Janó32

2 órája, birotom írta:

Sziasztok.

Motorral kapcsolatos problémám van, rángat indulásnál elég durván, keresgettem mi lehet az EGR AGR szelep hibájára gondoltam a leírások alapján, azt tanácsolták falazzam el. amit meg is tettem de javulást nem tapasztaltam, igaz sokat nem mentem vele azóta.

A pontos tünet: ha el akarok indulni a kocsival kis gáz kuplung fel a fordulatszám le akar esni fulladásig, hiába tatom meg a kuplungot persze ilyenkor adok neki több kakaót, de igy is játszadozni kel folyamatosan a kuplunggal hogy ne fulladjon le, közben a fordulat ingadozik mintha nem lenne benne kompresszió, de erő van mert szépen húz ha már végre elindul.

Viszont ha dinamikusabban indulok vagyis nagyobb gázzal, elkezd égtelenül rángatni a motor rázza a kocsit is mintha ugrálna a motortérben. általában így szoktam vele indulni ilyenkor a kuplungot minimálisan benyomva elindul annyira hogy már ne keljen a kuplung. Mit mondjak városba lámpák között elég idegesítő játszadozni vele. Néztem az olajat szerintem nem vizesedik és a hűtő víz se olajosodik, bár amit lengettem belőle az olajos volt, amit beleöntöttem abban még nem jelent meg, pedig azóta mentem vele eleget. Az előző tulaj elég trehány volt kinézem belőle hogy csak beleöntött valamit. A motor hidegen indításnál fűstől egy ideig aztán normalizálódik, de pl ha két napig be se indítom, akkor elég nehezen kb 5 másodpercig köszörül mire elkapja és beindul.  Erre szeretnék valami megoldást, köszönöm előre is a válaszokat.

Gyújtógyertya mikor volt cserélve? Trafósor gyári még? Üzemanyagszűrő állapota? Első körben ezekre tippelnék, aztán jönnek az izgalmasabb dolgok... 

Sziasztok!

A H generáció Z14XEP és Z16XEP motorjairól hallottam hogy szintén szeretik csipegetni a motorolajat mint a jelelegi 1.6 16v (Z16XE) Astra-m. A 2008 után (ha jól rémlik ekkor történt motorváltás?) 1.4 és 1.6 szintén jellemzően olajfogyasztós? 

9 órája, Vardar írta:

Köszönöm szépen, én nem ismertem ezt a webáruházat, ismeretlenül pedig nem próbálok rá boltokra, amikor ennyi olaj/alkatrész hamisításról hallani.

Viszont lehet, hogy maradok a MOL-nál, annak API SN minősítése van, a többieknek SM.

Kovács autón felül is van több megbízható lehetőség... Anno a filltershop-tól vettem éveken át mindent de elszaladtak náluk az árak, most már évek óta a családunk miden autójához innen rendelem a kenőanyagot, szűrőt... Mindegy hogy SN vagy SM, a lényeg hogy valami normális full szintetikus legyen (azért az Astra G nem egy NASA technika), ha nagyon előírásnak megfelelőt szeretnél akkor a dexos2 ugyebár... 

4 perce, Vardar írta:

Bárdinál a webshopban 4 L 18788 Ft. Nem egy boltot néztünk

Bárdi-ban, Unix-ban, Cromax-ban, Szakállmetál-nál (meg sorolhatnám) max a szerelők vesznek olajat meg szűrőt mert nekik megéri a kedvezmény miatt... Van az országunkban bőven megbízható beszerzési lehetőség mint kenőanyagra mint szűrőre az előbb felsorolt üzleteknél 30-40-50%-kal olcsóbban... Például:

https://alkatreszek.hu/mo_5w_30_3000_xe_5l

https://alkatreszek.hu/to_5w_40_ineo_mc3_5l

https://alkatreszek.hu/to_5w_30_ineo_mc3_5l

22 órája, Vardar írta:

Kicsit elmerültem a topikban és kérlek erősítsetek meg vagy cáfoljatok a meglátásaimban: Z14XE motoromnak 5W-30 olajjal teszem a legjobbat. Eddig én a Mannol OEM 5w-30-sát használtam, amire rá van írva a dexos2, de a dexos2 weboldalán ezt nem találom bejegyezve. A tulajok többsége itt Castrol/Total/Mobil termékeket használ, amikért hát ööö.... kövezzetek meg, de én nem vagyok hajlandó évi 20 ezret fizetni. A MOL 5w-30 Dynamic Gold-ja ellenben teljesíteni a dexos2-t, sőt alacsony hamutartalmú közepes helyett, mint ami most a Mannol, tehát a következő cserénél csak jót teszek a motorral, ha lecserélem. Viszont a MOL termékeket elég sokan szidták itt a csoportban. Ezt az ellentmondást fel tudná nekem valaki oldani? A másik kérdésem pedig, hogy gyakori, városon belüli, rövid távú és 4 évszakos használat esetén érdemes 0w-re váltani?

Az 5w30 az arany középút szerintem, 5w40 ha csipegeti az olajat, 0w ha nem annyira mert különben hiába a gyors olajozás ha magasabb olajfogyasztásod lesz vele... Egyébként pl a Mobil Super 3000 XE 5w30 4L kb 8000Ft, szűrők )olaj+levegő) meg mondjuk 4000Ft a prémium. A Total Quartz Ineo MC3 5w40 5L kb 8500Ft, szűrők ua... Mire jön ki a 20000Ft? A szerelés díját is beleszámoltad?

5 órája, BoMa írta:

Igaz én Mobil1 olajat használok 0w40-est, de rövid utaknál szerintem megéri, főleg télen. Nincs habosodás, indítás után egyből ott van mindenhol az olaj ahol kell. Hosszú távon biztosan jót tesz a motornak. 

5w30 és az 5w40 sosem habosodott nálam, pedig 90%-ban városban van az autó használva... 

16 órája, bluemirage írta:

Megvolt az olajcsere. Továbbra is 2 db G-s Astra van a családban, szinte tök egyformák. Mindegyikben 75 ezer km van kb.... és mindegyik évente 10-12 ezer km-t megy, amióta nálunk van és nem egy bácsinál, akik csak hétvégente jártak vele a szomszéd tesco-ba. De ami a lényeg, hogy a csere után megszűnt az autó hangja, bentről nem is hallani. Tudom, hogy ez az állapot hétre-hétre romlani fog és egy idő után újra lesz motorhang az utastérben. (Classic II, azaz nincs érdemi motorteres hangszigetelés). De több év után is rácsodálkozom, hogy mennyit számít a friss olaj egy motornál... azaz maga az olaj mennyire fontos dolog.

A használat módjától is függ, de Capuccinó effekt nincs egyik kocsi tanksapkáján sem. Utoljára ilyet a gyári GM-nél láttam, amikor a vásárlásuk utáni első évben ez került az enyémbe. A pároméba akkor még Castrol Magnatec ment, de után már én cserélem nála is az olajat és azt kapja amit az enyém.

Így több év után sem fogunk változtatni... marad a Mobil Super 3000 XE 5W-30

Szűrők: MANN FILTER HU612/2X (utolsó években gyártott G Classic II-höz már ez hosszúkásabb, módosított kell) + MANN FILTER C30130 légszűrő.

A használt olajszűrőn egy minimális csavarodás szokott lenni, emiatt mindig gondolkodom, hogy abból lehetne feljebb' lépni és más kipróbálni...

Olajfogyás az évi 10-12 ezer km alatt, szint semmi. Egy csíkot megy le a nívópálcán a periódus végére, ezért nem is szoktunk utántölteni.

Sajnos mindegyikünknél kell viszont hűtőfolyadékot pótolni az 1 év alatt. Kb. 1 decit vagy talán egy picivel kevesebbet... de ez akkor sem valami megnyugtató... 

Szűrőnél olajban én is Mann mellett teszem le mindig a voksom, légszűrőbe most nem találtam (mindent egy helyről alapon) Mann-t így Hengst lett a pollen pedig Mahle. Ellenben 3 év Mobil Super 3000 XE 5w30-ról próba gyanánt Total Quartz Ineo MC3 5w40 lett beletéve és abszolút pozitív eddig (január végén voltak a cserék)... Ráadásul a két kenőanyag közt jelentős az ár differencia, tekintettel hogy nekem egy csere alatt jelentős mennyiséget kell utántöltenem (kb 5dl/1000km), így nem mindegy hogy miből veszek 2x5L-t... 

2 órája, freddy_ írta:

Nálam (Z14XEP motornál) amikor volt tárolt hibakód, akkor gyújtás ráadása után világított a lámpa és a fenti procedúrával ki is villogta. Ha nem villogta ki, akkor a kiolvasó sem látta és meg kellett várnom, amíg újra előjött (tapasztalat). Emiatt nem sok értelmét láttam (magam részéről) egy kiolvasónak. Több értelmét látnám egy .p-c.m-nak, amivel élőadatot is lehet nézni.

ELM327-el lehet élő adatot is olvasni tudomásom szerint, nálam lehet legalábbis... 

1 óra, Ricko7 írta:

Köszi szépen mindkettőtöknek a segítséget. Motorhiba nem világít folyamatosan, csak időnként világít rövid ideig, de összefüggésben van a sztorival. Kivillogtatni próbáltuk, de nem adott hibakódot.

A katalizátor összeomlás lehet, hogy megoldás, mert egyrészt valami zörög benne néha, (mintha egy golyó lenne elszabadulva), másrészt a kipufogógáz szaga sem olyan, mint régen, illetve egy 10 perces út alatt úgy felmelegedett a kipufogó, hogy kattogva hűlt le megálláskor.

Tudtok Észak-Pest környékén olyat, akihez el lehetne vinni, és elvállalná?

A motorkódot valóban rosszul írtam, bocsi.

Tehát van tárolt hibakód. egy közepes felszereltségű szervizben 5000Ft-ért kiolvassák és kiütik (visszajön-e a hibajelzés, néha nem ha az oka megszűnik), de mivel fővárosban laksz szerintem 24órán belül tudsz keríteni egy ELM327-et (kb egy kiolvasás áráért de olcsóbban is találsz), okos-telefonra Scanmyopel progi ingyenes vagy a Torque és már olvashatod is mi a probléma (hozzávetőlegesen, mert sok minden nincs szenzorozva, tehát nem biztos hogy amire a hibát írja az a ludas, de mutatja milyen irányba lehet a gond), ill ha olyan jellegű akkor törölheted is, később is jó lehet és nem csak Opel-hez jó természetesen. 

5 perce, Ricko7 írta:

Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni. Próbáltam a keresőt használni, meg a Google is volt már a barátom, hátha megtalálom a választ, de nem jártam sikerrel.
Szüleim G Astráját már a második szerviz adja vissza úgy, hogy megoldotta a problémát, de mindig mást csinálnak, az eredeti probléma viszont továbbra is fennáll, és így használhatatlan. Nem nagyon tudom hova tenni a dolgot, mert aki 5 métert megy vele, az rögtön érti mi a baj.
Tegnap elvittem egy próbakörre, így a friss tapasztalataimat írom:
- nagyon nehezen indul be, 10-15 másodpercet teker, mire indul
- amikor beindul, akkor ingadozik az alapjárat, van, hogy majdnem lefullad, de aztán nagyobb gázfröccsöt ad, így járva marad, de 2-300 f/p kilengéssel mozog. Amint bemelegedett, utána visszábbveszi, de ott is ingadozik.
- induláskor, és minden sebességváltáskor iszonyatosan berángat, alacsonyabb fokozatokban nulla ereje van, és menet közben is ugrál az autó úgy rángat.
- aztán egyszer egy puffanás hallatszik hátulról, és megjavul, normális hangja lesz, és megy, de pár másodpercig tart csak, utána újra ugyanaz.

Az első szervizben (Opel márkaszervíz :S) akksit cseréltek, és javasolták járassa meg magas fordulaton. Ez nem segített. A másodikba egy ismerős vitte el, nem mondták mit csináltak vele, csak visszaadták, hogy kész.

Volt már pár autóm, de nem vagyok szerelő, én első körben az üzemanyag szűrőt (és általában üzemanyag ellátást), gyertyát, EGR-szelepet, lambda-szondát, katalizátort gondoltam, de ezeket egyik sem nézte szerintem.
Szóval kérlek adjatok ötletet a fentiek alapján hol érdemes kezdeni, illetve ha van olyan, aki vállalná, hogy megjavítja, akkor örömmel elvinnénk hozzá. Az autó Bp. 4. kerületben van.

Egy 2000-es G Astra Caravan, Z14XEP motorral, klíma nincs benne. Nagyon-nagyon keveset használják, most olyan 130e km körül lehet benne, azt most nem néztem. Gondolom, hogy ez lehet az oka. De 2006 óta van meg, és ez az első komolyabb baja, eddig csak kopó dolgok voltak.
Köszönöm a segítséget előre is.

Szia,

igen amiket felsoroltál, azok elsődlegesen a megnézendők. A leírt hiba lehet főtengely jeladó is és azért megnézném illetve figyelném hogy a hőfokjeladó (hűtőfolyadék) kb teszi-e a dolgát. Tehát üzemanyagszűrő csere +100-as benzinnel megtankolni, gyertya csere sem árt ha nem mostaniak, folytószelepház tisztaság ellenőrzése (ingadozás miatt), de a puffanás-durranás utáni rendbejövetel a katalizátor összeesését is mutathatja (eltömődik és ha épp ismét átjárható akkor rendeződik mert ugye az eltömődött katalizátor lefolytja az autót. Egy mezei OBDII hibakiolvasó a vateráról pár ezer Ft, telefonra ingeynes a program és azonnal otthon is kiolvasható hogy van-e tárolt hibakód mert az is lehet útmutató hogy merre felé kell keresgélni. Egyébként én is javasolnám, hogy ha rendben jár és nincs hibajelzés, akkor üzemmeleg motornál ki a városból és hagyni olyan fokozatban tartósan haladni ahol 2800-3000-es fordulaton  legalább tud dolgozni. De gondolom Z14XE lehet az autó ha 2000-es és nem Z14XEP (az Twinport motor). 

20 órája, Livi írta:

Segítségeteket kérném Opel Astra G Antenna cseréjét szeretném de most már tudom hogy a rövid gyári nekem nem jön be hol lehet hosszabbat rendelni asszem 40cm-eset .valaki linkeljen be ide meg hányas a menet mérete m5 vafy m6-os az én Opel Astra g 1.4-esemnek amit 2000.-ben gyártottak?????????A rövid gyári nem jön be mik a választási lehetőségek és persze spirálos legyen!!!

https://cromax.hu/autofelszerelestartozek/kulso_felszereles/antenna/antenna_tetore_m5_menet_360_mm_hosszu_opel_36233

Rendeld az eredeti Opel-t... 

12 órája, G astra írta:

Nem túl aktív a világ erre mostanság.   

Tudod ennek az az oka, hogy erősen felhígult az oldal az elmúlt egy-másfél évben. Egyre több olyan új fórumozó telepedett itt meg, akik miatt a régiek (értsd, régi Opel/Astra tulajok a valós tapasztalataikkal) távol tartják magukat az oldaltól és inkább más elfoglaltságot keresnek/találtak maguknak... Én is pont így vagyok ezzel és rá kellett jönnöm, hogy mekkora idővesztegetés volt leállni vitázni az ilyen arcokkal, napi szinten ide "jönni" és a sületlenségeiket olvasni-tűrni. Emiatt hetente-havonta ha ide tévedek (többiek már ennyit sem), és ezzel épült le a színvonal, valós fórum, a kölcsönös segítségnyújtás-eszmecserék.... Mennyi régi Z14XE tulaj járt ide 2015-16 környékén, de ők már nem járnak ide... 

On 2019. 03. 28. at 8:29, Alientwo írta:

Persze, hogy más, költségben nagyságrendben valóban max a kettőstomegu dobhatja meg, ha hagyod magad megvezetni a bevétel orientált markaszervizes "szakembereknek", valójában sokkal kisebb rezonanciat olt ki egy benzinesnel mint egy dieselesnel-kevesbe használodik, ha nem durvan rugta neki a gazdaja, ha nem vontatott rendszeresen es társai akkor közel sem indokolt egy kuplung cserenel ennek is a  feltétlen csereje.. 

Szintén saját tapasztalat, 167ezernel nem falabbal es egetesig csusztatgatott kuplunggal semmi rendellenesség sincs. 

Kicsit olyan partalan vita ez a turbo rinya azoktól akiknek még sosem volt turbós autója, mint a nagyobb kategóriák ellen felhozott abban tobb minden tonkre is mehet érv. Ami egyrészt közel sincs így, másrészt a napi használatban az a plusz vezetési es kenyelmi komfort bőven kárpótol, h pl 10 évente belefér neadj isten turbo csere. (hozhatnam a premium vs. Kínai vagy kormoran es egyeb gumik példáját, mindkettő gurul es megis van köztük 50% ardifi jó esetben még el is megy a kinai annyit kmben mint a prémium, max kicsit hangosabb, esőben idealis drift auto lesz vele a gep, az elso faag kivagja az oldalat, az elso satu utan rázni fog - feltéve ha sikerült megallni az autohossznyi fektavolsag különbségek miatt cserebe olcsó, de napi szintre 3 ev tavlatra lebontva vicces az ár difi) 

Vita vagy nem vita, de a világhálón olvasgatva a kis turbós motorokról sok jót nem olvasni (Ecoboost, TSI...). Továbbá ugye egy átlagos magyar család esetében (akik Opel-t biztosan nem a vezetés élményéért nézegetnek) nem tudom hogy egy autóvásárlás kapcsán az autó teljesítménye hányadik helyen szerepel a biztonságosság és a minél olcsóbb fenntarthatósági szempontok mögött. A turbó motorok olyanok mint a Romet, amíg nincs vele baj tökéletesek, aztán jön a fekete leves ha egyszer hozzá kell nyúlni (bár a Romet-hez legalább olcsó volt az alkatrész és a szerelhetősége se volt egy nagy kihívás). Arra gondolok, hogy egy átlag családnak nagyon nem mindegy hogy egy esetleges turbó meghibásodás, egy mezei kuplung csere mekkorát rúg bele a szűk költségvetésbe. A parttalan rész ebből inkább csak az, amikor egységnyi összegnél próbálom lebeszélni a területemen dolgozó emberkéket, hogy az 1,2 millióért ne egy 15-16 éves 320d-t vegyen, inkább valami hétköznapi benzinest 10 év környékén, mert jöhetnek olyan költségek amik nem szükségszerűek ahhoz hogy legyen egy autója A-ból B-be eljutni, és legalább nem fogja az éves költségvetésüket bedönteni csak hogy autóba üljenek. Én így látom ezt... 

On 2019. 03. 25. at 16:36, Alientwo írta:

Sok a tévhit a "gonosz" turbóról

2011es a kocsim es köszöni jól van a turbo, ellenben más nem csak turbora jellemző dolog már cserelve lett.. Pl szelepfedel vakummmebran miatt (hasonló ára van mint  a turbonak..) viztartaly, vizcsovek feszítő rugók.. 

A turbora figyelve - hidegen nem taposni majd hosszabb vagy nagyobb sebesseg utan hagyni alapjaraton legalább addig mig onvedelembol magasabb alapjaraton tartja a fordulatszamot, éves vagy 10ezrenkent olajcsere - pont nem kell tőle felni. Ellenben a nagyon zöld emissziós szívómotorok, alul lomhán felül zabálva a kopogasos egesukkel es a csak 5 sebesseges valtojukkal, palyan 130-140es tempónál 4000et üvöltve.. Hát nem kéne. 

De ugye a turbó mellett a hűtésrendszere is más ha jól rémlik a turbós motoroknak )komplex, pl kettős jeladók és termosztát), és a kuplungcsere sem 60-80k a kettőstömegű miatt mint egy szívő 1.6 esetében (hanem 250)... Jól tudom? 

13 órája, G-man írta:

Sziasztok!

Már egy ideje tervezem, hogy veszek egy Opel Astra G 1.4 autót. Jelenleg egy 2003-as Suzuki Swift sedan-t hajtok és bár első autónak jó volt és az akkori alacsony fizetésemből sem volt gond fenntartani, de szeretnék egy szinttel feljebb lépni. Amikor autót kerestem, akkor elsősorban a jobb biztonság, a Suzukihoz képest nem irreálisan magasabb fenntartási költség és a megbízhatóság volt a cél. Amikor a használtautó tesztek közt megláttam a G Astrát, szinte beleszerettem. Nagyon tetszik a formája és a belsejével sincs gondom. Amikor egyszer volt alkalmam egy ilyen autóba beülni, majdnem elszálltam amikor becsuktam az ajtaját, annyival autóbb a swifthez képest. Elnézést a hosszú bevezetőért, csak gondoltam így talán tisztább lesz a kép. Ilyen igényekkel szerintetek is jó választás lehet egy G Astra? Nem vagyok boyracer meg hasonlók, csak annyi barom van az úton és annyi a veszélyeztetés, hogy nem érzem magam biztonságban már a Suziban.

Szóval jelenleg gyűjtök ezerrel egy G Astrára és úgy gondoltam, hogy 1 misit szánnék rá úgy ámblokk, bár ha eladom a Suzit akkor annak az árából is tudnék még rászánni. Egy 2005-ösnél nem öregebb, klímás, ferdehátú, kb. 150.000 km körüli példányra gondoltam. Szerintetek reális az ár egy ilyenért? Naponta nézem a hahu-t, de szinte az összes ilyen kocsinak ki van satírozva a rendszáma és félek, hogy valami zsiványság van. A Suzit nagyon megbecsültem, megkapott minden törődést így keményen a lelkembe taposna egy lelakott, tekert órás Astra. Mire érdemes figyelni, ha venni akarok egyet? Vannak típushibák, amik látványától/hallásától hanyatt homlok meneküljek?

Köszönöm.

Szia,

nos, a G Astra lehet jó választás de bele is nyúlhatsz mint bármilyen más autó esetében. A használt 5 évesen is lutri, de 12-15 évesen pláne. A 2005-ös már Classic II és Twinport. Az 1.4 láncos vezérlésű (vezérlés csere kb 120000Ft vagy több, szerelő-égtáj függő). Ennyi idősen és vagy km után a twinport szelep már lehet cserés, ez kb 60-70, szintén műhely függő. Lehet gond az EGR szeleppel (ennél már nem leköthető), a szervókormánnyal (min 100000Ft). A Classic II lényegében egy butított G Astra.  Rengeteg mindenben más mint a kinézetre hasonló "echte" Astra-k. Más anyagokból készült, rengeteg dolgot kispóroltak belőle (ez a használati értékét rontja szerintem), a felszereltségük igencsak el tud maradni a 2005 előtti daraboktól. Olajfogyasztásra kevésbé jellemző, ennyi a jó hír, de fontos hogy nem 10w40 kenőanyaggal használtat vegyél (és ugye honnan lehetne tudni mivel használták...) mert a fent felsoroltak cseréjét előrébb hozza. Rengeteg érkezett az országba, ezért a kitakart rendszám, gyakran olyan mintha csak kitakarva lenne, közben magyar rendszám sincs rajra. 

Mit érdemes megnézni? Rozsda van-e rajta? Nem jellemző ha megkímélt, kategóriatársaknál jobb a korrózió védelme. Lánc csörög-e indításkor, twinport-nak van-e már csattogó hangja, minden visszajelző kialszik-e indításkor, volt-e sérülve (rétegvastagság mérés) és hogy mennyire gyári állapotú, hibakiolvasás, ha tulajtól veszed pl kérdezni hogy milyen gyakran és milyen olaj lett beletéve... Vidd el szervizbe, Opel-nál 10000Ft-ért mindent átnéznek vásárlás előtt, kapsz róla jegyzőkönyvet. Tudom nem kevés pénz, de a legkisebb probléma amit megelőzöl ezzel az ennek a sokszorosa. 1 millióért ott a H széria is, a motor teljesen ugyanaz 2007 év végéig (116le változat). Az 1.6 jobban eszi az olajat. 

Ebben a videóban ezen motorokról esik sző:

Sziasztok!

Tapasztalat vízhőfok jeladó kapcsán? Melyik gyártót szabad vagy mindegy? 

On 2019. 02. 24. at 16:14, Kalapala írta:

Üdv.

Vettünk egy Opel Astra G-t. Megkapta az olaj-olajszűrő-légszűrő-pollen-vezérlés cserét, gyertyákból NKG-t kapott. Előtte is rángatott, most még jobban rángat alacsony fordulaton. Borzalmas, hogy városban 50 km/h-nál háromba, kicsit 50 alatt már kettőbe vissza kell szúrni, hogy forogjon.

Mi lehet a probléma?

Egyébként is harmatgyenge a motorja, de azért ezt nem kellene csinálnia...

Üzemanyagszűrő?

Üzemanyagpumpa?

Opel gyári gyertya kell neki?

Injektorcsere?

Gyújtás?

Előre is köszi.

Nos, én az alábbiaknak futnék neki (a konkrét motortípus ismeretlensége mellett*): 1, gyári gyertya mindenképpen, 2, üzemanyagszűrő cserélve? (ki tudja mennyire van már teli kosszal), 3, vezérlés tuti jól van a helyén? (Hányszor fordul elő hogy egy foggal elrakják a vezérlést), 4, EGR szelep állapota? (tisztítás és teszt), 5, folytószelepház tiszta? , 6, ha előzőek rendben, extra benzint bele és ki a városból, magasabb fordulaton üzemmelegen tartós haladás (mondjuk 30km min)  *Melyik motortípus, milyen olajat kapott? 

9 órája, kukori írta:

Igen, ezt én is tudom, hogy cserélni, ha kell, főleg lengéscsillapítót. De 14 év és 180e km már lassan indokolttá teszi bármilyen teszt nélkül. Legalább is gondolom, ezért kérdezem. Ha már a fékék szinte biztos, hogy cserések, akkor lehet célszerű a lengéscsillapítókat is. Már csak azért is, mert elég messzire kell vinnem az autót a megbízható mesterhez, jobb lenne egyszerre elintézni az egészet. A fékek miatt eleve szét lesz szedve, ha szükséges, célszerű lenne akkor elvégezni a lengéscsillapítók cseréjét is.

Ki tudja megbízhatóan megmondani, hogy milyen állapotban vannak a lengéscsillapítók? Futómű beállítást végző cégek tudják ezt mérni, ellenőrizni?

(Szerelőt ne írjatok, mert nincs megbízható a közelemben, aki a munkát végezne, csak nagyon nehezen érhető el és távol van tőlem).

Használt autó: lehet, igaz, amit írsz, de én már csak ilyen vagyok. Ami tetszene francia autó, annyiért kapok németet vagy japánt is. Nem szeretem sem a stílusát, kinézetét, stb. Ráadásul minden ismerősöm, akinek ebben a kategóriában francia vagy olasz van (Peugeot 306/307, Renault Megane ronda hátsóval, Fiat Bravo turbóval) csak szívnak, annyit, hogy rossz nézni. Ehhez képest egy Astra (G vagy H, többit nem ismerem), vagy Toyota Auris, Corolla, Honda, Skoda (jó motorral szereltek) mestert csak mutatóban látnak. Nem vagyunk egyformák, szerencsére nagy a kínálat.

Olyan helyen ahol vizsgáztatnak (vagy min középszintű szerviz) lesz pad hogy megmérjék a lengéscsillapítót és az egyéb futómű alkatrészeket. Természetesen a futóműves cégek is meg tudják csinálni, de célszerűbbnek tartom hogy olyan helyen méresd ahol cserélik is, költséghatékonyabb lesz. 

Én pont a japán autókkal (pl beltér) nem bírok megbarátkozni. Rokon 2008-as 1.8vvti Avensis-e szalonból véve 60k km alatt két garanciális motorcserét kért (aztán inkább eladta, mert kezdődött hogy Bp-Zalaegerszeg etap alatt 2liter olajat evett), most Prius-a van, az technikailag rendben. Auris-Yaris féle 1.33 féle motorról ódákat találsz a neten ahogy tönkremennek. Munkatárs szeretett Mazda 6-osa 15 éves korár GTK-ra rozsdásodott garázsos megbecsült autóként.... Mezei 1.4 Bravo (2006-os) 172k km-el unokatesómnál hibamentes. 3 munkatárs használ Renault-ot (Sceni II 2.0 16v, Megane 1.6 16v, ill Megane limousine 1.5dci) gyakorlatilag nulla problémával.... Már rég elmúlt az hogy a japán a tuti a japán hívőknek, és a német a tuti a német hívőknek, hiába hiszik ezt a fanatikusok bármelyik táborba is tartozzanak. Már típusok vannak bizonyos motorokkal amik jók (függetlenül az orrán lévő márkajelzéstől), sőt, a koreai az új japán ha a megbízhatóságról beszélünk (HKMC termékei). Globalizált gyártás van, az alkatrészek a világ minden tájáról jönnek-mennek, gyakran egy beszállító több autógyártóhoz (pl lásd Takata légzsák, ZF váltók, Borgwarner turbók, Bosch egységek és sorolhatnám hosszasan) beszállít csak más feliratokkal de ua konstrukciót. Nincs sok értelme japán autóról beszélni, amikor a Toyota Yaris francia vagy török gyártású a C-HR, a Nissan Renault egységekkel közös Qashqai gyárt Sunderland-ben (Anglia), vagy ott a Cseh VW (Skoda), spanyol VW (Seat), szlovák KIA, anno az Opel Antara Szentpéterváron készült egy gyártósoron Chevrolet Captiva modellel és sorolni lehetne ezt is...  

23 órája, kukori írta:

De megvan, össze is raktam az alkatrészeket. Nem titok, Kovácsautó, kiváló minőség, remek áron. TRW fékek, Sachs lengéscsillapítók. Máshol ez inkább 200e lenne, ha nem több. 

A kérdés inkább az, hogy érdemes-e cserélni? Az első fékeket biztos, de a dobféket, illetve a lengéscsillapítókat? 

Francia, olasz: hát, pedig nálam kizárva. Inkább egy kategóriával olcsóbb, de jobb autót veszek. Ami franciában vagy olaszban esetleg jó lenne, az abban is drága. De ez nem is érdekes most

Cserélni akkor kell ha cserés, megelőző jelleggel nem szokás pl lengéscsillapítót cserélni. Ha kimérik és gyengélkedik, akkor kell a csere. Vastagon szedett részt nem igazán tudom értelmezni... (Lassan én is cserélni tervezem az autót, és pl szerintem a VW, Ford, Skoda, Seat, Opel -egyéb- modellek erősen túlárazottak. Ua évjárat, km futás  és állapot mellett de gyengébb felszereltséggel egy Zafira 15-20%-kal drágább mint egy Scenic, pedig nem látom indokoltnak ezt a differenciát, még ha szervizre többet is kér a Renault, akkor is bőven pénzemnél lennék miközben ennyivel nem nyújt többet a Zafira ha egyáltalán többet nyújt. De ez csak egy példa...)

2 órája, kukori írta:

Sziasztok!

Adott a szeretett és jól működő (kopp-kopp) G Astra, Z14XEP, 2005-ös, 180e km.

Gyári vezérlés, feszítő, vízpumpa, hosszbordás 140e környékén cserélve. Klíma hibátlan. Olajat nem fogyaszt, csak Fuchs Pro Flex 5W30 megy bele, 10e km csereperiódussal.

Nyilván már nem mai gyerek, de szeretjük. Gondolkodtunk, mondván, hogy az Astra sem lesz fiatalabb, le kellene cserélni. Igen ám, de most nem szeretnénk (tudunk) jelentősebb összeget adni egy új (használt) autóért, ami fiatalabb, kevesebb benne a km és kiváló állapotban van. Igen sokat kellene hozzátenni, hogy valóban minőségi váltás legyen, pl. J Astra, Honda Civic, Toyota, Mazda, VW, Skoda. Francia vagy olasz kizárt. Így arra gondoltam, hogy érdemes lenne felturbózni az Astránkat, ami aránylag tisztességes pénzből megtehető.

Fékek:

1. Még a gyári dobfék van hátul. Ez ennyi év és km után szerintem cserés, nem érdemes csak fékpofát cserélni benne. Kapna két új TRW dobot, fékpofákat, fékmunkahengert.

2. Szerintem elöl is a gyári GM tárcsa van (lehet, hogy 120e környékén lett cserélve, de nem hiszem). Szerintem ez is megérett a cserére. Szintén TRW tárcsa + fékbetét.

Emígy a fékek hibátlanul teszik a dolgukat, nem húz, fog szépen. Fékfolyadék és komplett kézifék bowden kb. 3 éve cserélve. 

 

Lengéscsillapítók:

Ezek biztos, hogy a gyáriak. Nem veszem észre, hogy valami gond lenne vele, de biztos, hogy a pocsék utak miatt kapott már rendesen. Azért 14 év és 180e km nem kevés idő. Mit gondoltok, érdemes akkor ezt is cseréltetni? Előre és hátra is Sachs kerülne. Jelentős változás lenne a cserével és sokat jelentene?

Ilyenkor mit kell még, mit érdemes? A porvédő és ütközőt, valamint a toronycsapág szettet érdemes még egyúttal cserélni?

 

Mást nem tervezek, de a fentiek kb. 120e forintból meglennének, prémium alkatrészekből, profi mester által szervizelve. 

Köszönöm előre is a tanácsokat!

Szerintem nem lesz az meg 120-ból... Én nem zárnék ki minden francia autót és olaszt, mindegyikből van legalább annyira jól sikerült széria mint pl az Astra-k és legalább ésszerűbb áron vannak a piacon...  Nagyon jó eséllyel lehet problémás Toyota-t és Mazda-t venni túlárazottan... 

16 órája, norbee80 írta:

Tény, hogy a kinézett Motul X-Max 0w-40 az a Mobil 1 FS 0w-40 árban van, ezekhez képes a Total sokkal kifizetődőbb, de mivel az autó a mai napig gyakorlatilag 0 olajfogyasztással megy, két olajcsere közt kb 12000 km-en 3-5dl olaj fogy el, ezért úgy gondolom, hogy azt a kb 4-5 ezer forintos különbséget elviselem. Lehet, hogy az eddig használt jó minőségű olajnak is köszönhető, hogy 240 ezer km felé sem csattognak még a hidrotőkék, pedig az autót 80%-ban városban használjuk és kb napi 20 indítást is kap.

Az olajfogyást kiváltó okok és az olaj "minősége" közt én nem vonnék szoros párhuzamot (eleve konstrukciós kérdés ezen generációjú Ecotec motorcsaládnál), inkább tartom fontosnak a megfelelő gyakoriságú cserét (átlag 8000km-ként cserélem), mindösszesen inkább az a lényeg hogy ne a legolcsóbb anyagokkal történjen mindez és az alap teljesítményszíntnek megfeleljen. Úgy gondolom, hogy a Total cég termékei azért közel sem a lenézhető kategóriát képviselik, sőt gyártóművi megfeleléssel sincs gond, így elvileg a "minőségével" sem lehet. 

2 órája, norbee80 írta:

Gondolkodtam én is 5W-30-as olajban (még akár az is lehet). Mondjuk a Total Quartz Ineo MC3 5W-40-ben annyira nem tetszene, hogy a hidegen jobban csattog mint a Mobil olajjal. Elég sok hidegindítást kap az autó, ezért is használtunk eddig is 0W-40-es olajat.

Közben még nézelődtem és a Motul X-Max 8100 0W-40-ről egész jókat írnak. Mondjuk ez sem olcsó olaj, de ha azt nézem, hogy egy kicsit is jobb 5W-30 vagy 5W-40-es olaj is 10 ezer, akkor azt a plusz 3 ezret megérheti. Esetleg ezzel valakinek tapasztalata?

Az hogy ki-mit-mennyire hall meg és miként ítél meg relatív... Ezért írtam hogy "talán mintha picit..", ellenben melegedve viszont mintha csendesebb lenne a motor mint 5w30-al.... Árban hatalmas a differencia egy 5L/8000Ft és egy 14-15000Ft/4L ár közt, pláne egy ciklusra vetítve (és pl esetemben kb 0,5l/1000km olajfogyással)... Nálam ez is szempont volt, hogy ne fogyjon annyi belőle, no nem az olajon így megfogható összegen hanem mert ha kevesebbet fogyaszt belőle akkor remélhetőleg kevesebb szennyezés kerül a rendszerbe... 

On 2019. 02. 11. at 20:23, norbee80 írta:

Sziasztok!

Jön az olajcsere és gondolkodok más olajban is mint eddig. Jelenleg Mobil 1 FS 0W-40 van benne és ami szóba jött az a Total Quartz Ineo MC3 5W-30 valamit a Total Quartz Ineo Long Life 5W-30.

Esetleg van valakinek ezekkel tapasztalata? Z18XE-be tenném és a motor nem eszi az olajat. Az eddig használt 0W-40-ből 12000km alatt fogyaszt el kb 3-5dl-t.

Januárban Mobil Super 3000XE 5w30 került cserére Total Quartz Ineo 5w40 MC3-ra. Eddig mindig az említett Mobil volt egy Castrol Titanium FST kivételével, az 5w30-at csipegeti (finoman szólva), ebből még nem látható fogyás, eddig mindent egybevéve egész jó a tapasztalat (talán mintha picit hidegindításkor tovább csattogna mint 5w30-al). 

17 órája, DarthVödör írta:

Ugyan már! Egy kulcsos távirányítóról van szó. Elemfoglalat lábai és a nyomógombok mennek tönkre. Házilag javítható. NYÁK szakadás - tizen évig működött, kizárható. A röntgenezés is. Csak, és kizárólag a nyomógombot, és elemfoglalatot szabad forrasztani! Ez egy rádiófrekvenciás adó. R-C oscillátora van, egy alapos átforrasztás után, megváltozhat a frekvenciája. Az adá és a vevő (központizár) azonos frekvenciára van hangolva. Ha az adó (kulcs) más frekvencián ad, a vevő (központizár) nem tudja venni! 

Felesleges belekeverni SMT, SMD, SQA, rework, repair és egyéb szakzsargont egy nyomógomb cseréhez...

Megpróbálok olyan hangnemben/stílusban reagálni neked ami nem bántja lelki világod, mert akkor megint elveszti gezoli a pajtiját... Nos két dolgot tegyünk rendben ezzel a hozzászólással és annak segítségével -szakmai értékével- kapcsolatban (mert ugye vagy segíteni akartál vele vagy csak nekem beszólni ami ellen meg pont te és gezoli az élenjáró harcos):  1) ha az elemtartó lenne a ludas, akkor ugyebár minden esetben fel kellene tanítani ahhoz hogy újra használni tudja (de erről szó nincs, neki random működik és a hőmérséklettől tette függővé első körben), akkor ezt kizárhatjuk szerintem de javíts ki ha tévedek. 2) Ki kell cserélni a mikrókapcsolót: rendben, ezt több mint másfél nappal előtted egy hsz-ben már olvashatod amikor írtam neki hogy első körben ez kell meglépni.  Tehát megmondanád, hogy a hozzászólásod szerinted szakmai segítség volt vagy csak pusztán odaszólás ezek tükrében? (Én továbbra sem támogatom azt amit Ti itt többen is, hogy a hozzá nem értőket mindenféle forraszgatásra meg barkácsolásra buzdítsak ha érezni a bejegyzései közt hogy sötétben tapogatózik, mert vagy nagyobb kárt okoz magának vagy rosszabb esetben a hírekben szerepel majd egy nagyon elcseszett barkácsolás miatti leégett autó kapcsán... Persze egy kulcs max kinyírható véglegesen egy összetaknyolt forrasztással, de a buzdításra itt többen sokkal messzebb merészkednek.) 

15 órája, gezoli írta:

Mindjárt kapod a kritikát!

Pont erre gondoltam az óvodás szint kapcsán, köszönöm hogy pár órán belül be is igazoltad ismét az igazam. Akkor tehát ez a kommunikáció megengedett a fórumon vagy csak kettős mérce és így neked lehet??? Oldalakon keresztül ezt látni tőled, semmi tartalom a topic témájával/egy feltett kérdéssel kapcsolatban, maximum beszólogatsz a felhasználóknak. Tehát ez a követendő példa mert ez nem esik moderátori irányelven kívül? 

3 órája, gezoli írta:

Nem értem miért erőlteted a VW megoldást. Az Opel-relés sem bonyolultabb.

Én meg már azt hittem, hogy eldöntheti ő maga hogy mit szeretne... Valóban így kell egy fórumon "szerepelni"...