna a nagyobb meleg meg kimegyek vele városból (hosszabb útra, ott használjuk csak) akkor kiderül... Amit fúj már-már kellemetlen ha ránk fújja meg a lábunkra közvetlenül, ami ennél hidegebb az nem tudom milyen lehet... Kb ilyesmi szüleim 33k km-es SX4-ébe is a klíma érzetre. Meg gondolom nagyon nem mindegy h mennyi idős-mennyit futott rendszer, mégis csak 17 éves autó lassan 160k km, az egéaz rendszerben a mágnestekercs ami immáron nem gyári... 

On 2019. 06. 23. at 20:35, Janó32 írta:

Úgy néz ki, hogy a kompresszor ment tönkre... 

Érdemes nem az első műhelynél leragadni... Volt egy 140-es ajánlat teljes kompresszor cserére, ma fizettem 40-et egy mágnestekercs cseréért, szereléssel, nyomáspróbával, töltéssel, kb13fokos levegőt fúj... 

On 2019. 06. 10. at 16:17, Stofl írta:

Tapasztaltam már. Nálam elöszökött a gáz. Kompresszor tömszelence csere lett. De első körben ventilátor fokozatok ellenőrzése, mágnes tekercs mérése, gáznyomás ellenőrzés, majd klímás...

Úgy néz ki, hogy a kompresszor ment tönkre... 

2 órája, Livi írta:

Üdv Tisztelt Közönség!!!!Azt szeretném kérdezni hogy gyújtó gyertyát hány ezer kilométerenként kell cserélni???????????????

1 órával ezelőtt, kingblue írta:

30-ezernél ha minden igaz.

Szerintem 60 ezer lesz az... 

6 órája, freddy_ írta:

Az autóm szerelőnél, udvaron el fog tölteni egy huzamosabb időt. Mostanában nem gyenge viharok és jégesők voltak. Fekete-metál fényezésem van, gyárihoz közeli állapotú. Ponyvával gondoltam letakarni, de a szabadban attól tartok, hogy felrakáskor és levételkor vagy szeles időben/viharban (ahogyan a szél folyamatosan tépkedi, mozgatja) az alatta lévő porral teljesen összekaristolhatja a lakkréteget. Kinek mi a tapasztalata: érdemes letakarni vagy több kárt okoz, mint hasznot?

Én biztosan nem takarnám le huzamosabb ideig. Szüleim sajnos a garázsba ki-be állásokat megspórolandó vettek húzós áron kimondottan méretpontos autótakaró(kat), mindegyik csak kárt okozott. A port alákeveri a szél, a pára megköti, a szél pedig mozgatja rajta, nagyjából a csiszolópapír effektus. Ott ahol a ponyva fel tud feküdni a fényezésre, tele lett mikrókarcokkal, ennyit az új autóról-fényezéséről... 

Sziasztok!

Tegnap bekapcsoltam a klímát, negyed órát úgy tette a dolgát mint eddit mindig, aztán érezhetően kezdett visszamelegedni az utastér. Este visszafelé is kipróbáltam és már csak épphogy hűvöset fúj, alig hidegebbet mint a kinti hőmérséklet. Valaki tapasztalt már ilyet?