Janó32

8 perce, Lajos12 írta:

Sziasztok! 

G Astra vásárlása előtt állok és olyan kérdésem lenne felétek, hogy a kormányon a duda gombjai kb. hány km. után szoktak átszakadni? 

De a lényegesebb, hogy mennyiért cserélik ki?

Még véletlenül se -csak- a dudagomb állapota alapján ítéld meg az autó általános állapotát. Van akinél 90000km körül már rongyosodik (sok használat vagy mert mindig azon tartja az ujját/tenyerét), van akinek 200000km környékén is ép, mert ő nem nyomkodja és nem ott fogja a kormányt. A burkolat utánagyártottban 4-5000Ft és Te magad is ki tudod cserélni (de színben elüt a kormánytól), bontott és jó állapotú gyári légzsákfedél (légzsákkal) szerencse kérdése, 8-15000Ft és szintén Te is ki tudod cserélni... 

19 perce, L.Fazakas írta:

Az én Opel autómban például nyoma sincs az AGR-nek, tehát azt sosem kell "lefalazni" se! Még nyoma sincs, hogy valaha lett volna ... (amúgy pedig lengyel gyártású - Z12X).

Akkor ez is egy olyan alkatrész mint a hosszbordás szíj feszítő görgője... Mármint kapható Z12XE-hez pedig szerinted nincs az autódban... 

https://cromax.hu/motor/levego_rendszer/kipufogogaz_szelep_egr/egr_szelep_opel_1_0_1_2_1_4_37641

De persze lehet h abban az évjáratban mint a te autód nincs...

11 órája, zotya975 írta:

A rugó fárad, az ereje gyengül, és általában rideggé is válik. A vezérlés meg pont nem az a része az autónak ahol pár ezer forintot érdemes spórolni. Végülis a görgő meg csak egy csapágy az is elmehet még X ezer kilométert gond nélkül szóval akár azt sem kell cserélni ha ebből indulunk ki. Amiket kivettem feszítőket ( van otthon vagy fél vödörrel) egyiknek sem volt semmi baja, de minek kockáztatni? Én általában szétszedem őket és felhasználom a csapágyat máshoz.  

Nem a vezérlés a téma... Hosszbordás feszítője....

2 órája, L.Fazakas írta:

Ennek a feszítőnek nagyon nem sok köze van a vezérléshez.
Ez csak simán feszíti az ékszíjat (a lapos-bordást), ami aztán meghajtja a vízpumpát, a generátort és a klimakompresszort. Nincs ott semmiféle vezérlés.
Szerintem - már elnézést - de teljesen összekevered a vezérműlánccal avagy vezérmű-szíjjal, ami persze a motorhoz teljesen mást csinál. De az másik eset.
Itt van a régiről egy kép - a hitetleneknek. Teljesen szétszedhetetlen, legalábbis a görgő tengelyének roncsolása nélkül nem megy.  (bele van zömítve a furatba)

Ez tök másként néz ki mint az 1.6-ban, ezért is írtam számtalanszor hogy a te autódban lévő motort nem ismerem, de ettől függetlenül kapható/rendelhető külön görgő... Kár minden más ennyiszer bizonygatnod bárkinek is... 

49 perce, kobraCode írta:

Sziasztok! 

Tudnátok segíteni nekem, főleg aki már járt hasonló cipőben.

Ismerősöm vett egy használt autót kereskedőtől, aminek utólag kiderült hogy rejtett motorhibája van. Van valami magyarországi törvény ami kimondja hogy meddig érvényesítheti a szavatosságot vagy garanciát a kereskedővel szemben?

Köszönöm. 

Elég SOS lenne a kérdés mert holnap ennek függvényében kellene Pestre utaznom (400km oda-vissza)

1) Írásban kell tényszerűen közölni a -vélt/valós- problémát

2) Ha megérkezik az eladó visszajelzése, a válasznak megfelelően lehet tovább menni: ha nyitott az egyezkedésre/ő felajánlja a hiba vizsgálatát, akkor autóval vissza hozzá és megbeszélni a dolgot (javítás, árleszállítás adásvétel visszacsinálása). Ha nem, akkor pl szakszerviz ajánlata (és/vagy szakértői vélemény) és ezzel újra megkeresni a kereskedőt.

3) Ha ezek után sem lehet egyezkedni, akkor peres út.

Első félévben a kereskedőnek (fogyasztói szerződés jogcím) kell bizonyítani h a hiba nem állt fent eladáskor, második félévtől a vevőnek h a hiba a vásárlás pillanatában is létezett... 

5 perce, Cs. Zoltán írta:

Biztos. A fórumon pl Geopake társunknak is classic II jelzésű a z16xe astrája.

Én még ilyennel nem találkoztam (Classic II Z..XE motorral), de ha van is ilyen, minden bizonnyal a fehér holló kategória és valami nagyon első darabok lehetnek a Classic II generációból. A H generációval párhuzamosan gyártott G-k szintén ua motort kapták, tehát Twinportok (amik ugye nem Z..XE jelölésűek)... 

33 perce, Fulmen írta:

van kettő vezető görgő meg egy feszítő görgő. Ha eljön a csereperiódus, ezeket mind egyszerre szokás cserélni.

A feszítő görgő  egy rugós mechanizmussal ellátott csapágyas kerék. (gondolom én) Az ilyeneket nem véletlen, hogy nem lehet szétszedni. Vagy ha szét is lehetne, utána én azt már be nem építeném sehova.

A hosszbordás szíjnál?! Mert annak a feszítéséről-görgőjéről van szó... Miért lenne attól baja, ha a görgő csapágya megfárad és csak azt cseréled? Akkor mi értelme lenne külön is forgalmazni az adott alkatrészt? 

8 órája, Cs. Zoltán írta:

2005-ös modellévben jöttek ki classic II - vel z14xe és z16xe motoros astrák! Ezek sajátossága pl, hogy gyárilag nincs bennük egr szelep. 

Biztos vagy ebben??? 2000-es modellévtől (2001) jelentek meg az általad említett Z14XE és Z16XE motorok (2002/07-es autómban Z16XE motor van). 2005-től a Twinportok jöttek Z14XEP és Z16XEP motorkóddal....

1 órával ezelőtt, Vardar írta:

Szóval a járgány Classic II-nek volt hirdetve, én nagyon nem feszegettem, hogy az egyes Astrák miben különböznek. Az fix, hogy a motorkódom Z14XE, 1389 cm^3, 66 kW; az eredeti szervizkönyvben szószerint: Astra "Viva" szerepel, a forgalmiban Astra GCC. Ha megmondod, hogy mi ez akkor pontosan, nagyon megköszönöm

Ha hinni lehet a szervizkönyvnek, akkor 2006-ban az Opel szervizben 5w-30-at kapott, azóta 10w-40 volt (már amikor be van írva), gondolom gazdasági okokból.

Én e kettővel szemezek, árakat még nem néztem, a hétvégén lesz majd szűrő csere:

https://mol.hu/hu/kenoanyag-es-autoapolas/autosok/termekeink/motorolajok/mol-dynamic-prima-5w-40-szintetikus-motorolaj/

https://mol.hu/hu/kenoanyag-es-autoapolas/autosok/termekeink/motorolajok/mol-dynamic-gold-5w-30-szintetikus-motorolaj/

Valamint köszönöm szépen a jó kívánságot, igyekszem rá vigyázni szolgálati ideje alatt.

Szerintem nem Classic II, a többi része stimmel. Szűrőből sem a gyárit sem a Bosch-t nem feltétlenül ajánlanám, azokból már találkozott fórumtársunk hamissal biztos forrásból beszerezve. (Én csak Mann szűrőt használok évek óta, ill Mobil Super 3000 XE 5w30 kenőanyagot visszatérve a Castrol Titanium FST 5w40-ről és Castrol Magnatec 5w40-ről.)

9 perce, Vardar írta:

Sziasztok!

Tegnap lettem tulajdonosa egy 2004-es 141.000 kilométeres Astra Classic II Vivának (remélem létezett ilyen, a papírok alapján ollóztam össze, hogy mi is ez) egy 1.4-es Z14XE motorral. Eddig kb. 1 évente cserélte az előző tulaj ismeretlen 10w-40-es olajjal. Én szeretném szintetikus 5w-30-as vagy 5w-40-es olajra cserélni (MOL, Eneos, Mannol, valami jobb márka). 4 évnél több ideig nem tervezem használni, évi max 7000 kilométeres futással és ebben lenne nem elhanyagolható városi használat. 
 

Merjem lecserélni a 10w-40-et, vagy ha már több, mint 10 éve ez van benne, ne bolygassam? Tegyek bele egy minőségi szintetikus 10w-t?

Sok sikert a gépsárkányhoz! A fent leírt soraidban azért vannak -számomra- kérdőjelek... Az első, hogy tudtommal semmilyen Classic II nem kapott Z14XE motort, azokba a H Astra-val bevezetett Twinportok kerültek, 1.4-es motor esetén Z14XEP motorkóddal. A Z-s motorkódtól 5w30 vagy 5w40 lenne az ideális, ha jól rémlik a gyári feltöltés is 5w30 (és talán Fuchs). A dexos2-vel nem fárasztanálak, annak majd utána nézel a neten ha van kedved. A 10w40 mellett gyakorlatilag semmi nem szól, inkább mondjuk egy 5w40 (vagy 5w30). Minőségi szintetikus 10w tudomásom szerint nem létezik, ugyanis az összes 10w félszintetikus... Az olajfogyasztást figyeld, mert lehet hogy csipegeti majd az olajat és utána kell töltögetni időnként. 

4 órája, L.Fazakas írta:

Például az én kocsimban a kiszerelt régi nyomógörgő bizony egyben van a teljes rugós szerkezettel.    (elkértem a régi, kiszerelt alkatrészt!)
És elsőre azt hittem, hogy csak maga a görgő külön megvehető s szépen kicserélhető, de NEM!   Már eleve gyárilag úgy van rátéve az a kis görgő a rugós szerkezet konzoljára, hogy maga a főcsavar, mint annak tengelye, a tulsó végén szépen "bele van zömítve" a rugótartó furatába. Ezeddig még csak kifúrni sem tudtam belőle azt a csavart ! (van anyag benne rendesen)
Hiába mutogatod itt nekem a Cromax alkatrészeket, nekem pontosan ott - a Cromaxnál - lett az egész cuccos egyben kicserélve!
Ők se foglalkoztak ilyen "kerék-kicserélős"  részletekkel, holott egy szerviz ilyesmire sokkal jobban felkészülhetett  ...

Az 1.2 Astra G motorját nem ismerem, de mint láthatod cromax oldalán -is- kapható külön görgő úgy mint esetemben az 1.6-hoz. Cromax dolgozója ajánlotta amikor érdeklődtem, hogy nem kimondottan kell konzolt is cserélni ha nem a feszítéssel van baj hanem a görgőnek van hangja. Kb másfél óra beszélgetős-szerelgetőssel otthoni szerszámokkal kicseréltük....

52 perce, L.Fazakas írta:

Nekem legutóbb egy hatalmas nyárvégi felhőszakadás majd a Gyömrői úton tértig érő vízben a generátor-csapágy lett a nyikorgásom oka. Bizony eléggé zavaró volt, és mellette még a gyanu, hogy esetleg a bordásszíjat feszítő szerkezet kis kereke is behalt. Az meg persze rugóstul egybe van gyártva ...
Na mindegy - a szervízben cseréltettem mindkettőt (meg már magát aszíjat is, ha odáig elmentek). Simán megúsztam 70-ből.

A micsoda mivel "egybe van gyártva"? A hosszbordás szíj görgője? Na mert az biztosan nem, pl a Te 1.2-es kocsidhoz sem... https://cromax.hu/motor/vezerles_es_alkatreszei/hosszbordasszij_feszito_reszei/hosszbordasszij_feszito_gorgoje_opel_1_0_1_2_1_4_75343

2 órája, L.Fazakas írta:

Ha már annyira szuperek azok az emlegetett cuccok, a gyártójuk egyből miért nem azokat építi be autójába?

Miből gondolod, hogy a gyárilag beépített nem az? Az üzletekben prémium alkatrészként elérhető termékek legtöbbször a gyári alkatrész gyártójától származnak, vagyis az OEM-nek a beszállítója az adott gyártó. Aztán mikor csere következik jöhetnek az olcsó utángyártottak, azok minőségben alulmaradnak a gyári-prémium terméktől.

Idézek egy cikkből:

"Kedves Doki! 
A 16 szelepes ECOTEC Astrák elso szériái (95/96) bizony legalább 2-4 dl/1000 km olajat esznek, amit elégetve korommal el szokták tömni az EGR szelepet elég rendszeresen. A konsturkciós hiba a szelepszárszimmering méretezése - kicsit lazára vették a fiúk. 
Sajnos az Opel Hungária engem elhajtott még 96-ban a garanciális panaszommal (3 dl/1000km olajfogyasztás), rámutatva a gyári megengedett 7 dl/1000 km adatra. 
Az autó azóta is fogyasztja az olajat, standard feladat az EGR tisztogatása (jó franciás a hozzáférés), de Castrol Softec-kel megy, azzal inkább 2 dl lehet a fogyasztás. 5000 km alatt azonban így is lemegy a max-ról a minre. ... " 

Válasz:

"Próbálj meg olajcserénként egy kék dobozos STP olajadalékot önteni az olajba, vagy WYNN'S super charge-t! Látványos lesz a javulás. Az EGR-szelepet tisztítás után fújd be egy kis szilikon spray-vel, hogy ne tömődjön el, és figyeld meg, tovább bírja!"

Próbálta már valaki a fent említett adalékok valamelyikét? 

1 órával ezelőtt, ginola írta:

Tudnál konkrét sprayt mondani?

Pl

 http://www.hzautosbolt.hu/spd/BERNER147663/Berner-nagyteljesitmenyu-kenoanyag-500ml

1 órával ezelőtt, ginola írta:

Köszönöm, milyen spray ajánlott, WD 40 jó lehet?

Nem... Olyan kell ami jó kúszóképességű (tehát a kis résekbe de még az összenyomott felületek közé is "bemászik"), cserébe gyorsan elillan belőle a hordozó folyadék és egy nyomásálló és bizonyos határok közt hőálló zsíros felület marad utána. 

4 órája, ginola írta:

Sziasztok

Pár napja azt vettem észre, hogy hátramenet után a váltón kis pöcök nem mindig ugrik vissza a helyére, így néha az 1-es helyett hátramenetet kapcsolok. Bosszantó.

Ez hogyan orvosolható?

17 órája, Gyepal írta:

Gondoltam megírom mi lett a sztori vége: egy vízpumpa csere és egy generátor csapagyazas után a helyi kis szerviz feladta, de eliranyitottak egy opeles szervizbe, ahol hangrol megmondták melyik szelep ment ki és sipolt. Pontosan nem értettem de van valami szelep az olajkeringeto rendszerben, azt kellett cserélni. 130e Ft volt de végre megszűnt a hiba és a korábbi kis füstölés is eltűnt. Állítólag a megspórolt olajcsere okozza.

Nem volt olcsó... Akitől vetted annak nem jelezted? 

On 2018. 09. 22. at 16:08, OpelAtti írta:

Sziasztok.

Nem szeretnék vitázni erről az olaj témáról, csak leírom hogy Én hogy-mit használok.

A kocsit 2015-ben vettem, 2004-es, 223.000-km volt akkor benne.

Most 245.858-km nél tartok, ebből is látszik éves futás kb:7.000-km. (főleg városban).

Két évente cserélem a gyertyákat a fagyállót, és a benzinszűrőt.

Évente az olaj, levegőszűrő, pollenszűrőt. A motornak nincs semmi baja, csak a váltó lett cserélve.

Amiket használok:

-Olaj: Eneos 5w40

-Mann filter (c30130)  levegőszűrő

-Mann filter (w712/75) olajszűrő

-Mann Filter (wk512) benzinszűrő

-Gyújtógyertya Bosch (FQR8LEU2)

 

14000km-ként gyertya és benzinszűrő csere??? Több mint túlzás... 

8 órája, kovsan91 írta:

Sziasztok! 

 

Opel Astra G 1.7 diesel kombim van. 

Menetközben mikor haladok a kocsival és a kormányt, tekerem hirtelen mozditom, nagyobb kormányzás, akkor  a bal oldalon recsegést hallok, inkább akkor mikor balra tekerem, de ha jobbra is akkor nem annyit recseg, Mi lehet a probléma? Válaszokat előre is köszönöm! 

Toronycsapágy (is lehet)... Fel kell emelni és megnézni a futóművet, mert lehet pár dolog. 

7 órája, hosszug írta:

Sziasztok!

Olyan problémám van hogy folyamatosan világít a szervízlámpa, van két hibakódom: P1895, P0700, és alapjáraton pöfögő hangja van.

Mi lehet a hiba forrása?

Előre is köszönöm!

Gyújtógyertya milyen/mikori? 

15 perce, kobraCode írta:

Sziasztok!

Tanácsot kérnék mosással kapcsolatosan.

Párom autóját ritkán használjuk ezért a parkolóban a platánfáról elég sok cucc ráhullik. Főleg mikor virágzik a fa, rengeteg apró barna pötty lesz az autón, s mosáskor is nagyon nehezen távolítható el. Sokszor csak polírozással egybekötve lehet leszedni a retek 85-90%-át, szóval még így sem jön le minden róla.

Amit tudni kell nem metál, sima fehér festésű az autó. Próbáltam már rovaroldóval, vaxos samponnal, mindenféle mosogatószerrel, ablaktisztítóval, általános autó tisztítóval, szóval kevertem már össze mindent a mosóvízbe de így sem hozza le, pedig szivaccsal dörgölöm. Kézi kocsimosó kb semmit nem ér, még akkor sem ha extra habos mosással csinálom. Gépi mosó nem játszik.

Van valakinek tapasztalata nem metál festés esetén, milyen cuccal lehetne szépen lemosni ami nem bántja a fényezést, gumi és műanyag alkatrészeket, de ugyanakkor leszedni a retket a kocsiról?

 Most utolsó gondolatként az ecet jutott eszembe, esetleg ecetes szivaccsal vagy ronggyal nem e lehetne könnyebben leszedni. Valami tapasztalat az ecettel valakinek? Azt tudom hogy ablaktisztításra és vízköztelenítésre tökéletes. Bocsánat ha hosszú lett, de tele a hócipőm a platánfákkal már... és hogy miatta hetente lehetne mosni a verdát.

Köszönöm előre is a válaszokat.

Izopropil alkohol. Fogsz egy nem szöszölő rongyot (és speciel mikroszálas kendőt használok), rálöttyinted és erőlködés nélkül könnyedén letörlöd. Ha a nap nagyon ráégette, akkor kicsit jobban kell dörgölni de simán lejön. Utána teljes autómosás wax-os megoldással vagy pasztázni a kocsit (hogy legyen valami védelem újra a fényezésen, mert az alkohollal mindent letörölsz a felületről). Ajánlanám még a MEK-et is (metil etil keton), de azt ésszel kell mert az már tud kárt tenni ebben-abban...

8 perce, OpelG75 írta:

Sziasztok van egy kis gondom. Van egy opel astra g. Diesel es a mutatok valamiert nem mukodnek. Neha elindulnak aztan le esnek.

Akkor vissza kell pattintani ha leesnek a mutatók...  Komolyra fordítva, a diesel topic-ba tedd fel a kérdésed inkább, esélyesebb h választ kapsz...

6 órája, L.Fazakas írta:

Bocsánat, de eléggé nagy hülyeséget írtam! Én az olajbetöltő nyílás dugója alá való kerek tömítésre gondoltam (a képen sárga színű).
Most olvasom alaposabban, hogy a teljes szelepfedél alá ... ami persze egy kissé más.

2 órája, Maverick087 írta:

Kb. 2300 Ft-ba kerül a vadiúj gyári opel olajbetöltő sapka.... Fölösleges mókolni. Sz.rul csinálod meg úgy szétvágja az olajadat a motortérbe mint a sicc. 

Legtöbb esetben -mint pl esetemben- elég volt a gumi gyűrű cseréje, 480Ft a gyári... https://cromax.hu/motor/hengerfej_es_alkatreszei/olajbetolto_sapka_tomitogyuru/tomitogyuru_olajbetolto_sapka_ala_opel_36027

49 perce, zotya975 írta:

Az a baj hogy a 40 ezer kilométer még ha valós is annyira hihetetlen egy 12 éves autónál hogy sajnos nem fogják értékelni mint árnövelő tényezőt. Maximum ismerős aki tudja hogy tényleg valós. 

2008-ban szüleim úgy döntöttek, hogy életükben először (és hogy őket idézzem: "utoljára") vesznek egy új autót szalonból. Tehát 2008/05-ben kihozták a szalonból a zSx4-et, mot van benn 31000km... 12 éves korára talán az is eléri a 40000km futást... Van ilyen, csak ritka mint a fehér holló, pont ezért vannak akik ilyen autókra vadásznak... 

10 órája, matyasmatee írta:

Sziasztok lehet hogy rossz helyre írok de segítséget kérnék.

Szóval adott egy Astra G 2006 os gyártás, fehér 1.4 twinport     40.000 KILOMÉTERREL első tulajdonostól tényleg hibátlan az autó...szerintetek mégis így nagyjából mennyit érhet ? 

1.1 milló Ft irányár ha tökéletes műszaki és esztétikai állapotban van, de ezer dologtól függ: pl nem volt összetörve nagyon és az esetleges kisebb sérülés(ek) szakszerűen lettek javítva. Minden működik az autón. Az sem mindegy, hogy az ország melyik területén akarod eladni. Lehet többért is hirdetni, de ugye az emberek úgy működnek, hogy inkább vesznek újabb modellt a kínálat aljából mint adott összegért régebbi modellt a kínálat legtetejéből, és a H Astra-k már 1 milliótól kezdődnek. 

1 óra, delfin0514 írta:

Igen arra! Mutattam férjemnek lehet ez a mi gondunkraos a megoldás. Ő az autóhoz nem nyúl.Autószerelőt kérdeztem mennyiért vállalná ezt 20.e ft mondott rá. Nincs esetleg heves megyébe olyan aki olcsóbban megcsinálná nekem? Nem a disel autókra jellemző ez a kormolásos probléma? A benzines autót is érinti? A miénk benzines.Köszönöm

Felétek van szerelő aki 20000Ft-ért kijön a házából egyáltalán? Felénk -Székesfehérvár- szabad szervizt/szerelőt nem találsz, de ha véletlenül el is vállal valami munkát, akkor 20000Ft-ért gyakorlatilag még a motorháztető sem nyitja fel...