pruto

Sziasztok.

Tönkrement az előtétellenállás a hűtőventimnél és csak maximum fokozatban megy.

2002 Z14XE Kombi Klímás

Most vettem egy újat...Nissens 85185...de kiderült hogy nem jó, mert 3 csatlakozós.

A kocsiban meg most olyan van amin 4 csatlakozó van. Méret ...minden stimmel csak az elektromos csati nem.

Mindenhol.....Zsu+...Unix...csak 3 csatlakozósok vannak.

Szerintetek mit csináljak? Bontó?

http://www.opelforum.hu/topic/225-altalanos-muszaki-problemak/?p=1009906

Sziasztok!

Megosztanék veletek egy hibát és annak lehetséges megoldását, hátha valaki hasonló cipőben jár. Hibajelenség: klíma használatakor ha megállsz pl piros lámpánál kb 10 másodpercenként bekapcsol a venti a legnagyobb fordulaton majd pár mp után leáll és újra. Egy darabig nem foglalkoztam vele de aztán nem hűtött a klíma rendesen elmentem feltőltetni, átnézetni. /10 év után már aktuális volt :) / A klímával semmi baj, nem ereszt, tőltés után szuper. A szerelő egyből kiszúrta és előtétellenállásra gyanakodott, mondta autóvillamosságis. Autóvillamosságis méregeti mondja vissza klímáshoz klíma nem jó. Na ekkor vettem kezembe az ügyet. Kimérem, nálam van áram /villamosságis hiába mérte az indítás után 5 másodperccel persze akkor még nem kapcsol be a relé/, venti jó, valóban az előtétellenállás. Gondoltam veszek egyet gyorsan, hát nem beszerezhető. Itt olvastam régebben hogy kompletten kellene megvenni a ventivel együtt. Mivel az enyém 3 sebességes 4 pontos csatlakozású az ára kb 80000 újan de használtan sem olcsó. Gondoltam akkor csak a kerámiaellenállást cserélem ki ez sem beszerezhető. Egy helyen találtam http://www.opeleseknek.hu/opelshop/opel-astra-g-classic-1998-2009-alkatreszek/opel-hutoventilator-motor-ellenallas-klimaval-szereltekhez-z14xep-z16xep-14-16-benzin-gm-gyari-1341721 drasztikus áron. Gyárinak hirdeti pedig kínából származik ahonnan végűl én is rendeltem 2 darabot is mindjárt /7 usd darabja/ . Régi levág, új beforraszt, az ellenálláson a negatív ágat meg kell szakítani. Tökéletesen működik tovább mind a három fokozat. Remélem tudtam valakinek segíteni.

Na ez örvendetes fejlemény, neked most bejött az 1% :) Mondjuk érdekes a jelenség, mert attól, hogy a visszajelzőlámpán keresztül gerjed attól még általában fel szoktak gerjedni akkor is, ha nincs rajta az izzó (régen, mikor önindítós, generátoros műhelyben dolgoztam próbáltuk, van annyi mágnesesség a forgórészben alapból, hogy fokozatosan fölgerjeszti magát). Azért megválaszolom az előző hsz.-edet is: A diódavizsgálatot ugyan úgy csinálod, mintha műszerrel mérnéd, csak kell hozzá egy 21W-os próbalámpa, meg az akkumulátor. Akksi egyik kivezetésére ráteszed a diódahíd egyik pólusát, másik kivezetésre a próbalámpa egyik végét, másik végével meg elkezded nézegetni az áramot a diódákon. Aztán polaritást cserélsz. Ugyan úgy végignézegeted, mint a szakadásvizsgálóval, egyik irányba vezetnie kell, másik irányba zárni. Gondolom így érted mire gondolok. Hogy érdemben üzemi körülmények között lehessen valamit mérni rajta, ahhoz kb. 1000/perc fordulattal kellene megpörgetni a generátort legalább.

Köszi azért elraktározom ezt az infót is hátha még szükség lesz rá valamikor.

Köszi. Esetleg leírnád ezt a terhelést az izzóval hogyan végezzem? Illetve mekkora fordulatszámmal kellene pörgetni a generátort hogy feszt generáljon mondjuk próbapad szerűen? A cseregenerátoron amivel nemsokára próbálkozom más a diódasor, ha csak azt cserélem jó lesz-e vagy ne próbáljam?

Köszönöm mindenkinek a segítséget generátor témában, a probléma megoldódott. Tanúlsággként írom le a tapasztalatokat. Az hogy nem tölt a generátor, ingadozik az alapjárat, elfogy az energia nem biztos hogy generátor. Kicseréltem másikra, lekötöttem minden fogyasztót de ugyan az maradt a hiba. Ekkor jutott eszembe hogy kb 2 hete kiszedtem a műszeregységet led csere miatt, hát kiszedtem megint és láss csodát kiderült mekkora barom vagyok. Kiszerelésnél a csúszócsatlakozóbol kiesett a műanyag betét /aki szerelte már tudja/ amit nem vettem észre és anélkül tettem vissza, szóval sima kontakt hiba. Most már tudom hogyha a töltésjelző nem világit nem kap jelet a generátor és nem kezd el tőlteni. Amúgy jó pár éve mikor ledesítettem tudtam is ezt de azóta kiment a fejemből. Most a dudorokat kezelem a fejemen falabverés miatt. Előnye hogy 15 perc alatt ki és visszaszerelem a generátort is már. Lehet röhögni és szidni kinek kénye kedvére, a hülye saját kárán tanul.

pruto

A diódahidat ne műszerrel mérd, azt le kell terhelni legalább egy 21W-os izzóval, hogy valós képet kapj.

Ezt a lehetőséget elvetném, azért egy generátort nem fog tudni kinyírni :)

Köszi. Esetleg leírnád ezt a terhelést az izzóval hogyan végezzem? Illetve mekkora fordulatszámmal kellene pörgetni a generátort hogy feszt generáljon mondjuk próbapad szerűen? A cseregenerátoron amivel nemsokára próbálkozom más a diódasor, ha csak azt cserélem jó lesz-e vagy ne próbáljam?

Ez 99%, hogy generátor, más nem nagyon lehet, esetleg a testkábeleket, akksikábeleket, csatlakozásokat biztos ami biztos megnézheted, hogy rendben vannak-e. Amúgy ha nem fesszabályzó, akkor lehet még diódahíd, esetleg tekercs szakadás, zárlat, még esetlegesebben szénkefe. Én így a távolból ennyit tudok találgatni.

Köszi, szénkefe a feszszabályzóval egy egységet képez az jó, fő kábeleket természetesen átnéztem így elsőre jók.Diódasor mérőműszerrel megmérve fesz nélkül, szakadás nincs. A motor amúgy Z16XE , generátor BOSCH márkájú.Mégegyszer kösz, majd holnap még jelentkezem.

Hali!

Segítségeteket szeretném kérni a következő problémámhoz. Első jelenség kb 1 hete, sebességből kivéve fordulatszám leesik kb 500-ra meleg motornál, 1-szer le is fulladt, majd lassan visszaáll ez többször is előfordúlt. Ma menet közben lassításkor hangrendszer elnémúl /fejegység megy hang nincs erősitőn keresztűl/, 1 perc múlva ABS kigyullad, műszerfal kijelző halványodik majd elalszik, szervókormány megszűnik, alapjárat kb 1000 meleg motornál. Motor még megy hazaérek. Akkun mérve szegény még él de alig 12.00V. Gyújtáson és motorindításnál sem megy feljebb gondoltam nincs töltés az akku hajt mindent. Ha kb 3000 fordulatra felpörgetem elkezd dolgozni a generátor de csak 13.8V és ingadozik. Generátor ki feszszabályzó csere de semmi változás. Most itt tartok, holnap komplett másik generátorral próbálom. Villamosságis telefonban generátor forgórészre gyanakszik. Akku csere is megvolt próbaképp, nem az a gond. Kérnék pár tanácsot ha esetleg mésem a generátor akkor mire lehet még gondolni. Gyújtásnál nem ég a kontrolllámpa /akku formájú/ de hibakód nincs.

Előre is köszi a tanácsokat.

pruto

Szevasztok.

Kérdezném hogy használt-e már valaki led H-7-est elsőlámpába,és mi a véleménye róla.

Jobb honlapokon odaírják a ledes h7 mellé hogy csak tuning/bemutató/ célra, fényereje még kevés.

Azért remélem már nem kell sokat várni.

Alternatív megoldásnak a TID/MID kijelzőhöz a "kannás" megoldás mellé ajánlom a led szalagot /minőségi smd ledes, áramgenerátoros/.

Nálam ebből van 1 szegmens /kb 5cm 3db smd led/ felragaszva, teljesen homogén.

Szerintem 2004 óta(mikor hozzászólt), már biztos túllépett ezen a problémán! :lol: De az is lehet ,hogy 7 éve ezen morfondírozik!

De legalább végigolvasta az egész fórumot! ;)

Találtál a közelben fix testet vagy meg kellett hosszabbítani a test vezetéket?

Én kaptam 4db műanyag késes csatlakozót hozzá.

Te forrasztottad a vezetékeket vagy ilyen csatlakozót használtál?

Én késest használtam, egyedűl a földelésnél nem, mert a vw 99 ablaktörlő relével együtt szereltem be és az ablaktörlő földjére forrasztottam ezt is.

Inkább forrasssz mindenhol elkerülendő a hibalehetőségeket./ lásd Stofl/

Ott valahol a kormányrúdon kell lennie testpontnak ahova hozzácsavarozod, de pontosan nem tudom elérne-e odáig a vezeték illetve hozzáférhető-e.

Üdv!

Beszereltem én is az index okosítót. Azt szeretném kérdezni, hogy neked ugyanolyan intenzitással villogja a hármat mint normál használatnál ha folyamatos az irányjelzés? Azt vettem észre, hogy nekem a három villogás lassabb mint a folyamatos üzem.

Igen valamivel lassabb mint a gyári ütem, de ez szerintem még jól is jön egy nagyobb kőrforgalomban pl.

Igen értem, köszönöm. A kérdésem konkrétna az, hogy technikailag megoldható, hogy a helyzetjelző helyett a tompított kapcsolására kapcsoljon le a DRL?

Tudom, hogy szabálytalan, de mégis....

Csak másik érintkezőre kellene csatlakozni?

Ahogy imy írta, nem a helyzetjelzőre hanem a tompított áramszáljára kell kötni.

Szia! Mi vezérli a DRL kikapcsolását? Honnan kapja konkrétan a jelet?

Megoldható, hogy csak a tompítottra kapcsoljon ki, és helyzetjelzőre maradjon?

Ez egy csomag amiben benne van az elektronika is ami vezérel. Az akku saruira és a helyzetjelzőre kell kötni.

Érzékeli ha ráadod a gyujtást és beindítod a motort bekapcsol illetve ha leveszed a gyujtást lekapcsol.

A helyzetjelző szál azért kell hogyha ráadod a világítást lekapcsoljon.

Teljesen megfelel az europai és a magyar szabályozásoknak ugyanis így is van előirva.

„Lakott területen kívüli úton a forgalomban résztvevő gépkocsit nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval, … nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani.” Ez változott év elején, most már benne van a VAGY szó.

A nappali menetjelző lámpára vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek

55/A. § (1) A gépkocsit fel szabad szerelni két, menetirányban fényt kibocsátó nappali menetjelző lámpával.

(2) A nappali menetjelző lámpa csak színtelen (fehér) fényt bocsáthat ki.

A nappali menetjelző lámpára vonatkozó további műszaki feltételek

55/B. § (1) A gépkocsira csak jóváhagyási jellel ellátott nappali menetjelző lámpát szabad felszerelni.

(2) A nappali menetjelző lámpákat a gépkocsin a következőképpen kell elhelyezni:

a) az átvilágított felület alsó széle az úttest szintjéhez 0,25 méternél közelebb és attól 1,50 méternél távolabb nem lehet;

;) az átvilágított felület külső széle a gépkocsi legszélső pontjától 0,40 méternél távolabb, a különböző oldalon lévő lámpák átvilágított felületének belső szélei egymáshoz 0,60 méternél közelebb nem lehetnek, azonban az olyan gépkocsin, amelynek a teljes szélessége nem éri el az 1,3 métert, a belső szélek közötti legkisebb távolság 0,40 méterre csökkenthető.

(3) A nappali menetjelző lámpák elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy a lámpa automatikusan bekapcsolódjon, ha a motorindító kapcsoló a motor indítására kész állapotában van, de - kivéve a 42. § (5) bekezdése szerinti esetet - automatikusan kapcsolódjanak ki, amikor a fényszórókat bekapcsolják.

Vagyis ha elindítod a motor be kell kapcsolódnia, ha felkapcsolod a lámpát le kell kapcsolódjon ezt mind AUTOMATIKUSAN /nem kapcsolóval/

"Az ellentmondás feloldása okán a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről szóló 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet módosításáról szóló 26/2010. (XII. 22.) NFM rendelet 5.§-a az alábbiakat rendeli.

5. § Az MR. 55/B. § (3) bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép:

„(3) A nappali menetjelző lámpák elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy a lámpa automatikusan bekapcsolódjon, ha a motorindító kapcsoló a motor indítására kész állapotában van, de – kivéve a 42. § (5) bekezdése szerinti esetet – automatikusan kapcsolódjanak ki, amikor a fényszórókat bekapcsolják.”

A módosítás megszüntette a 48.R. és az MR. előírásai között az elektromos kapcsolás tekintetében fennállt különbözőséget.

Tehát „a helyzetjelző lámpákkal együtt legyenek bekapcsolhatók” kitétel törlése egyértelműen azt jelenti, hogy a nappali menetjelző lámpák bekapcsolásával egyidejűleg a helyzetjelző, méretjelző, valamint a rendszám megvilágító lámpák nem világítanak. "

Vagyis nem éghet a helyzetjelző sem.

Jelölés E4/R87 kell legyen

Remélem kielégítő a válasz.

pruto neked is így működik az ablakmosás az új relével, hogy csak addig töröl amíg húzod a kart?

Ez mire jó? Azon túl, hogy valakinek tetszik. Jobban látni vele? És legális 2 pár helyzetjelző? ;)

;)

Csak tanulságként ha valaki mégis késes leágaztatót használ valamilyen okból.

3 féle színű létezik piros, kék, sárga. Piros 1 mm2-ig, kék ez fölött, sárga 4mm2 fölött. Vagyis megfelelő méretűt használj

mert nem fog belevágni a vezetékbe.

Képet a népnek!

http://kepfeltoltes.hu/view/111107/_g_www....ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/111107/elektr_...ltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/111107/nem_g_w...ltoltes.hu_.jpg

Kérésre, bogarakat nem megszámolni.

Lehet, hogy én zavarodtam össze.

Akkor is meg kell mérni, az I-t, meg a T-t.

Szakaszos, és mosás állásban.

Ha nincs 12V, akkor a leágaztató vacak.

Ha megvan, de nem megy, cseréld meg a T-t, és az I-t.

Ha még most sem jó, akkor a relé Xar!

Persze közben próbáltam neki segíteni emailen és végre megoldodott.

Küldött képeket és kiderítettem hogy rossz leágaztatot használt.

Javaslatodra megforrasztotta és azt írta működik.

1: képpel nem idézünk!

2: oda van írva "EZ NEM VW 99 WIPER RELÉ...."

3: Nálam így működik! Nálad máshogy nem.

1 igaz

2 ez is

3 de akinek címezted vw99 van és csak összezavartad

Majd meglátjuk.

EZ NEM A VW 99 WIPER RELÉ! CSAK A SZÁMOZÁS MIATT TETTEM FEL! I-W-J-53c

Nem jó a rajzod! A J a fekete/sárga az megy a relé I pontjára ez a szakaszos törlés! A fekete/piros az a mosó/törlő funkció az megy a relé T lábára.

Ez biztos!

Beszereltem a relét és nem működik! ;)

Pöccintésre se és szakaszosan sem megy az ablaktörlőm!

Csak a folyamatos és a folyamatos gyors működik. A hátsó ablaktörlőm is jó.

Mi lehet a baj?

Összeszerelés elött multiméterrel ellenőriztem az indexkari kábelcsatlakozásokat. Érintkeznek a relével.

Hol mérjek mit a relén mihez képest? ;)

A bajuszkapcsolónál biztos jó helyre csatlakoztál be az intervallum jelre? Valahol korábban leírtam hogy két ugyanolyan színű vezeték van

és arra kell kötni amelyik a J jelü a kapcsoló hátoldalán. Légyszi nézd meg a korábbi leírást most fejből nem tudom ott vannak képek is.

Vagy multival mérd ki felpöccintésnél melyiken van áram. Mivel a többi működik csak ez lehet a bibi. /legrosszabb esetben hibás a relé/

Most már csak reggel leszek elérhető.

Tudsz egy linket a szabályozásról?

http://www.kreszdoktor.hu/a_forgalomban_re...ivilagitasa.php

AstraG-ben

Itt már csak az a kérdés, hogy az utólag beszerelt nappali menetfény kiváltja-e a tompított fényszórót, vagy sem...(E jelölés van rajt?)

Természetesen utánanéztem mielött megvettem, ez a fajta megfelel minden követelménynek, szabályozásnak, rendelkezik minden tanusítvánnyal.

Idén változott valamikor év elején a magyar szabályozás is amiben már benne van hogy lakott terület kívül elég ezt használni, persze rossz látási

viszonyok között kell a tompított.

Képet a népnek!

Bocsi nem csináltam képeket a beszerelésről mert tényleg annyira egyszerű, de holnap csinálok hogy néz ki.

http://www.youtube.com/watch?v=pb21i7Btg5s itt egy videó a beszerelésrő /ez a philips saját készítésű videója/