Janó32

1 óra, MrChef írta:

Szia! Köszi a választ. A márkaszerviznél brutál, hogy a végösszeg fele/kétharmada csak a munkadíj... De lehet, ennél maradok a többi gány miatt. Kérdés, mennyire számít majd eladáskor (mondjuk 2 év múlva, amikor az autó 10 éves lesz), hogy végig márkaszervizben szervizelték és vezették a szervizkönyvet, megadják-e a márkaszerviz vs egyéb szerviz felárat?

Az lehetséges, hogy magam által vásárolt olajat, szűrőket, gyújtógyertyát viszek a szervizbe, hogy azokat építsék be?

A nem márkaszerviz is tudja kezelni az autó komputerének szervizintervallumra vonatkozó kiírását?

(Sajnos... Ha rendes bért adnának ma Magyarországon tisztességes és felelős munka után, nem érdekelne ennyire részletekbe menően az egész sztori)

Ha tudnád, hogy az alkatrész sem annyiba van neki, azon is fog min 20-25%-ot (ha ne,m többet, de ez mindenhol máshol is így van). Márkaszerviz hozott cuccból csak úgy, hogy a munkalapon szerepelni fog h hozott tétel, erre semmi garanciát nem vállalnak. "Mezei" szervizben minden további nélkül, de hozott cuccra ott sem kapsz garanciát ha később bármi gond lenne (pl lehet h ő rakja fel rosszul a szűrőt és csepeg majd az olaj, de ő ezzel nem fog foglalkozni mert hozott cucc, ki tudja honnan-milyen minőségű vagy netán hamis...) Egy átlagos szerelő műhely azért tudja olvasni az Opel tárolóját és kezelni azt, műszaki vizsgához is szükséges ezt ellenőrizniük. 

Szerintem nem térül meg, annyival többet nem fogsz kapni az autóért... 

On 2018. 05. 17. at 19:00, nyolc8 írta:

Lepucoltam a foltot, és feltöltöttem a szintet. Sajnos nem éreztem semmit de fura trutyis a tövében, mintha valaki zsírral kente volna meg. De vannak nyomok is ott a fémen mintha csináltak volna valamit vele ott. Majd kiderül hogy mi lesz... Csak ezek még mindig nem magyarázzák a szagot amit érzek...

Lehet h olaj ment mellé a szervizben... 

1 órával ezelőtt, nzozz írta:

Ennél a motornál is működnie kell annak a megoldásnak, hogy egy megfelelő lemezzel lezárod az EGR csatornákat, majd kifordítva (tehát úgy, hogy az alsó része, ahol a szelep van, az szabadon legyen) visszacsavarozod az EGR szelepet. Így az EGR le lesz zárva hibaüzenet és egyéb elektronika beépítés nélkül. Én sajnos nem tudom a sajátomnál alkalmazni ezt a megoldást, így tapasztalatom nincs vele.

Sajnos ez az információ nem fedi a valóságot. X14XE motorkódnál hibaüzenetet fog adni (Z14XE-nél meg lehet így oldani, Z14XEP-nél ismét nem)... 

28 perce, timoboy írta:

Nem gondoltam, mert nem tudom mi az.

EGR cheater néven keress rá.. Egy kis kütyü, ami átveri az ECU-t, pontosabban "színészkedik" neki, tehát az EGR helyett kommunikál vele és megnyugtatja hogy az EGR-el minden rendben. 

2 órája, nyolc8 írta:

Nem sajnos, csak most néztem meg :/ Viszont a hűtő oldalán az egyik csavarnál ilyen:

Az ott ereszt? Más csavarnál nem ilyen.

A hiányzó hűtőfolyadék miatt nem aggódnék első körben, ugyanis mint írtad hűtőfolyadék csere volt, és ahogy a rendszer kidolgozza magából a levegőt (légtelenít) így csökkenhet a szintje, ez totál normális. Nekem hűtőcserém volt -erre mindjárt visszatérünk- és még egy hétig kellett utána pótolgatni addig a bizonyos jelzésig, majd szépen beállt és azóta fixen ott van hónapok óta. Az én hűtőm is pont ezen a részen, valahol a műanyag borítás alatt adta meg magát, eleinte édeskés szaga volt a garázsnak, majd megjelent pár csepp a padlón (hónapok kellettek hogy 1-2dl-t rá kelljen tölteni), aztán egy szép napsütéses napon hazafelé az autó tócsában állva várt rám miközben nem volt semmi csapadék. Indításkor konkrétan vékonyan folyt. a csepegés miatt volt nálam tartalék fagyálló, feltöltöttem, hazamentem, sapkát meglazítva nem folyt csak csepegett (ugye a nyomást csökkentettem a rendszerben) és reggel szerviz majd hűtőcsere. Töröld le a Tiédnél ezt a nyomot, de előtte szagold meg (édeskés illat) és meg is nyalhatod ha elég bátor vagy (nem a hűtőt, az ujjad miután belenyúltál, nem lesz ennyitől bajod de nincs fincsi íze) , ha kesernyésen édes akkor fagyálló. Miután letörölted néha ránézel és látni fogod mennyire jön onnan az anyag (ha jön)...

4 perce, jkornel írta:

Sziasztok

Megereszkedett a tetőkárpitom, lóg a fejemre.Mit lehet tenni? (Caravan)

Rajztű vagy kárpitossal ragasztatni (nem olcsó de legalább cserébe alig találsz olyan kárpitost aki vállalná), cserélni de a bontott kérdéses az új meg horror áron... 

1 óra, L.Fazakas írta:

Hááát - ha fölötte kivágod a gépháztetőt ...

1 órával ezelőtt, xenof írta:

Köszi!

Azt tudtam, hogy technikailag igen.

Akkor ezek szerint már próbáltad?

DE a kérdés az volt, hogy büntetlenül .

 

Üdv X

Mindig vigyázz, mert tudni kell szűrni a neten olvasható információkat... Nekem a Varta köszöni jól van, tökéletesen elfér és bár meg nem mértem, a gyártói oldal szerint ez bizony 190mm magas...

https://www.varta-automotive.com/en-gb/products/varta-black-dynamic/556-400-048

53 perce, AstryG írta:

Á vagy úgy. Nem gondoltam, hogy a totalcar-on ezt értik a ,,vidd el szerelőhöz mer neki rutin munka" alatt. Kendácsul csak nem az igazi azért.

Lehet jobb/tartósabb mint a gyári egy-egy ilyen megoldás. A baj az, ha a gyárit megveszed bele, azt a terhelést (folyamatos feszítést) egy idő után pont ugyanúgy nem fogja bírni. Körbe lehet pl lemezelni (attól függ mi tört el és hol) és mondjuk valami brutál erős ragasztóval kiönteni vagy egyéb ötlet, leleményes nép a magyar. (Pl vannak munkahelyek ahol a fő technológiai profil a ragasztás, ahol fémet-fémmel, gumit fémmel és műanyagot gumival ragasztanak, ott nem akármilyen ragasztók léteznek. Képzelj el egy olyan kétkomponensű Henkel terméket, amivel fémet lehet egymáshoz ragasztani. A 2"-os felületre 0,04g kell mindegyikből és néhány óra száradás után a szakító vizsgálati érték 15000-17000N. Na ha pl ilyennel ragasztod, az örök lesz mint a nyomorúság... Tehát a házi barkács erről szól, h ki-mihez fér hozzá, mit talál a ház körül és egyebek...)

18 órája, AstryG írta:

Nálam is Delphi van. Az jó akkor ezt is megejtem hamarosan ne búgjon feszt.

Nemrég olvastam, hogy ennek a javítása pár ezer forintos tétel. No én nem lelem ezt a pár ezres tételt. Ellenben találtam 8 ezres szettet amivel ki lehetne ezt a hibát javítani. Szóval nem túl olcsó dolog 

A pár ezres megoldáson valami házi barkácsos (ragasztás és szegecselés vagy egyéb) megoldást kell érteni. A csere az csere, annak vannak költségei. 

2 órája, K86Opel írta:

Sziasztok,

Remélem ez a jó téma a kérdésemhez. Nem rég vettünk egy 2005-ös 1.6-os G Astrát Z16XEP motorral. Eddig nagyon szépen teljesít, vétel után vezérműszíj / szűrők / olaj cserélve lett.

A következő a probléma: a motor 3-as és 4-es fokozatban rángat, amikor a gázpedál csak nagyon kicsit van lenyomva és a fordulat is alacsonyan van, mintha a pedálnak lenne holtjátéka. Alapjáraton üresben viszont ez nem tapasztalható, egyből felpörög a motor a legkisebb gázadásra is.

Olvasgattam a fórumot, meg külföldi oldalakat is, ami eddig megvolt:

• Benéztünk a pillangó-szelepházba, fentről patyolattisztának tűnik, azért nagyjából kitöröltük karbitisztítóval
• Kipucoltuk az EGR szelepet, elég kormos volt, illetve leteszteltük, hogy működik-e (rákötve 12V-ot) és nyitott-zárt
• Ellenőriztem a vákuumcsöveket, mintha újak lennének, olyan jó állapotban vannak

A probléma ezek után is fennáll, noha a rángatás picit rendszertelenebb lett, mintha véletlenszerű lenne és csak bizonyos fordulaton jön elő, a pedál kis benyomására.

A következő a gyertyák ellenőrzése lenne, illetve gyertyacserét tervezek, de gondoltam kikérem a profik véleményét előbb egyébként ezzel együtt is bőven használható az autó, amint az említett 3-as 4-es sebességekben picivel beljebb toljuk a gázt, máris megszűnik a rángatás. Csak egyszerűen nem hagy nyugodni a dolog. (3-asban olyan 40 km/h környékén jelentkezik, 4-esben pedig 50 környékén - 3-asban 50-el nem, illetve 4-esben 50 fölött sem)

Mit gondoltok, mi lehet a gond?

Még annyit tennék hozzá, hogy volt egyszer egy check engine világítás, szerelő ismerős ránézett a hibakódokra, azt mondta, lambda szonda gyanús, de kitörölte, azóta (hetek teltek el) nem jött elő újra.

Alapvetően pont az a baj, hogy alacsony fordulaton erőlteted, tehát nem az ideális terhelésen használod az autód, ettől bizony rángathat. Te is rángatóznál, ha a bicódón a legnagyobb fokozatba tenném a sebességet és kis fordulaton kellene megoldanod a feladatot (terhelést)...   (A legtöbben akik ezen az oldalon előfordulunk, 50 környékén még 3. fokozatban használjuk az autót.) Ettől függetlenül egy belevaló gyertya mindenképpen jó ötlet. 

16 órája, AstryG írta:

Csatlakozót le tudom szedni a motorról anélkül, hogy kiszedném? Csak, hogy ne járjon folyamatosan.

Tudtommal le... 

On 2018. 05. 05. at 19:15, OpelAtti írta:

Sziasztok!

Lenne egy kis problémám, a hátsó ajtó vezetékei meg vannak törve.

Egyszer már javítottam, de valszeg eddig bírta, mert már nem nyit a hátsó ajtó elektromosan.

Néztem javító kábelköteget: https://www.autoalkatreszek24.hu/vemo-2294380.html

Azt szeretném kérdezni hogy ez elég a javításhoz, vagy kell még valamit hozzá rendelni?

Esetleg olcsóbb rendelős helyről tudtok?

Köszönöm

 

 

 

 

Miért nem viszed el Józsihoz (Fehérváron ennél jobb megoldást nem tudok)? Nála minden van a polcon (a gumit kivéve, szaktudásból még több is mint amennyi kell hozzá, alaposság is túlcsordulásig, ráadásul gyakorlatilag ingyen dolgozik)... 

1 óra, freddy_ írta:

Külföldön élek, itt más árakon mérik a munkát. A legközelebbi magyar városban nagyon rossz tapasztalataim voltak, az ismerőseim eltanácsoltak minden szerviztől, amiket próbáltak (súlyos szakember és szakértelem hiány). Ennek pont neki merek állni, másik autón csináltam már fékmunkahenger cserét is. Ha csak felületi égés van, megiszolom a fékpofákat és a dobot, illetve vízzel kimosom a fékport. Szerintem jót fog neki tenni.

- Ha még nincs emelőm, milyet érdemes venni? Hidraulikusban van lapos, gurulós és oszlop formájú is. (Az utóbbi kevesebb helyet foglal tárolásnál, ami nekem óriási előny, de kisebb a tetején a támasztéka, emiatt kevésbé használható erre a célra.)
- Pontosan milyen pontokon kellene sérülési nyomok nélkül emelni (ne látszódjon meg az emelés helye, ne horpassza be)? Kell alátét az emelő és az emelési pont közé?
- Meg lehet oldani, hogy ne kelljen alábakolni (például a kerék alá teszek valamit, hogy ne guruljon el) vagy tegyek a hátulja alá valamit mindenképpen, mert leugorhat? (Nagyáruházban nem tudom mit tudnék hirtelen beszerezni.)
- Mekkora méretű kulcs kell a kerékanyához (17, 19, 21mm-es dugókulcsaim vannak)? 110Nm-re kell húzni (TIS-ben "Wheel to wheel hub")?

Előre is köszönöm a segítséget!

A féket inkább ne vízzel mosogasd... Valamilyen féktisztító spray már 1000Ft környékén elérhető... 

4 órája, freddy_ írta:

 

Bontottra vagy újra cserélted?

Pontos színt, cikkszámot esetleg tudtok a nem ragadós fajtához? Gyorsan végigszaladva a katalóguson minimum ezek a színek léteztek: fekete, ezüst/szürke, szürke, metál antracit, matt króm, fegyver metálszürke, fa kivitel. A nagy részük már biztosan nem kapható.

Ecat szerint az én autómba Bochum-ban a "charcoal metallic" középkonzol került... 

1 órával ezelőtt, freddy_ írta:

Enyhén ragadós, extra sérülékeny bevonat van rajta. Kiváló minőségű műanyag ápoló elmaszatolja, feláztatja. Mikroszálas ronggyal törlés után le kell kefélni, porszívózni a beleragadt szöszöket. Mély feketének látom.

Fújás nekem még sosem sikerült tökéletesen. Egy kerékpár csomagtartón vagy autó felnin még elmegy egy megfolyás vagy ránc, de nem egy középkonzolon. Ez még a gyári állapothoz van közel, csak rontani tudnék rajta. Legutóbb zárt erkélyen fújtam nyitott ablaknál. Hiába fóliáztam szélesen körbe, méterekre elment a pora, alig bírtam felszedni.

Reménykedtem, hogy vannak műanyag festésre-bevonásra szakosodott cégek, de nem nagyon találok vagy csak rosszul keresem. VTN fóliázás előtt feltöltik a karcokat, sérüléseket? Nem lenne érdemes a sajátomat lefóliáztatnom vagy érdemes megtartani eredeti állapotában? Mennyire tartós a fóliázás és milyen érzetet nyújt tapintásra? Gondolom a bőrhatást elfelejthetem.

Én annyira nem értem ezt a ragadós bevonatot... Mármint nekem nem ragad, egész karcálló (16 év használat után is makulátlan)... 

11 órája, bbmt írta:

Szelepszár szimering cserénél miket kell még cserélni? Gondolom nem annyi, hogy a motor megbont belerak a 200 ft/db  szimering és kész.

Elvileg elég, de a gyakorlatban az van, hogy amikor megbontanak egy több mint 10 éves motor, akkor hétszentség hogy ez-az még kiderül amit cserélni kell ha már.... Lehet h szelepvezetőt/emelőt is kell cserélni, mondjuk hengerfej tömítést, fagyállót, olajat (ha esetleg úgy sikerül hogy minden folyik minden hova), kiderülhet hogy valamelyik szelep már kezd odalenni, akkor az is csere. Ellenben nálam a szakszerviz ráírta az ajánlatra, hogy "csak a szelepszár szimering csere nem biztos hogy megszünteti a füstölést/olajfogyasztást", egyből alá be is tették a gyűrűzésről az ajánlatot. A kettő együtt levitte 1 literről 2-3dl/1000km-re az olajfogyasztást (igaz, azóta lassan 30000km és már inkább 5dl), és nem 10w40-ből hanem 5w30-ból fogy ennyi. (Ilyenkor szokták kérdezni, hogy ez mennyibe fájt: 2013-ban 170000Ft környéke.)

1 órával ezelőtt, L.Fazakas írta:

A legegyszerűbb megoldás lenne egy újat venni, ha már ennyire szét van szedve.

És akkor - "Kellene egy áramkorlátozó is, rajz is jó lenne, most kezdek nyomozni az ügyben"
Én úgy oldottam meg a kérdést - a folyamatosan áram alatt, ámde végállásában folyamatosan befékezett szervomotor kártevéseinek megelőzését - hogy a kismotorban magában csak átvágtam a fóliát és áthidaltam egy 330 ohmos ellenállással. Ha a kismotor "kényszermegállási" pozicióba kerül (valamelyik zsalu végállás), a terhelését egyből átveszi az ellenállás.

Egy 2016-os bejegyzésre válaszoltál-reagáltál (On 2016. 07. 05. at 8:07, bucynus írta:)... Talán már nincs is meg az autója, de azért biztos örülni fog így lassan két év elteltével a tanácsodnak... 

10 órája, L.Fazakas írta:

Csupán annyi. hogy
- egyrészt AZ IS OPEL! (állítólag),
- mástészt AZ IS Ecotec motorral szerelt. (legalábbis rá van írva a motor tetejére, a gyújtótrafó-sorára)

Más egyéb nem.
Talán kissé meglepő, de még működő ABS is van benne. No meg persze - légkondi ... szervó-fék, szervó-kormány, immobiliser, stb.

De az azért megvan ugye, hogy nagyjából ezzel fel is soroltad a közös pontjaikat? 

8 perce, bbmt írta:

Sziasztok,

 

Astra G Caravan 2003 Z14XE

Történt 2 hete egy olajcsere, eddig 10W 40 volt benne, most Comma 5W-30 ( van Dexos 2 minősítése) lett és persze olajszűrő is cserélve lett Bosch-ra.
Na, ezután városban jártam csak vele, érdekes módon a hidrotőke csattogás hidegen teljesen megszűnt, melegen már visszajött.
Tegnap hosszabb úton voltam vele és amikor az M5-ön 150km/h sebesség után beértem  a dugóba, alapjáraton 800-as fordulatnál elkezdett villogni az olajnyomás lámpa,de 800 felett eltűnt, amikor kihűlt a motor akkor nem villant be sem.
És akkor kezdte el, hogy ha melegen beindítom akkor szép nagy kékes füstöt kezd el eregetni alapjáraton majd később gázadásra is,de csak egy ideig.

Az olajnyomás villogás abba maradt, már üzem-meleg motornál sem csinálja, ellenben a füstölés az indításkor és elinduláskor elég nagy. Menet közben különböző sebességeknél és normál gázadásnál nincs látható vagy nem feltűnő.
Hozzá tartozik, hogy sok évig csak városban volt használva,1-2 km után leállítva majd délután újraindítva, mert az asszonynál volt második kocsiként.
Mostanában elvittem 50 km utakra pár hetente, és akkor amikor bemelegedett a motor és gyorsítottam csak úgy okádta a füstöt, majd a visszafele úton már nem füstölt.
Apósom aki autószerelő azt mondja, hogy ő leengedné ezt az új olajat és 15W-set tenne bele, ezzel megoldódna a füst és az olajnyomás is. Vagy tegyünk bele olajsűrítőt.
Van ebben valami? Vagy a motornál mit kellene nézni/cserélni.

Hűha, nem hangzik jól. Szóval 10w40-el is füstölt, ez utalhat pár dologra: pl a 10w40-től megragadt lehúzógyűrűre (nálam a z16xe-nél pont ez volt, előző tulaj longlife-ot játszott a 10w40-.el de legalább után sem töltötte), kiverődött szelepszár szimeringre. A olajnyomásra lehet magyarázat hogy a túlhevült és így felhígult 30-as már az olajpumpánsak nem fekszik. 10w40 után egy 5w40 szerencsésebb lett volna. Apósod nem szeret téged, azért mond ilyet.   A 15w rövid távon kicsinálná az autód és nem csak a motort. Ásványi olajat egy 16 szelepes autóba??? Ne.... Ha 10w40-el is füstölt, akkor sajnos 5w-vel is fog és 0w-vel is, ez mechanikai meghibásodás. Esetleg egy 5w40 vagy 10w40 Valvoline Max Life-on elgondolkoznék a helyedben, esetleg valami adalékon (pl Valvoline is létezik pont ilyen hibára), de csodák nincsenek... 

28 perce, L.Fazakas írta:

Nekem volt régebben S100-as Skodám. Annál gyári alap-adat volt a 1000 km-enkénti 0,7 literes olajfogyasztás.
De gyakorlatilag mikor voltak forgalomban az S100-as Skodák?
A hetvenes években!
És akkor a 2018-as évben - egy mezei 1,4-es (vagy 1,6-os) Opel - még simán megeszi a 6 deci olajat? NA NEEE! 
Ennyit fejlödött volna csak, avagy simán szinte semmit sem - az a "korszerű" gépjármű-technika?
Normálisan nézve - valójában már szinte olaj se kellene tenni a motorba! Én pl. minden 2 évben januárban műszakiztatok, és januárban évente cseréltetek olajat -
oszt egy év múlva még egy decit se kellett hozzáadnom. Hogyan is van mindez?
Mert nekem CSAK 1200-as a motorja? -  és ....  (Made in Poland)

Totál nem értem ezen hozzászólásod sem... Akárhányszor olvasom a hozzászólásaid, komolyan, néha már azt sem tudom milyen fesztiválon vagyunk... 

Mi köze a Skodád olajfogyasztásának az Opel motorokhoz? Mi köze a Te 1.2-es motorodnak az 1.6-os motorhoz? Neked új hír az, hogy az Ecotec motorok fogyasztják az olajat?! Sőt, az is új információ Neked hogy egyre több modern benzines -is- fogyasztja az olajat? Sok márka kibékülne azzal az olajfogyasztással amit az Ecotec motorok "tudnak"... Érdemes lenne más autós oldalakat is olvasgatnod... 

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Na és mi a helyzet a márkaszervízekkel? Azokban is különböző a munkadíj régiónként? Vagy ott van esetleg valami egységes óra-munkadíj? 

Nem tudom, de szerintem az totál egységes országonként. De gondolom nem itt kérne tanácsot ha márkaszervizt keresne, azt a google is megoldja neki... (Esetebnem pedig, szerintem nem tudták volna hova tenni a dolgot, ha egy közel 20 éves autón márkaszervizben szerettem volna a fent felsorolt munkálatokat elvégeztetni. Gyári technológiával milliós összeg lett volna...)

1 óra, kukori írta:

Sziasztok! 

Elköltöztünk, így a megbízható és profi szerelőm sajnos nagyon messze van

Kérlek benneteket, segítsetek, aki tudna megbízható, hozzáértő és tisztességes szakit ajánlani Göd és környékén (Dunakeszi, Fót, de akár Vác vagy Pest is, de bárhol, nem 200km-re), az kérném szépen írjon, akár privátban is. Olyan kellene, aki nem teljes áron számláz Unix árakat, tehát normál áron dolgozik, nem a valós alkatrész ár dupláján, vagy vihetem én az alkatrészt, de akkor nem számol háromszoros díjjal (vagyis tisztességes, olyan, akihez sok-sok éven át vinném a két autót). 

Ahol voltam eddig, az mind vicc. Alkatrész=több, mint a normál ár duplája, munkadìj is rengeteg. 

Tudod az van, hogy a fővároshoz közel költöztél. Ahol a bérszínvonal magas, ott a szolgáltatások (és minden más) lényegesen drágább. Tehát a fővárosban és vonzáskörzetében nem fognak annyiért autót javítani (sem) mint mondjuk egy kis Bakonyi település autószerelő mestere (de írhattam volna bármi kisebb települést ahol az emberek jövedelmi szintje nem olyan mint a top megyékben/városokban). Azért is a Bakonyi szakit hoztam fel, mert anno 2012-ben a jó öreg F-en kellett hátsó íveket és külső küszöböket cserélni, Székesfehérváron meg környékén el sem vállalták, mondván, nem tudok és nem is akarok annyit fizetni mint amennyiért a kocsi alá küld néhány napra a szerviz pár szerelőt. Aki mondott is ajánlatot direkt olyat, hogy az autó piaci értékével versenyzett. Elvittem egy 50km-re lévő Bakonyi városkába, a helyi aranykezű lakatos 3 hét alatt (egyedül ez volt a negatívum, meló mellett csinálta) mindent cserélt, amit talált még pluszba javított, teljes fényezés és összepolírozás, teljes alváz meg üreg védelem 80 ezerért. Ennyiért nálunk max 2 elemet ha fényeztek volna és slussz-passz. Sajnos ott a környékbe max háznál dolgozó embert ha találsz aki olcsóbb lesz, de ő sem annyiért mint vidéken. Ez sajnos így működik. 

31 perce, L.Fazakas írta:

NEM VAGYOK autószerelő, de szerintem elég egyértelműen gyújtáshiba - azaz - én konkrétan GYERTYAHIBÁRA gyanakszom!

Az "olajevés" viszont - eléggé nagyon sok!
Nálam a kocsi motorja kb. EGY ÉV ALATT, avagy 10-15 ezer megtett km alatt se eszik annyit SOHA!
(Igaz, az enyém csak egy sima OPEL Astra G1,2 -  1200-as motor!)

De nem is az 1.2-es motorról van szó... Bizony, az Ecotec 1.4-1.6 hajlamos az olajfogyasztásra, a gyár 0,6L/1000km-ig teljesen normálisként kezeli a dolgot (értsd, új korától).  Kollégám Z12XE-je 15000km-re azért csipeget a kenőanyagból pár litert... 

25 perce, suhi írta:

Sziasztok,

Nagyjából 3 hete vettem egy 2003-as 1.6 16V G Astrát, eddig tökéletesen működött, viszont ma hazafelé út 2 váltásnál is lefulladt. Pár óra telt el, most próbáltam beindítani, elsőre nem ment, másodjára már igen, viszont berregő hangja van, és fél-egy egységnyit a fordulatszámmérő billeg. Valakinek van esetleg valami ötlete?

 

U.i.: 2500km alatt 2 liter olajat evett meg, általába 3 ezernél szoktam felváltani, ritkább esetbe 4 ezernél.

Az adatokból Z16XE motorra tippelnék. Az olajfogyasztása bizony tud ennyi lenni, sőt... EGR szelep ennél -ha nem hibás a szelep- örökre gond nélkül kb 3000Ft-ból kiiktatható, pont a fokozott kenőanyag égetés miatt is jobb lenne nem visszavezetni a gázt a motorba. Milyen kenőanyag van benne? Gyertyák mikor voltak cserélve és milyen van benne? Üzemagyagszűrő mikor volt cserélve? A leírt tüneteket elég sok minden okozhatja, javasolnám megnézni h van-e mentett hibakód. Vagy OBDII olvasót veszel (pl ELM327) vagy kivillogtatod (neten millió helyen találsz ehhez útmutatót, pl youtube-on is)... 

8 órája, kelly írta:

Akkor pl ez?  

https://alkatreszek.hu/extreme_5l_ko

Ha már Mannol-t nézegetsz, miért nem ezeket? 

https://alkatreszek.hu/oem_chev_opel_4l_ko

https://alkatreszek.hu/oem_daewoo_gm_4l_ko

14 órája, Firsh írta:

Igen ez az 500 és 475 mm, ez van felrakva és ez néz ki így. A fém kar ami ezeket mozgatja viszont az tök ugyanaz mind2 oldalon. Egy random másik autón egy Suzukin a vezető oldali kar rövidke de a lapát rajta valami 65 centi, az anyósülés kar meg nagyon hosszu és van rajta egy 35 centis lapát. Az sokkal normálisabb megoldásnak tűnik.

Nem vágom akkor miért ér bele így mindenbe. Megmérted? Lehet hogy a törlés -törlőgumi- hossza 500/475mm és nem maga a törlőlapát? ezt ismerem, ez szerintem az SX4 adatai, mintha ilyen párosítást kellett volna arra vennem. De ott nagyon furán is helyezkednek el egy Opel-hez képest a karok és az alakjuk se semmi... 

6 órája, L.Fazakas írta:

A vezetőoldali törlőkar lehet hosszabb, de az "anyósüléses" csakis addig érjen, hogy a szélvédő szélét ne érje el. Tehát magyarul - /és szerintem/ - a két lapát már gyárilag sem egyforma hosszú!
A "szárazon járatásról" pedig csupán megjegyzésnek annyit - ha az ablaktörlőt azzal kapcsolom be, hogy az ablakmosó karral legelsőre vizet spriccelek az üvegre, a törlőkar első félmenete az mindig szárazon fut.

Lehetséges dolog, hogy mindez csakis az én Astrámnál egy létező működési különlegesség, ámde sajna mégis igaz.
Mellesleg - az én autómon eredeti Ford törlőkarok vannak, ám azzal sincsen semmi gond. (nagy vállalat ám az a GM).

Nem egészen értem mi is hívta életre ezt a hszt-t Tőled (-nekem)... Mert ugye a videón pont az látszik hogy túl hosszúnak tűnik a lapát és belever ide-oda, meg aztán nekem fejtegeted hogy gyárilag nem egyforma hosszú a lapát miközben már fentebb leírtam a méretét (tehát asszem felfogtam/tudom/megértettem már rég hogy a 475 nem egyenlő 500-al). A szárazon járatásról annyit, hogy valóban mosás funkcióban szárazon töröl egy ideig/szakaszon, de az közel sem egyenlő azzal, hogy több törlési ciklust szárazon járatsz a szélvédőn. Azt a rész meg pláne nem igazán értem, hogy a FoMoCo és a GM mérete és termékei közt milyen összefüggés van.... (Csak mert vágom hogy a GM nagy vállalat, azt is hogy a Ford Motor Company is, az is megvan hogy Neked az Astra-n Ford ablaktörlőkarok vannak (nem gyárilag), de hogy ez térben és időben hol és miért találkozik és mi köze a GM méretéhez... )