Janó32

9 perce, gezoli írta:

Szerencsére már nem kell sokáig olvasgatnom a kioktató és okoskodó írásaidat. Lehetsz Te a helyi seriff!

Látszik hogy te csak egyetlen szemszöget ismersz, ami a tiéd, de az gyakran a tömegek véleményével nem fog egybe esni mint láthatod.. Akkor most megint  letiltasz???? Totál összetörtem, de valahogy majd megpróbálom feldolgozni a veszteséget... 

2 órája, L.Fazakas írta:

Amiket én megoldásnak felsoroltam, azokra valóban simán elmondható, hogy teljesen amatőr módszerek, avagy tipikusan házi módszerek.
Persze teljesen más ilyesmikre egy gépíleg is komolyabban felkészült és műszerezett laboratórium, vagy szervízműhely, ám amit nálam/nekem ezeddig meg kellett csinálnom, azt általában sikerült - az emlegetett "kőkorszaki" körülményeim ellenére is. Mert nálam többnyire két alapelv működik:
- "nincsen lehetetlen, csak tehetetlen".
- "amit egyszer ember összerakott, azt szét is lehet szedni" (Csupán előtte jobban meg kell ismerni, vagy ki kell következtetni az összerakás logikáját és kivitelezett módozatait)

Tapasztalatból mondom, hogy az elektronikai "intermittent" típusú hibákat legtöbbször nem olyan hibaokok okozzák ami házi körülmények közt nyakon csíphető, ezért is ajánlottam előzetesen hogy ehhez hozzáértő szaki kell. Mert ha ő próbálkozik vele tapasztalat/rutin nélkül, lehet h javíthatatlanná teszi a most még menthető egységet... 

3 órája, gezoli írta:

Nem kötelező idejárni, sőt hozzászólni sem, de úgy gondolom kaptál Te már annyi segítséget ettől a fórumtól, hogy illene az alapvető moderálási szabályokat betartani. (Ez nem csak neked szól!)

U.i.: A "Darthvödör-ügyet" én még mindig nem felejtettem el!

1) Kaptam is és adtam is sok segítséget, nem vitás, de ennek nem tudom mihez-mi köze (pláne a te szemszögedből nézve)...    2) Vastagon szedett rész minden szava igaz/vonatkozik rád is (kettős mércét hagyd meg másnak)... 3) Semmilyen moderálási szabály nem lett megszegve...   4) Szerintem nincs szükség önjelölt moderátorokra (remélem a való életben nem a helyi seriff-et játszod ezzel másokat veszélybe sodorva), de ezt is tárgyaltuk már...  5) Azért lapozz vissza néhány oldalt és nézd meg a hozzászólásaid szakmaiságát, minőségét, topic-hoz illőségét, hangnemét majd ezután akarj másokat rendre utasítani (ha szeretnéd csokorba szedem neked és belinkelgetem ide hogy csemegézz szabadon)...   6) Darthvödör kapcsán is előléptél valami testőr félévé (ön-felhatalmazva) egy vita kapcsán, aztán meg átmentél durcás ovisba, de ha neked így jó nekem mindegy. 

5 perce, QP1975 írta:

Sziasztok, köszönöm mindenkinek a válaszokat, nem állt szándékomban ilyen vitát kirobbantani... :o) most leszedtem a kulcsházat, az elektronikát kitettem a hidegre és egy óra múlva megprobaltam kinyitni az autót csak a mikro kapcsolók nyomogatasával. Nem történt semmi, aztán kb 10-15 mp nyomkodás után működni kezdett. Gondolom addigra átmelegedett az egész. Szóval akkor nem az elöregedett gumi a probléma... Az a kérdésem, hogy Budapesten valaki tud-e olyan helyet, ahol át tudnák nézni az elektronikát. Köszönöm. 

Nincs itt semmi vita, érdemi megbeszélés és okfejtés folyik.  Csak aztán vannak önjelölt szakértők, meg legalább ennyi önjelölt seriff is, ez az oldal már csak ilyen lett, aztán akinek nem inge...      Sajnos a fővárosi lehetőségeket nem ismerem ilyen téren... 

Nem km-t függvénye, hanem hogy mennyiit volt használva. Egy autópályás autónál lehet új állapotúnak tűnő 200000km-nél, egy városinál meg negyed ennyinél rongyosodó mert annyit van nyüstölve... Nem lehet általánosítani. Én 11 évesen 120000km-nél cseréltem mert annyira nem jött be az állapota bár rongyos nem volt. F-et 21 évesen adtam el 172000km-el hibátlan -gyári- szoknyával. 

42 perce, L.Fazakas írta:

Nyák-hibákban - nem dicsekvés, de bizony eléggé "otthon vagyok", de ugyan mi mehet tönkre egy SMD-vel szerelt miniatűr kulcs-elektronikán?
Az elemcsere okán általában az elemtartó fémes kapcsolata magával a lappal,
avagy a sok nyomkodástól - általában a mikrokapcsolók és a lap megfelelő forrszemei, netán odavezető rézvezetékei (már magán a nyákon - hajszálvékony kivitelben).
Nem igazán vagyok benne otthon, de amikor egy Westel-Orion 82-es Chimei (kinai) LCD kijelzőt javítottam a szines TV-hez, bizony meg kellett vennem előtte a tűhegyes pákabetéteket (Weller pákához), majd a megfelelő, saját kisasztalos befogásra is képes, + saját fényforrással rendelkező nagyítót.
Azóta meg már tolom ezerrel - ha éppen nagyon muszáj.
Az Opel kulcsos távszabályzómban pl. a NYÁK-on csupán a helye volt meg, ám aztán én tettem oda visszajelzőnek piros SMD LED-et, ha már gyárilag ott a helye - hát akkor aztán hadd jelezzen!
Mellesleg - kései gyerekkorom óta van egy textil-vizsgáló nagyítóm, tehát nálam a miniatűr NYÁK szakadások nemigen bújnak el ...

Nézd, nem akarok mélyebben belemenni ebbe az SMT tárgykörbe, több mint 9 évet voltam SQA mérnök az egyik hazai legnagyobb autóelektronikai profilú cégnél... Egy nyákon belül és egy beültetett alkatrészben is számos dolog lehet hibás amit te nem fogsz kiszúrni egy "textil vizsgáló nagyító"-val... Ennél lényegesen komplexebb ez... Az igaz, hogy a mikrokapcsólót mindenképpen cserélném én is, én anno a 11 évesen vett autón a teljes kulcsot átadtam a rework csapat csoportvezetőjének két új kulcsházzal, azóta mintha új kulcsok lennének működésüket-megjelenésüket tekintve. Nem olyan módszerekkel dolgoznak mint amit te fentebb felsoroltál... 

3 órája, L.Fazakas írta:

Szerintem bőven elég, ha csak jó szeme van és ért a kis helyeken való forrasztásokhoz.
Maga az elektronika bizony eléggé bonyolult, ámde a hibaforrások
- elromlik valamelyik mikrokapcsoló, letörik az elemtartó forrasztása, valóban elkeményedhetnek a nyomógombok, mivel az Opel kulcsos távszabályzók egyik betegsége, hogy a felső része (a nyomógombok körüli terület) az sajna "öregedős" gumiból van. Az sem jó, ha mindenféle érintésre kapcsol, de az se igazán, ha szinte csaknem át kell nyomni a kis gombot a tokon ...
Már többször kellett forrasztanom az elemtartó fémrészeit, s egyszer cseréltem a kapcsolókat, de magát a kulcsház fedelet már többször is (+ egy kollegámnak szintén), mert elég hamar elöregszik. Nem is tudom - a Reanultnál például - miért tudták a gombokat kemény műanyagből megcsinálni, mert az bezzeg sohase romlik el.

Háát.... Nem akarom megkérdőjelezni az SMT ismereteid, de maradjunk annyiban, hogy nincs az a képzett/gyakorlott SMD alkatrészek javítására felkészült rework/repair szaki, aki olyan hajszál repedéses kontakt hibákat kiszúrna amit röntgennel szoktak keresni esetenként. Lehet hogy pont egy ilyen forrasztási mizéria szívatja márkatársunkat..Ha mindenre szépen ráforraszt, gyakorlatilag új kötéseket hoz létre. Utána meg végigméri amit tud, ennél jobban nem lehet átnézni "házi" módszerekkel, vagy meg kell röntgenezni és a gyanús pontokon cross check ellenőrzés új alkatrésszel, így meglehet a hiba, de ehhez nagyon felkészült helyet kell találni...  

1 óra, QP1975 írta:

Szia, köszönöm a választ. Biztosan, hogy nem az elem, mert tavaly is ugyanez volt. November tájékán kezdődött és márciusra elmúlt. Most is ugyanezt tapasztalom. Ha kint vagyok és a kulcs a kabát zsebemben van egy ideig, nem nyit rendesen. Ha bentről kimegyek az autóhoz és a kulcs szobahőmérsékletű, akkor nyit tökéletesen, nincs vele gond. Én arra gondoltam, hogy a kulcsházon a gumiborítás megkeményedik a hidegben. Nem tudom, hogy volt - e valakinek hasonló gondja. Ha ez a gumiborítás lenne, akkor másnál is gond lenne. 

Olyan szaki kell aki ért a kulcsok elektronikájához. Át kell nézni az összes forrasztott komponenst ill a forrasztásukat, tovább a mikrókapcsolók cseréje. Ez egy rutinos szakinak kb fél óra, átnézi, átforraszt meg kicseréli amit kell. Székesfehérváron tudok ajánlani ilyen szakit, mindkét kulcsot rendbe tette 5 éve, azóta még elemcsere sem volt, hibátlan minden (kopp-kopp-kopp)... 

5 órája, L.Fazakas írta:

Nem az a baj, hogy folyton ilyesmiken rugóztok, ám egyszer már tudomásul kellene végre venni - EZEK NEM hitelesített(!) műszerek, így csupán tájékoztató adatokkal szolgálnak!   A látható "pontosságuk" pedig lehet - akár plusz/mínusz 10 fok is!
A fagyállókról pedig azt tudni kell, hogy némileg rosszabb a hőátadó képessége, mint a tiszta csapvíznek.
Ha a csapvízé - mondjuk 100 egységnyi, akkor a fagyálló az legfeljebb ha 70-80 lesz. Az ilyen glikolos (etilén-, vagy propilénglikol) vizes keverékeknél nemcsak a moláris fagyáspontcsökkentés elve van benn a pakliban, hanem a hőátadás/hőközvetítés képességének a milyensége is. Tehát - hibafaktor több is akad.
És akkor jöttök itt a hőérzékelő gomba évenkénti cseréjével, a mindenféle termosztáttal, a műszerfal hőmérőjével, vagy a fagyálló folyadék állandó cserélgetésével, stb.
Nekem az autómban még (elvileg) minden eredeti gyári, és én sosem foglalkoztam azzal, hogy a motor - jajj - miért csak 85 fokos ... a kijelző műszer mutatója szerint.
Még szerencse, hogy az olajnyomás jelzése nem műszeres. Ha mondjuk, a lámpa helyett pl. valami mutatós műszer lenne, egyből az is itt lenne a napi problémáitok között.

Én meg úgy gondolom, hogy mindenki el tudja dönteni mivel-miért foglakozik (mi foglalkoztatja). Ugye van aki motorteret waxol meg fogkefével tisztogat, van aki a belső világítás felkapcsolását próbálja kitalálni, van akit az foglakoztat hogy melyik Opel ülését tudná befaragni a G Astra-ba, van aki a Skoda kipufogó gyártásáról regél... Engem jelenleg meg az, hogy az autóm miért kapcsolgatja a hűtést 10 fok felett 5-6km-es városi közlekedés után... (Meg hogy milyen olajat tegyek bele a köv cserekor, de az más topic...) 

1 órával ezelőtt, bocs írta:

Sziasztok!

B oszlopnál az ajtókon sötét színű öntapadós matrica féle cucc volt. A felső részét már megkezdte az idő,így eléggé csúnyán nézett ki,ezért leszedtem az egészet.

A fényezésen maradt ragacsot milyen szerrel lehet könnyedén eltávolítani ami nem marja meg a fényezést?

Segítségeteket előre is köszönöm.

 

Izopropilalkohol, bevált, kipróbált. 

5 órája, Hard-ex írta:

Szia. Hőfokjeladót nem néztem, de az élőadatok(Bluetooth-os Telefonos Torque) pontosnak tűnt. Legalább is, amit az élőadatból olvastam az volt a kijelzőn a műszerfalon is. Gondolom, hogy eltérés lenne, ha a jeladó rossz. Illetve fagyálló csere sem volt.

Lehet h rosszul gondolom, de az ECU nem a hőfok-jeladótól kapja az információt és onnan a műszeregység? Tehát ha fals adatot ad akkor azt látod a kocsiban és azt olvasod a programból is... Nekem anno nem a műszeregységet nézte a szaki és nem is élőadatot olvasot, mezei módszerrel a kiegyenlítőbe tett hőmérőt és utána nézte h mikor kapcsol a hűtés és mit mutat az óracsoporton a kijelző, ezzel validálta hogy kb egyezik a dolog... 

29 perce, Maverick087 írta:

Hűtőfolyadék milyen arányban volt keverve? 

Lehet ez is, állítólag nekem azért melegszik gyorsan az autó és kapcsolgat gyakran hűtés, mert tavasszal a Mannol piros fagyállót a szerviz túl töményre hagyta. Mérés szerint 52 fokot tud... (De lehet h jobb lenne nekem is cserélni a gyári 16 éves hőfokjeladót...)

On 2018. 11. 18. at 20:16, freddy_ írta:

A 4 milliméter alatti négyévszakost tovább lehet használni csak nyáriguminak cserélgetéssel, de így elveszti az egyetlen előnyét, hogy nem kell cserélgetni, ezért nyilván kuka. Pazarlásnak érzek egy olyan gumit eldobni, ami egyébként még jó lenne.

Nálam szerintem jobb megoldás a kimondott téligumi. Négyévszakossal nem érezném magam biztonságban. 10-15 ezret megyek évente, javarészt 50-500km távokon (Magyarországon is). 300km-t nehéz úgy menni egyhuzamban otthon, hogy ne legyenek meglepetések. Otthon a környékünkön takarítatlan durva emelkedők, jégpáncél (gyakran alig lehet felmenni, a taxisok visszamondják a fuvart). Ausztriában is értek kellemetlen meglepetések a hóesés másnapján.

Kis futásteljesítménynél talán nincs akkora jelentősége a gumiápolásnak. A gumisom kimondottan ajánlotta, hogy folyamatosan kenjem. Mindvégig nagyon szép állapotúak maradtak a gumik rugalmasságukat tekintve is. A télit (Goodyear UG7) 9 évesen még épphogy fel lehetett rakni az utolsó telére, a 10. szezonjára. Utólag kiderült, hogy nem kellett volna erőltetni, mert 80-90-nél rázott (elveszítette a rugalmasságát, nem lehetett kicentírozni). Ennek ellenére lejártam vele mégegy extra nyarat és egy telet (10.5 évesen dobtam le). Megvolt a 4 milliméter elöl is. A futófelületből ki voltak töredezve apró darabok, kirepedezni éppen csak elkezdett. A gyári (Dunlop SP Sport 2020) nyárigumi kevesebbet bírt, 9 szezonon át viselte az autó. A mintamélység még bőven kopásjelző felett volt, de elvesztette a rugalmasságát, elkezdett kirepedezni (menet közben ebből semmi sem volt érezhető). Tanulságként írtam le.

Visszatérve a négyévszakosra, ha az a cél, hogy ne kelljen cserélgetni, akkor valószínűleg nálam (10-15 ezer kilométer / év futásteljesítménnyel) 4-5 év után elérné a 4mm mintamélységet és cserélni kellene. 4-5 évet ápolás nélkül is lazán kibír, bár kétlem, hogy ne kellene legalább 1-1.5 évente elvinni centíroztatni.

A négyévszakos gumik teljes értékű téliguminak minősülnek? Ha nem, akkor Ausztriában szóba sem jöhet. Ha télies útviszonyok között csak megállítanak, hogy nincs téligumim,  35 EUR a bírság. Galiba okozása esetén 5000 EUR-ig bírságolhatnak és a biztosító sem fizet valószínűleg.

Igen rendelkezik téligumi jelöléssel, értds úgy h a hatóság el kell fogadja téli gumiként. 

1 óra, Hard-ex írta:

Sziasztok. Szeretném kikérni a véleményetek termosztáttal kapcsolatosan. Legalább is ezt tartom a ludasnak. Leszögezném az elején, hogy gyakorlatilag évente cserélem a téli időszakban és kezd ebből elegem lenni. Eddig az volt, hogy már az első lehűléskor alig érte el a 85 fokot, de városban tartotta, kívül nagyobb sebességnél pedig 80 alá ment, tehát nem tudott rendesen melegedni, sokat evett, se fűtés stb. stb.stb. Viszont most a jelenség picit más!

1. Legelső alkalommal Febi volt és a mutató ki sem mozdult, fűtés nem volt, így vettem egy gyárit, amivel tökéletes volt minden. Üzemi hőfok 88-89 körül és max fűtésnél lement 83-85 fokra, még iszonyat mínuszokban 80-ig ment le, majd 1-2 percen belül vissza 85-ig és tartotta minden vezetési viszonyban. Ezeket az értékeket megfelelőnek tartom a leírt körülményekhez képest. Én legalább is.
2. Egy év után őszi-téli időszak beköszöntével ismét a bekezdésben leírtakat tapasztaltam, majd már egyből gyári termosztát csere és az 1. pontban leírt megfelelés és boldogság.
3. Eljött az újabb év, ősz-tél dereka. Még nincs igazán mínusz, de már most rakoncátlankodik. DE! Mint jeleztem más a jelenség és ezért nem értem. Városban éppen hogy 80-81 fok menet közben és lámpánál állva is alig megy 85 fokig, majd elindulás után vissza is hűl 80 fokra és tartja. (Ja és ezt fűtés nélkül.) Fűtésnél már 76 fokig süllyed és érezhető, hogy a fűtés intenzitása csökken. Jön a csavar. Amikor városon kívül 90-100-110 km/h-val megyek, felmegy a hőfok 85ig és tartja. Na most nem szívesen száguldanék a városban, hogy legyen fűtés..  
    

A leírtak alapján írna valaki, hogy esetleg mit nézzek meg? Mi lehet még a baj? Vagy csak Én vagyok termosztát paranoiás?

Köszi előre is az építő jellegű válaszokat!

Biztos hogy a hőfok-jeladóddal nincs gond? Fagyálló csere volt közben? 

Esetleg van valakinek tapasztalata az Aral High Tronic (5w40) motorolajjal kapcsolatban? 

3 órája, freddy_ írta:

Nálam a téli és nyári gumiszett saját felnin van. Minden levétel után lemostam, kipiszkáltam a köveket, leápoltam glicerinnel (meg is köszönték, 8-9 évig elfogadható állapotban maradtak). A felrakásokat a gumisom végezte (2000 Ft / alkalom). Sajnos minden szezon előtt volt mit centírozni a kerekeken. Óvatos sofőr vagyok, de a magyar utakon már nem lehet vigyázni. Négy évszakos guminál kimaradna a gumiápolás, az időszakos centírozás. Ausztriában 4mm mintamélység alatt nem használható télen, idő előtt le kellene dobni az autóról. Ezek az elméleti aggályaim vannak a kerékcserélgetés elhagyásával szemben.

Nekik is úgy volt (külön szett gyári felniken), de totál felesleges bizonyos km futás alatt a két szett (ezért a 4 évszakos), hacsak nem olyan helyen élsz/laksz ahol indokolt. Ők évi max 3000km-t mennek (azt is 99%-ban városon belül ill az agglomerációba, itt max nagyobb emelkedők -ha- vannak), ez azt jelenti hogy 8 évente dobhatják ki a "szőrős" gyakorlatilag új állapotú de elöregedett szettet (számold ki, a szettek max ~12-13000km-t futnak a 8 év alatt). Amikor épp' nem ezt a hatalmas km futás teljesíti az autó, egy családi ház előtt eléggé szél és napfény védett helyen -lugas alatt- gyakran autóponyvával letakarva tölti idejét az autó. Ez a gumiápolós dolog meg hát inkább hobbi mint kötelező elem, mert egy olyan igénybevételű gumi ami alig fut évi 3000km-t, nagyon nem kell ápolgatni. 

Sziasztok!

Mivel szép számmal vannak fővárosiak/főváros környékiek a fórumon, így most őket kérdezném mint elsődleges hiteles információforrás: ha a 7-es főúton érkezem Székesfehérvár felől és Szigetszentmiklósra mennék M0-on keresztül, akkor kell pályamatrica? 

3 órája, L.Fazakas írta:

Itt tudtommal autókról beszélünk!
Igaz, a fórum alapján valójában Opelekről, de ...

...

On 2018. 11. 12. at 17:27, AstryG írta:

Nem hiszem, hogy bemerné vállalni a cég, hogy nem felel meg az olaj a megadott minősítéseknek, abból azért csak lenne balhé ha kiderülne vizsgálatkor vagy akármi hasonló teszten. Én tegnap engedtem le a 5w-40et a motorból és tettem bele az 5w-30at. A korábbival nem volt probléma merem remélni ezzel sem lesz.

Rengeteg gyártó állítja a termékéről hogy megfelel a spec-nek közben nincs liszensz száma a terméknek. 

Sziasztok!

Arról esetleg van valakinek információja, hogy a Mannol féle O.E.M. Opel/Daewoo 5w30 motorolajnak valóban van dexos2 minősítése vagy csak a kenőanyag gyártója állítja a termékéről hogy megfelel ennek a specifikációnak? Valakinek van tapasztalata ezzel a konkrét termékkel vagy bármelyik Mannol motorolajjal? 

1 órával ezelőtt, Stofl írta:

Köszi! Jó még, csak gondoltam, hogy szép legyen. Még DarthVödör idejéből találtam témázást a cheaterre, gondoltam ha valakinek stabilan működik, rászánom azt a 200 Ft-ot.

Még nem heverte ki a fórum az előző "szép motortér" témát, szerencsére törölve is lett a több oldalas ámokfutás... Látod, erről is lemaradtál! Ne bánd egy percig sem...   Gyakorlatilag nem is látszik/feltűnő ahogy félre van fordítva, mindenkinek úgy kell mutogatni h megértse mit mutogatok ott, mi van félrefordítva... 3-4 éve lefalaztam-kifordítottam (lemez kapható, gyári csavar elég a művelethez), azóta úgy van... Valahogy jobban bízok ebben a megoldásban, elvégre így nincs semmi bevakozás a rendszer működésébe (nincs benne újabb változó ami a cheater lenne esetedben), boldogan működik minden csak épp nem a a helyén. 

1 órával ezelőtt, Stofl írta:

Sziasztok! Hosszabb kihagyás után újra csatlakoztam a G-s táborhoz. És megható, hogy pont egy évekkel ezelőtt posztolt képem alá írok újra! :D

Z14XE motornál szeretnék az EGR-től megválni. Anno leprogramoztattam, de az elég drága. Korábban itt voltak ötletelések a pár száz forintból megvalósítható egr cheaterrel kapcsolatban. Van aki beépitette és használja jó eredménnyel? Köszi!

Hello Stofi! Jó újra itt látni Téged! Z14XE-nél büntetlenül lehet kifordítani és lefalazni, ez nem opció? Ennyire oda a szelep? 

1 órával ezelőtt, Steve01 írta:

Én is gondolkodtam hogy Cross Climate-t veszek, de az árán tudok venni 1-1garnitura téli-nyári gumit. Nagyon drága.

Sx4-re két éve 29 volt darabja, G Astra méretben 22-23... Azért szereléssel 22-23-ból a két szett szerintem nem lesz meg darabonként. Meg ráadásul aki keveset megy, új gumikat dob ki 7-8 évesen... Már csak a "zöld" gondolkodás miatt is inkább egy szett... 

56 perce, tgabika76 írta:

Akkor egy kis személyes tapasztalat négyévszakos gumi témában: én már egy ideje ilyet hajtok (most lesz a harmadik telem vele), ráadásul az olcsóbbik fajtából (Maxxis AP2 All Season), és azt mondanám hogy egyrészt megvannak a korlátai (ez egy kompromisszum igazából, nyáron gyengébb mint egy rendes nyári gumi, és télen sem veszi fel a versenyt egy igazi téli gumival), de ha tudod hogy mit várhatsz el tőle és nem teszed ki a képességei végső határának, valamint nem mész vele sokat, akkor vállalható.

Ha hegyoldalban van a telked ahová földút vezet fel és télen is ki szoktál járni oda, akkor nem javaslom. Ugyanígy nem javaslom azt se hogy ilyennel menj el Riminibe nyaralni nyáron. De egy vidéki/városi közlekedésre, ahol aszfaltozott utak vannak túlnyomórészt, amiket telente kotornak vagy sóznak, és nem mész többet mint 10e km egy évben, akkor vedd meg nyugodtan. 

Szüleimnek van egy kis hobbi borásztata, már a teleket is ott töltik. Iszkaszentgyörgy szőlőhegy (csak azért hogy a környéket meg tudd nézni), és az Sx4 (nem 4x4) a Michelin Cross Climate-el mindig felment az elmúlt két télen (azóta van meg). Elég sokat megyek azzal az autóval (relatív, kb 1500km/év) és eddig maximálisan vizsgázott nálam, Astra-ra is ez lesz ha eljön a csere ideje... A határokat sosem keresem, de normálisan (ésszerű tempóban) közlekedem. 

14 órája, freddy_ írta:

Köszönöm a gyors válaszaitokat! Homokszórás után alapozásként horganyoztatni jó vagy rossz ötlet? (Egy késő estig nyitva tartó cég javasolta, aki segített homokszórót találni.) Festés helyett porszórás (szinterezés) megfelelő vagy túlságosan sérülékeny lenne?

Homokszórás utáni porfestés tökéletes lesz ha szakszerűen megcsinálják.

1 óra, outsider írta:

Sziasztok.

Régen jártam erre 

Az "új" vassal azóta letoltam 15e km-t, már átléptük a 100e km-t. 

Jól emlékszem hogy vki használt itt Michelin Cross Climate-et? Talán vmelyik Re...lt-os kolléga 

Használ vki más 4 évszakos gumit, mint pl a Michelin Cross Climate? Mi a tapasztalat vele. Ugye ezek már normális 4 évszakos gumik, amik ténylegesen tudják téli nyári körülmények között hozni az eredményeket.
Én gondolkodom a cserén, évi 2 átszerelést megspórolnék ami 8-15e Ft (mivel nincs csere felnim).
Igazából tél nem nagyon van nálunk, az átmenet időszak viszont sokkal tovább tart...

Ez a Bridgestone szimpatikus.

Most van 1 új nyári, és 1 új téli szettem. Eladnám őket és vennék egy Michelin-t vagy egy ilyen Bridgestone-t.

Egyébként mindkét gumival elégedett vagyok. Nokian WR D4 illetve Firestone Roadhawk. De egyébként megfelelően tárolni is gondot okoz már az épp pihenő ágon lévő szettet. Tároló kapacitással nem állok jól

https://www.autonavigator.hu/cikkek/egyetlen-gumi-egesz-evre-itt-egy-ujabb-igeretes-ajanlat/

Szüleim kapcsán untam meg ezt a kerék cserélgets dolgot, két éve amikor cserés lett a gyári szettek akkor váltottak Michelin Cross Climate-re. Tökéletesen bevált.